汽車構(gòu)造1的教案

汽車構(gòu)造1的教案第1頁(yè)/共44頁(yè)功用：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭矩。 分類： 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同分為：整體式、斷開(kāi)式根據(jù)車輪作用不同分為：轉(zhuǎn)向橋承+轉(zhuǎn)作轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋承+轉(zhuǎn)+驅(qū)用驅(qū)動(dòng)橋承+驅(qū)從動(dòng)橋承第2頁(yè)/共44頁(yè)一、轉(zhuǎn)向橋功用：

①通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；②承受一定的載荷；③應(yīng)具有正確的定位角度與合適的轉(zhuǎn)向角；性能要求：

強(qiáng)度、剛度大；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；質(zhì)量小。組成：

前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂第3頁(yè)/共44頁(yè)轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)：制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)向節(jié)車軸主銷輪轂第4頁(yè)/共44頁(yè)二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功用： 驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。第5頁(yè)/共44頁(yè)三、從動(dòng)橋第6頁(yè)/共44頁(yè)四、轉(zhuǎn)向車輪定位功用： 為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，減少輪胎和機(jī)件的磨損；使主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)保持一定的安裝角度，稱為轉(zhuǎn)向輪定位，通過(guò)此定位參數(shù)保證自動(dòng)回正作用。定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和車輪前束。(fuxi)第7頁(yè)/共44頁(yè)1、主銷后傾：

裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象，即在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線與地面垂直線的夾角γ

。能使轉(zhuǎn)彎后的車輪自動(dòng)回正，保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩，其大小取決于力臂L大小，力臂L又取決于γ的大??；穩(wěn)定力矩過(guò)大會(huì)導(dǎo)致方向盤沉重。一般γ小于2o~3o，現(xiàn)在車的胎壓下降，彈性增加，使得穩(wěn)定力矩增大，γ可相應(yīng)減小。(a)主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定：轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動(dòng)回正能力：車速高時(shí)發(fā)飄（車輛在高速公路上行駛時(shí)應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重視）。(b)主銷后傾角不對(duì)稱造成跑偏：左、右兩輪之主銷后傾角不相等超過(guò)30′時(shí)車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向主銷后傾角較小的一側(cè)。第8頁(yè)/共44頁(yè)2、主銷內(nèi)傾

轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)傾角是指從車輛正面看（即汽車橫向平面內(nèi)）在轉(zhuǎn)向輪上轉(zhuǎn)向主銷軸線與鉛垂直線的夾角β叫主銷內(nèi)傾角。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪因外力而由中間位置偏一角度，因β存在，汽車自重有使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)原位置效應(yīng)，且還減小C值，使轉(zhuǎn)向輕便并減小從轉(zhuǎn)向輪傳來(lái)的沖擊，但C過(guò)小，會(huì)使轉(zhuǎn)向時(shí)，胎和路面滑動(dòng)較大，增大摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向沉重且加速胎磨損（在前軸設(shè)計(jì)中保證）一般β5～8°

。主銷內(nèi)傾角第9頁(yè)/共44頁(yè)3、前輪外傾前輪外傾角作用： 空車與滿載時(shí)，車橋因承載變形，有可能出現(xiàn)輪內(nèi)傾，會(huì)加速胎偏磨損以及加重輪轂外軸承的負(fù)荷（在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中保證）一般1o。當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。正外傾角太大的影響：

（1）輪胎外側(cè)單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車輛會(huì)朝著正外傾角較大的的一側(cè)跑偏。負(fù)外傾角太大的影響：

（1）輪胎里側(cè)單邊磨損；

（2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速；

（3）車輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。

第10頁(yè)/共44頁(yè)4、前輪前束汽車的前束角是汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的夾角。如果車輪的前部靠近汽車縱向中心平面，則前束為正值（前束角）；反之則為負(fù)值（后束角）。俯視車輪，汽車的兩個(gè)前輪旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一點(diǎn)角度，前端距離小于后端距離，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。A-B的差值為前束值。第11頁(yè)/共44頁(yè)車輪前束的作用

