演示文稿第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃

演示文稿第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)在是1頁\一共有129頁\編輯于星期三第六章城市道路網(wǎng)規(guī)劃ppt課件現(xiàn)在是2頁\一共有129頁\編輯于星期三主要內(nèi)容第一節(jié)城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃1第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃2第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃3第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃4第五節(jié)城市道路網(wǎng)絡方案技術(shù)評價5現(xiàn)在是3頁\一共有129頁\編輯于星期三

城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃應以合理的城市用地功能組織為前提，根據(jù)城市現(xiàn)狀及自然環(huán)境特點，經(jīng)濟、合理地規(guī)劃布局道路網(wǎng)絡，同時區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合城市的具體用地情況組成道路系統(tǒng)?，F(xiàn)在是4頁\一共有129頁\編輯于星期三城市道路的功能城市道路功能交通功能公共空間防災救災形成城市結(jié)構(gòu)形成城市結(jié)構(gòu)的骨架防火帶避難道路保證消防、救援活動市政管線、軌道交通的設置空間城市風貌、歷史文化、精神文明城市景觀保證通風、日照、采光沿路利用道路交通組成鄰里居住區(qū)現(xiàn)在是5頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述一、城市道路網(wǎng)布局影響因素城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，又是城市進行生產(chǎn)和生活活動的“動脈”。影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個：

城市在區(qū)域中的位置城市用地布局形態(tài)城市交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)在是6頁\一共有129頁\編輯于星期三1.自然條件水網(wǎng)城市道路網(wǎng)妥善處理道路與河流的關系航道的等級和凈空、橋梁的標高、橋梁與舊城道路的接坡及橋頭的用地控制等問題；填河筑路的問題，特別要注意干路兩側(cè)街坊的排水系統(tǒng)和道路標高。第一節(jié)概述現(xiàn)在是7頁\一共有129頁\編輯于星期三1.自然條件水網(wǎng)城市道路網(wǎng)河網(wǎng)地區(qū)，城市道路網(wǎng)應符合下列規(guī)定：道路宜平行或垂直于河道布置；對跨越通航河道的橋梁，應滿足橋下通航凈空要求，并應與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)；城市橋梁的車行道和人行道寬度應與道路的車行道和人行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機動車道、人行道和管線設置在橋的下層通過；客貨流集散碼頭和渡口應與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊、岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入均不得干擾城市主干路的交通。第一節(jié)概述現(xiàn)在是8頁\一共有129頁\編輯于星期三1.自然條件山區(qū)城市道路網(wǎng)山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應符合下列規(guī)定：道路網(wǎng)應平行等高線設置，并應考慮防洪要求。主干路宜設在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設置在不同的標高上；地形高差特別大的地區(qū)，宜設置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。當?shù)匦翁貏e陡時，干路之間的聯(lián)系也可以通過開辟隧道來解決。山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市。第一節(jié)概述現(xiàn)在是9頁\一共有129頁\編輯于星期三2.城市規(guī)模如平原地區(qū)的中小城市多是在逐步發(fā)展一定規(guī)模的城市中心；相反，規(guī)模較大的城市往往具有較高開發(fā)強度的中心區(qū)，尤其對于特大城市來講，多組團、多中心的布局有利于緩解城市問題，特別是交通問題。城市空間布局差異的影響城市規(guī)模越大，居民出行強度、貨物運輸強度也越大，運距越長，那么城市規(guī)模越大，道路用地比例應越大，同時還要求提供較多的高等級道路，以滿足最小出行時耗要求。居民和貨物運輸?shù)挠绊懶〕鞘锌赡軙圆叫泻妥孕熊嚒⒛ν熊?、小汽車等個體交通為主；大中城市對公共交通的需求較大。對外交通聯(lián)系上，大城市的對外通道和樞紐數(shù)量多，分布廣，與城市道路的關系十分緊密和復雜，小城市則相對簡單。交通方式以及對外交通的影響特大城市、大城市與中小城市在路網(wǎng)布局、路網(wǎng)密度、道路面積率等方面存在較大的差異。中小城市不要盲目照搬大城市的路網(wǎng)模式?，F(xiàn)在是10頁\一共有129頁\編輯于星期三3.城市用地布局和形狀城市路網(wǎng)與用地布局的相互依托關系，使城市布局與形狀成為影響路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的關鍵要素。

城市用地的形狀是受自然條件——山川湖海和人工影響因素——鐵路分隔、城墻包圍、礦區(qū)塌陷等的制約而形成的。平原城市的用地布局往往呈現(xiàn)為團塊狀，城市路網(wǎng)也多表現(xiàn)為方格網(wǎng)，如石家莊；或方格網(wǎng)加環(huán)形放射，如北京?，F(xiàn)在是11頁\一共有129頁\編輯于星期三3.城市用地布局和形狀城市路網(wǎng)與用地布局的相互依托關系，使城市布局與形狀成為影響路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)的關鍵要素。

城市用地的形狀是受自然條件——山川湖海和人工影響因素——鐵路分隔、城墻包圍、礦區(qū)塌陷等的制約而形成的。有些城市由于地形、水文原因呈帶狀布局，其路網(wǎng)布局也表現(xiàn)為帶狀布局，如洛陽。現(xiàn)在是12頁\一共有129頁\編輯于星期三3.城市用地布局和形狀

