港口物流認(rèn)知現(xiàn)代港口

港口物流認(rèn)知現(xiàn)代港口第1頁(yè)/共111頁(yè)提問(wèn)一試想一下中國(guó)乃至全世界（尤其是早期）的市場(chǎng)、城市出現(xiàn)有什么特點(diǎn)？為什么？第2頁(yè)/共111頁(yè)提問(wèn)二：

我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略中一路指什么？“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱(chēng)21世紀(jì)海上絲綢之路圈定上海、福建、廣東、浙江、海南5省市。21世紀(jì)海上絲綢之路的主要航線為：泉州——福州——廣州——海口——北?！觾?nèi)——吉隆坡——雅加達(dá)——科倫坡——加爾各答——內(nèi)羅畢——雅典——威尼斯

第3頁(yè)/共111頁(yè)古代路上和海上絲綢之路路線圖第4頁(yè)/共111頁(yè)第5頁(yè)/共111頁(yè)巴經(jīng)濟(jì)走廊起點(diǎn)在喀什，終點(diǎn)在巴基斯坦瓜達(dá)爾港，全長(zhǎng)中3000公里

，北接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、南連“21世紀(jì)海上絲綢之路”、是貫通南北絲路關(guān)鍵樞紐

，是一條包括公路、鐵路、油氣和光纜通道在內(nèi)的貿(mào)易走廊，也是“一帶一路”的重要組成部分

。

提問(wèn)三：你了解中巴經(jīng)濟(jì)走廊和瓜德?tīng)柛蹎幔?/p>

瓜德?tīng)柛畚挥诎突固官侣分∥髂喜浚瑸樯钏粌龈?。該港口?002年3月開(kāi)工興建。2015年4月中旬全面投入運(yùn)營(yíng)。2015年11月11中國(guó)正式接手巴基斯坦瓜德?tīng)柛?281畝土地的使用權(quán)，租期43年，用于建設(shè)(瓜德?tīng)柛?首個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。中方企業(yè)將管理瓜德?tīng)枃?guó)際機(jī)場(chǎng)、瓜德?tīng)栕杂蓞^(qū)和瓜德?tīng)柡＿\(yùn)服務(wù)3家公司，全權(quán)打理瓜德?tīng)柛蹣I(yè)務(wù)。第6頁(yè)/共111頁(yè)中巴經(jīng)濟(jì)走廊和瓜德?tīng)柛鄣?頁(yè)/共111頁(yè)第一章認(rèn)知現(xiàn)代港口

【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．認(rèn)知港口，了解其分類(lèi)，掌握其構(gòu)成。2．理解港口的特點(diǎn)與功能。3.理解港口的代際劃分。4.熟知我國(guó)和世界主要海港。5.掌握港口與物流的關(guān)系。第8頁(yè)/共111頁(yè)第一節(jié)港口的概念與構(gòu)成一、現(xiàn)代港口概念及其演變（一）港口的定義人通常說(shuō)的港口，是一個(gè)國(guó)家或某一地區(qū)的門(mén)戶(hù)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所?！陡劭诜ā匪Q(chēng)的港口，是指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。從物流學(xué)的角度來(lái)給港口下定義，港口是物流鏈上一個(gè)重要的組成部分，具有一定面積的水域和陸域，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶與其他運(yùn)輸工具安全進(jìn)出和停泊以及貨物集散、裝卸、存儲(chǔ)、駁運(yùn)，并為船舶與其他運(yùn)輸工具提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)的運(yùn)輸樞紐。現(xiàn)代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質(zhì)意義上講，它更是一個(gè)物流基地、物流樞紐和物流節(jié)點(diǎn)，是物流企業(yè)的群集。第9頁(yè)/共111頁(yè)與港口相關(guān)的其他概念

