第五章第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局

二郎山公路第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局第五章、交通運(yùn)輸布局及其影響現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四古代運(yùn)輸方式現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四日本高速鐵路日本單軌鐵路現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪幾種？現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四鐵

路

運(yùn)

輸現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四公路運(yùn)輸現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四海洋運(yùn)輸現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四內(nèi)河水路運(yùn)輸現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四航空運(yùn)輸現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四管道運(yùn)輸現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四一、主要交通運(yùn)輸方式1.概念:

是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段2.發(fā)展過程

手提肩扛---牲畜馱運(yùn)(南船北馬)----現(xiàn)代交通3.主要方式

(1)鐵路運(yùn)輸(2)公路運(yùn)輸(3)水路運(yùn)輸(4)航空運(yùn)輸(5)管道運(yùn)輸現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四

火車時(shí)速80～200千米

汽車時(shí)速40～120千米

輪船時(shí)速30～40千米飛機(jī)時(shí)速400～1000千米五種主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)比較現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)量大、速度快、 運(yùn)費(fèi)低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點(diǎn)1.造價(jià)高、消耗金屬材料多；2.占地廣，短途成本高?，F(xiàn)在是15頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn) 機(jī)動(dòng)靈活， 周轉(zhuǎn)速度快， 裝卸方便， 對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn) 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較高。現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四漢十高速公路襄樊段現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性和連續(xù)性差。現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)飛行速度快運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)運(yùn)具與線路 合二為一；氣體貨物不揮發(fā)， 液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全、管理方便，可晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差?，F(xiàn)在是22頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四

現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四中哈石油管道現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四運(yùn)輸方式運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)其他特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四運(yùn)輸方式運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)其他特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸223連續(xù)性好，投資大公路運(yùn)輸332靈活性、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)水路運(yùn)輸144受氣象和水文狀況等自然條件影響大航空運(yùn)輸511受氣象和水文狀況等自然條件影響大，占地廣管道運(yùn)輸現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四人和物的位移要求鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)航空從哈爾濱到廣州參加貿(mào)易洽談會(huì)次日必須報(bào)到從重慶到武漢沿途觀賞三峽從密云水庫(kù)運(yùn)2噸活魚到北京保鮮從太原運(yùn)200噸煤到武漢走近路,運(yùn)費(fèi)低從天津到上海運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽選擇最經(jīng)濟(jì)的辦法√√√√√現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四小結(jié)：

空運(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物公路：短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨鐵路：遠(yuǎn)程、大宗、笨重、量大的貨物水運(yùn)：大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物管道：液態(tài)、氣態(tài)（石油、天然氣）另外還要考慮實(shí)際情況，看當(dāng)?shù)貤l件是否能滿足交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多快好省經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。各種運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。

現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向⑴高速化——提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度縮短時(shí)間，增加通過能力

高速化、大型化和專業(yè)化

現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四高速化現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四剛下線的新一代高速列車“和諧號(hào)”380A現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四新一代高速列車“和諧號(hào)”380A首輛車在中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份有限公司竣工下線。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“和諧號(hào)”380A持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里，采用低阻力流線頭型，高氣密強(qiáng)度和氣密性車體，其利用的先進(jìn)的隔聲減振技術(shù)和強(qiáng)動(dòng)力綠色牽引系統(tǒng)不僅讓列車能夠平穩(wěn)低噪運(yùn)營(yíng)，同時(shí)更加節(jié)能環(huán)保?，F(xiàn)在是33頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四磁懸浮列車與當(dāng)今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優(yōu)點(diǎn)：由于磁懸浮列車是軌道上行駛，導(dǎo)軌與機(jī)車之間不存在任何實(shí)際的接觸，成為"無輪"狀態(tài)，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時(shí)速高達(dá)500-1000公里；磁懸浮列車可靠性大、維修簡(jiǎn)便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機(jī)的四分之一；噪音小，當(dāng)磁懸浮列車時(shí)速達(dá)300公里以上時(shí)，噪聲只有656分貝，僅相當(dāng)于一個(gè)人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還?。挥捎谒噪姙閯?dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無污染，是一種名副其實(shí)的綠色交通工具?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四大型化大型化——擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量

