飛行器結構學

飛行器結構學安全系數和過載系數的關系？安全系數：f=Fd/nG過載系數：n=Rbi/G安全系數隨過載系數的增大而減小，反之，隨過載系數的減小而增大結構設計的基本要求？氣動要求、質量要求、使用維護要求、可靠性要求、工藝要求、經濟性要求翼面的功用：產生升力，平衡飛機或導彈的重力主要外載荷？9空氣動力2翼面結構質量力§其他部件和外掛物傳來的集中力翼面主要受力構件和作用？蒙皮：形成流線形的翼面外形桁條：對蒙皮起支撐作用翼梁：緣條承受由彎矩M引起的拉壓軸力。腹板承受剪力Q以及扭矩Mt引起的剪流縱墻：縱墻一般不能承受彎矩，主要用來承受和傳遞剪力，并與蒙皮以及其他腹板構成閉式，共同承受翼面扭轉引起的剪流翼肋：維持翼剖面的形狀，并將蒙皮上的局部氣動載荷和桁條上的載荷傳遞給翼梁和蒙皮。翼面的主要結構形式？翼面的主要結構形式是指結構中主承力系統的組成形式，翼面結構典型的受力形式有，蒙皮骨架式、整體壁板式、夾層結構。梁式翼面結構的結構特點、受力特點和優(yōu)缺點？特點：蒙皮很薄，縱向翼梁很強，縱向長桁較小且弱，有時在與翼肋相交斷開，梁緣條的截面面積比長桁的大得多可近似的認為翼面彎矩的絕大部分或全部由梁緣條承擔優(yōu)點：結構比較簡單，對接點少連接簡單，適宜集中連接缺點：氣動性能差，總體受力性能較差，生存性能較低單塊式翼面結構的結構特點，受力特點和優(yōu)缺點？單塊式翼面結構：蒙皮較薄，與長桁且密，弱梁，翼梁緣條組成可受軸力的壁板承受絕大部分彎矩，縱向長桁布置較低密，長桁截面積與梁的橫截面比較接近梁與墻與蒙皮壁板形成封閉盒段，增強翼面結構的扭轉剛度優(yōu)點：蒙皮在氣動載荷作用下變形較小，氣流質量高，材料想翼剖面外緣分散，抗彎，抗扭剛度與強度均比較高，安全可靠性比梁式結構好缺點:結構比較復雜，大開口后，需加強周圍結構以補償承彎能力，如果加口蓋，需要對口蓋和口框加強，以保證傳力連續(xù)。多腹板式翼面結構特點，受力特點和優(yōu)缺點？多腹板式翼面結構特點：蒙皮厚，無長桁，多腹板，梁弱，解決了高速薄翼型翼面的強度和剛度與結構承重之間的矛盾優(yōu)點：氣動性能好，總體受力性能較強，結構簡單，破損安全性好，生存性高缺點:不宜大開口，與機身或彈身連接點多什么是傳力分析？（弄清楚受力元件在結構中的地位和作用）對結構的各種外載荷通過各種元件逐點、向結構支持基礎傳遞的過程進行分析，了解各主要元件的受力情況及其傳力特點傳力分析的方法主要有？M弄清結構所收的載荷最后應傳向何處2分清結構主要和次要的受力元件以及主要和次要的受力部分§弄清各主要元件的連接關系和連接方式以便正確地確定支持形式和傳力方式2從結構的外載荷作用開始，依次取出各個構件部分或元件為分離體，按它們各自的受力特性合理化簡成典型的受力元件2分析傳力必須具備剛度概念剛度分配的依據是什么？“剛度是指元件（構件）在載荷作用下抵抗變形的能力”剛度大分配到的載荷大，剛性支持分配到的載荷大，彈性支持分配到載荷小板件的主要受力特點？板可以承受垂直于板平面的分布載荷，不適宜承受集中力桿件的主要受力特點？桿只能承受和傳遞沿桿軸方向的集中力和分布力，桿本身受拉能力強，受壓易發(fā)生局部或總體失穩(wěn)，承受能力極低板桿結構件的主要受力特點？適宜承受橫向分布的載荷和板桿平面內的載荷。由于桿不能承受橫向載荷。平面板桿結構中的桿，板之間只能傳遞剪力，而不能承受拉伸正應力。氣動載荷在蒙皮中是如何傳遞的？蒙皮通過鉚釘把載荷傳給翼肋，有的直接傳給長行和翼肋。氣動載荷在長桁中是如何傳遞？長桁通過角片把氣動載荷傳遞給翼肋，氣動載荷在翼肋中是如何傳遞？翼肋將載荷傳遞給翼梁、腹板和蒙皮。雙梁式機翼氣動載荷是如何傳遞從翼梁傳遞給機身？9蒙皮把氣動載荷傳遞給長桁和翼肋2長桁把所承受的氣動載荷傳給翼肋9翼肋傳給翼梁腹板和蒙皮9翼梁將翼肋傳來的載荷^Q向根部傳遞9翼盒閉室將力矩^MT以剪流的形式向根部傳遞。什么是后掠效應？載荷向后緣集中的現象后掠翼效應產生的原因？