港界：港口范圍的邊界線。由港口總體規(guī)劃確定。港界可根據(jù)地理環(huán)境、航道情況、港口設(shè)備以及港內(nèi)工礦企業(yè)的需要進(jìn)行規(guī)定。港區(qū)：經(jīng)政府批準(zhǔn)而劃定的水域和陸域，一般分為營(yíng)運(yùn)港區(qū)和規(guī)劃港區(qū)。碼頭：供船舶靠泊，貨物裝卸和旅客上下的建筑物，是港口的主要組成部分。泊位：供一艘船舶靠泊的碼頭長(zhǎng)度。泊位的數(shù)量與大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規(guī)模的重要標(biāo)志。一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。港口設(shè)施：為港口生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)而建造和設(shè)置的構(gòu)造物和有關(guān)設(shè)備，包括港口基礎(chǔ)設(shè)施和港口經(jīng)營(yíng)設(shè)施。第10頁(yè)/共111頁(yè)（二）港口的基本任務(wù)實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，加速車(chē)、船、貨的周轉(zhuǎn)。完成貨物在不同運(yùn)輸方式之間的裝卸、換裝作業(yè)。為貨物的集散、存儲(chǔ)，為旅客的食、宿、上下船等需要提供必要條件和服務(wù)。為船舶提供技術(shù)供應(yīng)服務(wù)，如引航、裝卸、航修、燃料、淡水、食品供應(yīng)和其他補(bǔ)給等。惡劣天氣時(shí)為船舶提供隱蔽場(chǎng)所。海難救助服務(wù)。為開(kāi)展國(guó)際間的文化、科技、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、旅游等往來(lái)與交流活動(dòng)提供服務(wù)。第11頁(yè)/共111頁(yè)（三）現(xiàn)代港口的發(fā)展演變天然港口→人工港口。世界港口發(fā)展的三個(gè)階段。僅是作為從事船舶裝卸活動(dòng)的場(chǎng)所→擴(kuò)展到貿(mào)易領(lǐng)域和轉(zhuǎn)口功能→成為集疏運(yùn)中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性區(qū)域。現(xiàn)代港口是國(guó)際物流鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，正朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。第12頁(yè)/共111頁(yè)港口的代際劃分

第一代港口(19世紀(jì)初至20世紀(jì)60年代)的主要功能是裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)；第二代港口(20世紀(jì)60至80年代)的主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口(20世紀(jì)80至90年代末)的主要功能是為客戶(hù)提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。第四代港口(進(jìn)入21世紀(jì)后)的主要功能是在商業(yè)、綜合物流樞紐、全程運(yùn)輸服務(wù)中心和國(guó)際商貿(mào)后勤基地的基礎(chǔ)上，向海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)后勤服務(wù)基地推進(jìn)。第13頁(yè)/共111頁(yè)港口代際劃分出現(xiàn)的原因

第14頁(yè)/共111頁(yè)以代際的概念描述港口功能的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了港口發(fā)展的歷史進(jìn)程，也反映出在生產(chǎn)力發(fā)展不同階段中港口所具有的作用。港口代際的遞進(jìn)是一種歷史現(xiàn)象，反映了不同時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本走向。以上港口發(fā)展的不同階段，是根據(jù)發(fā)達(dá)港口的進(jìn)程做出的相對(duì)劃分，港口各發(fā)展階段相互交叉，難以嚴(yán)格區(qū)分。目前，第二代港口仍是世界港口發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口、第四代港口轉(zhuǎn)型。新加坡港、鹿特丹港等一些世界大港已經(jīng)步入第四代港口的行列。作為現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)，港口的發(fā)展與物流的發(fā)展密不可分，港口的代際層次與港口的物流功能也有極強(qiáng)的關(guān)系。從物流角度看，第一代港口是普通的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)港口自身的優(yōu)化；第二代港口是普通的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)加上臨港貿(mào)易與工業(yè)，強(qiáng)調(diào)自身優(yōu)化的同時(shí)為相關(guān)企業(yè)提供服務(wù)；第三代港口成為現(xiàn)代物流理論下的物流節(jié)點(diǎn)即現(xiàn)代物流中心，具有很強(qiáng)的服務(wù)與信息功能；第四代港口具有極強(qiáng)的服務(wù)與信息功能，是供應(yīng)鏈物流管理下的物流節(jié)點(diǎn)。

