華南物流園調(diào)研報(bào)告

華南國際物流中心調(diào)研狀況報(bào)告為了更好了解深圳市物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r，學(xué)習(xí)物流發(fā)展的先進(jìn)閱歷，集團(tuán)副總經(jīng)理徐云國、集團(tuán)物流部經(jīng)理陳長征、保開公司總經(jīng)理黃黎忠、保開公司辦公室主任韓勁柏、集團(tuán)物流部陳堅(jiān)一行5人于2005年8月16日下午到深圳市華南國際物流中心進(jìn)行調(diào)研。一、深圳市華南國際物流中心簡介華南國際物流中心2003年試營業(yè)，公司注冊資本2.4億元，總投資9.03億元。兩個(gè)股東中的大股東是香港上市公司深圳國際（00152）的全資子公司新通產(chǎn)實(shí)業(yè)開發(fā)公司（67%），小股東是深圳市交通局下屬的深圳市馬路客貨運(yùn)輸服務(wù)中心（33%）。華南國際物流中心由深圳市交通局規(guī)劃，原安排命名為深圳市集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，規(guī)劃為皇崗口岸的貨運(yùn)接駁場。1998年起先籌建，規(guī)劃為深圳市物流支柱企業(yè)，事實(shí)上從93年就起先進(jìn)行準(zhǔn)備工作，經(jīng)過10年的摸索，最終成立了華南國際物流中心。華南國際物流中心是深圳市六大物流園區(qū)龍華物流園區(qū)的主體項(xiàng)目，但事實(shí)上龍華物流園、華南國際物流中心、華南國際物流公司事實(shí)上是三位一體。規(guī)劃占地面積為65萬平方米，目前已經(jīng)拿到紅線的土地面積是53萬平方米，還有12萬平方米是蘭線。平均土地（熟地）成本約500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。倉庫區(qū)規(guī)劃為20萬平方米，目前有2座各1萬平方米的輕鋼棚架倉庫，1千平方米的機(jī)修車間；現(xiàn)在的空地用作空箱堆場，有1臺正面吊，2臺堆高機(jī)；今年國檢、海關(guān)已經(jīng)正式進(jìn)駐。公司總部有三個(gè)部門：辦公室、人事部、財(cái)務(wù)部。其余為業(yè)務(wù)部門：商務(wù)部有23人，其中操作18人，市場開拓5人；工程部有9人；信息部5人；業(yè)務(wù)部有3人，主要是政府政策攻關(guān)。部門經(jīng)理有一般定價(jià)權(quán)，特別狀況公司開會后確定?，F(xiàn)在有70個(gè)員工，3年一聘，最終編制在120人以內(nèi)。二、建設(shè)閱歷和經(jīng)營思路1、分期建設(shè)、逐步投資，先生產(chǎn)后生活由于2003年才起先試運(yùn)行，公司收入不多且單一，主要來自堆場業(yè)務(wù)，約2000萬元/年。相對于1.5億元（含4千萬立交橋）的前期費(fèi)用，3億元的倉庫、堆場固定資產(chǎn)投資，利潤可能特別少（估計(jì)不到200萬元/年，假如計(jì)算貸款利息，應(yīng)當(dāng)是虧損的）。假如根據(jù)徐清泉總經(jīng)理所說將來3年投資4億元進(jìn)行建設(shè)，那么將來5-7年之內(nèi)都處于建設(shè)階段，盈利也不會多。目前主要業(yè)務(wù)是堆場存放，呈兩位數(shù)的增長；監(jiān)管倉業(yè)務(wù)旺盛，由于出口即退稅的實(shí)行，也使得業(yè)務(wù)呈兩位數(shù)字增長；保稅業(yè)務(wù)的倉庫已經(jīng)供不應(yīng)求。因此，現(xiàn)在華南國際物流公司將建好的綜合樓給海關(guān)、國檢辦公，自己仍在簡易辦公區(qū)辦公。由于處于寶安和龍崗兩區(qū)交界處，由于各政府部門扯皮，遇到好幾次紅線和規(guī)劃調(diào)整，致使前幾年道路坑坑洼洼，車輛很難進(jìn)到物流園區(qū)里面，例如現(xiàn)在的民康路被鎮(zhèn)政府規(guī)劃為次級路，不愿建設(shè)，所以由公司墊資建設(shè)（由國土局從地價(jià)款中返還），還不惜血本投資4000萬元建設(shè)了一座立交橋。