燃氣輪機汽車

燃氣輪機汽車第1頁/共18頁1950年，英國制成第一輛燃氣輪機汽車。此后，燃氣輪機在更多的部門中獲得應用。在燃氣輪機獲得廣泛應用的同時，還出現(xiàn)了燃氣輪機與其他熱機相結合的復合裝置。最早出現(xiàn)的是與活塞式內燃機相結合的裝置；50～60年代，出現(xiàn)了以自由活塞發(fā)氣機與燃氣輪機組成的自由活塞燃氣輪機裝置，但由于笨重和系統(tǒng)較復雜，到70年代就停止了生產。此外，還發(fā)展了柴油機燃氣輪機復合裝置；另有一類利用燃氣輪機排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統(tǒng)，可有效地節(jié)約能源，已用于多種工業(yè)生產中。燃氣輪機的工作過程是，壓氣機(即壓縮機)連續(xù)地從大氣中吸入空氣并將其壓縮；壓縮后的空氣進入燃燒室，與噴入的燃料混合后燃燒，成為高溫燃氣，隨即流入燃氣透平中膨脹作功，推動透平葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉；加熱后的高溫燃氣的作功能力顯著提高，因而燃氣透平在帶動壓氣機的同時，尚有余功作為燃氣輪機的輸出機械功。第2頁/共18頁燃氣輪機由靜止起動時，需用起動機帶著旋轉，待加速到能獨立運行后，起動機才脫開。燃氣輪機的工作過程是最簡單的，稱為簡單循環(huán)；此外，還有回熱循環(huán)和復雜循環(huán)。燃氣輪機的工質來自大氣，最后又排至大氣，是開式循環(huán)；此外，還有工質被封閉循環(huán)使用的閉式循環(huán)。燃氣輪機與其他熱機相結合的稱為復合循環(huán)裝置。燃氣初溫和壓氣機的壓縮比，是影響燃氣輪機效率的兩個主要因素。提高燃氣初溫，并相應提高壓縮比，可使燃氣輪機效率顯著提高。70年代末，壓縮比最高達到31；工業(yè)和船用燃氣輪機的燃氣初溫最高達1200℃左右，航空燃氣輪機的超過1350℃。燃氣輪機由壓氣機、燃燒室和燃氣透平等組成。壓氣機有軸流式和離心式兩種，軸流式壓氣機效率較高，適用于大流量的場合。在小流量時，軸流式壓氣機因后面幾級葉片很短，效率低于離心式。功率為數(shù)兆瓦的燃氣輪機中，有些壓氣機采用軸流式加一個離心式作末級，因而在達到較高效率的同時又縮短了軸向長度。第3頁/共18頁第4頁/共18頁

而遠從日本來到臺灣的水野和敏先生是燃氣輪機-R的傳奇的制造者，在記者會上透過簡報向媒體說明如何大膽采用變速后置變速箱及雙離合自手排系統(tǒng)，搭配全新研發(fā)的3.8升雙渦輪增壓的V6引擎及新一代ATTESA素硫全時四輪驅動，讓燃氣輪機-R的展現(xiàn)完美最大馬力480hp，同時具備前后配重均等與強大循跡性，0到一百公里每小時加速僅需3.6秒，造就了在紐伯格林賽道所創(chuàng)下的好成績。第5頁/共18頁第6頁/共18頁捷豹C-X75量產版將于明年投產，屆時將配搭一臺由考斯沃斯與威廉姆斯F1車隊合作研發(fā)的渦輪增壓四缸發(fā)動機。這臺排量為1.6升的發(fā)動機將獲得313hp的升功率，這意味著峰值馬力輸出將接近500hp。首臺捷豹C-X75樣車預計在今年年中投入路試。第7頁/共18頁第8頁/共18頁第9頁/共18頁

從這張圖上可以看到9FF的專注，最右側的活塞連桿是原車的標準連桿，往左一個連桿是9FF通過更好的鍛造鋼打造的800馬力車的連桿，第二個則是1000馬力車的連桿，而最左邊的連桿是1400馬力輸出的連桿。

第10頁/共18頁第11頁/共18頁為參加1935年的意大利GP大賽設計了此車，當賽車在意大利蒙扎發(fā)布時驚呆了在場的每個人?？上У氖?，由于大約四分之三的重量都集中在前軸，車輛轉向不足現(xiàn)象過于明顯。加之其獨特的星型發(fā)動機不夠穩(wěn)定，獨一無二的Monaco-Trossi從沒真正在賽道上奔跑過。

第12頁/共18頁2010年巴黎車展，捷豹推出了C-X75概念車，C-X75概念車使用的是混合動力系統(tǒng)，4個195馬力的電動機和兩個微型燃氣輪機，為該車帶來0-100km/h加速3.4秒，加速至160km/h為5.5秒，而加速至300km/h也僅需要15.7秒的成績，這可是只比1001hp馬力的布加迪威龍慢了1秒而已，極速則為330km/h。燃氣輪機，利用空氣的多次沖壓和噴射提供動力，其轉速最高可達80,000rpm，是當今任何汽柴油發(fā)動機都無法企及的，

第13頁/共18頁美國陸軍在坦克上使用燃氣輪機第14頁/