2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告-中國物流與采購聯(lián)合會

第一章調(diào)查概況強貨車司機權(quán)益保障工作的意見》。貨車司機權(quán)益保障和從業(yè)平臺等多方紛紛推出了關(guān)心關(guān)愛貨車司機的政策和舉措。為了解政策落實情況和舉措實施效果，進一步改善貨車司機從業(yè)環(huán)關(guān)部門委托，聯(lián)合有關(guān)單位組織了本次問卷調(diào)查。國卡車網(wǎng)等有關(guān)單位和會員企業(yè)的大力支持，得到了廣大司機朋友的積極參與，在此一并感謝。第二章基本情況總體反映貨車司機從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深。業(yè)者占比較上年有較大幅度增加。，從事道路貨運5手”涌入市場。貨運年限分布情況 一步放寬了“大車司機”的從限。分布情況類型分布情況普貨運輸仍然貨運物流主要市場。調(diào)查顯示，被調(diào)查貨車貨物分布情況司機自有車輛居多、背負車貸較為普遍。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，表示車輛目前仍處于償還貸款的階段。25.08%的調(diào)查司機駕駛多。表明部分司機考慮到經(jīng)營風(fēng)險選擇成為受雇駕駛的職業(yè)司機。相關(guān)經(jīng)營成本較低，但是也面臨一定責(zé)權(quán)分離風(fēng)險。所有權(quán)分布情況調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，74.02%的貨車司機表示有自有住房，其中一半以上的司機存在償還房貸的壓力，22.69%的貨車司機目前租房居住。情況第三章經(jīng)營情況貨車司機有雙邊穩(wěn)定貨源。在沒有穩(wěn)定貨源的司機中，79.86%為個體司機。在雙邊穩(wěn)定貨源的司機中，接近一半(48.7%)的司機為受雇司機，說明組織化的企業(yè)貨源相對穩(wěn)定。分布情況臺(網(wǎng)絡(luò)貨運平臺和交易撮合平臺)兩個渠道的貨車司機占比日益普遍。還有25%左右的貨車司機通過到配貨站/貨運中介、朋友/微信圈介紹方式獲取貨源。況四強度總體較大。年車輛行駛單位成本較上年有所上漲；24.56%的貨車司機表示車輛行駛與上年相比基本一致；僅有19.66%的貨車司機反映車輛行駛單位成本出現(xiàn)下降。推高成本的貨車司防疫投入等情況較為普遍，大大增加了疫情防控相關(guān)的成本消于貨源不穩(wěn)定增加車輛空駛，隨著高速公路通行費按車型(軸)價格仍然是貨車司機選擇燃油的最主要關(guān)注點。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機對于燃油(柴油)消費選擇最關(guān)注的比較大。59.05%的貨車司機選擇的關(guān)注點在于燃油(柴油)的品質(zhì)上，要求燃油經(jīng)燒。29.38%的貨車司機會關(guān)注燃油(柴油)品牌，認為大品牌更加可信。還有部分貨車司機在選擇燃油(柴油)時更加關(guān)注其周邊增值服務(wù)以及使用的便利性。圖14調(diào)查司機對于燃油(柴油)消費選擇的主要關(guān)注點分布情況拉低市場總體運價。僅有4%左右的貨車司機反饋2022年運價相比上年出現(xiàn)增長。主要原因為油價上漲。油價上漲而運價沒有相應(yīng)上漲乃至下跌，、個體司機缺乏議價權(quán)。二是車輛過剩加劇市場低價競爭，61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。三是貨源不足拉低整體價格。60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源但是根本原因仍然是市場供過于求導(dǎo)致價格下降。大部分司機沒有承運過低于成本價的貨物。調(diào)查顯示，56.25%的貨車司機表示沒有以低于成本價承運貨物，但也有43.75%的貨車司機表示以低于成本價的價格承運過貨物。在以低于成本價承運過貨物的司機中有一半以上(54.22%)沒有穩(wěn)有40.94%的貨車司機仍然背負房貸，經(jīng)濟壓力迫使司機不得不承運低于成本價的貨物來抵減固定支出成本的壓力。對于以低于成本價承運貨物的貨車司機調(diào)查顯示，主要原司機認為部分新手司機貸款買車面臨車貸壓力，只要能支付貸無出是運價低于成本價的主要原因。36.35%的貨車司機認為回程只要不放空車，有貨就拉。還有、工資等納入成本管理而規(guī)車輛生存空間。大部分司機認為應(yīng)該干預(yù)運價低于成本的訂單。