BMW基礎(chǔ)產(chǎn)品知識1

BMW基礎(chǔ)產(chǎn)品知識1第一頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)模塊一：操控模塊二：動力模塊三：安全模塊四：其它BMW獨特亮點基礎(chǔ)產(chǎn)品知識第二頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)模塊一：操控發(fā)動機布局及驅(qū)動方式BMW四驅(qū)技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品亮點與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點第三頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)發(fā)動機與驅(qū)動方式發(fā)動機的放置位置不一樣，會對車輛的性能產(chǎn)生非常大的影響。發(fā)動機與驅(qū)動方式的組合分類：FF-前置前驅(qū)FR-前置后驅(qū)MR-中置后驅(qū)RR-后置后驅(qū)AWD、4WD-四輪驅(qū)動第四頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)FF-前置前驅(qū)優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低：不需要很長的傳動軸車輛內(nèi)部空間大：沒有傳動軸，車輛中間后排不會有明顯的凸起，后排乘坐更加舒適。缺點：動力性差轉(zhuǎn)向性差前后重量不平衡更多的車身重量遠離重心發(fā)動機放置在前軸上或前軸之前，前輪驅(qū)動，發(fā)動機、變速箱、傳動軸、主減速器、差速器等一系列部件均集中于車頭。第五頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)FF-前置前驅(qū)應(yīng)用車型：MINI、奧迪A4、A6等，沃爾沃S40、S80等，大部分經(jīng)濟型轎車，比如夏利、奧拓飛度、豐田大部分車型等等。第六頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)MR-中置后驅(qū)優(yōu)點：更多的車身重量接近于重心前后軸重量分配非常均衡缺點：車內(nèi)空間小噪音很大發(fā)動機位于前后軸之間，采用后輪驅(qū)動應(yīng)用車型：法拉利F430、蘭博基尼Gallardo、奧迪R8、BMWM1等第七頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)RR-后置后驅(qū)優(yōu)點：輸出動力強轉(zhuǎn)向靈活缺點：重量分配不均衡，操控難度大行李箱空間小發(fā)動機位于后軸之后，采用后輪驅(qū)動，主要動力及傳動部件均集中于車尾。應(yīng)用車型：保時捷911系列、奔馳SMART、很多公交車。第八頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)FR-前置后驅(qū)優(yōu)勢：更好的牽引力更好的轉(zhuǎn)向能力更好的靈活性更好的循跡穩(wěn)定性應(yīng)用車型：勞斯萊斯、賓利、寶馬、奔馳、雷克薩斯等。BMW等豪華品牌所采用的驅(qū)動方式，發(fā)動機布置在前軸，將動力通過傳動軸傳遞給后輪，通過后輪驅(qū)動車輛。第九頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW的前置后驅(qū)50：50前置后驅(qū)或四輪驅(qū)動的設(shè)計發(fā)動機位置后移輕量化材料的運用電瓶放置在后備箱內(nèi)客戶利益：加速時，車身重量會向后側(cè)轉(zhuǎn)移，使后輪被壓緊在地面上，動力可以完全轉(zhuǎn)化到地面上，起步加速更為迅捷。轉(zhuǎn)向時，由于車身重量更接近于中心，使車輛轉(zhuǎn)向更加靈活，提高了駕駛樂趣，在緊急情況發(fā)生時，車輛也更加容易操控及避讓，增加了安全性。由于平衡的重量分配，車輛的車頭或車尾沒有過重的情況，因此在轉(zhuǎn)向時車輛不易發(fā)生失控的情況。制動時，車輛重量向前方移動，50：50的重量分配保證即使在這種情況下，后輪仍能有一定的抓地力以提供更大的制動力。第十頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)四輪驅(qū)動四驅(qū)系統(tǒng)會在以下條件下發(fā)揮作用：濕滑路面加速馬力大的車輛加速越野路面制動高速轉(zhuǎn)向第十一頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW的四驅(qū)系統(tǒng)-xDrive工作原理：正常情況下，前后軸動力分配為40：60，可以在0.1秒之內(nèi)將100%的驅(qū)動力切換到前軸或后軸。發(fā)動機動力分配到前橋的動力電動馬達分配到后橋的動力電子控制的多片式離合器分動裝置中，使用多片式離合器可以保證動力在前、后橋之間進行較快的智能分配。必要時高達100%的驅(qū)動動力會全部分配到一個車橋上。第十二頁，共35頁。轉(zhuǎn)向不足xDrive與動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十三頁，共35頁。轉(zhuǎn)向過度xDrive與動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十四頁，共35頁。