2、定位明確，功能清楚經(jīng)調(diào)研后定位為內(nèi)陸物流港（陸港），起物流連接功能——華南陸路物流集散地和香港碼頭、機(jī)場貨物收發(fā)中心。公司認(rèn)為，現(xiàn)在的任務(wù)是主要是量的增加，大上快上，因此不遺余力申請為B型海關(guān)監(jiān)管區(qū)和海關(guān)監(jiān)管綠色通道。業(yè)務(wù)定位——現(xiàn)有53萬平方米土地開展保稅倉業(yè)務(wù)、監(jiān)管倉業(yè)務(wù)及堆場業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是保稅物流業(yè)務(wù)，打造成保稅物流中心；蘭線12萬平方米用地安排將來建成內(nèi)貿(mào)物流基地，主要事建設(shè)一般倉，存放一般貨物，像華為這樣的高科技企業(yè)有這樣的需求——先作為一般貨物進(jìn)行存放較長時(shí)間，臨出口時(shí)再進(jìn)監(jiān)管倉或干脆進(jìn)入碼頭出口。服務(wù)定位——華南國際物流中心作為一個(gè)“點(diǎn)”的概念，即“物流節(jié)點(diǎn)”的概念，主要是作為區(qū)域性第三方物流平臺，服務(wù)于華南市場，吸引大的貿(mào)易商和大的物流公司；而對于全國物流市場，主要是加入當(dāng)?shù)氐奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，而不是在全國各地設(shè)點(diǎn)（點(diǎn)多，人員就多，費(fèi)用高，可能會拖垮公司），類似招商局物流的做法。戰(zhàn)略方向——1/3倉庫自營，2/3倉庫出租給大的物流公司，主要是供應(yīng)一個(gè)物流平臺。3、實(shí)行差異化戰(zhàn)略，細(xì)分市場細(xì)分市場體現(xiàn)在開展“拆重還空”業(yè)務(wù)上——華南國際物流園主要開展空柜存放和“拆重還空”的業(yè)務(wù)，雖然從最終來講仍舊是一個(gè)外堆場，但是和鹽田、蛇口的外堆場有著很大的不同：到東莞的中港車和深圳本地倉庫的中港車在東莞等地卸完貨后，將空柜放到華南國際物流園的空箱堆場，然后車頭回到香港。有須要空柜的時(shí)候，物流公司就到華南國際物流園提柜。這樣，可以省下從香港渡空柜到深圳的費(fèi)用。閘口有登記賬簿備查，“拆重還空”的業(yè)務(wù)一次可節(jié)約700港幣，空箱業(yè)務(wù)和其他堆場差不多。目前為止，重柜存放還不能進(jìn)行，還須要進(jìn)倉庫，希望將來可以進(jìn)行。華南國際物流園操作部門可以擔(dān)當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)：報(bào)關(guān)報(bào)檢、訂單處理、倉管處理（散戶）、裝卸（統(tǒng)一管理）、協(xié)檢（正在和海關(guān)、國檢談細(xì)微環(huán)節(jié)），基本上涵蓋了全部操作業(yè)務(wù)。在客戶有須要的時(shí)候，華南國際物流園操作部門將完全可以勝任操作業(yè)務(wù)，這也是吸引中小物流商進(jìn)駐的要素之一。，對大客戶，假如要求自己操作，華南國際物流中心決不干涉。具有操作功能和第三方物流的功能是只是拾遺補(bǔ)缺，盡量由客戶自己進(jìn)行獨(dú)立操作，只是在有須要的時(shí)候可以頂上去。4、規(guī)劃明晰，目標(biāo)實(shí)際張思平副市長來看考察時(shí)要求加快速度。將來三年建設(shè)2#、4#、6#3個(gè)各1.5萬平方米的倉庫，還要新建一座給海關(guān)、國檢的專用大樓。今后3#、5#、7#倉庫要考慮建設(shè)多層倉，還準(zhǔn)備在預(yù)留用地上建設(shè)一個(gè)冷藏倉，2006年起先建設(shè)海關(guān)查驗(yàn)倉。