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，64.17%的貨車司機認為應(yīng)該禁止此種情況的訂單出現(xiàn)，貨運平臺陸續(xù)推出多種措施，例如滿幫等平臺推出的多重機制引導(dǎo)貨主合理報價、異常低價阻斷功能等來提示或糾正貨源發(fā)布方發(fā)出的運價，進而干預(yù)過低運價訂單進入市場。6.貨車司機對收入滿意度不高貨車司機扣除通行費、油費等成本的收入總體處于中等水入水平較高，平臺找貨增加了收入來源。少。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，74.91%的貨車司機反映2022年收入與上年同期相比明顯減少，僅有22.14%的貨車司機反映收入相較上年基本持平或是出現(xiàn)增長。示，63.82%的貨車司機對其收入狀況不滿意，度機對收入水平總體滿意度不高。第四章數(shù)字貨運平臺專項調(diào)查情況貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺快速發(fā)展。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，76.01%的貨車司機率較高。本專題調(diào)查部分均是在使用過貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺的司機中開展。近三成(29.23%)的貨車司機反映貨源基本來自貨運互聯(lián)網(wǎng)平運互聯(lián)網(wǎng)平臺。貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺找貨比重與上年同期相比有所增加，35.56%的貨車司機反饋通過平臺找貨比重與上年基本持平。提供的最主要服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，87%的貨車司機反映使用貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)是貨源提供。隨著的最主要優(yōu)勢。75.17%的貨車司機反映使用貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺找貨更加快捷。通過使用互聯(lián)網(wǎng)平臺找貨也降低了入行門檻。29.27%的貨車司機表示利用平臺工具進入行業(yè)更加輕松。還有20.67%的貨車司機反映通過使用，司機權(quán)益也更有保障。一些平臺還實行了對于司機幫扶的措施。貨車司機對平臺提供服務(wù)要求深化與業(yè)務(wù)結(jié)合。調(diào)查數(shù)據(jù)實際業(yè)務(wù)結(jié)合。包括提供運費托管保障、誠信貨主推薦、真實運費托管，降低雙方違約風(fēng)險。為避免不必要的沖突和爭議。定價不合理問題，這仍是平臺面臨的最主要問題。其次是供需次是托運人誠信問題，48.02%的貨車司機反映平臺上貨源信息遲到等行為沒有行規(guī)約束；33.36%的司機反映托運人存在隨意取消訂單行為。的司機反映平臺糾紛主要原因是貨主拖欠運費，58.75%的司機糾紛原因主要是停車等待和押車時間過長。51.62%的司機反映主要是貨源信息不真實導(dǎo)致糾紛發(fā)生。44.47%的司機反映托運分貨車司機反饋還存在平臺處罰不合理、車輛超載超限導(dǎo)致罰款難處理、事故賠付導(dǎo)致糾紛爭議發(fā)生。司機發(fā)生糾紛后選擇通過平臺客服渠道進行投訴。大部分平臺也建立了完整的客戶糾紛解決機制，平臺協(xié)調(diào)糾紛解決能力逐助組織等自組織求助。選擇法律程序、政府部門、工會組織投訴調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，24.06%的貨車司機反映向平臺投訴爭議基本能夠解決，31.42%的貨車司機反映向平臺投訴后爭議部分能難解決。進一步分析，這類糾紛主要是行業(yè)規(guī)則模糊的問題引第五章政策獲得感調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，43.63%的貨車司機感到公路亂收費、亂罰款現(xiàn)據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，73.91%的貨車司機表示車輛年檢年審“三檢革電視便利貨車在城市道路通行。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，37.57%的貨車司機表示貨車進城通行狀況明顯改善，但受限于各地政策落實推進速度，有44.7%的貨車司機表示目前貨車進城通行政策仍然有待進一步落實。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，53.05%的貨車司機表示網(wǎng)上申請辦理貨現(xiàn)網(wǎng)上申領(lǐng)通行證。