xDrive與動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)xDrive動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)的組成動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)裝備于BMWX6全能轎跑車上。與xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)配合，動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)可以將驅(qū)動力連續(xù)可變地分配到左右兩側(cè)后輪。第十五頁，共35頁。BMWX6動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng).儀表板上的顯示屏可顯示出智能全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)xDrive和動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)如何分配驅(qū)動力。傳動系統(tǒng)和各車輪以示意圖方式表示。通過一個發(fā)光條顯示出當(dāng)前的驅(qū)動力分配情況。發(fā)光條越長，相應(yīng)車輪的驅(qū)動力越大。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十六頁，共35頁。動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)xDrivexDrive與動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)所帶來的客戶利益有：轉(zhuǎn)彎速度更快，操控性更靈活。方向穩(wěn)定性更好，牽引力更大，安全性更高。

車輛對轉(zhuǎn)向命令反應(yīng)更迅速。轉(zhuǎn)向反應(yīng)更準(zhǔn)確，沒有轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。完美的組合：xDrive（前、后橋之間的動力分配）和動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)（左后輪和右后輪之間的可變分配）。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)第十七頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW-下坡控制系統(tǒng)HDC啟動HDC系統(tǒng)會幫助你將車輛的速度控制在6~25公里/小時的區(qū)間內(nèi)（通過定速巡航桿或控制按鍵調(diào)節(jié)速度的高低）。即使在非?；钠碌老缕?，只需控制好方向盤，就可以將腳離開剎車踏板了。客戶利益：形勢更安全，保證車輛在濕滑的坡道下坡的穩(wěn)定性?？蛻舨恍枰偌凶⒁饬刂栖囕v，操作非常簡單。速度可以根據(jù)自己的需要進行調(diào)解。第十八頁，共35頁。

每個車輪在轉(zhuǎn)彎時所壓過的弧線不一樣就意味著每個車輪的轉(zhuǎn)速都不能一樣。如果剛性的把發(fā)動機的動力通過傳動軸分配給前后車輪的話，那么每個車輪的轉(zhuǎn)速都只能完全相同。因此汽車的驅(qū)動橋上都裝有差速器。差速器的作用就是能夠調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差來適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)向軌跡。差速器第十九頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-X自動差速制動系統(tǒng)時刻監(jiān)測各個驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到驅(qū)動輪之間出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)速差時，會自動對超過安全轉(zhuǎn)速（也就是打滑）的車輪施加制動力（制動系統(tǒng)就是阻力的來源），從而減小了阻力差，給予了附著力較強車輪更大的動力，驅(qū)動車輛前進。Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路面高附著力路面制動力高附著力路面制動力高附著力路面制動力發(fā)動機四輪驅(qū)動車輛對打滑一側(cè)驅(qū)動輪實施制動增加了牽引力第二十頁，共35頁。Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路面高附著力路面制動力低附著力路面制動力高附著力路面制動力發(fā)動機四輪驅(qū)動車輛對打滑的兩個驅(qū)動輪實施制動增加了牽引力自動差速制動系統(tǒng)客戶利益BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-XSheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)可以快速駛離附著力不足的路面完全由系統(tǒng)自動控制，不需要駕駛員進行任何額外操作防止輪胎空轉(zhuǎn)，節(jié)約了燃油。第二十一頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS通過一個電機為車輛提供轉(zhuǎn)向助力，在車輛直線行駛或保持方向（如行駛在環(huán)島上）時，幾乎不需要消耗能量。