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是偶然的，因為在確定城市發(fā)展方向時往往優(yōu)選平坦、地質(zhì)好的用地，而這些用地也比較適合修建道路交通設施。這樣，城市用地開發(fā)與道路網(wǎng)的規(guī)劃建設就形成一種耦合。一般而言，用地布局、形狀應與路網(wǎng)的布局、形狀相吻合。但兩者之間并不能僅僅是表象上的吻合，而是需要路網(wǎng)與用地產(chǎn)生的交通流量、流向相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)在是13頁\一共有129頁\編輯于星期三平原地區(qū)城市向四面擴展均較為容易，城市用地的形狀常成為團狀，進而放射狀道路將其變?yōu)樾菭?，在其間需要用環(huán)路聯(lián)系。當城市用地不斷擴大時，環(huán)路的數(shù)量也會增多。內(nèi)環(huán)路的位置視老城的大小，一般可在老城廢棄的城垣或護城河上，事先埋好地下管線或停車庫。在西歐，大多用此模式。受河流分割或受地形影響的城市在用地向外擴展時，往往沿著道路的延伸軸向外呈風扇狀發(fā)展，風扇葉片間楔入綠地，以改善城市環(huán)境。如果不加處理，這些葉片間的交通聯(lián)系往往要穿越中心地區(qū)。因此，在規(guī)劃道路網(wǎng)時要設置切線，否則會增加中心區(qū)的交通壓力。現(xiàn)在是14頁\一共有129頁\編輯于星期三規(guī)模不大或功能相對獨立的組團城市交通問題相對簡單，組團之間的客運交通不多，但經(jīng)由組團間道路的過境交通較多。在大城市，組團布局的交通問題就比較復雜，組團間的交通和市際的交通日益增多，產(chǎn)生相關干擾。因此，在道路網(wǎng)規(guī)劃時，要重視聯(lián)系各組團的“藤”，使之合理承擔和組織各類交通。組團城市的中心組團往往承擔市級綜合服務職能，是城市交通的重心，尤其在節(jié)假日時客運交通更為集中。因此，對于中心組團的道路、停車場、廣場和步行商業(yè)街的規(guī)劃要留有余地?，F(xiàn)在是15頁\一共有129頁\編輯于星期三帶形城市過境公路就是城市中的主干路。沿路經(jīng)常開設大量批發(fā)市場和零售商業(yè)網(wǎng)點，吸引著大量人流和車輛在此停車裝卸貨物和購物，使干路可通行的車道寬度明顯減少，車速下降。因此，為了保障道路的安全暢通，在規(guī)劃道路網(wǎng)時，應歸還并保護好干路的交通功能，并加強道路管理，維護路產(chǎn)、路權(quán)及搬遷妨礙交通的路邊市場?，F(xiàn)在是16頁\一共有129頁\編輯于星期三4.對外交通設施公路在對外交通系統(tǒng)中，公路與城市道路的關系最為密切。公路不僅可以承擔城市與鄰近城鎮(zhèn)的聯(lián)系，而且對城市發(fā)展方向具有引導作用。很多城市早期常常沿出入城公路兩側(cè)發(fā)展，甚至有些城市因過度依賴公路而呈現(xiàn)為狹長的帶狀。公路穿越城區(qū)將導致公路性質(zhì)的改變和公路交通的復雜化。因此，必須協(xié)調(diào)過境公路和出入城公路與城市內(nèi)部道路的關系，既要聯(lián)系方便，合理銜接，又不允許混淆不分，造成公路穿越城區(qū)?，F(xiàn)在是17頁\一共有129頁\編輯于星期三4.對外交通設施鐵路

鐵路線路和場站進入城市后，往往會對城市用地的發(fā)展形成障礙。

因此，城市用地的劃分和城市道路選線必須與鐵路設施密切配合。沿鐵路線平行布局成為常見的路網(wǎng)規(guī)劃模式。但平行道路不宜過于靠近鐵路，否則與跨鐵路的道路需要修建立體交叉時，會造成工程技術(shù)上的困難和不經(jīng)濟。由于鐵路旅客與貨物均需要通過城市道路集散和轉(zhuǎn)運，城市干路必須與鐵路客、貨站場有直接的聯(lián)系。現(xiàn)在是18頁\一共有129頁\編輯于星期三5.社會與人為因素城市道路網(wǎng)規(guī)劃在很大程度上也受到歷史條件、思想觀念、土地開發(fā)模式等社會因素的制約。通常，除新建城市外，城市原有道路網(wǎng)對城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃和形成有很大的影響。原有道路網(wǎng)是新建道路的基礎，在道路網(wǎng)規(guī)劃中必須對城市交通現(xiàn)狀與存在問題進行分析，考慮對原有道路網(wǎng)的改造問題，要防止簡單地將舊城道路向外延伸。有些城市的規(guī)劃、設計人員和決策人員對道路功能和路網(wǎng)模式缺乏科學的認識，在道路網(wǎng)規(guī)劃時片面追求形式和景觀效果，或盲目效仿其他城市，出現(xiàn)了套用環(huán)形放射路網(wǎng)模式、熱衷寬馬路的現(xiàn)象，這需要進一步提高人們對路網(wǎng)規(guī)劃的理念、要求和方法的科學認識。現(xiàn)在是19頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述二、城市道路網(wǎng)絡布局結(jié)構(gòu)城市道路網(wǎng)的形態(tài)受自然地形、歷史形態(tài)、城市規(guī)模等各方面因素的影響，實際形態(tài)往往各不相同。歸納為四種主要類型：方格網(wǎng)式環(huán)形放射式自由式混合式現(xiàn)在是20頁\一共有129頁\編輯于星期三1、方格網(wǎng)式(棋盤式)最常見的一種道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式，多見于采用軸線對稱的古城道路系統(tǒng)。北京舊城、西安、洛陽、太原、鄭州、石家莊、開封、福州、蘇州等城市的道路網(wǎng)都屬于方格網(wǎng)式。主干道次干道第一節(jié)概述現(xiàn)在是21頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述1、方格網(wǎng)式（棋盤式）優(yōu)點：布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；交通組織簡便，有利于機動靈活地組織交通。缺點：對角線方向交通不方便，道路非直線系數(shù)大適用：地勢平坦的中小城市和大城市的局部地區(qū)現(xiàn)在是22頁\一共有129頁\編輯于星期三清代北京道路系統(tǒng)現(xiàn)在是23頁\一共有129頁\編輯于星期三唐長安城現(xiàn)在是24頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述2、環(huán)線放射式道路網(wǎng)由若干條放射線和若干條環(huán)線組成。一般放射式道路網(wǎng)演變過來的。放射式道路網(wǎng)有利于市中心對外聯(lián)系，不利于各分區(qū)之間的聯(lián)系，因此，在城市發(fā)展過程中逐漸加上一個或幾個環(huán)城道路，便形成了環(huán)形放射式道路網(wǎng)。主干道次干道國外很多大城市如莫斯科、巴黎，倫敦、柏林、東京的道路網(wǎng)，都由放射干道網(wǎng)發(fā)展到環(huán)形放射干道網(wǎng)。現(xiàn)在是25頁\一共有129頁\編輯于星期三莫斯科道路網(wǎng)現(xiàn)在是26頁\一共有129頁\編輯于星期三巴黎道路網(wǎng)戴高樂廣場（星形廣場）現(xiàn)在是27頁\一共有129頁\編輯于星期三沈陽道路網(wǎng)現(xiàn)在是28頁\一共有129頁\編輯于星期三成都如果沒有環(huán)形路線，單純放射狀的線路有什么缺陷？