消除汽車行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開(kāi)的影響（即車輪向外滾動(dòng)趨勢(shì)），保證車輪沿直線方向純滾動(dòng)。一般前束值為0~12mm第12頁(yè)/共44頁(yè)正前束太大造成：◆輪胎外側(cè)快速磨損

(a)對(duì)子午胎，會(huì)類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。

(b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。

(c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。◆轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定

(a)直行性差

(b)車輪發(fā)抖負(fù)前束太大造成：◆輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損

(a)對(duì)子午胎，會(huì)有類似負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。

(b)磨損形成為鋸齒狀或塊狀。

(c)當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)?！艮D(zhuǎn)向不穩(wěn)定

(a)直行性差

(b)車輪發(fā)抖第13頁(yè)/共44頁(yè)四輪定位檢測(cè)車輛進(jìn)行四輪定位檢測(cè)必要性

車輛在出廠時(shí)，其懸掛系統(tǒng)的定位角度（基本定位角度有7個(gè)）都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的。這些定位角度共同用來(lái)保證車輛駕駛的舒適性和安全性。但是，由于車輛在售出并行駛一段時(shí)間后，這些定位角度會(huì)由于交通事故、道路坑洼不平造成的劇烈的顛簸（特別是高速行駛時(shí)突然遇到不平路面）、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)飄等不適癥狀。有些癥狀使車輛在高速行駛時(shí)非常危險(xiǎn)。第14頁(yè)/共44頁(yè)四輪定位維修保養(yǎng)：是通過(guò)定位角度測(cè)量診斷車輛的四輪行駛參數(shù)，以使車輛實(shí)際行駛情況滿足設(shè)計(jì)安全要求。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后若存在：每行駛2-3萬(wàn)公里，或發(fā)生更換輪胎或減震器、發(fā)生較強(qiáng)碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位?；径ㄎ唤嵌取麂N后傾角（Caster）；主銷內(nèi)傾角·包容角·磨擦半徑（SAI·LA·ScrubRadius）；車輪外傾角（Camber）；前束角（Toe）；轉(zhuǎn)向角（TurningAngle）；退縮角（Setback）；推進(jìn)角。

第15頁(yè)/共44頁(yè)第二節(jié)車輪與輪胎

支撐整車質(zhì)量緩和沖擊力，改善承載條件傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力減小行駛阻力和能量消耗、提高運(yùn)輸效率提高通過(guò)性輪轂車輪輪輞車輪連接件(輪輻)

高壓有內(nèi)胎斜交胎輪胎充氣①低壓②③帶束斜交胎實(shí)心超低壓無(wú)內(nèi)胎子午線胎第16頁(yè)/共44頁(yè)車輪的組成車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，常由兩個(gè)主要部件——輪輞和輪輻組成。輪輞：在車輪上安裝和支承輪胎的部件輪輻：在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件第17頁(yè)/共44頁(yè)輻板式車輪組成：由擋圈,輪輞,輻板等組成第18頁(yè)/共44頁(yè)載貨汽車雙式后輪結(jié)構(gòu)

第19頁(yè)/共44頁(yè)第20頁(yè)/共44頁(yè)

鑄造輻條式主要用于重型車上(其承載能力強(qiáng))

第21頁(yè)/共44頁(yè)輪輞第22頁(yè)/共44頁(yè)第23頁(yè)/共44頁(yè)第24頁(yè)/共44頁(yè)國(guó)產(chǎn)輪輞輪廓類型及代號(hào)第25頁(yè)/共44頁(yè)國(guó)產(chǎn)輪輞的代號(hào)規(guī)格規(guī)格用輪輞名義寬度和輪輞名義直徑以及高度代號(hào)表示。例如：3.50Ⅹ10C：10——名義直徑（in）3.50——名義寬度（in）Ⅹ——結(jié)構(gòu)形式（表示整體式）C——輪輞代號(hào)W10Ⅹ28(WDC)：首字W表寬式，加強(qiáng)型3.50——名義寬度（in）Ⅹ——結(jié)構(gòu)形式（表示復(fù)合式）WDC：輪輞類型代號(hào)第26頁(yè)/共44頁(yè)輪胎一、輪胎的作用