9后掠翼結構的實際長度比平面翼長9后掠翼根部由于縱向元件長度不同，剛度不同，因而前緣縱向受力減小后緣縱向元件受力增大單塊式后掠翼的傳動分析？在根部剖面上加減力Q.彎矩M和和扭矩Mt。扭矩Mt在根部剖面處繼續(xù)有三角形上下壁板和前梁腹板向中翼和機身傳遞后梁上的剪流直接由對接接頭傳給機身作用在剪梁與根肋交點上的剪力一路由前梁傳遞給機身另一路由根肋傳遞給機身。梁式后掠翼的傳力分析？剪力Q根據剛度分配以Q2加在前梁和后梁上。前梁與機身鉸接因而近似為Q。全部由主梁承受并直接傳給機身Q2則由后梁傳到主梁，然后通過主梁接頭傳給機身。三角翼的結構特點是什么？大后掠角，小展弦比，大梯度形比，小相對厚度氣動補償的原因分析？操作面上的壓力中心線通常都在轉軸之后。操作面在鉸鏈力矩下有從偏轉狀態(tài)回到中立位置的趨勢，因此鉸鏈力矩較大。駕駛桿活腳蹬上所需操縱力就越大，為了減小鉸鏈力矩以減小操縱力，因而采取氣動補償措施。氣動補償的方法有哪些？?.軸式補償：將轉軸略微靠后布置，利用轉軸前面的氣動力對轉軸產生方向相反的力矩來抵消掉一部分轉軸后面的氣動對轉軸的力矩起補償作用。9.內補償：將操縱面前緣裝設隔板卜償面置于安定面或翼面后緣的空腔內部。并且用氣密膠布將兩側氣流隔斷，利用補償面感受的壓差來補償。定軸式全動平尾的傳力分析？軸僅承受和傳遞平尾的剪力和彎矩，扭矩不傳給軸，而由根肋上的支點反力與操縱力形成力矩予以平衡。轉軸式全動平尾的傳力分析？剪力由前后墻傳到斜肋上，剪力由加強板通過垂直螺栓傳給轉軸使轉軸受彎受剪，彎矩從外側板以分散軸力形式通過結構參與逐步向加強板上集中，最后傳給轉軸。什么是氣動彈性問題？氣動力與彈性恢復力共同作用下導致結構元件破壞等一系列典型問題。機翼扭轉擴大的成因分析？翼面扭轉變形與空氣動力交互作用導致結構變形發(fā)散而破壞的現象機翼扭轉擴大的解決方法？剛心前移，提高翼面剛度副翼反效的成因分析？成因：副翼下偏增加升力副翼反效的解決辦法？為了防止操縱面失效，就要提高臨界飛行速度vR或增加剛度機身的主要受力構件和作用？甲長桁與桁梁：在桁條式機體結構中，長桁與蒙皮組成加筋壁板，承受機體彎曲時產生的軸力以及軸向載荷引起的軸力。長桁對蒙皮起支持作用，提高蒙皮受壓受剪時的失穩(wěn)臨界應力2隔框：普通框用于維持機體的界面形狀并固定蒙皮與桁條，加強框將裝載的質量力和各部件傳入的集中力加以擴散，然后以剪流形式傳遞給蒙皮。2蒙皮：承受垂直和水平面內的剪力以及扭矩，同時蒙皮與長桁組成加筋板承受兩個平面內彎矩引起的軸力和軸向載荷引起的軸力。機身的主要功能和外載荷？機身的主要功能：裝載人員，貨物，燃油，武器，各種裝備和其他貨物，連接機翼尾翼和其他有關構件，成為一個整體。外在荷有：外部各件傳入的集中載荷，質量力，空氣動力，增壓載荷，振動,—LLLLLLLLLLLLLLLLLLK——L—L，LLLLV—LLLL—LLLL—LLLL~m—1-'^1—m—1-'^1—m—1-'^1—m—1-1fLLL—LLLL載荷，沖擊載荷。桁條式機身的結構特點受力特點和優(yōu)缺點？結構特點長桁較密和強，蒙皮較厚受力特點：蒙皮不宜大開口，開口處加強困難，長桁與蒙皮組成壁板來承受彎曲引起的軸向力，剪力和扭矩由蒙皮承受優(yōu)點：彎曲和扭轉剛度大，結構質量輕缺點：不宜大開口桁梁式機身結構特點受力特點和優(yōu)缺點？結構特點：具有較強的桁梁但桁條弱蒙皮薄受力特點：彎曲引起的軸向力主要由桁梁承受，剪力全部由蒙皮承擔優(yōu)點：開口性總體受力性能好缺點：相對載荷較大時，效率較桁架式結構和桁條式結構（單塊式結構）差些硬殼式機身結構特點受力特點和優(yōu)缺點？結構特點：厚壁筒殼，無縱向構件，蒙皮厚或采用夾層結構受力特點：由蒙皮承擔結構總體彎曲、剪切、軸力和扭矩載荷優(yōu)點：結構具有較大的抗扭剛度缺點：質量重，不宜開口機身的主要結構元件有哪些？甲長桁與桁梁9隔板§蒙皮加強機身框的主要形式有哪些？§環(huán)形