由于放射狀線路大多集中在市中心，如果沒有環(huán)行線路，人流、車流不能適時疏散，勢必造成市中心擁堵，影響人們順利出行。

現(xiàn)在是29頁\一共有129頁\編輯于星期三環(huán)路基本作用現(xiàn)在是30頁\一共有129頁\編輯于星期三放射路作用有助于滿足車輛的直達要求，減少繞行距離；加強城市與外界、中心區(qū)與郊區(qū)新城之間的聯(lián)系，促進城市副中心的形成；加強城市內(nèi)外環(huán)線之間的聯(lián)系。對于大城市，城市放射路可以將高速公路、國道、省道在入城后與城市的快速路和主干路很好地銜接，使外來交通很快地切入城市中心區(qū)的外圍，方便地進入城市各功能區(qū)內(nèi)?，F(xiàn)在是31頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述3、自由式道路網(wǎng)自由式道路網(wǎng)的形成一般都和城市的自然地形條件相關，如位于山區(qū)或水網(wǎng)密集地區(qū)的城市，道路的走向受到地形條件的限制，難以形成較規(guī)則的路網(wǎng)，同時為了能充分利用自然地形、減少道路建設的造價和工程量，城市道路往往隨地勢而建，形成不規(guī)則的自由式路網(wǎng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在是32頁\一共有129頁\編輯于星期三重慶現(xiàn)在是33頁\一共有129頁\編輯于星期三現(xiàn)在是34頁\一共有129頁\編輯于星期三香港現(xiàn)在是35頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述3、自由式道路網(wǎng)優(yōu)點：充分結(jié)合自然地形，節(jié)約工程造價，并能創(chuàng)造豐富的城市景觀。缺點：繞行距離大，不規(guī)則街坊多，建筑用地比較分散。適用：山區(qū)、丘陵、水系發(fā)達地區(qū)挪威——通天路現(xiàn)在是36頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述4、混合式道路網(wǎng)結(jié)合城市用地條件，將上述幾種類型的路網(wǎng)組合起來。若規(guī)劃合理，能夠揚長避短。目前我國大多數(shù)城市如北京、上海、哈爾濱、南京、合肥等，采用方格式與環(huán)形放射式的混合形式。這些城市保留了舊城的方格網(wǎng)式，隨著城市的擴展，為減小城市中心區(qū)的交通壓力設置了環(huán)路和放射性道路。是我國眾多棋盤式道路網(wǎng)向現(xiàn)代城市交通體系發(fā)展的主要途徑之一?，F(xiàn)在是37頁\一共有129頁\編輯于星期三現(xiàn)在是38頁\一共有129頁\編輯于星期三現(xiàn)在是39頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述5、線性或帶形道路網(wǎng)一兩條主要交通干道作為紐帶聯(lián)系，沿線兩側(cè)布置工業(yè)與居用建筑，從干道分出支路聯(lián)系兩側(cè)建筑群。常見于組合型城市或呈帶狀發(fā)展的組團式城市組團內(nèi)交通距離不大，多中心可以分散交通流，但也易形成狹長的交通走廊，加重縱向交通壓力?，F(xiàn)在是40頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述6、方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)中心區(qū)為方格形，向四周呈環(huán)形放射式發(fā)展。7、手指狀（巴掌式）道路網(wǎng)以多條放射線呈手指式發(fā)展，市區(qū)以外沿手指狀的道路兩側(cè)規(guī)劃一些重點建設區(qū)，各重點建設區(qū)之間以楔形綠帶分隔，手指式放射線通過幾條環(huán)路連接。8、星狀放射式道路網(wǎng)星狀放射式道路網(wǎng)是和子母城市的布局相配套的。9、交通走廊式道路網(wǎng)城市中心區(qū)道路網(wǎng)形成之后，城市沿著放射干道發(fā)展，形成交通走廊式道路網(wǎng)現(xiàn)在是41頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法道路網(wǎng)布局規(guī)劃一般采用先確定道路網(wǎng)規(guī)劃指標和道路網(wǎng)空間布局形式，然后進行進行道路網(wǎng)系統(tǒng)分析，再布置專用道路系統(tǒng)，最后進行檢驗與調(diào)整。確定道路網(wǎng)規(guī)劃指標確定道路網(wǎng)空間布局形式道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析專用道路系統(tǒng)布置檢驗與調(diào)整現(xiàn)在是42頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法1、道路網(wǎng)規(guī)劃指標的確定道路網(wǎng)布局規(guī)劃中首先需要明確的是規(guī)劃指標，主要有人均道路用地面積、車均車行道面積、道路網(wǎng)密度、道路等級結(jié)構(gòu)、道路網(wǎng)聯(lián)結(jié)度、非直線系數(shù)世界上主要發(fā)達國家的大城市道路面積密度現(xiàn)在是43頁\一共有129頁\編輯于星期三現(xiàn)在是44頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法2、道路網(wǎng)空間布局形式

