城市道路智能交通信號控制系統(tǒng)ea

城市道路智能交通信號控制系統(tǒng)控制與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及系統(tǒng)工程學(xué)等多門學(xué)科理論的應(yīng)用系統(tǒng)。973〕工程“信息技術(shù)與高性能軟件〞中設(shè)立的二級應(yīng)的城市道路智能交通信號控制系統(tǒng)的智能化管理的開展方向。智能交通信號控制系統(tǒng)的根本組成〔圖象〕分析處理等。具體結(jié)構(gòu)框架見下列圖。城市道路智能交通信號控制系統(tǒng)框架智能交通信號控制系統(tǒng)的核心到的作用和地位。應(yīng)用較多的核心軟件即效益指標(biāo)優(yōu)化模型的是英國運(yùn)輸和道路研究所〔TRRL〕研制的SCOOT系統(tǒng)〔SplitCycleOffsetOptimizationTechnique〕和澳大利亞悉尼為應(yīng)用背景開發(fā)的SCATS系統(tǒng)(SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem)控制系統(tǒng)的早期代表，也是未來一個時期交通信號控制系統(tǒng)智能化開展的開發(fā)根底。通參與者合理的行駛線路，以到達(dá)均衡道路交通負(fù)荷的主動的控制策略。尤其重要的是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)字化使數(shù)據(jù)傳輸和信息利用得到了可靠保術(shù)迅猛開展的綜合產(chǎn)物。交通信號控制系統(tǒng)的主要術(shù)語和參數(shù)黃、綠燈時間之和。相位：即信號相位，是指在周期時間內(nèi)按需求人為設(shè)定的，同時取得通行權(quán)的一個或幾個交通流的序列組。差，稱為相位差。綠信比：是指在周期長內(nèi)的各相位綠燈時間與周期長之比。的連續(xù)通過路口的最大車流量。流量系數(shù)：是實(shí)際流量與飽和流量的比值。既是計(jì)算信號配時的重要參數(shù)，又是衡量路口阻塞程度的一個尺度。相位綠燈開始所用的時間。時間之和減去頭車啟動的損失時間。重要參量。智能交通信號控制系統(tǒng)的主要控制方法單點(diǎn)定配時多相位信號協(xié)調(diào)控制〔時鐘調(diào)用預(yù)設(shè)方案、減少交通沖突點(diǎn)、配合早斷和遲啟〕車輛感應(yīng)實(shí)時自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制〔調(diào)整周期、綠信比，增加有效綠燈時間〕用戶優(yōu)先無電纜干線協(xié)調(diào)控制〔協(xié)調(diào)周期、相位差，照顧行人、公交車、特種車〕實(shí)時自適應(yīng)區(qū)域控制〔交通流仿真、優(yōu)化效益指標(biāo)、均衡區(qū)域交通流〕智能交通信號控制系統(tǒng)的分級設(shè)計(jì)的根本步驟智能交通信號控制系統(tǒng)的運(yùn)行管理與分級控制信號控制系統(tǒng)的運(yùn)行管理主要包括對主控中心數(shù)據(jù)庫包括地理信息在內(nèi)的操率和準(zhǔn)確率。最終到達(dá)區(qū)域控制的系統(tǒng)最優(yōu)。結(jié)束語問題1、什么是相位差？、交通流仿真是否可以在實(shí)時自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中發(fā)揮作用？問題3、智