物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)緒論

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)緒論第1頁/共56頁1.1物流系統(tǒng)1.1.1物流系統(tǒng)的內(nèi)涵全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的日新月異，極大地促進(jìn)了全球物流業(yè)的發(fā)展，使其迅速成為世界范圍內(nèi)具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)也從以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理等服務(wù)為主要功能的傳統(tǒng)物流階段，通過物流組織和管理體制創(chuàng)新、信息技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)入到以綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、系統(tǒng)化為特征的現(xiàn)代物流階段，物流服務(wù)的功能不斷地得到發(fā)展、完善和提升。在生產(chǎn)領(lǐng)域，由于科學(xué)技術(shù)飛速進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、顧客消費(fèi)水平不斷提高、需求日益?zhèn)€性化多樣化、產(chǎn)品生命周期縮短、企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)需求不確定因素增大等生產(chǎn)環(huán)境的變化，使得生產(chǎn)企業(yè)既面臨全球市場(chǎng)的壓力，又面對(duì)一個(gè)變化迅速且無法預(yù)測(cè)的買方市場(chǎng)，傳統(tǒng)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)模式對(duì)市場(chǎng)變化的響應(yīng)越來越遲緩和被動(dòng)。為了擺脫困境，生產(chǎn)企業(yè)積極開展生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)模式的變革，如準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、模塊化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理等。企業(yè)物流服務(wù)必須隨著生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變做出相應(yīng)的改進(jìn)提升，使企業(yè)物流服務(wù)具有制造系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的能力，以提高生產(chǎn)系統(tǒng)的敏捷性和適應(yīng)性。在銷售領(lǐng)域，零售邊際利潤(rùn)面臨很大壓力，降低物流成本、提高產(chǎn)品貨架的可得性、對(duì)需求變化快速響應(yīng)等要求，迫使銷售物流服務(wù)轉(zhuǎn)變運(yùn)作方式，以適應(yīng)銷售環(huán)境的變化，同時(shí)，EDI技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、GPS技術(shù)等在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，極大地推動(dòng)了物流的發(fā)展進(jìn)程。由此可見，物流在發(fā)展過程中根據(jù)需求及技術(shù)支持手段的變化，從各方面不斷賦予更多更新的內(nèi)容，物流的內(nèi)涵在不斷地延伸。第2頁/共56頁1994年，歐洲物流協(xié)會(huì)將物流定義為二維矩陣。第一維是物料流，由采購(gòu)、物料管理和實(shí)物配送三個(gè)業(yè)務(wù)功能組成；第二維是活動(dòng)內(nèi)容，由顧客服務(wù)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、物料計(jì)劃與控制、信息系統(tǒng)的支持以及管理等六部分構(gòu)成。如圖1-1所示。定義強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)范圍和活動(dòng)內(nèi)容。圖1-1歐洲物流協(xié)會(huì)的物流定義模型第3頁/共56頁我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義則是：“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合。”定義既參考了美國(guó)、日本的物流定義，又充分考慮了中國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)。以上定義分別從不同角度和不同程度反映了物流是圍繞貨物高效率和高效益流動(dòng)而進(jìn)行的一系列活動(dòng)過程，所以，物流的這一活動(dòng)過程是通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等多項(xiàng)功能所產(chǎn)生的空間功效和時(shí)間功效來共同實(shí)現(xiàn)的。（圖1-2）第4頁/共56頁圖1-2物流過程中產(chǎn)生的物流活動(dòng)第5頁/共56頁

1.1.1.1物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即目的性、整體性和適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。（1）目的性物流系統(tǒng)的目的性是指各組成要素都圍繞物流系統(tǒng)的總目標(biāo)不斷地完成各自的功能。物流系統(tǒng)是由各要素組成的，每—要素都有自己的目標(biāo)，如對(duì)于運(yùn)輸活動(dòng)來說，配置要素的目標(biāo)可能是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本最小化。物流系統(tǒng)中各要素的服務(wù)目標(biāo)不同，甚至互相沖突，如運(yùn)輸成本最小化必然導(dǎo)致庫存成本最大化的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，這種方案往往造成物流系統(tǒng)總成本不能達(dá)到最小化。因此，不能用某一要素的目標(biāo)作為系統(tǒng)的總目標(biāo)，物流系統(tǒng)的總目標(biāo)應(yīng)該是在滿足所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本最小化。物流系統(tǒng)的要素配置應(yīng)該圍繞系統(tǒng)總目標(biāo)，按照物流系統(tǒng)的功能需要，通過各要素目標(biāo)的權(quán)衡和協(xié)調(diào)，進(jìn)行合理配置。第6頁/共56頁（2）整體性物流系統(tǒng)的整體性是指物流系統(tǒng)的功效是以物流系統(tǒng)整體為依托的。如果離開物流系統(tǒng)中各要素之間的合理運(yùn)動(dòng)，就無法形成物流系統(tǒng)的總體功能，物流系統(tǒng)各要素之間存在著時(shí)間、空間及資源利用方面的聯(lián)系，整個(gè)系統(tǒng)的功效并不等于各要素的功效的代數(shù)和，它取決于各要素按系統(tǒng)總目標(biāo)的合理組合。通往配送中心的道路不暢通，就難以形成準(zhǔn)時(shí)配送功能。（3）適應(yīng)性物流系統(tǒng)的適應(yīng)性是指物流系統(tǒng)本身不是一個(gè)孤立的封閉領(lǐng)域，它必須依賴并適應(yīng)于外部環(huán)境的需求及變化。物流系統(tǒng)是—個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)，它與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切聯(lián)系，貫穿于社會(huì)再生產(chǎn)過程中的三大領(lǐng)域（生產(chǎn)領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域），參與國(guó)際與國(guó)內(nèi)兩大經(jīng)濟(jì)循環(huán)，并服務(wù)于國(guó)際與國(guó)內(nèi)兩大市場(chǎng)。因此，物流系統(tǒng)與外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在著多層次的聯(lián)系，受外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境眾多因素的影響。外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、發(fā)展、功效起著極為重要的作用。一旦物流系統(tǒng)與外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的聯(lián)系被阻隔或不相適應(yīng)，物流系統(tǒng)的功效將難以發(fā)揮，甚至使物流系統(tǒng)與外界社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重沖突，影響整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。第7頁/共56頁