不同城市的道路系統(tǒng)有不同的發(fā)展形態(tài)。僅從每種道路網(wǎng)布局的特點出發(fā)是難以決定其優(yōu)劣與取舍的，規(guī)劃中應尊重已經(jīng)形成的道路網(wǎng)格局，考慮原有道路網(wǎng)的改造和發(fā)展，道路網(wǎng)空間布局形式的確定是一個定性分析與定量分析相結(jié)合的過程。

(1)道路網(wǎng)具有生長性(2)實現(xiàn)快慢交通分流，提高路網(wǎng)通達性(4)交叉口通行能力與路段通行能力的匹配(3)防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)集束交通的“蜂腰”現(xiàn)在是45頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法2、道路網(wǎng)空間布局形式(5)重視對原有城市道路和公路的改造和協(xié)調(diào)(6)土地開發(fā)強度與道路網(wǎng)容量相適應(8)符合城市抗震救災的要求(7)客貨運交通分流現(xiàn)在是46頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法3、道路網(wǎng)系統(tǒng)分析城市道路系統(tǒng)與城市用地布局間的配合關系①城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式是否與城市的性質(zhì)、規(guī)模、形態(tài)相適應；②城市各相鄰組團間和跨組團的道路交通解決得如何；③道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是否與城市用地布局可能產(chǎn)生的交通流量流向相一致，是否與各用地布局預測的交通需求相適應(如道路類別、等級等)；④道路網(wǎng)系統(tǒng)是否有利于城市建設和今后的發(fā)展，能否對城市建設和發(fā)展起到支持和引導的作用。現(xiàn)在是47頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法3、道路網(wǎng)系統(tǒng)分析城市道路網(wǎng)與對外交通設施的配合銜接關系①城市快速道路網(wǎng)與高速公路的銜接關系；②城市常速交通性道路網(wǎng)與一般公路的銜接關系；③城市對外交通樞紐與城市交通干道的銜接關系；現(xiàn)在是48頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法3、道路網(wǎng)系統(tǒng)分析城市道路系統(tǒng)功能分工及結(jié)構(gòu)合理性①道路系統(tǒng)的功能分工是否清晰，是否與城市規(guī)劃用地的性質(zhì)相適應；②道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是否完整，各類道路的連接是否連續(xù)合理；③道路網(wǎng)絡節(jié)點(即道路交叉口)的選址、選型和處理是否合理。現(xiàn)在是49頁\一共有129頁\編輯于星期三第一節(jié)概述三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法4、道路網(wǎng)布局的檢驗與調(diào)整檢驗的標準是擬定的道路網(wǎng)是否滿足道路交通需求和環(huán)境質(zhì)量要求。檢驗的基礎是道路交通需求預測技術(shù)、道路網(wǎng)絡分析技術(shù)和道路交通環(huán)境影響分析技術(shù)。道路布局方案道路網(wǎng)絡分析道路交通噪聲道路服務水平大氣污染物滿足規(guī)劃要求提出推薦方案調(diào)整道路網(wǎng)規(guī)劃方案城市總體交通結(jié)構(gòu)反饋否是現(xiàn)在是50頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的一個核心內(nèi)容和城市發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。1、快速路規(guī)劃原則聯(lián)絡城市各個功能分區(qū)或組團，滿足較長距離的交通需求。進行城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換，屏蔽過境交通。調(diào)整城市路網(wǎng)交通量。形成城市建設的風景帶，帶動沿線的土地開發(fā)。現(xiàn)在是51頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

2、快速路系統(tǒng)組成要素(1)快速路道路特征規(guī)劃人口超過200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路。快速路呈“井”字形或“廿”字形切入城市。對人口在50～200萬的大城市，可根據(jù)城市的用地形狀和交通需求確定是否建設快速路。快速路可呈“十”字形在城市中心區(qū)的外圍切過。快速路是提供不間斷交通流的交通設施，交通較少受到信號燈或停車管制的交叉口的外部干擾?，F(xiàn)在是52頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃(2)快速路典型橫斷面組成城市快速路一般采用雙幅路和四幅路兩種形式。一般建議快速路雙向機動車道條數(shù)最好超過四條，兩側(cè)一般不設置非機動車道，可設有輔道，輔道和快速路之間采用分車帶隔離。現(xiàn)在是53頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃(3)沿線道路相接形式快速路與快速路、主干路、部分次干路相交時，規(guī)劃設置立體交叉口。根據(jù)交通功能和匝道布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。現(xiàn)在是54頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃(4)交織區(qū)兩條或多條車流沿著快速路一定長度，穿過彼此車行路線的快速路路段。交織路段一般由合流區(qū)和緊接著的分流區(qū)組成。當快速路駛出匝道緊接駛?cè)朐训?，且兩條匝道由一條連續(xù)的輔助車道相連接時，也會形成交織區(qū)。現(xiàn)在是55頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃(5)變速車道變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為保證駛?cè)肟焖俚赖能囕v，在進入快速道車流之前，能安全加速以保證匯流時所需要的距離而設的變速車道。減速車道是為保證車輛駛出快速道時能安全減速而設的變速車道。變速車道有直接式和平行式兩種。現(xiàn)在是56頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃(6)匝道匝道是起連接兩條相交道路作用的道路。匝道與快速路的連接點匝道車行道匝道與道路的連接點現(xiàn)在是57頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃(7)匝道連接點匝道連接點是駛?cè)爰榜偝鲈训琅c快速路的連接點。由于匯集了合流或分流的車輛，因而形成的連接點是一個紊流區(qū)。匝道連接點的運行情況對交通流的上下游均有影響。現(xiàn)在是58頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