第15頁(yè)/共111頁(yè)現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代港口的發(fā)展呈現(xiàn)大型化、深水化、集裝箱化、信息網(wǎng)絡(luò)化，以及向物流服務(wù)中心轉(zhuǎn)化的發(fā)展趨勢(shì)。（1）港口規(guī)模越來(lái)越大。（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟形成港口網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。（3）港口集裝箱貨物的比重越來(lái)越大。（4）設(shè)立大型港口物流園區(qū)，拓展物流增值服務(wù)功能（5）建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)，港口與臨港工業(yè)互動(dòng)發(fā)展。（6）大型港口保稅政策不斷完善，并朝自由港方向發(fā)展。第16頁(yè)/共111頁(yè)現(xiàn)代港口是由各種水上和陸地建筑物，各種水上及陸上設(shè)施，各種機(jī)械、輸變電、導(dǎo)航和通信設(shè)備等所組成的綜合體，具體包括航道、港池、錨地、碼頭、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、各種作業(yè)設(shè)備(運(yùn)輸、加工、修理設(shè)備等)、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和其他相應(yīng)的管理與服務(wù)系統(tǒng)等，現(xiàn)代港口還需要相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)腹地相配套?？傮w來(lái)說(shuō)，港口由水域和陸域兩大部分組成。水域包括進(jìn)港航道、錨泊地和港池。天然掩護(hù)條件較差的海港須建造防波堤。水域是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩、水面穩(wěn)靜。陸域岸邊建有碼頭，岸上設(shè)港口、堆場(chǎng)、港區(qū)鐵路和道路，并配有裝卸和運(yùn)輸機(jī)械，以及其他各種輔助設(shè)施和生活設(shè)施。陸域是供旅客集散、貨物裝卸、貨物堆存和轉(zhuǎn)載之用，要求有適當(dāng)?shù)母叱?、岸線長(zhǎng)度和縱深。

港口的基本構(gòu)成第17頁(yè)/共111頁(yè)港口設(shè)施設(shè)備港口基礎(chǔ)性設(shè)施港口經(jīng)營(yíng)性設(shè)施交通和配套設(shè)施系船設(shè)施港口水域設(shè)施信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施裝卸設(shè)施港口庫(kù)場(chǎng)港口航道、錨地、港口防波堤、助航設(shè)施碼頭泊位、浮碼頭（躉船）、系船浮筒港區(qū)道路、港內(nèi)鐵路、港區(qū)供電設(shè)施18港口的基本構(gòu)成港口設(shè)施設(shè)備第18頁(yè)/共111頁(yè)海港平面示意圖1港池19第19頁(yè)/共111頁(yè)一、港口基礎(chǔ)性設(shè)施1、港口的水域設(shè)施水域是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩、水面穩(wěn)靜。包括進(jìn)港航道、港池和錨地。天然掩護(hù)條件較差的海港須建造防波堤。（1）港口航道為保證船舶安全、便利進(jìn)出港口和靠離碼頭，港內(nèi)必須有足夠的水深和一定寬度的航道。分：天然航道、人工開(kāi)挖航道。20第20頁(yè)/共111頁(yè)當(dāng)港口位于深水岸段，低潮或低水位時(shí)天然水深已足夠船舶航行需要時(shí),無(wú)須人工開(kāi)挖航道,但要標(biāo)志出船舶出入港口的最安全方便路線。如果不能滿(mǎn)足上述條件并要求船舶隨時(shí)都能進(jìn)出港口，則須開(kāi)挖人工航道。人工航道分單向航道和雙向航道。大型船舶的航道寬度為80～300米,小型船舶的為50～60米。21第21頁(yè)/共111頁(yè)（2）錨地指有天然掩護(hù)或人工掩護(hù)條件、能抵御強(qiáng)風(fēng)浪的水域，船舶可在此錨泊、等待靠泊碼頭或離開(kāi)港口。如果港口缺乏深水碼頭泊位，也可在此進(jìn)行船轉(zhuǎn)船的水上裝卸作業(yè)。內(nèi)河駁船船隊(duì)還可在此進(jìn)行編、解隊(duì)和換拖(輪)作業(yè)。

吳淞口2號(hào)錨地22第22頁(yè)/共111頁(yè)嘉興乍浦港錨地錨

地名

稱(chēng)錨地水域范圍用

途底質(zhì)陳山錨地以30°34′36″N/121°14′00″E為圓心，半徑1000米形成的水域范圍危險(xiǎn)品專(zhuān)

用泥乍浦港區(qū)一期聯(lián)檢引航錨地30°34′18″N/121°05′32″E30°33′36″N/121°05′32″E30°33′36″N/121°05′00″E30°34′18″N/121°05′00″E聯(lián)

檢引

航泥乍浦港區(qū)一期待泊錨地30°34′51″N/121°05′25″E30°34′36″N/121°05′29″E30°34′28″N/121°04′43″E30°34′44″N/121°04′40″E待