2022年工業(yè)和信息化部、公安部《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(工信部聯(lián)冊車輛“大噸小標(biāo)”問題基本杜絕，市場上仍有大批存量“大“大噸小標(biāo)”治理情況有所改善。43.31%的貨車司機表示輕型貨車“大噸小標(biāo)”的治理情況并沒有更好的改善。容樂觀，46.47%的貨車司機表示公路服務(wù)區(qū)貨車停車位沒有改善，32.95%的貨車司機表示公路服務(wù)區(qū)貨車停車位有所改善。近年來，多省市地區(qū)出臺服務(wù)區(qū)停車區(qū)域高清監(jiān)控設(shè)施全覆蓋，落實24小時值班巡邏等多項措施整治偷油、收保護費等保護費現(xiàn)象得到改善，但仍有32.29%的貨車司機表示仍待加強長效機制建設(shè)。務(wù)會議在研究部署6方面33項穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施中明確“汽車央企發(fā)放的900億元商用貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息”。國務(wù)院國資委印發(fā)《關(guān)于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進協(xié)同發(fā)展有關(guān)事項的通知》(國資發(fā)財隨之多家汽車和金融企業(yè)正式實行延期還款政策。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，僅有16.46%的貨車司機反饋享受到了貨車貸款延期付款多司機車貸并沒有直接從相關(guān)中央汽車企業(yè)及其金融企業(yè)辦理。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，54.45%的貨車司機反饋享受了高速公路通行四季度司機供應(yīng)緊缺，在即期運輸市場司機享受大部分紅利。在對未來政策訴求方面，訴求最大的是降低高速公路收費網(wǎng)上貨車通行證申報、高速公路貨車超限運輸以及加大高速公路貨車停車位建第六章社會保障據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，71%的貨車司機參加過各類單位組織的培訓(xùn)活動。其中35.45%的貨車司機參加所在公司&貨主組織的13.88%的貨車司機參加了平臺組織的培訓(xùn)活動；5%左右的貨車司機參與了協(xié)會和所在園區(qū)組織的培訓(xùn)活動。況培訓(xùn)，另外還有少部分貨車司機參與了車輛維修和客服方面相關(guān)內(nèi)容訓(xùn)。，72.37%的貨車健康問題仍值得引起關(guān)注。反饋有職業(yè)病的貨車司機中主要年27.63%的貨車司機表示沒有出現(xiàn)上述健康問題。的貨車司機自費進行體檢，僅有16.58%的貨車司機參加所在單中35.47%的貨車司機表示未來有意愿加入工會組織。況據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機希望社會組織提供的公共性服務(wù)主要集中在維權(quán)類服務(wù)、救援類服務(wù)、救濟性服務(wù)、價監(jiān)類法律援助占比第七章問題與挑戰(zhàn)收入水平難以提高是貨車司機面臨的主要問題，79.01%的貨車司機認為存在車多貨少、收入不足；其次是市場競爭第五是社會地位低，39.27%的司機反映貨車司機不受尊重。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，67.53%的貨車司機仍然會繼續(xù)從事司年齡逐步偏大。其中47.92%的貨車司映，將會停車歇業(yè)等待市場恢復(fù)再進入市場。第八章相關(guān)建議國家發(fā)改委等16個部門建立了道路貨運高質(zhì)量發(fā)展部際聯(lián)運行業(yè)面臨的突出問題，切實保障廣大貨車司機合法權(quán)益，維護公平有序的市場競爭環(huán)境，促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定高質(zhì)量發(fā)展。流保通保暢的“主力軍”。隨著疫情平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，2023年開年風(fēng)險能力弱，增加了行業(yè)穩(wěn)定風(fēng)險，更加需要強化權(quán)益保障，營造良好市場環(huán)境。為切實保障貨車司機合法權(quán)益，創(chuàng)造公平有序的市場環(huán) (一)切實減輕司機經(jīng)營壓力延續(xù)高速公路貨車通行費減免政策，支持高速公路對于合法裝載的模塊化汽車列車、新能源貨車、郵政快遞貨車、多式聯(lián)運接駁車輛等高效清潔運輸收費優(yōu)惠。