1.1.1.2物流系統(tǒng)的組成要素（1）人力資源提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)，是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)并使其有效運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。（2）物流設(shè)施物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)和物質(zhì)條件，包括物流節(jié)點(diǎn)（倉(cāng)庫、港口、車站碼頭、物流園區(qū)、物流中心、配送中心等）、貨運(yùn)通道（鐵路、公路、水路、航空等通道）。（3）物流設(shè)備物流設(shè)備是形成勞動(dòng)手段的各種設(shè)備、工具，包括運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、加工設(shè)備等。（4）信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的核心；是物流功能內(nèi)涵延伸擴(kuò)張、各環(huán)節(jié)銜接集成協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)；是物流系統(tǒng)化、高效率的基礎(chǔ)；是改善供應(yīng)鏈管理過程的重要工具。第8頁/共56頁1.1.2物流系統(tǒng)的功能物流系統(tǒng)的功能是指物流系統(tǒng)所具有的物流服務(wù)基本能力，其相互結(jié)合、有效協(xié)調(diào)，形成系統(tǒng)的總服務(wù)能力。一般認(rèn)為物流系統(tǒng)都擁有或部分擁有集貨、運(yùn)輸（配送）、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和物流信息處理等功能。（1）集貨在某一區(qū)域有眾多小批量貨物將要運(yùn)往較遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí)，往往在眾多貨源地附近建立貨物集中地（倉(cāng)庫或貨運(yùn)站），將這些零星貨物集中成較大批量的運(yùn)輸單位，以降低總的運(yùn)輸成本。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、小批量運(yùn)輸需求的增多，配置集貨功能將成為優(yōu)化物流系統(tǒng)的主要手段。（2）運(yùn)輸（配送）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要功能之一。所有物品的移動(dòng)在廣義上都稱為運(yùn)輸，運(yùn)輸中包括配送，配送一般專指短距離、小批量的運(yùn)輸。運(yùn)輸與配送的區(qū)別見表1-1。第9頁/共56頁編號(hào)運(yùn)輸配送1長(zhǎng)距離大量貨物的移動(dòng)短距離少量貨物的移動(dòng)2物流節(jié)點(diǎn)間貨物的移動(dòng)送交顧客3地區(qū)間貨物的移動(dòng)地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)4卡車一次向一地單獨(dú)運(yùn)送卡車一次向多處運(yùn)送、每處只獲得少量貨物表1-1運(yùn)輸與配送的區(qū)別第10頁/共56頁（3）儲(chǔ)存儲(chǔ)存在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心功能。儲(chǔ)存的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使產(chǎn)品產(chǎn)生時(shí)間上的效果。隨著物流的發(fā)展，儲(chǔ)存的內(nèi)涵也不斷延伸，倉(cāng)庫的主要目的不是為了備貨，而是為了使產(chǎn)品流動(dòng)更快、更暢通，暫存功能變得更突出。利用運(yùn)輸車輛完成儲(chǔ)存功能成為優(yōu)化物流系統(tǒng)的重要措施之一，例如沃爾瑪為了減少貨物在倉(cāng)庫的停留時(shí)間，利用車輛暫存貨物，實(shí)現(xiàn)越庫作業(yè)（CrossDocking），實(shí)現(xiàn)移動(dòng)儲(chǔ)存功能。美國(guó)的聯(lián)合加工公司在美國(guó)南部和西部的農(nóng)場(chǎng)收獲并加工各類蔬菜和水果。對(duì)某些農(nóng)產(chǎn)品，如西瓜，美國(guó)北部地區(qū)在它的生長(zhǎng)期到來之前有很大的需求。而英國(guó)南部和西部地區(qū)的草莓和西瓜的生長(zhǎng)期與美國(guó)北部地區(qū)的生長(zhǎng)期不同。因此，聯(lián)合加工公司必須在北部地區(qū)收獲西瓜季節(jié)來臨之前收獲南部和西部地區(qū)的西瓜，并在北部地區(qū)銷售旺季形成供應(yīng)能力。通常，將在南部和西部收獲的西瓜儲(chǔ)存在產(chǎn)地，以待北部地區(qū)需求旺季時(shí)，用卡車直運(yùn)北部銷售地銷售。第11頁/共56頁（4）包裝包裝把運(yùn)輸、裝卸、保管等物流活動(dòng)過程有機(jī)地聯(lián)系在一起，無論是產(chǎn)品、半成品或原材料，在搬運(yùn)、運(yùn)輸以前都要進(jìn)行包裝捆扎或裝入適當(dāng)?shù)娜萜?，以保證其在整個(gè)物流活動(dòng)過程中能夠完好地實(shí)現(xiàn)各種作業(yè)轉(zhuǎn)換。包裝不僅僅具有保護(hù)貨物、便于處置和促進(jìn)銷售的作用，而且隨著現(xiàn)代物流發(fā)展，其對(duì)于物流系統(tǒng)優(yōu)化也起到越來越大的作用。包裝與運(yùn)輸?shù)呐浜希梢詼p少貨損，利于運(yùn)輸裝卸，也正是由于物流系統(tǒng)所擁有的包裝功能，才使大批量運(yùn)輸?shù)呢浳锊捎么蟀b、集裝箱或散貨方式運(yùn)進(jìn)倉(cāng)庫，以減少包裝重量，減少虛靡運(yùn)輸，然后再根據(jù)客戶的需要重新拆卸包裝，以小批量送到客戶手中。第12頁/共56頁（5）裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，包括裝貨、卸貨、移送、揀選、分類、堆垛、入庫、出庫等活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是伴隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，沒有裝卸搬運(yùn)功能，就不能實(shí)現(xiàn)各作業(yè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換。裝卸搬運(yùn)作業(yè)不僅發(fā)生次數(shù)頻繁，而且其作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，又是勞動(dòng)密集型、耗費(fèi)人力的作業(yè)，它所消耗的費(fèi)用在物流費(fèi)用中也占有相當(dāng)大的比重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锷賱t有6次，多則有幾十次裝卸搬運(yùn)，其費(fèi)用占運(yùn)輸總費(fèi)用的20%～30％。因此，搬運(yùn)裝卸在物流系統(tǒng)的合理化中占有重要地位，保證與其他物流功能協(xié)調(diào)、銜接和適應(yīng)，使人力裝卸搬運(yùn)、機(jī)械化裝卸搬運(yùn)和自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)相結(jié)合，順利完成各物流作業(yè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換是配置裝卸搬運(yùn)功能的最基本要求。第13頁/共56頁（6）流通加工流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、滿足用戶需要、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品在物流過程中進(jìn)行的輔助性加工。為應(yīng)對(duì)由產(chǎn)品多樣化、需求個(gè)性化和市場(chǎng)需求小確定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，生產(chǎn)企業(yè)往往把產(chǎn)品定制化從工廠移向物流中心或配送中心（延遲加工），以減少庫存，滿足消費(fèi)需求。戴爾儲(chǔ)存計(jì)算機(jī)零部件，在接到客戶訂單時(shí)按訂單要求完成計(jì)算機(jī)整機(jī)配置。如果戴爾在接到客戶訂單前就完成各種配置的整機(jī)組裝，戴爾的需要的庫存量是不能想象的。自行車零部件采用集裝箱運(yùn)輸，在銷售地的配送中心組裝，將大大節(jié)約運(yùn)輸成本和減少成品車運(yùn)輸損壞。流通加工是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。（7）信息處理信息處理是物流系統(tǒng)的核心功能，正是由于信息處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用發(fā)展，給予物流發(fā)展以強(qiáng)大的支撐，才有綜合物流時(shí)代、供應(yīng)鏈管理時(shí)代的出現(xiàn)。因此，物流信息系統(tǒng)是物流發(fā)展進(jìn)步的基礎(chǔ)。著名的聯(lián)邦快遞，每天管理420架飛機(jī)、3萬輛卡車，發(fā)送159萬個(gè)包裹，公司力爭(zhēng)百分之百的正確發(fā)送，沒有強(qiáng)大的信息處理能力，聯(lián)邦快遞將無法營(yíng)運(yùn)。第14頁/共56頁物流系統(tǒng)所具有的功能受以下兩個(gè)因素的影響：（1）應(yīng)與其所滿足的物流服務(wù)需求相對(duì)應(yīng)。如果—個(gè)經(jīng)營(yíng)連鎖超市企業(yè)的物流服務(wù)需求為：根據(jù)各門店的銷售情況，自動(dòng)向門店貨架補(bǔ)貨。那么為了滿足該物流服務(wù)需求，物流系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：①信息處理功能，完成門店銷售數(shù)據(jù)采集、出入庫管理等；②商品儲(chǔ)存功能，滿足隨時(shí)向門店補(bǔ)貨的要求；③揀貨功能，以揀取各門店貨架需要補(bǔ)充的商品；④裝卸搬運(yùn)功能，完成各門店銷售產(chǎn)品在配送中心內(nèi)的移動(dòng)；⑤流通加工功能，按門店銷售單元拆分大包裝或貼標(biāo)簽;⑥包裝功能，滿足超市促銷要求，美化外觀，促進(jìn)銷售；⑦運(yùn)輸（配送）功能，將商品從儲(chǔ)存地運(yùn)往各門店。第15頁/共56頁（2）應(yīng)考慮為了物流系統(tǒng)整體優(yōu)化所需要的功能配置問題。如一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)在A地進(jìn)行生產(chǎn)，為了滿足產(chǎn)品的消費(fèi)需要，需要將A地生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)往B地的超市銷售，為滿足這樣的物流服務(wù)需求，可采用兩種方案（圖1-3）。圖1-3兩種物流系統(tǒng)方案的比較第16頁/共56頁1.1.3物流系統(tǒng)的分類