泊泥23第23頁(yè)/共111頁(yè)（3）港池指直接和港口陸域毗連，供船舶靠離碼頭、臨時(shí)停舶和調(diào)頭的水域。港池按構(gòu)造形式分：開(kāi)敞式港池：池內(nèi)不設(shè)閘門(mén)或船閘，水面隨水位變化而升降。封閉式港池：池內(nèi)設(shè)有閘門(mén)或船閘，用以控制水位，適用于潮差較大的地區(qū)。挖入式港池：在岸地上開(kāi)挖而成，多用于岸線長(zhǎng)度不足，地形條件適宜的地方。

24第24頁(yè)/共111頁(yè)（4）防波堤天然掩護(hù)條件較差的海港須建造防波堤。位于港口水域外圍，用以抵御風(fēng)浪、保證港內(nèi)有平穩(wěn)水面的水工建筑物。有時(shí)，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港內(nèi)。防波堤內(nèi)側(cè)常兼作碼頭。突出水面伸向水域與岸相連的稱(chēng)突堤。立于水中與岸不相連的稱(chēng)島堤。防波堤的堤線布置形式有單突堤式、雙突堤式、島堤式和混合式。25第25頁(yè)/共111頁(yè)26第26頁(yè)/共111頁(yè)

進(jìn)出嘉興港重要助航定位物標(biāo)情況：名

稱(chēng)坐

標(biāo)燈樁、燈浮性能下盤(pán)山燈樁30°30.2′N(xiāo)/121°20′E閃（2）6s34m13M彩旗山燈樁30°35′57″N/121°08′33″E閃（3）10s31m13M外蒲山燈樁30°34′50.9″N/121°07′21.1″E閃4s42m8M（5）助航設(shè)施燈塔、航標(biāo)、浮標(biāo)和各種燈光設(shè)施。27第27頁(yè)/共111頁(yè)燈塔航標(biāo)28第28頁(yè)/共111頁(yè)燈浮標(biāo)燈樁29第29頁(yè)/共111頁(yè)30第30頁(yè)/共111頁(yè)2、系船設(shè)施（1）碼頭和泊位碼頭：供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。泊位：為一艘船?？吭诖a頭上所占用的碼頭岸線長(zhǎng)度。泊位長(zhǎng)度一般包括船舶的長(zhǎng)度和船與船之間的必要安全間隔。

一個(gè)碼頭可以多個(gè)泊位。港口的泊位尤其是深水泊位的數(shù)量是衡量港口規(guī)模和通過(guò)能力的主要依據(jù)。31第31頁(yè)/共111頁(yè)32第32頁(yè)/共111頁(yè)碼頭分類(lèi)：按貨物種類(lèi)分：專(zhuān)業(yè)化碼頭——裝卸單一貨物，如石油港、礦石港、煤港等。綜合性碼頭：裝卸多種貨物。按用途分：客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、軍用碼頭、渡輪碼頭等，其中貨運(yùn)碼頭還分為件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、滾裝碼頭、集裝箱碼頭等。

集裝箱碼頭：專(zhuān)供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專(zhuān)門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類(lèi)和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。