將來業(yè)務(wù)構(gòu)成為：堆場——空箱業(yè)務(wù)占總收入的20%，重箱業(yè)務(wù)占總收入的30%-50%（此項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未綻開，海關(guān)將來幾年是否允許開展尚未可知）。倉庫出租及增值服務(wù)——占總收入的50%。，裝卸管理、報(bào)關(guān)報(bào)檢規(guī)模要大、管理好。第三方物流經(jīng)營——華南國際物流公司有貨代資質(zhì)，主要是吸引部分小的貨主和物流公司，他們沒有實(shí)力獨(dú)立進(jìn)行操作，可以托付華南國際物流公司進(jìn)行操作。但是，華南國際物流公司把中性業(yè)務(wù)放在第一位，因?yàn)樽誀I倉庫和吸引客戶進(jìn)駐必定會產(chǎn)生沖突，因此決不干涉客戶的詳細(xì)操作。5、下一步安排國際物流園閘口信息系統(tǒng)希望可以借鑒鹽田港的閱歷和相互聯(lián)網(wǎng)，借助EDI的系統(tǒng)，中港車進(jìn)出華南國際物流園，在鹽田港碼頭閘口就可以查到。信息系統(tǒng)下一步主要工作是解決快速通關(guān)問題和和各碼頭聯(lián)網(wǎng)的問題?，F(xiàn)在南坪快速路正在建設(shè)，華南國際物流園可以便利快速連通蛇口港和鹽田港。三、存在問題和可借鑒方面1、鹽田港現(xiàn)在是好上加好，而華南國際物流園是創(chuàng)建，是制度創(chuàng)新，做好了就能生存，做不好就可能跨掉。筍崗、福保是華南國際物流園的追逐對象。華南國際物流公司是一個(gè)國企，股東都是國企，國企的經(jīng)營很難，要進(jìn)行機(jī)制轉(zhuǎn)換才能搞好國企。2、具有操作業(yè)務(wù)功能，是一個(gè)物流園或者倉庫吸引中小物流商進(jìn)駐的重要因素。至于大客戶要求自己擔(dān)當(dāng)操作業(yè)務(wù)，和我們有倉庫操作功能并不沖突——須要我們擔(dān)當(dāng)操作業(yè)務(wù)，我們完全可以勝任；大客戶自己操作時(shí)，我們決不牽強(qiáng)。3、華南國際物流園沒有深加工的功能，復(fù)出口（中轉(zhuǎn)職能）操作起來很困難，而觀瀾物流園區(qū)有車隊(duì)駐扎，但存在車隊(duì)壟斷，價(jià)格較高，降不下來。華南國際物流園正在進(jìn)行車輛駐扎的談判，有國內(nèi)車和中港車，要形成碼頭的概念。4、園區(qū)建設(shè)實(shí)行的是單體報(bào)建的建設(shè)體制，到寶安區(qū)建設(shè)局報(bào)建，時(shí)間很長，手續(xù)很困難，現(xiàn)在的招標(biāo)體制難以招到好的建筑單位；以后建設(shè)多層倉可能會突破土地容積率。5、原來的信息系統(tǒng)是為倉庫和堆場服務(wù)的，主要是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和鋪設(shè)光纖。但是目前正在申請B型保稅區(qū)，因此信息系統(tǒng)要進(jìn)行調(diào)整，主要是適應(yīng)華南物流園到皇崗口岸的快速通關(guān)。三年前，華南國際物流園建設(shè)兩個(gè)監(jiān)管倉時(shí)，是和遠(yuǎn)望公司合作的，有兩個(gè)模塊：海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)和倉庫管理系統(tǒng)。但是梅林海關(guān)來看過后，舉薦運(yùn)用“一網(wǎng)通”，理由是梅林海關(guān)沒有監(jiān)管倉的監(jiān)管閱歷，以前沒做過，而“一網(wǎng)通”在大鵬海關(guān)范圍內(nèi)比較成熟（現(xiàn)在運(yùn)用的是第5版，從2005年8月份才起先進(jìn)行）。