1.1.3.1企業(yè)物流系統(tǒng)的概念與內(nèi)涵企業(yè)物流系統(tǒng)是指某一企業(yè)或部門為了滿足一定的物流服務(wù)需求、實(shí)現(xiàn)具體的服務(wù)目標(biāo)，而構(gòu)筑的物流服務(wù)系統(tǒng)。生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者個(gè)人等是物流服務(wù)需求者，他們?cè)谏a(chǎn)經(jīng)營(yíng)或生活過程中產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，這種物流服務(wù)需求的滿足方式既可以采用“自給自足”的方式，也可以由專業(yè)物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)。例如一個(gè)汽車制造企業(yè)，在其汽車制造過程中，會(huì)產(chǎn)生原材料或汽車零配件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)需求。為滿足這種需求，需要構(gòu)筑一個(gè)物流服務(wù)系統(tǒng)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。該物流系統(tǒng)可以由汽車制造企業(yè)自己構(gòu)筑，也可以由第三方物流經(jīng)營(yíng)者構(gòu)筑。但是無論采取哪種方式，企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑有三大明顯特征：（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑主體是企業(yè)如果物流服務(wù)需求者采用“自給自足”方式滿足物流服務(wù)需求，那么生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)就需要自己構(gòu)筑物流服務(wù)系統(tǒng)，如果物流服務(wù)需求者將物流服務(wù)需求外包給物流企業(yè)，那么相應(yīng)的物流企業(yè)將要構(gòu)筑相應(yīng)的物流服務(wù)系統(tǒng)。由此可見，企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑屬于企業(yè)行為，追求企業(yè)效益最大化是企業(yè)物流系統(tǒng)的具體目標(biāo)。（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象較具體企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)的目的很明確——為自己或某一客戶群體提供物流服務(wù)。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)客戶比較具體。（3）企業(yè)物流系統(tǒng)的要素組成具有一定的個(gè)性化企業(yè)物流系統(tǒng)的要素配置需要從具體的需求出發(fā)，按照具體的服務(wù)要求進(jìn)行處置。物流中心或配送中心的選址和功能配置、運(yùn)輸方式選擇等都會(huì)受到具體客戶服務(wù)要求的影響。因此，從某種程度上講，企業(yè)物流系統(tǒng)是個(gè)性化的物流系統(tǒng)。第17頁/共56頁

1.1.3.2社會(huì)物流系統(tǒng)的概念與內(nèi)涵社會(huì)物流系統(tǒng)是將物流活動(dòng)納入整個(gè)社會(huì)活動(dòng)加以調(diào)控，其目標(biāo)在于協(xié)調(diào)社會(huì)資源配置與企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間的關(guān)系，構(gòu)筑一種良好的投資環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)基礎(chǔ)。社會(huì)物流系統(tǒng)通過對(duì)多種資源的整合，形成服務(wù)于一個(gè)城市、一個(gè)區(qū)域甚至一個(gè)國(guó)家的社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)體系，以提升全社會(huì)物流服務(wù)水平，降低物流成本。社會(huì)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑有三大明顯特征：（1）社會(huì)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑需要政府進(jìn)行全局調(diào)控構(gòu)筑社會(huì)物流系統(tǒng)是為了支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提高企業(yè)物流服務(wù)能力、降低社會(huì)物流成本、改善投資環(huán)境，將社會(huì)物流系統(tǒng)作為支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)服務(wù)體系之一。在社會(huì)物流體系的構(gòu)筑過程中，政府需要從全局的角度加以必要的調(diào)控，而企業(yè)則在政府的宏觀指導(dǎo)下進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。（2）社會(huì)物流系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象比較抽象在社會(huì)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑過程中，政府需要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)需求的總體出發(fā)，從全局的角度考察企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展要求，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流系統(tǒng)配置的合理化。社會(huì)物流系統(tǒng)要面向整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要抽象出整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)物流服務(wù)需求的共性、普遍性，為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)構(gòu)筑一個(gè)優(yōu)化的物流基礎(chǔ)服務(wù)體系。（3）社會(huì)物流系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)的共享資源社會(huì)物流系統(tǒng)構(gòu)筑的目的在于解決在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下由單個(gè)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)的某些物流資源配置問題，而且這些物流資源是每個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)不可缺少的物流要素，需要由政府干預(yù)創(chuàng)建一個(gè)公共物流資源平臺(tái)，以滿足企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)筑需要。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的、企業(yè)難以配置的公共要素的集合就成為社會(huì)物流系統(tǒng)的主要組成部分，如物流園區(qū)等社會(huì)物流系統(tǒng)所配置的資源就成為由政府配置、企業(yè)在政府的宏觀指導(dǎo)下共同使用共享的物流資源。第18頁/共56頁

1.1.3.3社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的區(qū)別與聯(lián)系企業(yè)物流系統(tǒng)和社會(huì)物流系統(tǒng)是完成各種物流活動(dòng)不可缺少的資源，它們相互聯(lián)系、相互銜接、相互補(bǔ)充，共同完成各種物流服務(wù)。社會(huì)物流系統(tǒng)不能替代企業(yè)物流系統(tǒng)，同樣企業(yè)物流系統(tǒng)也不能取代社會(huì)物流系統(tǒng)。（1）社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)不同建設(shè)社會(huì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)主要是為了滿足整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，追求整個(gè)社會(huì)的綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益；建設(shè)企業(yè)物流系統(tǒng)的目標(biāo)主要是為了滿足某個(gè)具體企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要，追求某個(gè)具體企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。（2）社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象不同社會(huì)物流系統(tǒng)將社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的所有經(jīng)濟(jì)實(shí)體作為其服務(wù)對(duì)象，包括生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)；企業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象往往為特定的顧客群體。（3）社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的資源配置不同社會(huì)物流系統(tǒng)配置的資源主要從整個(gè)社會(huì)對(duì)物流資源的需求考慮，配置社會(huì)物流資源，如鐵路、公路、水路、航空、各種港站碼頭、公共物流園區(qū)等公共物流資源；企業(yè)物流系統(tǒng)配置的物流資源往往從自身需求考慮，配置僅限于企業(yè)內(nèi)部的資源以及對(duì)社會(huì)資源的使用。社會(huì)物流系統(tǒng)是企業(yè)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，企業(yè)物流系統(tǒng)是建筑于社會(huì)物流系統(tǒng)這一物流基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)之上的具體物流服務(wù)實(shí)體，社會(huì)物流系統(tǒng)的功效通過企業(yè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。沒有企業(yè)物流系統(tǒng)，社會(huì)物流系統(tǒng)就缺少實(shí)在的意義。而企業(yè)物流系統(tǒng)也離不開社會(huì)物流系統(tǒng)的支持，沒有政府建設(shè)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，任何企業(yè)將難以開展物流服務(wù)。第19頁/共56頁企業(yè)物流系統(tǒng)是影響社會(huì)物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵因素，社會(huì)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑需要滿足企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)筑的需要，否則將導(dǎo)致社會(huì)物流系統(tǒng)資源閑置，物流園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵是有沒有企業(yè)進(jìn)駐。企業(yè)物流系統(tǒng)通過對(duì)社會(huì)物流系統(tǒng)的資源選擇，促進(jìn)社會(huì)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。同時(shí)，社會(huì)物流系統(tǒng)直接制約企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑，企業(yè)物流或配送中心的選址受交通條件的限制。社會(huì)物流系統(tǒng)通過對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)筑的影響，引導(dǎo)物流資源優(yōu)化配置。企業(yè)物流系統(tǒng)與社會(huì)物流系統(tǒng)的任何不協(xié)調(diào)，都將成為物流發(fā)展的瓶頸，都將導(dǎo)致物流系統(tǒng)的低效高成本運(yùn)作。社會(huì)物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)的關(guān)系如圖1-4所示。圖1-4企業(yè)物流系統(tǒng)與社會(huì)物流系統(tǒng)的關(guān)系返回第20頁/共56頁1.2物流系統(tǒng)的作用機(jī)制1.2.1結(jié)構(gòu)和功能相統(tǒng)一結(jié)構(gòu)和功能是任何一個(gè)系統(tǒng)都存在的兩種屬性。結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素之間的相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序的內(nèi)在表現(xiàn)形式。結(jié)構(gòu)具有量的規(guī)定性，主要體現(xiàn)在：①系統(tǒng)是由一定數(shù)量的相關(guān)要素組成；②系統(tǒng)要素在三維空間上具有各自存在的坐標(biāo)；③在一個(gè)穩(wěn)定的系統(tǒng)中，要素之間的排列應(yīng)具有相對(duì)的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)具有質(zhì)的規(guī)定性，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)組成要素的相互聯(lián)系、相互作用上。物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成物流系統(tǒng)要素的質(zhì)的規(guī)定性、量的比例關(guān)系及特定的組合模式。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本特征也表現(xiàn)在其具有量的規(guī)定性和質(zhì)的規(guī)定性。物流系統(tǒng)量的規(guī)定性表現(xiàn)為：①物流系統(tǒng)是若干能夠完成某些功能的相關(guān)要素組成的。這些要素必須與需要完成的功能相比配、相一致。如在一個(gè)不需要加工作業(yè)的物流系統(tǒng)中配置加工設(shè)備是不合理的。②物流系統(tǒng)各要素在三維空間都具有各自的位置，物流系統(tǒng)的各要素需要在一定的時(shí)間、空間內(nèi)完成自己的任務(wù)，以達(dá)到物流系統(tǒng)的特定目的。為完成某一區(qū)域客戶的物流配送服務(wù)需求，需要在一定的空間地點(diǎn)布置配送中心，以完成該項(xiàng)使命。③物流系統(tǒng)各要素在時(shí)間和空間的排列上形成一定的秩序，某一配送中心向一定區(qū)域的客戶提供物流配送服務(wù)，為滿足服務(wù)需求，配送中心的位置、內(nèi)部布局、設(shè)施設(shè)備配置、運(yùn)輸路線配置都應(yīng)該按照該區(qū)域的客戶需求合理配置，形成一種穩(wěn)定的秩序，才能使各要素能夠在不同的位置上完成自己的任務(wù)，以形成一定的物流服務(wù)。