33第33頁(yè)/共111頁(yè)件雜貨碼頭34第34頁(yè)/共111頁(yè)油碼頭35第35頁(yè)/共111頁(yè)煤碼頭36第36頁(yè)/共111頁(yè)散貨碼頭37第37頁(yè)/共111頁(yè)散貨碼頭38第38頁(yè)/共111頁(yè)綜合性碼頭39第39頁(yè)/共111頁(yè)（2）浮碼頭（躉dǔn船）無(wú)動(dòng)力裝置的矩形平底船，固定在岸邊、碼頭，以供船舶停靠，上下旅客，裝卸貨物。常用躉船有鋼質(zhì)躉船和水泥躉船等。躉船按其用途可：貨躉——供內(nèi)河客貨輪靠泊，并儲(chǔ)存貨物，起著前方倉(cāng)庫(kù)作用；平躉——一般無(wú)上層建筑，在躉船上設(shè)有裝卸機(jī)械，供貨駁系靠和裝卸貨物。40第40頁(yè)/共111頁(yè)客用躉船41第41頁(yè)/共111頁(yè)客用躉船42第42頁(yè)/共111頁(yè)平躉43第43頁(yè)/共111頁(yè)（3）系船浮筒系設(shè)在港灣或河道中，一般在港口錨地內(nèi)，專(zhuān)供船舶不靠碼頭時(shí)，系泊用的設(shè)備。多用金屬制成，用粗大鋼鏈系住，鏈的下端系于沉埋在水底的錨碇物上。船舶系于浮筒上部中央所設(shè)的系船環(huán)上，較自行拋錨安全省事，且占用停泊面積較小，不防礙其他船舶在港內(nèi)的航行。44第44頁(yè)/共111頁(yè)系船浮筒45第45頁(yè)/共111頁(yè)3、港口交通和配套設(shè)施（1）港區(qū)道路供流動(dòng)機(jī)械運(yùn)行，與城市道路和疏港道路相連。一般布置成環(huán)行，應(yīng)盡可能減少與鐵路線交叉或干擾裝卸作業(yè)。行車(chē)速度較慢，一般為15KM/H左右。有必要可在作業(yè)區(qū)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)。46第46頁(yè)/共111頁(yè)47第47頁(yè)/共111頁(yè)48第48頁(yè)/共111頁(yè)（2）港內(nèi)鐵路鋪設(shè)在港區(qū)內(nèi)部的鐵路運(yùn)輸線。與外部鐵路線相連，是許多港口集疏運(yùn)的主要方式。一般位于碼頭前沿和庫(kù)場(chǎng)前后，較好地滿(mǎn)足裝卸作業(yè)的要求。多采用盡頭式布置，設(shè)在平直道上，與道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。如作業(yè)量大，可設(shè)多股線路。49第49頁(yè)/共111頁(yè)碼頭前沿的鐵路50第50頁(yè)/共111頁(yè)51第51頁(yè)/共111頁(yè)港區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)圖52第52頁(yè)/共111頁(yè)（3）港區(qū)供電設(shè)施高壓入港（10~35KV），港內(nèi)設(shè)降壓變電站。53第53頁(yè)/共111頁(yè)4、網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施指公用通信、EDI系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。第54頁(yè)/共111頁(yè)二、港口的經(jīng)營(yíng)性設(shè)施由港口經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)添置和經(jīng)營(yíng)。1、裝卸設(shè)施55港口碼頭動(dòng)畫(huà).flv第55頁(yè)/共111頁(yè)2、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)56第56頁(yè)/共111頁(yè)倉(cāng)庫(kù)：用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物。堆場(chǎng)：用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如集裝箱、煤炭、礦石、沙石磚瓦等建筑材料。貨棚：僅有棚頂遮蓋，四面無(wú)掩蔽的堆場(chǎng)，供臨時(shí)不宜日曬雨淋的貨物。57第57頁(yè)/共111頁(yè)倉(cāng)庫(kù)分類(lèi)按位置分：前方倉(cāng)庫(kù)：位于碼頭前沿，用于臨時(shí)存儲(chǔ)準(zhǔn)備裝船與從船上卸下的貨物。后方倉(cāng)庫(kù)：用于較長(zhǎng)期存儲(chǔ)貨物，位于離碼頭較遠(yuǎn)處。按結(jié)構(gòu)和用途分：普通倉(cāng)庫(kù)：堆放雜貨、糧食或化肥等散貨。特種倉(cāng)庫(kù)：如簡(jiǎn)筒（放散裝水泥、糧食等），油罐等。58第58頁(yè)/共111頁(yè)堆場(chǎng)59第59頁(yè)/共111頁(yè)60第60頁(yè)/共111頁(yè)貨運(yùn)站內(nèi)部作業(yè)場(chǎng)景61第61頁(yè)/共111頁(yè)三、港區(qū)布局一、海港62第62頁(yè)/共111頁(yè)港區(qū)平面圖63第63頁(yè)/共111頁(yè)天津港平面圖64第64頁(yè)/共111頁(yè)YARD堆場(chǎng)BERTH泊位MULTIMODALTRANSPORTAREA多式聯(lián)運(yùn)區(qū)域CFS集裝箱貨運(yùn)站DEPOT倉(cāng)庫(kù)65CustomsInspectArea海關(guān)檢查區(qū)OPS：作業(yè)系統(tǒng)第65頁(yè)/共111頁(yè)閘口指設(shè)于碼頭大門(mén)的、對(duì)進(jìn)出港區(qū)碼頭集裝箱進(jìn)行查驗(yàn)的關(guān)卡。分出閘通道，進(jìn)閘通道。66第66頁(yè)/共111頁(yè)鹽田港國(guó)際碼頭Ｂ閘口被數(shù)十名貨柜車(chē)司機(jī)用拖車(chē)阻攔，致使碼頭出入一度癱瘓，引發(fā)附近明珠大道、北山道沿線大規(guī)模塞車(chē)。67第67頁(yè)/共111頁(yè)空港68第68頁(yè)/共111頁(yè)機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)瞰圖69第69頁(yè)/共111頁(yè)芝加哥機(jī)場(chǎng)平面圖