3、快速路形式及適應性(1)高架式以高架橋梁在道路上空形成連續(xù)通行的快速道路，它對所有橫向交叉道路均成立體交叉，與地面交通互不干擾。優(yōu)點：立體使用道路空間，能夠增加道路有效使用面積，減少占地、拆遷。缺點：噪聲、光污染、破壞城市景觀、防災效果差、引起道路兩側(cè)的土地降值。現(xiàn)在是59頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

3、快速路形式及適應性(2)地面式地面式快速路的車行道與相鄰建筑基本位于同一平面上。適用：地勢平坦的城市；沿鐵路與河流的路段；橫向交叉道路間距較大的城市外圍地區(qū)路段以及新建城區(qū)。優(yōu)點：結(jié)合城市改造，用地較容易，能滿足橫斷面布置的路段。缺點：噪聲、光污染、破壞城市景觀、防災效果差、引起道路兩側(cè)的土地降值?，F(xiàn)在是60頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

3、快速路形式及適應性(3)半地下式半地下式快速路車行道低于臨街道路路面，快車道與地面道路的高差不小于車輛凈空要求，輔路與兩旁街道處于同一平面，并相互連接。優(yōu)點：可以減少車流對沿街地區(qū)的干擾和噪聲，橫向道路可以跨越，有利于交通控制。適用：地勢平坦、少雨、地下水位低、河道少、橋梁少、排水設施好、衛(wèi)生條件好的城市。現(xiàn)在是61頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

3、快速路形式及適應性(4)地下式地下式快速路一般適用于丘陵城市中穿越山嶺、平原城市中穿越江河、穿越鐵路站場、穿越環(huán)境敏感地區(qū)。優(yōu)點：對環(huán)境的影響小。缺點：造價高，對通風、事故排除等要求條件高?，F(xiàn)在是62頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

3、快速路形式及適應性(5)路堤式路堤式路段是指路基高、中或低填土路段。路堤式快速路適用于城市外圍橫交道路間距較大，用地富裕且便于取用填土材料的地段；利用沿河沿江防汛路堤、橋頭高填土引道路段；丘陵城市利用路塹段挖方填筑的路堤路段。現(xiàn)在是63頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

3、快速路形式及適應性(6)立體交叉加封閉式立體交叉加封閉式是在主要交叉口修建互通立交橋或跨線橋，次要路口采取順向出入的交通管制，路段采取限制穿越、封閉的方式，達到車輛快速行駛的目的。現(xiàn)在是64頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃一、快速路系統(tǒng)規(guī)劃

4、快速路系統(tǒng)規(guī)劃特點(1)城市快速路的布局形式一般多為“環(huán)形放射”式，不同快速路系統(tǒng)的差別主要體現(xiàn)在環(huán)的大小、形狀層數(shù)上。(2)高架道路橫斷面形式的選用要慎重，應全面權(quán)衡利弊。認真研究上下匝道的設計問題，使車輛上下通暢，盡量減少其對地面交通流的不利影響。(3)快速路內(nèi)環(huán)可設在舊城區(qū)內(nèi)部，甚至可有切割內(nèi)環(huán)的放射線，但應在橫斷面形式選取，高架橋墩柱設計、交通防噪、景觀設計等方面采用一體化的綜合措施。(4)快速路平縱線形、立交設計標準要與城市道路網(wǎng)整體協(xié)調(diào)，在快速路主線與匝道的合流、分流點處應采取措施，避免通行能力與主線較大差異?，F(xiàn)在是65頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃1、主干路規(guī)劃主干路是城市道路系統(tǒng)的骨架網(wǎng)絡，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主，與快速路共同承擔城市的主要客、貨流量。