華南國際物流中心調(diào)研記錄參與人員：徐云國副總經(jīng)理、陳長征、黃黎忠、韓勁柏、陳堅(jiān)時(shí)間：2005年8月16日下午辦公室袁主任：華南國際物流中心是深圳市交通局規(guī)劃的，1998年起先籌建，原名為深圳市集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，規(guī)劃為深圳市物流支柱企業(yè)。歷經(jīng)許多困難和曲曲折折，最終在2003年試營業(yè)。一下不會投資太多，簡易辦公區(qū)，先生產(chǎn)后生活。由于處于寶安和龍崗兩區(qū)交界處，由于各政府部門扯皮，遇到好幾次紅線和規(guī)劃調(diào)整，致使前幾年道路坑坑洼洼，車輛很難進(jìn)到物流園區(qū)里面?，F(xiàn)在的民康路被鎮(zhèn)政府規(guī)劃為次級路，不愿建設(shè)，所以由公司墊資建設(shè)（由國土局從地價(jià)款中返還）；還投資4000萬元建設(shè)了一座立交橋。目前有兩座各一萬平方米的輕鋼棚架倉庫，將來建設(shè)3座各1.5萬平方米輕鋼棚架倉庫。今年國檢、海關(guān)已經(jīng)正式進(jìn)駐?，F(xiàn)在的任務(wù)是大上快上，主要是量的增加，正在申請為B型海關(guān)監(jiān)管區(qū)和海關(guān)監(jiān)管綠色通道。商務(wù)部閻經(jīng)理：華南國際物流中心是深圳市六大物流園區(qū)龍華物流園區(qū)的主體項(xiàng)目，規(guī)劃占地面積為65萬平方米，目前已經(jīng)拿到紅線的土地面積是53萬平方米，還有13萬平方米是蘭線。龍華物流園、華南國際物流中心、華南國際物流公司從某種意義上來說是三位一體?？偼顿Y9.03億元，公司注冊資本2.4億元，大股東是香港上市公司深圳國際（00152）的全資子公司新通產(chǎn)實(shí)業(yè)開發(fā)公司（67%），小股東是深圳市交通局下屬的深圳市馬路客貨運(yùn)輸服務(wù)中心（33%）。事實(shí)上從93年就起先進(jìn)行準(zhǔn)備工作，經(jīng)過10年的摸索，最終成立了華南國際物流中心。經(jīng)多方調(diào)研后定位為內(nèi)陸物流港（陸港），起物流連接功能——華南陸路物流集散地和香港碼頭、機(jī)場貨物收發(fā)中心，因此對鹽田港的威逼很小。業(yè)務(wù)定位——開展保稅物流業(yè)務(wù)、監(jiān)管倉業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是保稅物流業(yè)務(wù)，打造成保稅物流中心。正在申請為B型海關(guān)監(jiān)管區(qū)。13萬平方米蘭線用地安排將來建成內(nèi)貿(mào)物流基地，主要事建設(shè)一般倉，存放一般貨物，像華為這樣的高科技企業(yè)有這樣的需求：先作為一般貨物進(jìn)行存放較長時(shí)間，快出口時(shí)在進(jìn)監(jiān)管倉或干脆進(jìn)入碼頭出口。服務(wù)定位——華南國際物流中心作為一個(gè)“點(diǎn)”的概念，即“物流節(jié)點(diǎn)”的概念，主要是作為區(qū)域性第三方物流中心，服務(wù)于華南市場，為物流公司供應(yīng)一個(gè)物流平臺，吸引大的貿(mào)易商和大的物流公司；而對于全國物流市場，主要是加入當(dāng)?shù)氐奈锪骶W(wǎng)絡(luò)，而不是在全國各地設(shè)點(diǎn)（點(diǎn)多，人員就多，費(fèi)用高，可能會拖垮公司），類似招商局物流的做法。戰(zhàn)略方向——1/3倉庫自營，2/3出租給大的物流公司，主要是供應(yīng)一個(gè)平臺。目前主要業(yè)務(wù)是堆場存放，勢頭特別好，呈兩位數(shù)的增長。監(jiān)管倉業(yè)務(wù)旺盛，由于出口即退稅的實(shí)行，使得業(yè)務(wù)呈兩位數(shù)字增長。保稅業(yè)務(wù)的倉庫已經(jīng)不夠了。工程部鄧經(jīng)理：現(xiàn)在有兩個(gè)倉庫，各8千平方米（和前面幾個(gè)經(jīng)理描述的不一樣？）；1千平方米的機(jī)修車間；今后還要建設(shè)重箱堆場和3個(gè)各1.5萬平方米的倉庫；還要新建一座給海關(guān)、國檢的專用大樓；現(xiàn)在的空地都是空箱堆場，有1臺正面吊，2臺堆高機(jī)?，F(xiàn)在的建設(shè)速度比較慢，張思平副市長來看考察時(shí)要求加快速度?