在提供轉(zhuǎn)向助力時，它消耗的能量相當(dāng)于傳統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的1/2.客戶利益：節(jié)能環(huán)保的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向舒適度高，同時也可提供運動的轉(zhuǎn)向感覺。第二十二頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Servetronic高速時，轉(zhuǎn)向助力會自動降低，也就是轉(zhuǎn)動方向盤會感覺比較沉。高速行駛更穩(wěn)定?？蛻衾妫涸谕＼?、移庫或低速轉(zhuǎn)彎時方向靈活舒適，在高速行駛時，方向更為穩(wěn)定，同時駕駛起來更有運動感。第二十三頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比：如果轉(zhuǎn)向比為15：1，就是說方向盤轉(zhuǎn)動15度，輪胎轉(zhuǎn)動1度的意思。絕大多數(shù)的汽車轉(zhuǎn)向比都是固定不變的?？蛻衾妫築MW主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以改變車輛的轉(zhuǎn)向比。車速越低：轉(zhuǎn)向比越?。ㄗ钚】蛇_到10：1），方向盤轉(zhuǎn)動10度，輪胎轉(zhuǎn)1度。方向很直接，路邊泊車或過連續(xù)的彎道會非常方便。當(dāng)車速高于120公里/小時：轉(zhuǎn)向比增大（最大為18：1），即使方向盤轉(zhuǎn)動比較大，輪胎的轉(zhuǎn)向角度也不會太大，高速行駛更平穩(wěn)。如果車輛在濕滑路面上出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度，系統(tǒng)可以幫助車輛進行主動反轉(zhuǎn)向，保持車身穩(wěn)定。停車入位更輕松，更方便；過連續(xù)彎道時非常輕松，有駕駛賽車的感覺；高速駕駛更安全。第二十四頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點整體式系統(tǒng)主動轉(zhuǎn)向擁有主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的所有功能；低速行駛時（小于60公里/小時），后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相反（最大3度）。高速行駛時（大于80公里/小時），后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相同（最大3度）。客戶利益：停車及低速時更加敏捷，高速行駛時更加穩(wěn)定；提高了車輛的主動安全性。第二十五頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點BMW懸掛系統(tǒng)懸掛對車輛的舒適性和運動性能都非常重要，懸掛系統(tǒng)越硬，是說懸掛的行程越短，車輛的運動性能會更好（高速過彎和連續(xù)變線的能力會更好）；反過來，舒適性則會提高，但同時運動性能會下降。不過可以通過改變彈簧和減震器的軟硬度來選擇舒適和運動的駕駛風(fēng)格。懸掛的分類及優(yōu)缺點：麥弗遜：結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，制造成本低，穩(wěn)定性差，剛性較弱；雙叉臂：能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，但由于多了一個搖臂，所以需要占用較大的空間；多連桿：通過各種連桿配置（通常有三連桿、四連桿、五連桿），能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的優(yōu)點，而且強度更高。但占用空間大，制造成本高。第二十六頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)包含主動防側(cè)傾系統(tǒng)及電子堅貞控制系統(tǒng)主動防側(cè)傾系統(tǒng)是在車輛前后橋的左右車輪間各安裝了一根主動防傾桿。車輛高速轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)輪胎會有抬起的趨勢，這時主動防傾桿會產(chǎn)生一個反向的扭矩，防止車身發(fā)生側(cè)傾，保證了車輪有良好的抓地性，同時增加了舒適性。電子減震控制系統(tǒng)可調(diào)節(jié)車輛減震器的軟硬度。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)、制動、加速時，車輛會有側(cè)傾、點頭或是抬頭的趨勢，電子減震控制系統(tǒng)會增加減震器的硬度，減少車身姿態(tài)的變化。同時還可根據(jù)道路、行駛速度、車輛的負荷狀況自動調(diào)整減震器的軟硬度，保持駕駛的舒適性?？蛻衾妫赫Ｐ旭偳闆r下會很舒適高速轉(zhuǎn)彎或變線時，形勢很穩(wěn)定，很安全。第二十七頁，共35頁。SheerDrivingPleasure產(chǎn)品培訓(xùn)與操控相關(guān)的BMW產(chǎn)品亮點自調(diào)標(biāo)高后懸掛系統(tǒng)車輛高速行駛穩(wěn)定性更好，行駛更安全保證駕駛員擁有良好的視線第二十八頁，共35頁。S