現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四專業(yè)化集裝箱碼頭專業(yè)化

——發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全

現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四二、交通運(yùn)輸布局現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四二、交通運(yùn)輸布局構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本要素：交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交通運(yùn)輸網(wǎng)的兩種形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)的三個(gè)層次：省級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)、大區(qū)級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)、國(guó)家級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)1、交通運(yùn)輸網(wǎng)2、影響交通運(yùn)輸布局的因素經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四影響交通運(yùn)輸網(wǎng)的區(qū)位因素經(jīng)濟(jì)：人口、城市及民族分布與發(fā)展自然：技術(shù)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展；資源社會(huì)：地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然障礙在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證現(xiàn)在是39頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是40頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四現(xiàn)在是41頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四南寧昆明案例探究：南昆鐵路的建設(shè)現(xiàn)在是42頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四南昆鐵路概況：東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途徑19個(gè)縣（市），全長(zhǎng)898.6千米，吸引范圍共計(jì)29個(gè)縣市。這一地區(qū)人口約為2000萬(wàn)，分布著苗、壯、布依等10個(gè)少數(shù)民族。于1997年建成通車。它是我國(guó)繼成昆鐵路之后在西南山區(qū)新開通的又一條鐵路大動(dòng)脈，也是西南地區(qū)通往我國(guó)東南沿海地區(qū)最便捷的一條出海大通道。現(xiàn)在是43頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四南昆鐵路所經(jīng)過地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，中途跨江越河，在地勢(shì)上有多次大的起伏，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有的。在這種條件下修鐵路必須依靠科學(xué)技術(shù)，科技是保障因素。我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。現(xiàn)在是44頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四云貴高原：喀斯特地形廣布，峰林、峰從林立，地形崎嶇，交通不便。（人稱“地?zé)o三里平”）貴州縣級(jí)公路一、自然條件現(xiàn)在是45頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四云南東川泥石流區(qū)

②地質(zhì)條件一是喀斯特地貌廣布的云貴高原地質(zhì)不穩(wěn)定；二是本區(qū)地處板塊交界處附近，是我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害最頻發(fā)的地區(qū)，主要有地震、滑坡、泥石流等。這也給本區(qū)交通線路的建設(shè)和維護(hù)帶來很大困難?，F(xiàn)在是46頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四③水文條件瀾滄江二、資源條件

西南區(qū)的自然資源總量大,種類多。尤其是生物、礦產(chǎn)、能源、旅游等四類資源。大西南地區(qū)有很多大河，如長(zhǎng)江段的金沙江、川江，還有怒江、瀾滄江等，它們的交通價(jià)值如何呢？為什么？

交通價(jià)值不高，只有川江及其支流、廣西境內(nèi)的西江水系具有較高的航運(yùn)價(jià)值

——大多穿行于高山峽谷中，水流急；河流流向同貨物主要的東西流向不一致?，F(xiàn)在是47頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四釩、鈦、錫儲(chǔ)量居世界首位；鐵、鉛、鋅、鋁、銅、磷、汞等幾十種礦產(chǎn)儲(chǔ)量居全國(guó)首位或前列。礦產(chǎn)資源種類多、儲(chǔ)量大、分布集中、地域組合好，發(fā)展鋼鐵、有色冶金、化工工業(yè)條件優(yōu)越。①礦產(chǎn)資源四川攀枝花釩鈦鐵；云南蘭坪鉛鋅、東川銅、個(gè)舊錫；貴州銅仁汞；廣西平果鋁現(xiàn)在是48頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四②能源資源本區(qū)可開發(fā)水能約占全國(guó)的70%，四川盆地天然氣儲(chǔ)量居全國(guó)首位，以及貴州的煤炭和廣西北部灣的石油。（西藏的地?zé)崮?、太?yáng)能）③農(nóng)林資源橫斷山區(qū)森林西雙版納四川盆地:物產(chǎn)富饒橫斷山區(qū)：森林茂密，第二大林區(qū)，生物資源和物種資源全國(guó)第一。滇南谷地：熱帶作物基地云南世界“動(dòng)植物王國(guó)”現(xiàn)在是49頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四④旅游資源

自然與人文景觀豐富：典型的喀斯特地貌、獨(dú)特的少數(shù)民族風(fēng)情、雄偉的冰山雪峰等。如此豐富的資源需要開發(fā)外運(yùn)，現(xiàn)在最缺的是什么?交通但是，一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，更要考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響。地區(qū)面積人口資源潛在總值國(guó)民生產(chǎn)總值人均國(guó)民生產(chǎn)總值西南區(qū)>252023．31260全國(guó)100100100100100現(xiàn)在是50頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

