復(fù)合膜隧道現(xiàn)象的 產(chǎn)生原因及解決辦法

———復(fù)合膜隧道”現(xiàn)象的產(chǎn)生原因及解決辦法“隧道”現(xiàn)象是對(duì)復(fù)合膜不良現(xiàn)象的比喻性描述，通常是指剛下機(jī)或熟化后的復(fù)合膜卷表面數(shù)層復(fù)合膜的兩層基材中，以及制袋后或充填內(nèi)裝物后復(fù)合膜袋表面的“一層平直、一層拱起”所形成的類似于隧道的貫通性孔洞，如圖1所示。圖1“隧道”現(xiàn)象“隧道”現(xiàn)象在剛下機(jī)的復(fù)合膜、經(jīng)熟化處理后的復(fù)合膜、加工好的復(fù)合膜袋甚至經(jīng)過水煮或蒸煮處理后的復(fù)合膜袋上都有可能產(chǎn)生。只是業(yè)內(nèi)人士對(duì)上述過程中所產(chǎn)生的“隧道”現(xiàn)象會(huì)有不同的稱謂。此類“隧道”現(xiàn)象的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：“隧道”的延伸方向是不確定的。

“隧道”的分類

在剛下機(jī)的復(fù)合膜上，“隧道現(xiàn)象”可分為橫向、縱向和斜向三類。

橫向“隧道”是指沿著復(fù)合基材的橫向所形成的“隧道”，如圖1所示;縱向“隧道”是指沿著復(fù)合基材的縱向所形成的“隧道”;斜向“隧道”是指與復(fù)合基材縱向呈一定夾角的方向所形成的“隧道”。在生產(chǎn)實(shí)踐中，通常又將縱向“隧道”和斜向“隧道”俗稱為“死褶”。

復(fù)合膜是由第一基材(俗稱“表層”)和第二基材(俗稱“內(nèi)層”)經(jīng)膠黏劑的作用粘合到一起的，因此，在“隧道”現(xiàn)象的分類方面又可分為兩類：一類是“內(nèi)層平直、表層拱起”的“隧道”(如圖2)，另一類是“表層平直、內(nèi)層拱起”的“隧道”(如圖3)。需要注意的是：此處所說的表層和內(nèi)層可以是兩層的復(fù)合膜，也可以是多層的復(fù)合膜。左圖為圖2，右圖為圖3縱向“隧道”、橫向“隧道”和斜向“隧道”都可細(xì)分為上述兩類，因此，“隧道”現(xiàn)象共有6種不同的表現(xiàn)形式。

橫向“隧道”通常出現(xiàn)在剛下機(jī)的復(fù)合膜卷的表面一層或多層，另有一部分橫向“隧道”則出現(xiàn)在已經(jīng)過一段時(shí)間熟化后的復(fù)合膜卷的表面一層或多層?？v向“隧道”和斜向“隧道”通常出現(xiàn)在復(fù)合過程當(dāng)中。

產(chǎn)生原因

在溶劑型干式復(fù)合工藝盛行時(shí)期，業(yè)內(nèi)人士通常將橫向“隧道”的產(chǎn)生原因歸結(jié)于膠黏劑的初黏力過低。

在無溶劑型干式復(fù)合工藝開始盛行之后，由于無溶劑型干式復(fù)合工藝的一大特點(diǎn)就是初黏力低，一般都在0.5N/15mm左右，因此，業(yè)內(nèi)人士開始將注意力放在了復(fù)合機(jī)的張力控制方面。

在復(fù)合過程中產(chǎn)生橫向“隧道”的原因是兩個(gè)基材間的張力不匹配。具體來講，如果是表層基材“拱起”，其原因是內(nèi)層的放卷張力過大，或表層的烘箱張力(溶劑型干式復(fù)合)或橋張力(無溶劑型干式復(fù)合)過小;如果是內(nèi)層基材“拱起”，其原因是表層的烘箱張力或橋張力過大，或內(nèi)層的放卷張力過小。

在熟化過程中產(chǎn)生橫向“隧道”的原因是復(fù)合膜中的某個(gè)基材在熟化溫度的作用下沿著復(fù)合膜的縱向發(fā)生了某種程度的熱收縮，導(dǎo)致復(fù)合膜間出現(xiàn)了較大的熱收縮率差異。

在復(fù)合過程中產(chǎn)生縱向“隧道”的原因是施加在出現(xiàn)“死褶”的基材上的張力過大。

在復(fù)合過程中產(chǎn)生斜向“隧道”(如圖4所示)的原因是施加在出現(xiàn)“死褶”的基材上的張力過大，同時(shí)可調(diào)平導(dǎo)輥出現(xiàn)某種程度的不平行問題，或出現(xiàn)“死褶”的基材存在“蕩邊”或薄厚不均的問題。圖4斜向“隧道”的起因解決辦法

1.橫向“隧道”

對(duì)于橫向“隧道”，如果判定為“內(nèi)層平直、表層拱起”，需要根據(jù)設(shè)備的能力以及復(fù)合膜縱向尺寸的變化率，降低內(nèi)層的放卷張力，或者提高表層的烘箱張力或橋張力。如果判定為“表層平直、內(nèi)層拱起”，則應(yīng)降低表層的烘箱張力或橋張力，或者增加內(nèi)層的放卷張力。