主干路上的機動車與非機動車應當分道行駛，交叉口的機動車與非機動車分隔帶應連續(xù)；主干路兩側(cè)不應設置公共建筑出入口，并嚴格控制路側(cè)帶緣石斷口；主干路橫斷面形式應貫徹機、非分流思想，將非機動車逐步引出主干路，實現(xiàn)主干路主要為機動車交通服務的功能；主干路機動車道不應占道停車，機動車道兩側(cè)應考慮港灣式公交?？空尽，F(xiàn)在是66頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃1、主干路規(guī)劃主干路規(guī)劃應符合下列要求自然環(huán)境主干路除將市區(qū)連接成整體外，還會影響市區(qū)的發(fā)展。因此，主干路網(wǎng)的規(guī)劃一定要充分研究自然地形，按照目前和未來市區(qū)的發(fā)展方向進行規(guī)劃。歷史環(huán)境城市的風格是人們在長期生活中建立起來的。城市中還積累了大量的社會財富。在規(guī)劃主干路網(wǎng)時，一定要考慮和原有道路網(wǎng)的連接，并和歷史環(huán)境相協(xié)調(diào)。現(xiàn)在是67頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃1、主干路規(guī)劃主干路規(guī)劃應符合下列要求經(jīng)濟和社會環(huán)境城市活動與周圍城市和本身經(jīng)濟、社會地位有關，其發(fā)生的交通性質(zhì)也不同。在規(guī)劃主干路網(wǎng)時，必須考慮城市的經(jīng)濟和社會特點。交通特點主干路網(wǎng)的基本作用是處理汽車交通，為此應優(yōu)先考慮交通功能。從城市道路規(guī)劃的觀點來看，城市的自然環(huán)境、歷史環(huán)境、經(jīng)濟社會環(huán)境、城市規(guī)劃等均不同，在規(guī)劃主干路時，一定要分析各城市的故有問題，制定適合各個城市特點的規(guī)劃?，F(xiàn)在是68頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃1、主干路規(guī)劃主干路規(guī)劃應符合下列要求城市規(guī)劃主干路網(wǎng)除具有交通功能外，還具有城市防災、城市空間、城市構(gòu)成等功能。主干路網(wǎng)的規(guī)劃要考慮這些功能的相互協(xié)調(diào)，并作為未來城市基礎設施進行規(guī)劃?，F(xiàn)在是69頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃2、次干路規(guī)劃次干路是介于城市主干路與支路間的車流、人流主要交通集散道路，宜設置大量的公交線路，廣泛聯(lián)系城內(nèi)各區(qū)。次干路兩側(cè)可以設置吸引人流與車流的公共建筑、機動車和非機動車的停車場地、公交車站和出租車服務站。次干路與次干路、支路相交時，可采用平面交叉口?，F(xiàn)在是70頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃二、主次干路規(guī)劃2、次干路規(guī)劃次干路規(guī)劃應符合下列要求：次干路的布置規(guī)劃，必須與該地區(qū)的土地利用開發(fā)相結(jié)合。住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)對次干路要求的功能各不相同，必須區(qū)別對待。次干路的布置一定要能達到為整個居住區(qū)服務的水平，有時也要控制和主干路的接入口數(shù)量與銜接方式，道路的連接形式可采用T形或U形。商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)，為保證順利駛?cè)耄缆返牟贾脩捎檬中谓徊?。次干路的布置一定要有利于消除消防活動困難的區(qū)域。次干路規(guī)劃間距和從次干路到最遠住宅區(qū)的距離、公共汽車站和住宅區(qū)服務距離等城市公用設施布設距離有關。現(xiàn)在是71頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃支路是次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設施用地、交通設施用地等內(nèi)部道路連接線，應滿足公共交通線路行駛的要求。1.支路網(wǎng)規(guī)劃的實施階段

干道路網(wǎng)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃階段進行，而支路網(wǎng)規(guī)劃一般在分區(qū)和控制性詳細規(guī)劃中進行。在分區(qū)規(guī)劃中需要確定密度等指標和網(wǎng)絡的骨架層；其后在控制性詳細規(guī)劃中落實具體布局形態(tài)?，F(xiàn)在是72頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃

2.支路網(wǎng)規(guī)劃應結(jié)合土地利用形態(tài)和結(jié)構(gòu)及交通影響分析

支路網(wǎng)規(guī)劃確定的支路密度等標準，落實到具體地塊要結(jié)合實際問題對待。支路網(wǎng)規(guī)劃不應拘泥于滿足交通需求。3.支路網(wǎng)規(guī)劃受地形、地物、地質(zhì)等條件的影響較大

在支路網(wǎng)規(guī)劃中，房屋拆遷量、特殊地形的穿越、較寬河流的過河通道等都是很敏感的問題，需要重點論證。現(xiàn)在是73頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃

4.“以人為本”的規(guī)劃思想支路網(wǎng)規(guī)劃立足于“人性化”的特色，真正實現(xiàn)支路美化城市的功能。支路網(wǎng)最常采用的兩種形式是方格網(wǎng)式和線形式。方格網(wǎng)式支路的優(yōu)點是相互連接性好、易于建筑布局；缺點是視覺方面的單調(diào)性、未考慮地形因素、易受通過性交通影響。現(xiàn)在是74頁\一共有129頁\編輯于星期三第二節(jié)各級城市道路規(guī)劃三、支路網(wǎng)規(guī)劃

4.“以人為本”的規(guī)劃思想支路規(guī)劃在實際操作時需要重視以下一些問題：將保護城市歷史古跡、維護城市特色放在首要位置，不可片面追求線形的平順。分析具體支路的運行功能時、建議對車流構(gòu)成進行必要的調(diào)查和分析，尤其要注意大型建筑和規(guī)模較大社區(qū)的出入口道路。在支路連接時，避免錯位交叉口、K字形交叉口、五路以上的多路交叉口，避免出現(xiàn)新斷頭路，盡量利用既有支路改造。沿河、沿山體道路要考慮空出必要范圍的綠地和公益活動設施用地。隨著城市中心區(qū)的不斷擴展，中心區(qū)原來擁有的一些工廠、學校、機關等大院將會遷出，新的土地開發(fā)客觀上要求加密支路?，F(xiàn)在是75頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃交叉口是城市道路網(wǎng)中的瓶頸，是制約道路通行能力的咽喉。在交叉口處，機動車、自行車、人流之間的干擾較多，交通流通行的順暢性、安全性都比較低。我國城市的交通擁堵主要發(fā)生在平面交叉口，交通流的中斷也主要發(fā)生在平面交叉口。我國城市立交建設經(jīng)驗表明，立交不是萬能的，有時因建大型立交而使城市交通狀況更加混亂，并且公交乘客在立交處換乘很不方便，因此，非常有必要重新深入研究城市道路交叉口規(guī)劃。現(xiàn)在是76頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃一、城市大量交叉口控制性規(guī)劃城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路等級、分向流向、公交站點的設置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定其交叉口的形式及用地范圍。城市道路交叉口形式

