演示文稿高速鐵路隧道凈空斷面及襯砌支護參數(shù)

（優(yōu)選）高速鐵路隧道凈空斷面及襯砌支護參數(shù)現(xiàn)在是1頁\一共有30頁\編輯于星期三主要內(nèi)容：隧道凈空斷面大小及形式襯砌支護參數(shù)現(xiàn)在是2頁\一共有30頁\編輯于星期三一隧道凈空斷面大小及形式現(xiàn)在是3頁\一共有30頁\編輯于星期三高速與普速的區(qū)別：普速鐵路隧道設(shè)計：列車速度低，不考慮空氣動力學效應(yīng)；根據(jù)建筑限界、襯砌結(jié)構(gòu)合理性、并考慮維修養(yǎng)護、工程投資合理確定。高速鐵路隧道設(shè)計：區(qū)別是空氣動力學效應(yīng)，包括瞬變壓力、行車阻力、微氣壓波、列車風等等；考慮的因素：建筑限界，線間距，空氣動力學效應(yīng)所需空間；預留空間：安全空間、避難和救援空間、養(yǎng)護和工程技術(shù)空間；設(shè)備安裝空間?，F(xiàn)在是4頁\一共有30頁\編輯于星期三高速與普速的區(qū)別：在滿足以上條件的基礎(chǔ)上，從結(jié)構(gòu)受力等方面應(yīng)對斷面進行優(yōu)化，并使盈余空間最小。現(xiàn)在是5頁\一共有30頁\編輯于星期三①安全空間（安全區(qū)）是為鐵路內(nèi)部員工和特殊情況下養(yǎng)護人員預留的，包括靠襯砌側(cè)安放施工設(shè)施（寬0.3m）或開關(guān)柜（寬0.4m，長1.3m）的空間。預留空間問題：現(xiàn)在是6頁\一共有30頁\編輯于星期三①安全空間（安全區(qū)）安全區(qū)相對于危險區(qū)而言；行車速度大于160km/h，危險區(qū)為線路中線至邊緣3m；小于200km/h，人員可在隧道內(nèi)停留；大于200km/h，一般不準停留。預留空間問題：現(xiàn)在是7頁\一共有30頁\編輯于星期三①安全空間隧道內(nèi)安全空間應(yīng)在距線路中線3.0m以外，單線隧道設(shè)在電纜溝一側(cè)，多線隧道必須設(shè)在兩側(cè)。安全空間尺寸：高度不應(yīng)小于2.2m，寬度不應(yīng)小于0.8m。安全區(qū)的地面應(yīng)不低于軌面規(guī)定高度，必須平整，允許有3‰的橫向排水坡。安全空間的地面與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部件之間的距離不小于3.95m。預留空間問題：現(xiàn)在是8頁\一共有30頁\編輯于星期三②救援通道隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置貫通的救援道路，用于自救或外部救援。救援通道應(yīng)設(shè)在安全空間一側(cè)，距線路中線不應(yīng)小于2.3m。救援通道走行面應(yīng)不低于軌面高程。救援通道寬度不應(yīng)小于1.5m，在裝設(shè)專業(yè)設(shè)施處，寬度可減少0.25m；凈高不應(yīng)小于2.2m。預留空間問題：說明：救援通道可部分侵入建筑限界，因為救援通道時在列車停運時使用的?，F(xiàn)在是9頁\一共有30頁\編輯于星期三③技術(shù)作業(yè)空間

工程技術(shù)作業(yè)空間用來安放施工輔助設(shè)施，作為預留設(shè)備安裝或加強襯砌以及安裝降噪聲護墻板。其允許在有限的長度范圍內(nèi)設(shè)置一些設(shè)備，如接觸導線張力調(diào)整器和接觸導線開關(guān)以及接頭的緊回裝置等。工程技術(shù)作業(yè)空間在安全空間和救援通道之外，其寬度應(yīng)為0.3m。不得用工程技術(shù)作業(yè)空間來滿足隧道建設(shè)的施工誤差。預留空間問題：現(xiàn)在是10頁\一共有30頁\編輯于星期三斷面形式現(xiàn)在是11頁\一共有30頁\編輯于星期三斷面形式現(xiàn)在是12頁\一共有30頁\編輯于星期三斷面形式現(xiàn)在是13頁\一共有30頁\編輯于星期三斷面形式獅子洋隧道位于廣深港客運專線上，國內(nèi)第一座水下高速鐵路隧道，350km/h，雙洞單線圓形結(jié)構(gòu)，有效面積66m2；盾構(gòu)外徑10.8m，內(nèi)徑9.8m，管片厚度50cm。現(xiàn)在是14頁\一共有30頁\編輯于星期三