建議在復(fù)合過程中，按照?qǐng)D5所示的方法逐卷檢查剛下機(jī)的復(fù)合膜卷的卷曲性。注意：上述檢查應(yīng)是從剛下機(jī)的膜卷上裁下一片復(fù)合膜，平放在桌面上(使之處于無張力狀態(tài))，用刀子在其表面劃一個(gè)線長(zhǎng)不小于150mm的“×”形。圖5復(fù)合膜卷曲性檢查方法

復(fù)合膜卷曲性檢查的指標(biāo)有兩個(gè)：一是卷曲方向，二是卷曲高度。卷曲方向可表明哪一個(gè)基材的張力偏大。例如，復(fù)合膜向表層基材方向卷曲，說明復(fù)合過程中施加在表層上的烘箱張力或橋張力偏大了，或是施加在內(nèi)層上的放卷張力偏小了。卷曲高度則表明兩個(gè)基材間張力不匹配的程度。質(zhì)量管理的目標(biāo)是：卷曲高度不大于10mm。

對(duì)于經(jīng)過熟化之后才產(chǎn)生的橫向“隧道”現(xiàn)象，可采用以下幾種解決辦法。

(1)在復(fù)合膜卷的表面貼上通長(zhǎng)的膠帶，使膜卷表層的數(shù)層復(fù)合膜在熟化過程中保持張緊狀態(tài)。

(2)降低熟化溫度，延長(zhǎng)熟化時(shí)間。

(3)在加工下一卷復(fù)合膜時(shí)，通過調(diào)整張力，有意使剛下機(jī)的膜卷呈現(xiàn)向相反方向卷曲的狀態(tài)。

(4)在加工下一批復(fù)合膜時(shí)，采購(gòu)/選用在熟化條件下熱收縮率較小的基材。

2.縱向“隧道”

對(duì)于縱向“隧道”，因其產(chǎn)生原因是出現(xiàn)“死褶”的基材的張力過大。因此，處理方法就是在可能范圍內(nèi)降低相應(yīng)基材的張力。如果是表層出現(xiàn)“死褶”，就應(yīng)降低烘箱張力(不是第一放卷張力)或橋張力，如果是內(nèi)層出現(xiàn)“死褶”，就應(yīng)降低內(nèi)層的放卷張力。

3.斜向“隧道”

對(duì)于斜向“隧道”，應(yīng)首先對(duì)相應(yīng)的可調(diào)平導(dǎo)輥進(jìn)行調(diào)整。如果經(jīng)過調(diào)整后，斜向“隧道”變成了縱向“隧道”，則還要調(diào)整相應(yīng)基材的張力。

斜向“隧道”的特點(diǎn)是所看到的斜線在某個(gè)導(dǎo)輥處會(huì)連續(xù)不斷地從基材的一個(gè)方向向另一個(gè)方向移動(dòng)。在復(fù)合膜上看到的則是一條條斜向分布且不連續(xù)的斜向“死褶”。

如圖4，其中的“斜線”是從復(fù)合單元的左側(cè)不斷地向右側(cè)移動(dòng)，同時(shí)也可以明顯地看到表層的右側(cè)所呈現(xiàn)出的“松弛”或“蕩邊”狀態(tài)。“斜線”的移動(dòng)方向(例如從左側(cè)向右側(cè)移動(dòng))表示移動(dòng)方向側(cè)(圖4中為右側(cè))的基材未被張緊，或者說張力偏小了。

此種情況下，就需要通過調(diào)整與表層相關(guān)的可調(diào)平導(dǎo)輥，使表層恢復(fù)左右張力均衡的狀態(tài)。方法是：將可調(diào)平導(dǎo)輥的右端向第二放卷機(jī)方向移動(dòng)(使松弛邊張緊)，或者將其左端向收卷機(jī)方向移動(dòng)(使張緊邊放松)。

調(diào)查/分析思路

(1)確認(rèn)橫向“隧道”是下機(jī)時(shí)就顯現(xiàn)出來的，還是熟化一段時(shí)間后才顯現(xiàn)出來的?

下機(jī)時(shí)就顯現(xiàn)出來的橫向“隧道”的原因是復(fù)合過程中兩個(gè)基材間的張力不匹配。熟化一段時(shí)間后顯現(xiàn)出來的橫向“隧道”的原因是復(fù)合膜中的復(fù)合基材間在熟化條件下存在較大的熱收縮率差異。

(2)確認(rèn)橫向“隧道”是在復(fù)合膜卷的兩端同時(shí)顯現(xiàn)出來，還是僅在復(fù)合膜卷的某一端顯現(xiàn)出來?

在膜卷兩端同時(shí)顯現(xiàn)出來的橫向“隧道”表示基材是平整的，“隧道”的產(chǎn)生原因是上述的張力不匹配或熱收縮率差異過大。

僅在膜卷某一端顯現(xiàn)出來的橫向“隧道”表示其中某一個(gè)復(fù)合基材不平整，有厚薄不均的狀況。通常有橫向“隧道”的一端為某基材的張緊邊，且保持平直狀態(tài)