研究高速公路延續(xù)貨運車輛車貸延期還本付息政策，并將適用范圍擴大到地方國有車企和民營車企的金融公司。對于其他非銀行金融機構(gòu)開展汽車金融業(yè)務(wù)的，包括通過企業(yè)進行汽車金融業(yè)務(wù)的，也可以享受交通物流專項再貸款政策支持。禁止“0”首付其他不符合金融政策的市場刺激手段。嚴(yán)禁保險公司對貨運車輛拒保交強險。通過國家降低燃油消費稅、貨主企業(yè)運價與油價聯(lián)動和運輸企業(yè)挖潛三方共同承擔(dān)油價上漲成本。建議鼓勵支持規(guī)模企業(yè)發(fā)展撬裝加油模式，幫助帶車加盟司機降低燃油采購成本。鼓勵企業(yè)穩(wěn)定就業(yè)，加大企業(yè)穩(wěn)崗補貼、以工代訓(xùn)補貼、職業(yè)技能補貼等返還力度。 (二)營造公平競爭市場環(huán)境盡快開展超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作，參考高速公路超載治理的辦法，盡快明確超限車輛嚴(yán)禁駛?cè)氪髢?nèi)需的戰(zhàn)略要求，研究適用于內(nèi)陸運輸、符合大型化趨勢結(jié)合，引導(dǎo)違規(guī)車型替代。開展車輛運輸車治理回頭看行動，嚴(yán)厲打擊超限反彈車輛。對于懸掛臨時牌照的低平板半掛車運輸散貨的，取消臨時牌照，推動低平板掛車退出散貨運輸市場。二軸貨車駛?cè)氤d治理工作。加大超限超載源頭治理，嚴(yán)禁超限超載車輛駛出重點園區(qū)、場站和企業(yè)。督促所屬企業(yè)做好運輸安全生產(chǎn)管理。加大路面執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處嚴(yán)重疲勞駕駛等違法行為。深化與平臺企業(yè)信息共充分利用平臺優(yōu)勢，合理調(diào)節(jié)市場供需，科學(xué)引導(dǎo)運力 (三)優(yōu)化完善行業(yè)規(guī)則制度制定推廣公路貨運格式合同，規(guī)范托運人和承運人責(zé)任低于成本價競爭排擠對手、應(yīng)收賬款賬期約定、供需雙方權(quán)益保障等合規(guī)條款。加強行業(yè)價格引導(dǎo)，依托行業(yè)協(xié)會發(fā)布運價指數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)運價表，嚴(yán)禁貨主或貨代低于成本價支付運費導(dǎo)致司機超載超限運輸。引導(dǎo)貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺加強公平運價干預(yù)，通過多種措施提示或糾正貨主托運人發(fā)布過低運價，對于明顯低于成本價，存在明顯導(dǎo)致超限超載運輸?shù)挠枰越?。行線上交易，杜絕重復(fù)發(fā)單，虛假發(fā)單。開展運費托管保障，交易完成后運費在一定周期內(nèi)直接支付給司機，并逐步向線下交易全面推廣。開展誠信貨主、誠信允許個體司機直接申請個體車輛營運證獲取經(jīng)營資質(zhì)，上便民行政許可系統(tǒng)中增加個體運輸業(yè)戶許可申報通道，簡化辦證、審驗程序，便利個體司機獲得道路運輸經(jīng)營許可，爭取實現(xiàn)全國范圍異地辦理。明確掛靠企業(yè)和司機簽署的免除自身責(zé)任的掛靠合同不具法律效力。合理引導(dǎo)貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺等主體，逐步增加登記、證照申請、賬務(wù)處理和年檢年審等事宜。 (四)增強司機政策獲得感在高速公路服務(wù)區(qū)、國省道服務(wù)區(qū)合理設(shè)置和增加配套建設(shè)貨車專用停車位。在高速公路沿線科學(xué)設(shè)置貨車臨時停車區(qū)域，便利貨車臨時停車休息。在城市內(nèi)部道路科學(xué)設(shè)置貨車停車位，便利貨車?？垦b卸作業(yè)。研究制定道路運輸業(yè)工傷保險制度，對于無雇工的個體工商戶和未在用人單位參保的非全日制從業(yè)人員以及道路運輸行業(yè)靈活就業(yè)的貨車司機群體，完善工傷保險費計繳方式和確保繳費資金來源。依托貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺開展新業(yè)態(tài)工傷保險推廣，在不增加雙方總體負擔(dān)的基礎(chǔ)上，按一定比例計算繳納工傷保險費。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺等社會力量，搭建貨車司機法律援助公共服務(wù)平臺，開放司機服務(wù)熱線，為貨車司機提供法律咨詢、心理咨詢、糾紛調(diào)