平面交叉環(huán)形交叉立體交叉（分離式、互通式）現(xiàn)在是77頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃路網(wǎng)節(jié)點相交道路的條數(shù)應以四條為主，最多不超過五條。相交道路應盡量垂直，在受地形地物限制時，也要盡量使規(guī)劃道路的交角不小于70°。道路路線轉(zhuǎn)折角較大時，轉(zhuǎn)折點宜放在路段上，不宜設在交叉口上，以豐富道路景觀，有利于交通安全。現(xiàn)在是78頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃相交道路的等級不宜相差太大，快速路只與快速路、主干路和次干路相連，其他道路不能與快速路直接相連，而只能與快速路的輔路相連。主干路與支路、自行車專用道等相交數(shù)量應適當控制，主干道與其他道路相交的交叉口要保證一定間距，一般不宜小于300m，最好不小于500m?，F(xiàn)在是79頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃路網(wǎng)節(jié)點應只允許同級或相鄰道路的連接，不允許越級相連。對于干道路和快速路必須考慮每一節(jié)點的交通通暢，使路段和交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。干道交叉口必須進行渠化設計，快速路交叉口應對根據(jù)相交道路等級進行立交規(guī)劃設計?，F(xiàn)在是80頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃大、中城市道路交叉口的形式相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路

A，BB，CB，D次干路

C，DC，D支路

D，E注：A為立體交叉口，B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設信號燈的平面交叉口?，F(xiàn)在是81頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃小城市的道路交叉口的形式

規(guī)劃人口（萬人）相交道路干路支路>5干路C，D，BD，E支路

E1~5干路C，D，EE支路

E<1干路D，EE支路

E注：A為立體交叉口，B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設信號燈的平面交叉口?，F(xiàn)在是82頁\一共有129頁\編輯于星期三第三節(jié)城市道路交叉口規(guī)劃二、城市道路立體交叉口規(guī)劃當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80%時，應首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設置立體交叉口?，F(xiàn)在是83頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃城市道路立體交叉口的形式選擇，應符合以下規(guī)定：(1)整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應力求統(tǒng)一，其結(jié)果形式應簡單，占地面積小。(2)交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內(nèi)。(3)當機動車和非機動車分開行駛時，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。現(xiàn)在是84頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力立體交叉口層數(shù)立體交叉口匝道基本形式機動車與非機動車有無沖突用地面積（萬㎡）通行能力當量小汽車當量自行車二菱形有2.0~2.57~910~13苜蓿形有6.5~12.06~1316~20環(huán)形有3.0~4.57~915~20無2.5~3.03~412~15三十字路口行有4.0~5.011~1413~16環(huán)形有5.0~5.511~1413~14無4.5~5.58~1013~15苜蓿形與環(huán)形無7.0~12.011~1313~15環(huán)形與苜蓿形無5.0~6.011~1420~30四環(huán)形無6.0~8.011~1413~15現(xiàn)在是85頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃喇叭形立體交叉在丁字形路口的一側(cè)設置匝道實現(xiàn)左、右轉(zhuǎn)的全互通式立交?，F(xiàn)在是86頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃菱形立體交叉現(xiàn)在是87頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃苜蓿葉形立體交叉

在交叉口周圍四個象限內(nèi)設有270°圓形匝道，以供左轉(zhuǎn)車輛使用，而右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)匝道直接連通?，F(xiàn)在是88頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃環(huán)形立體交叉是由環(huán)形平面交叉發(fā)展而來，是通過一個環(huán)道來實現(xiàn)各個方向轉(zhuǎn)彎的立交方式?？煞譃殡p層式、三層式和四層式環(huán)形立體交叉?，F(xiàn)在是89頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃組合式立體交叉現(xiàn)在是90頁\一共有129頁\編輯于星期三二、城市道路立體交叉口規(guī)劃組合式立體交叉現(xiàn)在是91頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃在城市道路系統(tǒng)中，除快速路系統(tǒng)和個別主干路上的立體交叉外，城市中的道路交叉口均為平面交叉口。平面交叉口形式：十字型、X型、T型、Y型、多路交叉及畸形交叉口Y型十字型T型畸型現(xiàn)在是92頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃無信號燈和有信號燈管理的T形和十字形平面交叉口的規(guī)劃通行能力可按表的規(guī)定采用。平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h）相交道路等級交叉口形式T形十字形無信號燈管理有信號燈管理無信號燈管理有信號燈管理主干路與主干路/3.3~3.7/4.6~5.0主干路與次干路/2.8~3.3/3.5~4.4次干路與次干路1.9~2.22.2~2.72.5~2.82.8~3.4次干路與支路1.5~1.71.7~2.21.7~2.02.0~2.6支路與支路0.8~1.0/1.0~2.0/現(xiàn)在是93頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。平面交叉口的進出口應設展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m，并符合下列規(guī)定。(1)進口道展寬段的寬度，應根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定：當路段單向三車道時，進口車道至少要是四車道。當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口車道至少要是三車道。當路段單向車道時，進口車道至少要是兩車道?，F(xiàn)在是94頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃現(xiàn)在是95頁\一共有129頁\編輯于星期三交叉口車道劃分現(xiàn)在是96頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃

(2)展寬段長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬50~80m?，F(xiàn)在是97頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃(3)出口道展寬的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬段的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸30~60m。當出口道車道數(shù)條數(shù)達到3條時，可不展寬。

(4)經(jīng)展寬的交叉口應設置交通標志、標線和交通島?，F(xiàn)在是98頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃(5)當城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，其間不應夾設環(huán)形交叉口。中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可設環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口

環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設置一個半徑較大的中心島，使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著中心島作逆時針方向行駛，在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c?，F(xiàn)在是99頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃平面環(huán)形交叉口設計應符合下列規(guī)定：(1)相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應小于30m；只行駛非機動車的交織段長度不應小于15m。