第21頁/共56頁物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)質(zhì)的規(guī)定性表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的各組成要素不是孤立存在的，他們之間通過一定方式，按照—定要求、規(guī)則、比例進(jìn)行排列和布局，共同組成相互聯(lián)系、相互作用的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣取決于各要素間建立的關(guān)系。配送中心的位置靠近交通樞紐，使配送中心與交通線路之間聯(lián)系便利，可以提高配送效率；配送中心內(nèi)部布局合理必然提高配送中心的內(nèi)部作業(yè)效率；裝卸搬運(yùn)設(shè)備與倉(cāng)庫通道設(shè)置和物品搬運(yùn)單元相適應(yīng)，可以減少搬運(yùn)時(shí)間。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的本質(zhì)區(qū)別在于其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中各要素自成一體，它們之間沒有形成一種有機(jī)聯(lián)系。我們經(jīng)常所說的要整合或集成現(xiàn)有物流資源，其實(shí)質(zhì)就是通過對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中各要素的集成或整合，改變其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)。功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力、功效，是系統(tǒng)內(nèi)部要素之間相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序以及時(shí)空形式的外在表現(xiàn)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)量的規(guī)定性（數(shù)量、種類、空間分布）決定功能的全面性，配置運(yùn)輸線路、運(yùn)輸車輛、貨運(yùn)車站等就會(huì)形成運(yùn)輸功能；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)質(zhì)的規(guī)定性（要素間的聯(lián)系）決定功能的深入性，航空運(yùn)輸加EDI訂單傳遞，可以大大提高運(yùn)輸效率，采用經(jīng)濟(jì)訂貨、批量（兼顧考慮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性）訂貨，可以降低物流系統(tǒng)總成本。

第22頁/共56頁物流服務(wù)需求是派生性需求。物流服務(wù)的內(nèi)容取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流服務(wù)提出的要求，不同的物流服務(wù)需要完成不同的物流功能（如超市物流配送服務(wù)，需要完成訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工、裝卸、運(yùn)輸、信息等功能），不同的物流功能需要進(jìn)行不同的物流活動(dòng)，完成不同的物流活動(dòng)需要配置不同的物流要素（要素的質(zhì)和量），不同物流要素的配置形成不同結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，不同的系統(tǒng)功能需要不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，不同的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的功能，物流系統(tǒng)必須做到結(jié)構(gòu)和功能的統(tǒng)一。物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能的統(tǒng)一關(guān)系如圖1-5所示。圖1-5物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能的統(tǒng)一關(guān)系第23頁/共56頁1.2.2競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同物流系統(tǒng)是由若干要素組成的整體。系統(tǒng)的整體性不僅表現(xiàn)在系統(tǒng)是由哪些要素組成，更重要的是組成物流系統(tǒng)的這些要素間存在什么樣的聯(lián)系，這種聯(lián)系表現(xiàn)在各要素間數(shù)量、質(zhì)量的關(guān)系上，正如同樣幾味中藥，各味藥的質(zhì)量、劑量不同，制成湯劑的藥效也不同。這就說明，系統(tǒng)要素之間的有機(jī)聯(lián)系是系統(tǒng)的精髓，如要素簡(jiǎn)單相加，沒有建立有機(jī)聯(lián)系，相對(duì)于系統(tǒng)來說，各要素就是孤立的、靜止的。因此，構(gòu)筑一個(gè)科學(xué)合理的物流系統(tǒng)時(shí)必須滿足三個(gè)條件：①必須具備構(gòu)成物流系統(tǒng)所需要的物流要素；②必須充分掌握物流系統(tǒng)各要素之間的有機(jī)聯(lián)系；③必須按照物流系統(tǒng)各物流要素間的有機(jī)聯(lián)系來構(gòu)筑物流系統(tǒng)。競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同是物流系統(tǒng)各要素間有機(jī)聯(lián)系的具體體現(xiàn)，物流系統(tǒng)各要素間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同說明系統(tǒng)內(nèi)部的要素之間以及系統(tǒng)與環(huán)境之間，既存在整體統(tǒng)一性，又存在個(gè)體差異性。物流系統(tǒng)構(gòu)筑的關(guān)鍵就是通過系統(tǒng)的權(quán)衡，解決這些沖突，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)各要素間的協(xié)同，物流系統(tǒng)要素間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作等方面的沖突。第24頁/共56頁（1）要素目標(biāo)間的沖突物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運(yùn)輸功能、倉(cāng)儲(chǔ)功能、包裝功能、流通加工功能、裝卸搬運(yùn)功能、信息處理功能等，這些功能要素獨(dú)立存在時(shí)各自的目標(biāo)存在效益背反，如運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)兩功能要素間存在目標(biāo)沖突。從運(yùn)輸角度來看，為了降低運(yùn)費(fèi)，在設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案時(shí)，往往采用整車運(yùn)輸方案，以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，或采用鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊统杀具\(yùn)輸方式。這些措施能夠降低運(yùn)輸費(fèi)用，但由于采用大批量運(yùn)輸策略，往往需要等待集結(jié)一定貨物量才能組織運(yùn)輸。因此，這種運(yùn)輸組織方案，會(huì)增加收貨人一次收貨數(shù)量，延長(zhǎng)收貨人的收貨間隔時(shí)間，增加貨物在途庫存時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致收貨人庫存水平提高、貨主的在選庫存增加，其結(jié)果就是收貨人的庫存成本增加。從倉(cāng)儲(chǔ)角度來看，為了降低庫存水平，在設(shè)計(jì)庫存方案時(shí)，往往采用多頻次、少批量的補(bǔ)貨方式，甚至采用隨要隨運(yùn)的補(bǔ)貨方式，達(dá)到零庫存。這種庫存補(bǔ)貨方式大大降低了每次運(yùn)輸批量，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用的上升。從上述分析可以看出，運(yùn)輸目標(biāo)與倉(cāng)儲(chǔ)目標(biāo)之間存在著沖突。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流系統(tǒng)整體的兩個(gè)組成要素，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的目標(biāo)沖突是兩個(gè)要素的一種聯(lián)系方式。在物流系統(tǒng)沒形成時(shí)，他們都在追求著各自的最大目標(biāo)，一旦他們作為同一個(gè)物流系統(tǒng)的兩個(gè)要素時(shí)，就不能盲目追求自身目標(biāo)最大化，必須對(duì)兩個(gè)要素的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，以尋求物流系統(tǒng)總體目標(biāo)優(yōu)化的運(yùn)輸方案和庫存方案。第25頁/共56頁一般來說，調(diào)整要素間目標(biāo)沖突的依據(jù)是所有要素的目標(biāo)都要滿足物流系統(tǒng)總目標(biāo)最優(yōu)的要求，也就是說在設(shè)計(jì)各要素方案時(shí)，應(yīng)將基于“運(yùn)輸費(fèi)用最小”、“倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用最小”等要素目標(biāo)的方案改為在“物流系統(tǒng)物流總成本最小”的系統(tǒng)目標(biāo)之下考慮的方案。要素主要目標(biāo)實(shí)際目標(biāo)的主要措施可能導(dǎo)致的結(jié)果對(duì)其他要素的影響運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)最小大批量運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸貨物集結(jié)時(shí)間長(zhǎng)交貨批量大交貨期長(zhǎng)運(yùn)輸費(fèi)用低在途庫存增加平均庫存增加倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用最低縮短退貨周期降低每次進(jìn)貨量增加進(jìn)貨頻次增強(qiáng)信息多頻次小批量送貨增加庫存量減少緊急進(jìn)貨增加運(yùn)輸成本增加信息成本增加裝卸成本增加包裝包裝成本最小降低包裝材質(zhì)大包裝增多通用容器增多反復(fù)使用容器增多包裝容器回收費(fèi)用增加商品破損率增加運(yùn)輸破損率增多容器回收費(fèi)用增加降低裝卸效率表1-2物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突第26頁/共56頁要素主要目標(biāo)實(shí)際目標(biāo)的主要措施可能導(dǎo)致的結(jié)果對(duì)其他要素的影響裝卸降低裝卸費(fèi)用使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本搶裝搶卸降低裝卸費(fèi)用降低裝卸效率商品破損率高延長(zhǎng)裝卸時(shí)間降低運(yùn)輸效率降低倉(cāng)儲(chǔ)利用率增加包裝費(fèi)用增加流通加工成本流通加工加工費(fèi)用最小產(chǎn)品在工廠生產(chǎn)定制化采用簡(jiǎn)陋設(shè)備降低加工費(fèi)用減少加工次數(shù)降低加工效率增加運(yùn)輸成本增加庫存量增加商品包裝費(fèi)用物流信息現(xiàn)代化程度高建立計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)擴(kuò)大計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用條形碼技術(shù)GPS跟蹤系統(tǒng)簡(jiǎn)化作業(yè)流程提高訂單處理能力提高系統(tǒng)響應(yīng)能力提高信息傳遞速度提高信息費(fèi)用降低運(yùn)輸費(fèi)用降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用降低管理成本表1-2續(xù)表第27頁/共56頁（2）要素產(chǎn)權(quán)間的沖突物流活動(dòng)是一個(gè)廣域化的活動(dòng)，一個(gè)完整的物流活動(dòng)往往需要使用幾個(gè)企業(yè)或部門的資源才能完成。正如運(yùn)輸公司不會(huì)自己建設(shè)高速公路；一些物流企業(yè)可能租用部分倉(cāng)庫使用，而不是自己建設(shè)全部倉(cāng)庫；—個(gè)企業(yè)或部門在構(gòu)筑物流系統(tǒng)時(shí)，不可能所有物流要素都自己配置，必將使用他人的物流資源。使用他人資源必須滿足兩個(gè)條件：①能夠很方便地在市場(chǎng)上以合理的價(jià)格買到需要的物流資源；②必須滿足物流資源所有人對(duì)物流資源的使用要求。這兩個(gè)條件是物流系統(tǒng)有序運(yùn)作的基礎(chǔ)。第一個(gè)條件要求物流資源市場(chǎng)發(fā)達(dá)完善，為保證物流環(huán)節(jié)的合理銜接，必須建立合理的資源交易體系，以解決要素產(chǎn)權(quán)沖突。（3）要素運(yùn)作間的沖突物流系統(tǒng)各要素、各環(huán)節(jié)都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有一個(gè)合理的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)流程的相互不適應(yīng)，造成要素運(yùn)作沖突，增加物流環(huán)節(jié)，阻礙物流要素間的無縫銜接。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵之一。返回第28頁/共56頁1.3.1.1物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則(1)開放性原則物流系統(tǒng)的資源配置需要在全社會(huì)范圍內(nèi)尋求。(2)物流要素集成化原則物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)等要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，通過要素間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。(3)網(wǎng)絡(luò)化原則網(wǎng)絡(luò)化是指將物流經(jīng)營(yíng)管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。(4)可調(diào)整性原則能夠?qū)κ袌?chǎng)需求的變化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化及時(shí)應(yīng)對(duì)。1.3.1物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基本理論第29頁/共56頁