70第70頁(yè)/共111頁(yè)三、港口的類(lèi)型第71頁(yè)/共111頁(yè)第二節(jié)港口的特點(diǎn)與功能港口的特點(diǎn)

1.港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)全球化使國(guó)際貿(mào)易量急速增加，港口作為海洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，無(wú)論是集裝箱貨還是散貨，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總是承擔(dān)著其中最大的運(yùn)量，因而港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上總是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)。當(dāng)需要從事附加的工業(yè)、商業(yè)和技術(shù)活動(dòng)時(shí)，選擇在港口這樣的集結(jié)點(diǎn)進(jìn)行，往往最能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。第72頁(yè)/共111頁(yè)港口的特點(diǎn)

2.港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。如果兩個(gè)大陸之間，或者兩個(gè)相距甚遠(yuǎn)的國(guó)家之間在生產(chǎn)要素方面有著最大的稟賦差異，那么，要把這些生產(chǎn)要素以最有利的方式結(jié)合起來(lái)，港口往往是最合乎理性的選址。許多國(guó)家依賴(lài)于進(jìn)口原材料的鋼鐵廠往往都建在港口地區(qū)，其原因正在于此。在港口地區(qū)建設(shè)出口工業(yè)，利用鋼鐵作為原材料生產(chǎn)汽車(chē)和機(jī)械，就可以節(jié)省大量成本，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.港口往往是最重要的信息中心。對(duì)于國(guó)際物流來(lái)說(shuō)，港口仍然是不同運(yùn)輸方式匯集的最大、最重要的結(jié)點(diǎn)。在港口地區(qū)落戶(hù)的有貨主、貨運(yùn)代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運(yùn)輸公司、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)。因此，港口就成為一個(gè)重要的信息中心。第73頁(yè)/共111頁(yè)二、港口的功能港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用是隨著人們對(duì)港口功能的認(rèn)識(shí)以及港口對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)的深化而不斷擴(kuò)展的。進(jìn)入全球綜合物流時(shí)代后，現(xiàn)代港口主要具備5個(gè)“中心”的功能。物流服務(wù)中心。商務(wù)中心。信息與通信服務(wù)中心。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。后援服務(wù)中心。

第74頁(yè)/共111頁(yè)第三節(jié)國(guó)內(nèi)外主要港口世界上的國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，各國(guó)、各地區(qū)的貨物聚集在此并轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地的大港口。吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)噸的有100多個(gè)，5000萬(wàn)噸以上的有20多個(gè)。世界上吞吐量在千萬(wàn)噸以上的大港有80%以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心，我國(guó)有7個(gè)港口躋身世界十大港口，億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山。發(fā)展中國(guó)家的港口多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。大西洋擁有的港口數(shù)量最多，約占世界的3/4；太平洋則約占1/6；印度洋約占1/10。第75頁(yè)/共111頁(yè)第76頁(yè)/共111頁(yè)一、國(guó)外主要港口鹿特丹港（Rotterdam）、紐約港（NewYork）、新奧爾良港（NewOrleans）、神戶(hù)港（Kobe）、橫濱港（Yokohama）、倫敦港（London）、新加坡港(Singapore)、漢堡港（Hamburg）、馬賽港（Marseille）、安特衛(wèi)普港（Antwerp）等均為世界大港，在世界貨物貿(mào)易運(yùn)輸中占有重要地位。

