汽車撓性飛輪簡(jiǎn)介

汽車撓性飛輪簡(jiǎn)介第1頁(yè)/共23頁(yè)目錄一、傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、撓性飛輪安裝的位置三、撓性飛輪作用四、撓性飛輪種類五、撓性飛輪制造工藝六、撓性飛輪關(guān)鍵技術(shù)保證七、撓性飛輪使用材料八、撓性飛輪總成技術(shù)要求九、撓性飛輪試驗(yàn)第2頁(yè)/共23頁(yè)一、傳統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第3頁(yè)/共23頁(yè)二、撓性飛輪安裝位置撓性飛輪第4頁(yè)/共23頁(yè)撓性飛輪安裝位置撓性飛輪第5頁(yè)/共23頁(yè)三、飛輪總成的作用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)一般都以飛輪總成作為動(dòng)力輸出端。飛輪的作用主要有以下：作為動(dòng)能儲(chǔ)存器，起調(diào)節(jié)曲軸轉(zhuǎn)速變化穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩更加均勻減小發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)，減輕變速器的負(fù)荷。將起動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)給傳感器第6頁(yè)/共23頁(yè)1、整體式撓性飛輪四、撓性飛輪的常用結(jié)構(gòu)形式第7頁(yè)/共23頁(yè)

這種飛輪一般配合自動(dòng)變速箱使用，靠近曲軸端的是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)齒圈，后端聯(lián)結(jié)一個(gè)液力變矩器，液力變矩器是以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器。優(yōu)點(diǎn)：保證汽車平穩(wěn)起步衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能夠有效防止傳動(dòng)系過(guò)載缺點(diǎn)：只能傳遞扭矩，不能改變扭矩大小不能取代離合器，使傳動(dòng)系統(tǒng)縱向尺寸增加傳動(dòng)效率較低第8頁(yè)/共23頁(yè)撓性飛輪總成的常用結(jié)構(gòu)形式2、組合撓性飛輪第9頁(yè)/共23頁(yè)優(yōu)點(diǎn)：在相同慣量下，飛輪總成質(zhì)量可以設(shè)計(jì)得更小。有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)質(zhì)量。飛輪總成具有一定的剛度同時(shí)也有一定的柔性，當(dāng)與離合器貼合工作時(shí)，能有效的減小離合器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊影響。缺點(diǎn)：飛輪總成零件較多，制造工序復(fù)雜。飛輪驅(qū)動(dòng)盤(pán)由薄鋼板沖壓而成，剛度較小，需要設(shè)計(jì)特殊的結(jié)構(gòu)用以加強(qiáng)剛度，必要時(shí)還需要通過(guò)熱處理來(lái)增加驅(qū)動(dòng)盤(pán)剛度，因此會(huì)使飛輪成本增加。第10頁(yè)/共23頁(yè)第11頁(yè)/共23頁(yè)

設(shè)計(jì)參數(shù)輸入1、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)：最大功率、最大扭矩、最大轉(zhuǎn)速等；2、飛輪安裝接口尺寸；3、啟動(dòng)齒圈參數(shù)；4、曲軸安裝面距齒圈端面距離；5、起動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩、起動(dòng)機(jī)齒輪分度圓直徑；6、飛輪安裝空間邊界尺寸；7、用戶其他要求。第12頁(yè)/共23頁(yè)徑向跳動(dòng)對(duì)偶件的影響第13頁(yè)/共23頁(yè)采用旋壓技術(shù)的撓性飛輪結(jié)構(gòu)，由于采用了旋壓技術(shù)，齒圈與撓性盤(pán)一體成型，減少了焊接等環(huán)節(jié)，重量更輕，質(zhì)量更好。一體撓性飛輪焊接撓性飛輪第14頁(yè)/共23頁(yè)六、撓性飛輪技術(shù)保證

一、撓性板*工藝流程：剪條料—落料、沖孔—壓型---沖孔組---切邊、沖中心孔—去毛刺重點(diǎn)工序描述：*落料、沖孔：用沖壓工裝落料（外圓留余量）、沖中心孔（工藝孔）、沖異型孔。*壓型：用中心工藝孔定位壓型。*沖孔組：用中心工藝孔定位沖孔組。*切邊、沖中心孔：用2-ф11.9孔定位精切外圓、精沖中心孔。確保中心孔與外圓同心；確?？捉M位置度①、②、③、④、⑤；確保中心孔尺寸序號(hào)⑧及外圓尺寸序號(hào)⑾（見(jiàn)附圖）。第15頁(yè)/共23頁(yè)二、齒圈：工藝流程：