1.3.1.2影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的是定位物流服務(wù)市場(chǎng)，配置各種物流要素（如部署設(shè)施、選擇設(shè)備），形成一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標(biāo)。只有通過考察，分析影響物流系統(tǒng)績(jī)效的內(nèi)在和外在因素，才能做出合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素通常有：(1)物流服務(wù)需求物流服務(wù)項(xiàng)目是在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、物流服務(wù)市場(chǎng)在不斷地發(fā)生變化，為了適應(yīng)變化的環(huán)境，必須不斷地改進(jìn)物流服務(wù)條件，以尋求最有利的物流系統(tǒng)，支持市場(chǎng)發(fā)展前景良好的物流服務(wù)需求項(xiàng)目。物流服務(wù)需求包括服務(wù)水平、服務(wù)地點(diǎn)、服務(wù)時(shí)間、產(chǎn)品特征等多項(xiàng)因素，這些因素是物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)。短的交貨周期意味著需要采用快捷的運(yùn)輸方式或配置更多的倉(cāng)庫，服務(wù)地點(diǎn)和服務(wù)時(shí)間直接決定物流系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)配置以及運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)，產(chǎn)品特征影響倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等的選擇。(2)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為了成為有效的市場(chǎng)參與者，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流競(jìng)爭(zhēng)力作詳細(xì)分析，從而掌握行業(yè)基本服務(wù)水平，尋求自己的物流市場(chǎng)定位，以發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑合理的物流系統(tǒng)。(3)地區(qū)市場(chǎng)差異物流系統(tǒng)中，物流設(shè)施結(jié)構(gòu)直接同顧客的特征有關(guān)，地區(qū)人口密度、交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等都影響著物流設(shè)施設(shè)置的決策。第30頁/共56頁(4)物流技術(shù)發(fā)展在技術(shù)領(lǐng)域中對(duì)物流系統(tǒng)最具影響力的是信息、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、管理技術(shù)等，計(jì)算機(jī)信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等對(duì)物流的發(fā)展具有革命性的影響，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確的信息交換可以隨時(shí)掌握物流動(dòng)態(tài)，因而不但可以用來改進(jìn)物流系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理控制與決策，而且可以為實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化、提高物流效率奠定基礎(chǔ)。多式聯(lián)運(yùn)、新型車輛、優(yōu)化運(yùn)輸路徑選擇等提高了運(yùn)輸銜接能力和運(yùn)輸效率。機(jī)器人、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等的擴(kuò)大使用，提高了物流節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)能力，增加了物流節(jié)點(diǎn)的物流輸入和輸出能力。包裝的創(chuàng)新提高了物流操作效率（便于物流的運(yùn)輸、搬運(yùn)、分揀等），增加了貨物安全保護(hù)能力，提供了信息傳遞載體（包裝貨品識(shí)別的跟蹤和管理）。(5)流通渠道結(jié)構(gòu)流通渠道結(jié)構(gòu)是由買賣產(chǎn)品的關(guān)系組成的，一個(gè)企業(yè)必須在渠道結(jié)構(gòu)中建立企業(yè)間的商務(wù)關(guān)系，而物流活動(dòng)是伴隨著一定的商務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的。因此，為了更好地支持商務(wù)活動(dòng)，物流系統(tǒng)的構(gòu)筑應(yīng)考慮流通渠道的結(jié)構(gòu)。(6)經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接影響著物流服務(wù)需求的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量。為了滿足用戶需要，物流業(yè)的內(nèi)容也在不斷拓展、豐富，集貨、運(yùn)輸、配載、配送、中轉(zhuǎn)、保管、倒裝、裝卸、包裝、流通加工和信息服務(wù)等構(gòu)成現(xiàn)代物流活動(dòng)的主要內(nèi)容。為此，物流系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)物流服務(wù)需求的變化，不斷拓展其功能，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。(7)法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等運(yùn)輸法規(guī)、稅收政策等都將影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃。第31頁/共56頁

1.3.1.3物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，以提高系統(tǒng)服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的，制定各要素的配置方案，其內(nèi)容包括：(1)物流系統(tǒng)布局規(guī)劃物流系統(tǒng)布局規(guī)劃是指在一定層次和地區(qū)范圍內(nèi)確定物流網(wǎng)絡(luò)（物流通道、節(jié)點(diǎn)設(shè)施）合理的空間布局方案。根據(jù)規(guī)劃對(duì)象的不同可分為社會(huì)物流系統(tǒng)布局規(guī)劃和企業(yè)物流系統(tǒng)布局規(guī)劃。社會(huì)物流系統(tǒng)布局規(guī)劃的目的是要構(gòu)筑公共物流網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)物流系統(tǒng)布局規(guī)劃對(duì)應(yīng)著不同的規(guī)劃區(qū)域范圍，有不同層次的規(guī)劃。例如，全國(guó)、區(qū)域（經(jīng)濟(jì)區(qū)、省市或者一特定區(qū)域）、城市等多個(gè)層次。布局規(guī)劃層次越高，其研究的對(duì)象就越宏觀，隨著規(guī)劃層次的下降，研究的對(duì)象就愈加細(xì)化。如對(duì)物流通道的研究，在較高的布局規(guī)劃上應(yīng)研究干線通道，而在較低層次上，則主要研究次要的干線通道、支線通道等。對(duì)于節(jié)點(diǎn)的研究，在較高層次上主要研究物流區(qū)域、物流樞紐城市等的節(jié)點(diǎn)問題，如國(guó)際樞紐港。而在較低層次上，其研究重點(diǎn)則是地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)問題。社會(huì)物流系統(tǒng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的配置。