第77頁(yè)/共111頁(yè)鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22米，可停泊54.5萬(wàn)噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類(lèi)公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過(guò)紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界大港地位。第78頁(yè)/共111頁(yè)第79頁(yè)/共111頁(yè)第80頁(yè)/共111頁(yè)紐約港紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，長(zhǎng)16公里，寬610米，維護(hù)深度13．72米，由南方或東方進(jìn)港的船舶經(jīng)這條航道進(jìn)入紐約灣駛往各個(gè)港區(qū)。另一條是長(zhǎng)島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶經(jīng)過(guò)這條航道。哈得孫河入海

口的狹水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港內(nèi)淤積量小。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)。第81頁(yè)/共111頁(yè)第82頁(yè)/共111頁(yè)新加坡港

新加坡港位于新加坡（全稱(chēng)：新加坡共和國(guó)THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱(chēng)獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀(jì)開(kāi)始使是國(guó)際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。新加坡港是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化及交通的中心。第83頁(yè)/共111頁(yè)第84頁(yè)/共111頁(yè)洛杉磯港

位于美國(guó)（全稱(chēng)：美利堅(jiān)合眾國(guó)THEUNITEDSTATESOFAMERICA）西南部加利福尼亞（CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德羅（SANPEDRO）灣的頂端。瀕臨太平洋的東側(cè)，是美國(guó)第二大集裝箱港。它是北美大陸橋的橋頭堡之一，是橫貫美國(guó)東西向的主要干線圣菲鐵路的西部橋頭堡，東部大西洋岸的橋頭堡為費(fèi)城（PHILADELPHIA），另一條鐵路干線是南太平洋鐵路，從洛杉礬開(kāi)始經(jīng)過(guò)新奧爾良（NEWORLEANS）港向來(lái)延伸直至大西洋岸的杰克遜維爾（JACKSONVILLE）港。第85頁(yè)/共111頁(yè)第86頁(yè)/共111頁(yè)釜山港87第87頁(yè)/共111頁(yè)東京港88第88頁(yè)/共111頁(yè)二、我國(guó)的港口

我國(guó)擁有1.8萬(wàn)千米的大陸海岸線，11萬(wàn)千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)多年保持世界第一，擁有20個(gè)億噸大港。其中上海港吞吐量突破了4億噸，居世界第一。截止到2010年底，全國(guó)規(guī)模以上港口數(shù)量為96個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位32148個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1659個(gè)。我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開(kāi)辟集裝箱班輪航線。第89頁(yè)/共111頁(yè)中國(guó)港口分布圖90第90頁(yè)/共111頁(yè)（一）我國(guó)沿海港口布局三個(gè)層次的港口布局、五大區(qū)域港口布局、八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局組成了我國(guó)沿海港口的總體布局。1.三個(gè)層次的港口布局我國(guó)形成了主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口三個(gè)層次的港口布局。全國(guó)沿海布局規(guī)劃了24個(gè)主要港口，其中還劃分有區(qū)域性樞紐港口，計(jì)有8個(gè)；24個(gè)地區(qū)性重要港口；其余為一般性港口。2.五大區(qū)域港口群按地理位置進(jìn)行區(qū)分，我國(guó)的沿海港口主要包括：東北沿海港口、華北沿海港口、山東沿海港口、蘇浙滬沿海港口、福建沿海港口、粵桂沿海港口、海南沿海港口和港、澳、臺(tái)地區(qū)沿海港口。第91頁(yè)/共111頁(yè)第92頁(yè)/共111頁(yè)

2015年前10月全國(guó)十大港口集裝箱吞吐量第93頁(yè)/共111頁(yè)五大區(qū)域港口布局圖長(zhǎng)江三角洲港口群東南沿海港口群珠江三角洲港口群西南沿海港口群天津港青島港上海港寧波－舟山港廈門(mén)港珠海港港江港深圳港福州港大連港秦皇島港煙臺(tái)港日照港連云港港南京港汕頭港廣州港?？诟鄯莱歉蹱I(yíng)口港溫州港環(huán)渤海港口群鎮(zhèn)江港南通港蘇州港《中國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》第94頁(yè)/共111頁(yè)3.八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局即集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)、外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)和外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)以及糧食運(yùn)輸系統(tǒng)、商品汽車(chē)運(yùn)輸及物流系統(tǒng)、陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)、旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。第95頁(yè)/共111頁(yè)以北方沿海秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港7港為主的煤炭裝船港和華東、華南沿海公用和企業(yè)專(zhuān)用煤炭卸船碼頭為主構(gòu)成的“北煤南運(yùn)”煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)第96頁(yè)/共111頁(yè)以大連、天津、青島、南京、寧波—舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5－30萬(wàn)噸級(jí)泊位構(gòu)成的沿海原油運(yùn)輸系統(tǒng)原油運(yùn)輸系統(tǒng)第97頁(yè)/共111頁(yè)由大連、營(yíng)口、青島、上海、寧波、舟山、湛江等港口的10－30萬(wàn)噸級(jí)泊位構(gòu)成的鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)第98頁(yè)/共111頁(yè)