型鋼入廠檢驗(yàn)--型鋼入庫(kù)--型鋼搬運(yùn)--卷環(huán)--鋸斷--焊接--清洗--焊接--清渣--磨削焊縫--退火--拋丸--精整--車外圓--車外圓檢驗(yàn)--車內(nèi)孔--車內(nèi)孔檢驗(yàn)車端面–搬運(yùn)--滾齒--打責(zé)任標(biāo)識(shí)--搬運(yùn)--表面淬火--回火--清除齒圈異物--尺寸最終檢驗(yàn)–最終外觀檢驗(yàn)--磁粉探傷--打印標(biāo)識(shí)關(guān)鍵工序描述：1、車端面：車齒圈端面保證兩端面平行度。（確保車止口時(shí)基準(zhǔn)面是平的）2、滾齒：采用全切方式滾齒，確保齒頂圓圓度。（做車止口的基準(zhǔn)）3、車止口：用車削后的齒圈端面做基準(zhǔn)面，抱夾齒頂圓車止口，保證尺寸⑩（見(jiàn)附圖）。第16頁(yè)/共23頁(yè)總成焊接工藝流程：撓性板、齒圈組裝---激光焊接—檢測(cè)---清洗---包裝焊接工藝過(guò)程描述：1、把撓性板平裝在齒圈止口內(nèi)，要求撓性板外緣與齒圈止口靠嚴(yán).2、再把裝好齒圈的撓性板組件用中心孔定位（件6）如圖放在夾具底板1上.3、裝壓板（件4）鎖緊螺母（件5），確保齒圈底平面與底板上表面接實(shí)、無(wú)間隙。4、激光焊接5、保證齒圈徑向跳動(dòng)⑥、端面跳動(dòng)⑿（見(jiàn)附圖）

1.底板2.齒圈3.撓性板4.壓板5.螺母6.定位軸第17頁(yè)/共23頁(yè)七、飛輪及齒圈的材料除了高速發(fā)動(dòng)機(jī)使用球墨鑄鐵或鑄鋼外，一般飛輪多用灰鑄鐵制成?；诣T鐵具有良好的耐磨性能、切削性能和最好的鑄造性能，由于石墨數(shù)量較多，使得灰口鑄鐵的液態(tài)收縮，結(jié)晶收縮和固態(tài)收縮都比較小，所以一般不會(huì)產(chǎn)生顯著的內(nèi)應(yīng)力和縮孔，同時(shí)灰鑄鐵的生產(chǎn)費(fèi)用也很低飛輪齒圈材料一般多用45鋼或40Cr。輪齒表面采用高頻淬火或滲碳處理來(lái)提高齒的強(qiáng)度。高頻淬火成本低，并且節(jié)省能源。滲碳比高頻淬火更具有穩(wěn)定可靠的質(zhì)量。雙頻淬火能嚴(yán)格控制熱處理變形，且硬化層深能夠滿足設(shè)計(jì)要求，還可降低材料消耗，縮短熱處理時(shí)間。撓性板材料：低碳高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼第18頁(yè)/共23頁(yè)八、撓性飛輪總成技術(shù)要求飛輪總成作動(dòng)平衡飛輪上與曲軸的接觸面應(yīng)該平整，不允許有凸起飛輪齒圈與撓性板焊接后，應(yīng)保證在一定的扭矩下，焊口不破裂裝配后齒圈齒的硬度不小于HRC40齒圈徑向跳動(dòng)要保證0.5毫米之內(nèi)第19頁(yè)/共23頁(yè)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)自動(dòng)變速箱是相對(duì)于手動(dòng)變速箱而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q擋的設(shè)備。汽車自動(dòng)變速箱常見(jiàn)的有三種型式，分別是：液力自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱AMT）。第20頁(yè)/共23頁(yè)九、檢驗(yàn)、試驗(yàn)常規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目：

1、動(dòng)平衡檢測(cè)頻次100%。

2、撓性驅(qū)動(dòng)盤(pán)焊接處磁粉探傷頻次100%。

3、齒圈牢固度試驗(yàn)頻次5/1000.

性能試驗(yàn)項(xiàng)目：

1、旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)。

2、軸向疲勞試驗(yàn)。

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