第32頁/共56頁物流系統(tǒng)布局規(guī)劃的重點(diǎn)是：①物流通道規(guī)劃。物流通道規(guī)劃包括鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的配置。其規(guī)劃重點(diǎn)是充分利用已形成或?qū)⒔ㄔ鞌U(kuò)展的相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，通過分析驗(yàn)證現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)是否能夠滿足物流系統(tǒng)需求，并根據(jù)物流發(fā)展需要，對(duì)原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行補(bǔ)充改造，形成滿足一定物流服務(wù)需求的物流通道方案。②物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃。物流節(jié)點(diǎn)是指各種貨運(yùn)車站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉(cāng)庫等設(shè)施。物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的空間布局規(guī)劃主要包括：a.物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的數(shù)量和種類；b.物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)置地點(diǎn)；c.物流節(jié)點(diǎn)的功能配置；d.物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模。對(duì)于已有的貨運(yùn)車站、港口碼頭等傳統(tǒng)的交通樞紐型物流節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)研究的是對(duì)其合理利用和改造升級(jí)，拓展其服務(wù)功能。隨著現(xiàn)代物流發(fā)展而派生出來的新型物流節(jié)點(diǎn)，如物流園區(qū)、物流中心、配送中心等，則是需要進(jìn)行全方位的研究探討。(2)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的內(nèi)部布局規(guī)劃物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的內(nèi)部布局規(guī)劃主要指根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求確定物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各設(shè)施的平面布局方案，如物流中心中倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、加工區(qū)、內(nèi)部通道等的布局。(3)物流設(shè)備選型和平面布局設(shè)計(jì)根據(jù)物流系統(tǒng)的作業(yè)要求、作業(yè)特點(diǎn)，選擇先進(jìn)、適用的物流設(shè)備和器具，以提高物流作業(yè)效率，它包括以下內(nèi)容：①倉(cāng)庫貨架系統(tǒng)的選型和平面布局設(shè)計(jì)；②裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)；③包裝、流通加工裝備及器具的選型和布局設(shè)計(jì)；④運(yùn)輸工具的選型設(shè)計(jì)；⑤分揀設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)等。第33頁/共56頁

1.3.1.4物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法與步驟滿足一定服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)往往由若干子系統(tǒng)組成。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)包含了眾多可能的選擇，從物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑到倉(cāng)庫內(nèi)部布局等，需要對(duì)每一個(gè)子系統(tǒng)或環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。每一個(gè)子系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要與整體物流規(guī)劃過程中的其他組成部分相互平衡、相互協(xié)調(diào)。因此，首先需要形成一個(gè)總框架，在總框架的基礎(chǔ)上采用系統(tǒng)分析的方法，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)部分進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)過程大體可分為五個(gè)階段，如圖1-6所示。圖1-6物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過程第34頁/共56頁(1)第一階段在進(jìn)行一個(gè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)之前，重要的是要描述分析系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的和目標(biāo)。目標(biāo)定位直接決定物流系統(tǒng)的組成部分，例如，對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)來說，比較常用的目標(biāo)有三種：總資金成本最小、運(yùn)行成本最小以及顧客服務(wù)水平最高。資金成本最低旨在使物流系統(tǒng)中總投資最小，相對(duì)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案往往是減少物流節(jié)點(diǎn)的配置數(shù)量，直接將貨送到用戶手中或選擇公共倉(cāng)庫而不是企業(yè)自建倉(cāng)庫；運(yùn)營(yíng)成本最低的目標(biāo)往往需要利用物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸；顧客服務(wù)水平最高往往需要配置較多的物流節(jié)點(diǎn)、較好的信息系統(tǒng)等。(2)第二階段一旦確定了系統(tǒng)目標(biāo)并分析了系統(tǒng)的制約因素，下一個(gè)階段就是收集系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的數(shù)據(jù)資料，并通過對(duì)這些數(shù)據(jù)資料的分析設(shè)計(jì)出系統(tǒng)方案。詳見本章第二節(jié)內(nèi)容。(3)第三階段方案評(píng)估階段，對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)估，選擇合適方案。(4)第四階段方案實(shí)施階段，該階段涉及到設(shè)計(jì)、建筑，并將大型、專門的設(shè)施投入運(yùn)行、培訓(xùn)等項(xiàng)目。(5)第五階段實(shí)效評(píng)估階段，對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行追蹤監(jiān)測(cè)，分析方案實(shí)施前后的變化，提出評(píng)估報(bào)告，作為方案修正的依據(jù)。第35頁/共56頁1.3.2基礎(chǔ)資料的調(diào)查與分析

1.3.2.1基礎(chǔ)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料調(diào)查的內(nèi)容在物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，首先需要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查收集工作，以作為系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的參考依據(jù)?；A(chǔ)資料調(diào)查的內(nèi)容根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目、調(diào)查對(duì)象的不同而不同。一個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的有效與否依賴于數(shù)據(jù)庫的準(zhǔn)確程度和全面程度。一般說來需要掌握以下一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：(1)物流服務(wù)需求物流服務(wù)需求既是物流系統(tǒng)產(chǎn)生的動(dòng)力，又是構(gòu)造物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)依據(jù)，有什么樣的物流服務(wù)需求，就需要有相應(yīng)的物流系統(tǒng)與之對(duì)應(yīng)。物流服務(wù)需求包括：①服務(wù)水平：缺貨車次、送貨時(shí)間、服務(wù)費(fèi)用等；②客戶分布：現(xiàn)有的和潛在的顧客分布等；③產(chǎn)品特征：尺寸、重量和特殊的搬運(yùn)需求；④需求特征：顧客的訂單特征、顧客；⑤需求規(guī)模：流量等；⑥需求服務(wù)內(nèi)容：需要提供的服務(wù)；⑦其他。第36頁/共56頁(2)現(xiàn)有物流資源（社會(huì)物流資源或特定企業(yè)的物流資源）每個(gè)物流系統(tǒng)都是獨(dú)一無二的，物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)前必須對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行全面的調(diào)查分析。范圍包括：①現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備狀況●物流節(jié)點(diǎn)分布、規(guī)模、功能；●交通網(wǎng)絡(luò)；●車輛船只；●倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備；●信息系統(tǒng)；●其他。②現(xiàn)有物流系統(tǒng)的基本運(yùn)營(yíng)狀況●組織體系；●服務(wù)模式；●營(yíng)業(yè)狀況；●服務(wù)種類；●作業(yè)方式；●單據(jù)流程；●作業(yè)流程；●其他。③制約因素現(xiàn)有設(shè)施中不可更改的部分。第37頁/共56頁(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r①產(chǎn)業(yè)特征；②產(chǎn)業(yè)模式；③經(jīng)濟(jì)規(guī)模；④其他。(4)競(jìng)爭(zhēng)狀況①競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)水平；②競(jìng)爭(zhēng)者的物流資源配置情況（主要是網(wǎng)絡(luò)布局）；③競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)方式；④競(jìng)爭(zhēng)者的理賠情況。第38頁/共56頁

1.3.2.2基礎(chǔ)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料的調(diào)查方法（1）企業(yè)訪談?wù){(diào)查調(diào)查人員需要根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，提前準(zhǔn)備好本次調(diào)查需要解決的問題，羅列出本次調(diào)查的內(nèi)容，做到心中有數(shù)，以提高訪談?wù){(diào)查的效率和質(zhì)量，然后與相關(guān)單位、企業(yè)的相關(guān)人員進(jìn)行面對(duì)面的討論式詢問調(diào)查。詢問過程中，在及時(shí)捕捉信息、記錄信息的同時(shí)，能夠根據(jù)被調(diào)查人員的陳述，及時(shí)補(bǔ)充、完善調(diào)查內(nèi)容與數(shù)據(jù)。（2）發(fā)表調(diào)查調(diào)查人員需要根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)制作調(diào)查表；然后運(yùn)用各種方式將調(diào)查表分發(fā)到相關(guān)單位企業(yè)，由相關(guān)單位企業(yè)的相關(guān)人員根據(jù)調(diào)查表的要求填寫調(diào)查表；最后將填寫好的調(diào)查表返回調(diào)查人員。（3）查找歷史資料調(diào)查人員需要根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，查找、收集相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，從歷史資料中抽取需要信息。（4）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查調(diào)查人員需要根據(jù)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，提前準(zhǔn)備好本次調(diào)查需要解決的問題，設(shè)計(jì)制作表格、問卷，調(diào)查人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)填寫表格（如交通樞紐的通行車輛調(diào)查、停車場(chǎng)的停車數(shù)量調(diào)查），或詢問相關(guān)人員填寫問卷（如對(duì)司機(jī)的道路收費(fèi)的問卷調(diào)查）。（5）計(jì)算機(jī)檢索利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)資源，網(wǎng)上搜索查找、數(shù)據(jù)庫下載等。第39頁/共56頁