集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

干線港：世界性集裝箱樞紐港口；支線港：為干線服務(wù)的支線航班集裝箱港口；喂給港：為干線港提供箱源的中小港口。八大干線港的外貿(mào)集裝箱吞吐量約占全國(guó)港口外貿(mào)集裝箱總吞吐量的85%左右.以大連、天津、青島；上海、寧波、蘇州；廈門(mén)；深圳、廣州等8港為干線港，相應(yīng)支線及喂給港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)

第99頁(yè)/共111頁(yè)（二）我國(guó)的主要港口我國(guó)大陸的主要海港有：上海港、寧波港、廣州港、天津港、深圳港、大連港、秦皇島港、唐山港、青島港、黃埔港、湛江港、連云港、蘇州港、南京港、溫州港、營(yíng)口港、廈門(mén)港、北海港等。第100頁(yè)/共111頁(yè)上海港上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000公里大陸海岸線的中部、，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，作為世界著名港口，2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。上海港繼續(xù)保持全球碼頭“一哥”地位，2015年前11個(gè)月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬(wàn)箱。

上海港主要由分布在長(zhǎng)江入?？谀习兜膶毶?、張華浜、軍工路、外高橋、共青、高陽(yáng)、朱家門(mén)、民生、新華、復(fù)興、開(kāi)平、東昌、洋山等港區(qū)構(gòu)成。港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。第101頁(yè)/共111頁(yè)上海洋山深水港洋山深水港區(qū)位于杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數(shù)十個(gè)島嶼組成，是中國(guó)首個(gè)在微小島上建設(shè)的港口。2005年12月10日洋山深水港區(qū)（一期工程）順利開(kāi)港，為中國(guó)最大的集裝箱深水港。洋山港港區(qū)規(guī)劃總面積超過(guò)25平方公里，包括東、西、南、北四個(gè)港區(qū)，按一次規(guī)劃，分期實(shí)施的原則。2014年12月23日，上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)四期工程正式開(kāi)工建設(shè)洋山港港區(qū)規(guī)劃總面積超過(guò)25平方公里，包括東、西、南、北四個(gè)港區(qū)，一次規(guī)劃，分期實(shí)施，使上海港的吞吐能力增加一倍。東港區(qū)為能源作業(yè)港區(qū)，分二期建設(shè)；南港區(qū)以大洋山本島為中心，為洋山港2012年以后的規(guī)劃發(fā)展預(yù)留岸線。北港區(qū)、西港區(qū)為集裝箱裝卸區(qū)，是洋山港的核心區(qū)域。規(guī)劃深水岸線10公里，可布置大小泊位30多個(gè)，可以裝卸世界最大的超巴拿馬型集裝箱貨輪和巨型油輪，全部建成后年吞吐能力可達(dá)1300萬(wàn)標(biāo)箱以上，約占上海港集裝箱總吞吐量的30%，單獨(dú)計(jì)算可躋身世界第五大集裝箱港。洋山港10年.flv第102頁(yè)/共111頁(yè)洋山港航拍圖

東海大橋

洋山港規(guī)劃圖

第103頁(yè)/共111頁(yè)第四節(jié)港口與物流的關(guān)系一、物流及國(guó)際物流的含義（一）物流的含義人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開(kāi)始的。第104頁(yè)/共111頁(yè)不同時(shí)期人們對(duì)于物流有不同的定義，物流概念和理論的研究是一個(gè)螺旋上升不斷深入的過(guò)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）對(duì)物流（Logistics）的定義是：“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿(mǎn)足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程?！?/p>

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”

物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是將信息、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。

第105頁(yè)/共111頁(yè)（二）國(guó)際物流的內(nèi)涵國(guó)際物流（IL）主要是指國(guó)際貿(mào)易物流，即原材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與