1.緩和沖擊,衰減振動(dòng),保證乘坐舒適性和行駛平順性(有適宜彈性)2.保證附著性,以提高其牽引性,制動(dòng)性和通過(guò)性(胎面有花紋增強(qiáng)附著)3.承受車重，并傳遞力和力矩(有適宜承載力)

目前,轎車,貨車幾乎全用低壓胎.(因其彈性好,斷面寬,與道路接觸面大,壁薄散熱好)。利用提高行駛平順性和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性。第27頁(yè)/共44頁(yè)

輪胎胎冠——輪胎與地面接觸部分胎肩——胎冠與胎側(cè)的過(guò)渡部分胎緣——輪胎與輪輞相接觸部分外胎內(nèi)側(cè)為胎體，也稱簾布層胎體與胎冠之間為緩沖層，也稱帶束層第28頁(yè)/共44頁(yè)普通斜交輪胎

簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉且與胎中心線呈小于90°角排列的充氣輪胎。第29頁(yè)/共44頁(yè)子午線輪胎

簾布層簾線排列方向與輪胎的子午斷面一致且簾線在圓周方向上只靠橡膠來(lái)聯(lián)系的充氣輪胎。第30頁(yè)/共44頁(yè)第31頁(yè)/共44頁(yè)普通斜交帶束斜交子午線簾布,簾線,與輪胎子午斷面交角(胎冠角)為52°～54°

簾布,簾線,與輪胎子午斷面交角小于25°

簾布,簾線,與輪胎子午斷面交角為0°

彈性較差、滾阻較大、耐磨性較差使用壽命和滾阻介于兩胎之間(其保證車的側(cè)向穩(wěn)定性最好)彈性大,耐磨性好,滾阻小,附著緩沖性能好,承載力大，胎側(cè)易裂口,側(cè)面變形大導(dǎo)致，側(cè)向穩(wěn)定性差,制造技術(shù)及成本高

∴同樣強(qiáng)度下,子午線胎簾布層數(shù)比普通斜交胎少40%～50%第32頁(yè)/共44頁(yè)輪胎花紋第33頁(yè)/共44頁(yè)有內(nèi)胎輪胎第34頁(yè)/共44頁(yè)第35頁(yè)/共44頁(yè)無(wú)內(nèi)胎輪胎第36頁(yè)/共44頁(yè)第37頁(yè)/共44頁(yè)輪胎規(guī)格的表示方法D×BB-d扁平率：斷面高度與斷面寬度比。（H/B)對(duì)車輛高速行駛的作用：A、高寬比越小，接地壓力減小，胎面磨損減小B、降低車輪重心，提高車輛穩(wěn)定性C、由于增加接地面積，并降低重心，提高輪胎的側(cè)向穩(wěn)定性，利于高速直線行駛和過(guò)彎穩(wěn)定第38頁(yè)/共44頁(yè)第39頁(yè)/共44頁(yè)第40頁(yè)/共44頁(yè)輪胎的表示方法子午線輪胎180/70R1386T180-輪胎名義斷面寬度180mm70-輪胎名義高寬比R-子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)（Radial）13-輪輞名義直徑13in86-負(fù)荷指數(shù)T-速度級(jí)別代號(hào)，即最高速度級(jí)別185-190km/h斜交輪胎6.70-13-6PR6.70-輪胎名義斷面寬度（in）13-輪輞名義直徑（in）6PR-