高速鐵路均設(shè)計為雙線，因此存在單洞雙線和雙洞單線的比較：從地質(zhì)條件、建設(shè)工期、施工難度和方法、運營通風、防災(zāi)救援、工程投資、空氣動力學影響等方面綜合考慮進行選擇。單洞雙線和雙洞單線方案比較：現(xiàn)在是15頁\一共有30頁\編輯于星期三優(yōu)缺點比較：單洞雙線阻塞比小，能有效提高乘車舒適度；雙洞單線有利于防災(zāi)救援；地質(zhì)條件差，考慮施工難度和風險，宜選用跨度小的雙洞單線；地質(zhì)條件好，可選用單洞雙線；施工方法：采用TBM或盾構(gòu)，考慮施工風險，采用雙洞單線；運營通風方面，雙洞單線利用列車活塞風更有利。單洞雙線和雙洞單線方案比較：現(xiàn)在是16頁\一共有30頁\編輯于星期三優(yōu)缺點比較：單洞雙線和雙洞單線方案比較：項目單洞雙線雙洞單線施工難度斷面大，軟弱圍巖中易塌方，容易變形，風險大斷面小，發(fā)生坍塌的機會小，風險較小運營通風難以利用活塞風可利用活塞風防災(zāi)救援發(fā)生火災(zāi)，消防與救援難度大，線路中斷運營一座隧道發(fā)生火災(zāi)，可通過另一座滅火，并利用橫通道疏散人員，僅中斷一條線路空氣動力學影響小影響大環(huán)境影響小影響大投資較低高20%-40%現(xiàn)在是17頁\一共有30頁\編輯于星期三選擇原則：隧道長度小于10km，采用單洞雙線，可利用施工期間的輔助坑道作為防災(zāi)救援的緊急通道；如鄭西線的函谷關(guān)隧道（7851m）、秦東隧道（7684m）；單洞雙線和雙洞單線方案比較：現(xiàn)在是18頁\一共有30頁\編輯于星期三選擇原則：隧道長度10~20km，應(yīng)結(jié)合隧道兩端引線、車站布點等相關(guān)工程進行系統(tǒng)的經(jīng)濟技術(shù)比選，也可結(jié)合防災(zāi)救援及養(yǎng)護維修考慮，采用雙線隧道加貫通平導的方案進行比較。如霞浦隧道（13099m），采用雙線加貫通平導方案，貫通平導對養(yǎng)護維修非常方便；武廣客專大瑤山隧道群之大瑤山一號隧道（10081m）為全線最長隧道，考慮隧道群及兩端引線工程，結(jié)合空氣動力學因素的影響，設(shè)計為單洞雙線。單洞雙線和雙洞單線方案比較：現(xiàn)在是19頁\一共有30頁\編輯于星期三選擇原則：隧道長度大于20km，從防災(zāi)救援方面考慮，采用雙洞單線方案。蘭武二線烏鞘嶺隧道（20050m）；石太客運專線太行山隧道（27839m）。單洞雙線和雙洞單線方案比較：現(xiàn)在是20頁\一共有30頁\編輯于星期三二襯砌支護參數(shù)現(xiàn)在是21頁\一共有30頁\編輯于星期三

高速鐵路隧道的橫斷面較大，受力比較復雜，且列車運行速度較高，隧道維修有一定的時間限制，復合襯砌比噴錨襯砌安全，且永久性較好，所以隧道襯砌大部分采用復合式襯砌。考慮大斷面隧道的受力情況不利，尤以隧道底部較為復雜，而兩側(cè)邊墻底直角變化容易引起應(yīng)力集中，故一般隧道在邊墻底均加強。研究與試驗證明，邊墻與仰拱若采用順接則可改善受力狀況，故隧道采用曲墻式襯砌。襯砌支護參數(shù)的特點現(xiàn)在是22頁\一共有30頁\編輯于星期三襯砌支護參數(shù)的特點現(xiàn)在是23頁\一共有30頁\編輯于星期三襯砌支護參數(shù)的特點現(xiàn)在是24頁\一共有30頁\編輯于星期三襯砌支護參數(shù)的特點現(xiàn)在是25頁\一共有30頁\編輯于星期三襯砌結(jié)構(gòu)支護參數(shù)II級無仰拱襯砌結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是26頁\一共有30頁\編輯于星期三襯砌結(jié)構(gòu)支護參數(shù)II級無仰拱襯砌結(jié)構(gòu)底