西南地區(qū)大多地處我國(guó)西部地帶的內(nèi)陸邊疆，又是我國(guó)少數(shù)民族的主要聚居區(qū)，原有的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分薄弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)投資不足。隨著我國(guó)對(duì)外開放政策的不斷深入，沿江、沿邊對(duì)外開放的不斷實(shí)施，以及三峽工程建設(shè)和重慶直轄市成立，使得本區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯加強(qiáng)；特別是進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)家實(shí)施“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，從而為大西南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通建設(shè)帶來新的契機(jī)?，F(xiàn)在是51頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：自然因素：技術(shù)因素：（影響越來越?。ㄖ鲗?dǎo)因素）（提供保證）1、交通線路閉塞2、資源。3、少數(shù)民族眾多，貧困人口集中。1、經(jīng)過云貴高原和廣西丘陵，地勢(shì)上有多次大的起伏。2、喀斯特地貌廣布，多地下溶洞，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。在自然條件復(fù)雜的情況下修建鐵路，科學(xué)技術(shù)是保證?？偨Y(jié)：影響南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位條件現(xiàn)在是52頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四案例1:南昆鐵路意義：完善交通運(yùn)輸體系可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同沿海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快了西南地區(qū)的脫貧步伐；有利于加快西南地區(qū)對(duì)外開放，鞏固國(guó)防，保衛(wèi)祖國(guó)；在喀斯特地形區(qū)開辟一條新的旅游熱線，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；現(xiàn)在是53頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四南昆鐵路建設(shè)的意義：經(jīng)濟(jì)意義：①

有利于資源開發(fā)和物資輸出。②有利于發(fā)揮鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射的作用，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。政治意義：①

有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)。②有利于加快西南區(qū)脫貧速度。③有利于社會(huì)穩(wěn)定；戰(zhàn)略意義：①有利于加快對(duì)外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。②有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆?，F(xiàn)在是54頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四1.京九鐵路穿越哪些省、市？2.京九鐵路沿線有哪些重要的糧、棉、油產(chǎn)區(qū)？3.京九鐵路沿線有哪些礦產(chǎn)資源和旅游資源？4.京九鐵路跨越哪些大江、大河、丘陵山區(qū)？5.與京九鐵路相交的東西向的重要鐵路干線是哪兩條？現(xiàn)在是55頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四跨越行政區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)糧油棉產(chǎn)區(qū)礦產(chǎn)資源旅游資源革命老區(qū)跨越的河流京津冀魯豫皖鄂贛粵港北京、霸州、商丘、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍華北平原、江淮平原、鄱陽(yáng)湖平原、江南丘陵、珠江三角洲華北平原、江淮平原、冀南地區(qū)、鄱陽(yáng)湖平原、贛州盆地、珠江三角洲

華北油田、中原油田、湖北大冶鐵礦、贛南丘陵銅礦和鎢礦梁山泊遺址、廬山、白鷺洲、玉石巖刻、南昌大別山、井岡山海河黃河淮河長(zhǎng)江珠江京九鐵路現(xiàn)在是56頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四合理布局交通網(wǎng)緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況（快，快了貨運(yùn)）活躍整個(gè)路網(wǎng)（活，活了路網(wǎng)）促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是糧油棉重要產(chǎn)區(qū)是礦產(chǎn)、旅游資源豐富地區(qū)使革命老區(qū)直接受益影響京九鐵路的主要區(qū)位因素1.經(jīng)濟(jì)因素現(xiàn)在是57頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四維持香港長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮促進(jìn)港澳地區(qū)與內(nèi)地物資交流促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮2.社會(huì)因素3.自然因素

京九鐵路自北向南跨越大江大河，穿越崇山峻嶺，沿途地形、地質(zhì)條件復(fù)雜鐵路建設(shè)工程量和工程難度都很大。4.技術(shù)因素先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們克服了修建京九鐵路許多不利的自然因素。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化，施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動(dòng)化方面創(chuàng)出了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平?，F(xiàn)在是58頁(yè)\一共有61頁(yè)\編輯于星期四總結(jié)1、影響交通運(yùn)輸線和點(diǎn)布局的區(qū)位因素：社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素：包括區(qū)域內(nèi)資源的分布，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)