1.3.2.3對(duì)丟失數(shù)據(jù)或得不到數(shù)據(jù)的處理

對(duì)于丟失的數(shù)據(jù)可以用內(nèi)插法、專家法進(jìn)行估計(jì)。如果得不到的數(shù)據(jù)和未來信息有關(guān)，則可以通過預(yù)測(cè)的方法進(jìn)行估計(jì)。1.3.2.4基礎(chǔ)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料的分析方法針對(duì)不同的調(diào)查內(nèi)容，甚至不同的調(diào)查方法，其調(diào)查資料的分析方法也不同，有兩種分析方法：（1）定量分析法通過對(duì)可量化的資料進(jìn)行整理、歸納、統(tǒng)計(jì)分析，為系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。（2）定性分析法對(duì)于不可量化的調(diào)查資料，可以通過專家進(jìn)行推理分析，為系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。第40頁/共56頁1.3.3物流需求預(yù)測(cè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)需要準(zhǔn)確估計(jì)該物流系統(tǒng)所需要處理的物流量，對(duì)于物流量的估計(jì)主要采用預(yù)測(cè)和推算的方式。物流需求分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的一個(gè)難題，其原因在于現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料不足及統(tǒng)計(jì)口徑存在缺陷；物流需求往往呈現(xiàn)為一種潛在的需求，需要在市場(chǎng)的運(yùn)作中具體實(shí)現(xiàn)，因此帶有相當(dāng)?shù)牟淮_定性；物流需求不僅表現(xiàn)在量的多少，還表現(xiàn)在空間分布和時(shí)空分布的特征。進(jìn)行預(yù)測(cè)的主要目標(biāo)是為了準(zhǔn)確掌握未來發(fā)展趨勢(shì)。如果我們能夠完全正確地對(duì)未來進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，那么就不會(huì)發(fā)生任何問題，但要達(dá)到這樣理想的境界幾乎是不可能的，因?yàn)橛绊戭A(yù)測(cè)準(zhǔn)確性的因素很多，而且在這眾多因素中，有很多因素本身就很難定量把握。提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性更多的是從改變預(yù)測(cè)的方法著手，如：(1)降低預(yù)測(cè)的細(xì)節(jié)程度。預(yù)測(cè)的細(xì)節(jié)程度、詳細(xì)程度越低，預(yù)測(cè)越準(zhǔn)確；詳細(xì)程度越高，預(yù)測(cè)的誤差就越大。因此，對(duì)某個(gè)類別產(chǎn)品預(yù)測(cè)的誤差往往小于對(duì)某個(gè)型號(hào)產(chǎn)品的預(yù)測(cè)誤差。(2)減少預(yù)測(cè)周期。預(yù)測(cè)的周期越長(zhǎng)，預(yù)測(cè)的誤差就越大，預(yù)測(cè)下周可能會(huì)發(fā)生的變化要比預(yù)測(cè)一年后會(huì)發(fā)生的變化更容易些。因此，將以上兩種方法結(jié)合起來處理預(yù)測(cè)問題就能提高預(yù)測(cè)精度。遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)要在詳細(xì)程度最低的情況下進(jìn)行；短期預(yù)測(cè)，則可以將詳細(xì)程度提高。(3)采用合適的預(yù)測(cè)技術(shù)。預(yù)測(cè)技術(shù)的范圍很廣，其中很多都使用了簡(jiǎn)單或復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型。當(dāng)需求呈季節(jié)性變化時(shí)，與使用非季節(jié)性預(yù)測(cè)技術(shù)相比，采用季節(jié)性預(yù)測(cè)技術(shù)（如季節(jié)性指數(shù)平滑法）將提高預(yù)測(cè)精度。第41頁/共56頁

1.3.3.1物流需求特征物流需求的水平和需求的時(shí)間極大地影響物流系統(tǒng)的規(guī)模、生產(chǎn)能力、資金需求和經(jīng)營(yíng)的總體框架。物流需求預(yù)測(cè)涉及物流需求的空間和時(shí)間特征、需求波動(dòng)的幅度和隨機(jī)深度。(1)物流需求的空間和時(shí)間特征物流活動(dòng)有空間和時(shí)間維度，在進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要了解物流需求量的多少，更要知道這些需求量在何處發(fā)生、何時(shí)發(fā)生。規(guī)劃倉(cāng)庫位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平和按地理位置分配運(yùn)輸資源等都需要知道物流需求的空間位置，所選擇的預(yù)測(cè)技術(shù)必須反映需求模式的地理性差異。物流需求的時(shí)間特性表現(xiàn)為物流需求隨時(shí)間的變化而發(fā)生波動(dòng)，多數(shù)預(yù)測(cè)方法都會(huì)處理物流需求隨時(shí)間變化的波動(dòng)。(2)規(guī)律性需求物流系統(tǒng)需要處理各種各樣的產(chǎn)品、物料，這些不同的產(chǎn)品、物料都會(huì)隨時(shí)間形成不同的需求模式。如果需求具有規(guī)律性，需求模式一般可以分解為趨勢(shì)、季節(jié)性和隨機(jī)性。如果隨機(jī)波動(dòng)只占時(shí)間序列其余變化部分的很小比例，那么，利用常用的預(yù)測(cè)方法就可以得到比較滿意的預(yù)測(cè)結(jié)果。第42頁/共56頁（3）不規(guī)律性需求如果某些產(chǎn)品、物料的需求由于總體需求量偏低，需求時(shí)間和需求水平不確定，那么需求就是間歇式的，這樣的時(shí)間序列就被稱為“不平整的”或“不規(guī)律的”，如圖1-7所示。剛剛投入生產(chǎn)的產(chǎn)品或要退出生產(chǎn)的產(chǎn)品由于只有少數(shù)顧客需要，而且需求客戶分布較為分散，造成每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)上的需求很低，這類產(chǎn)品往往出現(xiàn)這種模式的需求。這種需求模式利用通常的預(yù)測(cè)方法難以預(yù)測(cè)，因此通常需要采用特殊的預(yù)測(cè)技術(shù)。圖1-7不規(guī)則性需求模式（4）派生性需求和獨(dú)立需求物流需求隨某種需求的發(fā)生而產(chǎn)生，該物流需求就是派生性需求。派生性物流需求可形成一組需求鏈，派生性需求模式會(huì)有很強(qiáng)的傾向性，而且不是隨機(jī)的，只要最終需求確定已知，利用派生需求的方法求得的需求預(yù)測(cè)是非常準(zhǔn)確的。物流需求的產(chǎn)生是隨機(jī)的，影響物流需求變化的因素眾多甚至不可獲知，這類需求常常被作為獨(dú)立需求，以統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)的預(yù)測(cè)方法可以很好地解決獨(dú)立需求問題。第43頁/共56頁