，F(xiàn)在發(fā)覺地域太小了，建單層倉倉庫面積較小，今后3#、5#、7#倉庫要考慮建設(shè)多層倉；2006年起先建設(shè)海關(guān)查驗(yàn)倉；還準(zhǔn)備在預(yù)留用地上建設(shè)一個(gè)冷藏倉。園區(qū)建設(shè)實(shí)行的是單體報(bào)建的建設(shè)體制，到寶安區(qū)建設(shè)局報(bào)建，時(shí)間很長，手續(xù)很困難，現(xiàn)在的招標(biāo)體制難以招到好的建筑單位；以后建設(shè)多層倉可能會突破土地容積率。信息部石經(jīng)理：原來的信息系統(tǒng)是為倉庫和堆場服務(wù)的，主要是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和鋪設(shè)光纖。但是目前正在申請B型保稅區(qū)，因此信息系統(tǒng)要進(jìn)行調(diào)整，主要是適應(yīng)華南物流園到皇崗口岸的快速通關(guān)。信息系統(tǒng)大的模塊上和鹽田港保稅區(qū)相像（從網(wǎng)上查到的）?？偨?jīng)理徐新泉：華南國際物流園原來規(guī)劃為皇崗口岸的貨運(yùn)接駁場。華南國際物流園閘口信息系統(tǒng)希望可以借鑒鹽田港的閱歷和相互聯(lián)網(wǎng)，借助EDI的系統(tǒng)，中港車進(jìn)出華南國際物流園，在鹽田港碼頭閘口就可以查到。信息系統(tǒng)下一步主要工作是解決快速通關(guān)問題和和各碼頭聯(lián)網(wǎng)的問題?，F(xiàn)在南坪快速路正在建設(shè)，華南國際物流園可以便利快速連通蛇口港和鹽田港。關(guān)于“一網(wǎng)通”——三年前，華南國際物流園建設(shè)兩個(gè)監(jiān)管倉時(shí)，是和遠(yuǎn)望公司合作的，有兩個(gè)模塊：海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)和倉庫管理系統(tǒng)。但是梅林海關(guān)來看過后，舉薦運(yùn)用“一網(wǎng)通”，理由是梅林海關(guān)沒有監(jiān)管倉的監(jiān)管閱歷，以前沒做過，而“一網(wǎng)通”在大鵬海關(guān)范圍內(nèi)比較成熟，現(xiàn)在運(yùn)用的是第5版，從2005年8月份才起先進(jìn)行。華南國際物流園處于內(nèi)陸，不靠近口岸，須要進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)。華南國際物流園操作部門可以擔(dān)當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)：報(bào)關(guān)報(bào)檢、訂單處理、倉管處理（散戶）、裝卸（統(tǒng)一管理）、協(xié)檢（正在和海關(guān)、國檢談細(xì)微環(huán)節(jié)）。現(xiàn)在主要是開展空柜存放和“拆重還空”的業(yè)務(wù)——現(xiàn)在華南國際物流園雖然從最終來講仍舊是一個(gè)外堆場，但是和鹽田、蛇口的外堆場有著很大的不同：到東莞的中港車和深圳本地倉庫的中港車在東莞等地卸完貨后，將空柜放到華南國際物流園的空箱堆場，然后車頭回到香港。有須要空柜的時(shí)候，物流公司就到華南國際物流園提柜。這樣，可以省下從香港渡空柜到深圳的費(fèi)用。閘口有登記賬簿備查?！安鹬剡€空”的業(yè)務(wù)一次可節(jié)約700港幣?？障錁I(yè)務(wù)和其他堆場差不多。但目前為止，重柜存放還不能進(jìn)行，還須要進(jìn)倉庫，希望將來可以進(jìn)行。物流園區(qū)53萬平方米面積規(guī)劃20萬平方米的倉庫區(qū)，面積太小了。目前和18家船公司有業(yè)務(wù)聯(lián)系。目前整個(gè)思維是：培育市場。物流園區(qū)花費(fèi)1.5億元（含4千萬立交橋）用于購買土地，三通一同等前期費(fèi)用，倉庫、堆場投資接近3億元。平均土地（熟地）成本約500元/平方米，生地成本不足200元/平方米。將來3年投資將達(dá)4億元。正在申請B型保稅物流園。華南國際物流園沒有深加工的功能，復(fù)出口（中轉(zhuǎn)職能）操作起來很