(2)環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時，環(huán)島的外側(cè)緣石不應做成與中心島相同的同心圓。

(3)在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通視線。

(4)環(huán)形交叉口進出口道路中間應設置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。現(xiàn)在是100頁\一共有129頁\編輯于星期三三、城市道路平面交叉口規(guī)劃

規(guī)劃交通量超過2700輛/h當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任意交織段上，規(guī)劃交通量超過1500輛/h當量小汽車數(shù)時，應改建交叉口?，F(xiàn)在是101頁\一共有129頁\編輯于星期三根據(jù)交通流的情況，可布置為機動車與非機動車分行或混行機動車道數(shù)3—4條，內(nèi)側(cè)繞環(huán)，外側(cè)右轉(zhuǎn)環(huán)道外緣石不宜設計成反向曲線。出口緣石半徑應大于或等于進口緣石半徑。環(huán)道的布置和寬度三、城市道路平面交叉口規(guī)劃現(xiàn)在是102頁\一共有129頁\編輯于星期三中心島不應布設人行道環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡采用雙向橫坡通常路脊線設在交織車道的中間，若機動車與非機動車之間設有分隔帶，其路脊線也可設在分隔帶上。滿足停車視距三、城市道路平面交叉口規(guī)劃現(xiàn)在是103頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃道路是具有一定寬度的帶狀構(gòu)筑物。在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面圖稱為道路橫斷面。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠地等部分組成。遠期規(guī)劃道路的用地總寬度稱為紅線寬度，是城市中道路用地和其他用地的分界線。現(xiàn)在是104頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃1.紅線的意義和作用

道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地（包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶）總寬度的邊界線。確定道路紅線時，要考慮道路的性質(zhì)、位置、道路與兩旁建筑的關系、街景設計等要求。有時與建筑紅線重合，有時通過綠化用地與建筑紅線有一定的間隔。由于道路紅線能確定主、次干路、交叉口以及廣場等的用地范圍，既是道路兩側(cè)建筑物修建依據(jù)，也為城市公用設施各項管線工程的設計、施工提供主要依據(jù)，因而，在城市建設中起著非常重要的作用?，F(xiàn)在是105頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃2.道路紅線寬度的確定在道路的不同部位三部分的寬度有不同的要求。紅線不是一條直線，道路紅線實際需要的寬度是變化的?，F(xiàn)在是106頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃2.道路紅線寬度的確定紅線寬度:通行機動車、非機動車以及行人交通所需的道路寬度，預設地下、地上工程管線，其它城市公用設施所需增加的寬度和種植行道樹所需的寬度?？焖俑陕?0—100米主干路40—70米次干路30—50米一般道路20—30米現(xiàn)在是107頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃一、城市道路紅線規(guī)劃3.確定道路紅線位置現(xiàn)在是108頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例，應按道路類別、級別、設計速度、設計年限的機動車道和非機動車道的交通量和人流量、交通特征、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化和地形等因素統(tǒng)一安排，以保證車輛和人行交通的安全暢通。根據(jù)城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布局形式、不同類別城市道路的功能和交通特性，合理選擇城市道路的橫斷面的形式，并在滿足城市道路的交通、環(huán)境、公用設施管線敷設等要求的前提下，經(jīng)濟、合理地確定其各組成部分的寬度和位置等。現(xiàn)在是109頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃

1.規(guī)劃原則橫斷面布置與道路功能協(xié)調(diào)橫斷面布置要與當?shù)氐匦蔚匚锵鄥f(xié)調(diào)橫斷面形式與各組成部分尺寸確定需考慮道路現(xiàn)狀形式、兩側(cè)建筑物性質(zhì)等，并結(jié)合道路交通量、車輛組成種類、行車速度、地下管線等綜合研究確定。橫斷面布置要充分發(fā)揮綠化的作用，保證雨水排除，避免沿路的地上、地下管線等相互干擾。橫斷面布置需要滿足近遠期過渡的需求現(xiàn)在是110頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃

2.橫斷面形式與選擇單幅路車行道上不設分車帶，以路面劃線標志組織交通，或雖不作劃線標志，但機動車在中間形式，非機動車在兩側(cè)靠右行駛的稱為單幅路。車行道為機非混合行駛適用于交通量較小的次干路、支路現(xiàn)在是111頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃現(xiàn)在是112頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃

2.橫斷面形式與選擇雙幅路用中間分隔帶分隔對向機動車車流，將車行道一分為二，稱雙幅路。適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路?，F(xiàn)在是113頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃現(xiàn)在是114頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃雙幅路優(yōu)點：(1)可通過雙幅路的中間綠化帶預留機動車道，利于遠期流量變化時拓寬車道的需要。(2)可以在中央分隔帶上設置行人保護區(qū)，保障過街行人安全。(3)可通過在人行道上設置非機動車道，使得機動車和非機動車通過高差進行分隔，避免在交叉口處混行，影響機動車通行效率。(4)在中央分隔帶使綠化比較集中的生長，同時也有利于設置各種道路景觀設施?，F(xiàn)在是115頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃二、城市道路橫斷面規(guī)劃

2.橫斷面形式與選擇三幅路用兩條分車帶分隔機動車和非機動車車流，將車行道分為三部分，稱為三幅路。適用于機動車交通量不大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40m的主干道?，F(xiàn)在是116頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃現(xiàn)在是117頁\一共有129頁\編輯于星期三第四節(jié)城市道路橫斷面規(guī)劃2.橫斷面形式與選擇三幅路

雖然在路段上分隔了機動車和非機動車，但把大量的非機動車設在主干路上，會使平面交叉口或立體交叉口的交通組織變得很