1.3.3.2預(yù)測(cè)方法可使用的預(yù)測(cè)方法很多，一般可分為定性法、因果法、時(shí)間序列法三類。（1）定性法定性法是利用判斷、直覺、調(diào)查或比較分析對(duì)未來做出定性估計(jì)的方法。影響預(yù)測(cè)的相關(guān)信息通常是非量化的、模糊的、主觀的。歷史數(shù)據(jù)或者沒有，或者與當(dāng)前的預(yù)測(cè)關(guān)聯(lián)度較低；影響未來發(fā)展的不可知因素或者過多，或者難以預(yù)料。定性分析法的不科學(xué)性常常導(dǎo)致預(yù)測(cè)模型的非標(biāo)準(zhǔn)化。由于定性預(yù)測(cè)法帶有很強(qiáng)的主觀性，往往導(dǎo)致對(duì)其準(zhǔn)確性的懷疑。但是，當(dāng)影響需求的某些因素難以預(yù)料時(shí)（如未來政府政策的變化），定性法可能是唯一的方法，中長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)常常采用此方法。（2）因果法因果預(yù)測(cè)模型的基本前提是預(yù)測(cè)變量的變化取決于其他相關(guān)變量的變化水平。因果模型有很多不同形式：統(tǒng)計(jì)形式，如回歸模型、計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型等；描述形式，如投入—產(chǎn)出模型、生命周期模型、計(jì)算機(jī)模擬模型等。每種模型都從歷史數(shù)據(jù)模式中建立預(yù)測(cè)變量和被預(yù)測(cè)變量間的聯(lián)系，從而進(jìn)行有效地預(yù)測(cè)。建立因果模型的關(guān)鍵是能夠從歷史數(shù)據(jù)模式中找出與被預(yù)測(cè)變量真正有因果關(guān)系的變量，并能夠準(zhǔn)確地描述它們間的因果關(guān)系。（3）時(shí)間序列法時(shí)間序列法模型的基本前提是未來時(shí)間里將會(huì)重復(fù)過去的模式，至少大部分重復(fù)過去的模式。時(shí)間序列法主要使用數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)模型作為預(yù)測(cè)工具。如果擁有相當(dāng)數(shù)量的歷史數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的趨勢(shì)和季節(jié)性變化穩(wěn)定、明確，那么將這些歷史數(shù)據(jù)映射到未來將是有效的預(yù)測(cè)方法。第44頁/共56頁

1.3.3.3預(yù)測(cè)中的特殊問題（1）缺乏歷史數(shù)據(jù)在進(jìn)行物流需求預(yù)測(cè)時(shí)，沒有足夠的、可用的歷史數(shù)據(jù)，常見的情形有，在推出新產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)需要構(gòu)筑相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之提供物流支持。這類物流需求預(yù)測(cè)常采用下列措施：第一種，由基層人員預(yù)測(cè)，基層人員對(duì)用戶的反應(yīng)、接受程度理解最透徹，一旦積累了一定的需求歷史數(shù)據(jù)，就可以采用現(xiàn)有的預(yù)測(cè)模型；第二種，可以利用類似產(chǎn)品的需求估計(jì)新產(chǎn)品的需求；第三種，如果使用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)，在最初預(yù)測(cè)階段可以將指數(shù)平滑系數(shù)定高（0.5或更高），一旦得到了足夠的需求歷史數(shù)據(jù)，就可以將平滑系數(shù)降低到一般水平。（2）不規(guī)律需求對(duì)于不規(guī)律需求，由于時(shí)間序列波動(dòng)幅度過大，很難用數(shù)學(xué)方法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求，—般可采用以下措施處理這類問題：第一種，尋找導(dǎo)致需求不規(guī)律的明顯原因，剔除這些因素；第二種，將不規(guī)律的需求與有規(guī)律的需求分開預(yù)測(cè)；第三種，如果沒有找到需求偏移的原因，就不用對(duì)這類需求做出快速反映的預(yù)測(cè)方法，而采用簡(jiǎn)單、平穩(wěn)的預(yù)測(cè)方法，如指數(shù)平滑法，取較小的平滑系數(shù)，采用回歸模型，將模型的頻率調(diào)整為一年以上；第四種，因?yàn)椴灰?guī)律需求多發(fā)生在低需求產(chǎn)品上，預(yù)測(cè)精度可能并不重要，如果用預(yù)測(cè)來確定庫存水平，可以增加安全庫存以抵消預(yù)測(cè)的不精確，這樣做可能比試圖改進(jìn)預(yù)測(cè)精度的努力更經(jīng)濟(jì)。（3）地區(qū)性預(yù)測(cè)物流系統(tǒng)的配置往往涉及許多地理區(qū)域，物流需求預(yù)測(cè)是對(duì)每個(gè)地理區(qū)域單獨(dú)進(jìn)行預(yù)測(cè)還是預(yù)測(cè)整個(gè)系統(tǒng)的總需求量，然后將總需求量分配到各個(gè)地理區(qū)域，兩種預(yù)測(cè)方式可能會(huì)產(chǎn)生不同的預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)所有地區(qū)的需求進(jìn)行總預(yù)測(cè)往往比先對(duì)每個(gè)區(qū)域的需求進(jìn)行單獨(dú)預(yù)測(cè)然后加總更精確。第45頁/共56頁1.3.4物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)評(píng)估物流系統(tǒng)評(píng)估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評(píng)估、方案評(píng)估和實(shí)效評(píng)估三個(gè)階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的制約，又反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。這三個(gè)階段是先后延續(xù)的，且是周而復(fù)始的?，F(xiàn)狀評(píng)估：現(xiàn)狀評(píng)估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行診斷評(píng)價(jià)，找出現(xiàn)行物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。通過現(xiàn)狀評(píng)估可以對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行更為全面的了解，從而找出問題的癥結(jié)，進(jìn)而才能提出更為科學(xué)可行的規(guī)劃方案。方案評(píng)估：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案評(píng)估的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評(píng)估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。實(shí)效評(píng)估：實(shí)效評(píng)估是物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施功效最直接的方法，它要為下述三個(gè)問題提供答案：①物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施后發(fā)生了哪些變化？②這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果）③發(fā)生這些變化的原因是什么?（問題癥結(jié)）評(píng)估的結(jié)論能定性、定量表明方案達(dá)到原定目標(biāo)的程度，并對(duì)下一步物流系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展指出方向與途徑。實(shí)效評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是建立實(shí)施方案和實(shí)施效果之間的因果關(guān)系。國(guó)內(nèi)的實(shí)效評(píng)估是薄弱環(huán)節(jié)，幾乎是空白。確保實(shí)效評(píng)估的實(shí)施是關(guān)鍵，需要建立方案實(shí)施后的追蹤檢測(cè)部門，對(duì)方案實(shí)施前后作對(duì)比分析。評(píng)估方法有很多種，一般來說物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的評(píng)估方法可分為以下兩種。第46頁/共56頁

1.3.4.1程序評(píng)估法程序評(píng)估法著重于設(shè)計(jì)過程的評(píng)價(jià)，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè)計(jì)結(jié)果，多用于方案評(píng)估。程序評(píng)估法是通過對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估，以判別整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程是否合理。程序評(píng)估法需要根據(jù)不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)表，一般來說評(píng)價(jià)的內(nèi)容主要依據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程或程序而制定，如按照上述物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的五個(gè)階段進(jìn)行評(píng)價(jià)，則應(yīng)注意：①需要探討系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)定位，物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)者應(yīng)與相關(guān)人員進(jìn)行充分溝通，以明確系統(tǒng)需要達(dá)到的目標(biāo)；②需要探討資料收集和分析程序是否合理且有效，以檢驗(yàn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)是否可靠；③需要探討方案產(chǎn)生過程是否符合系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)原則，是否將第一階段的目標(biāo)定位和第二階段的資料分析結(jié)果融入設(shè)計(jì)方案之中。不同的規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目需要制定不同的評(píng)價(jià)表，表1-4為物流中心內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的程序評(píng)估表的范例。第47頁/共56頁階段檢查項(xiàng)目得分改進(jìn)方法目標(biāo)定位階段設(shè)施目標(biāo)定位是否明確設(shè)施目標(biāo)定位是否和市場(chǎng)定位相協(xié)調(diào)設(shè)施目標(biāo)定位是否和企業(yè)發(fā)展目標(biāo)協(xié)調(diào)設(shè)施目標(biāo)定位是否得到各方認(rèn)可設(shè)施的功能設(shè)備和服務(wù)需求是否匹配設(shè)施的功能設(shè)備和服務(wù)項(xiàng)目是否一致資料收集與分析階段對(duì)顧客的需求是否明確對(duì)進(jìn)行物流中心的產(chǎn)品類別是否了解作業(yè)流程是否清楚地劃分收集資料是否具有完整性需求預(yù)測(cè)是否切實(shí)可行采用的分析方法與已收集資料特點(diǎn)是否一致表1-4程序評(píng)估法評(píng)價(jià)表第48頁/共56頁階段檢查項(xiàng)目得分改進(jìn)方法方案產(chǎn)生階段方案產(chǎn)生過程是否遵循系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的原則和理論設(shè)施的布局是否配合作業(yè)流程設(shè)備的選用是否配合作業(yè)流程設(shè)備的選用是否符合設(shè)