擋泥板產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

擋泥板產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

加快建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量，整合國際國內(nèi)創(chuàng)新資源，加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺(tái)技術(shù)、戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國際合作等業(yè)務(wù)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)。同時(shí)通過業(yè)務(wù)分工和資本紐帶，整合地方資源，逐步推動(dòng)區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來重點(diǎn)研究中國L4級自動(dòng)駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機(jī)交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及測評技術(shù)等七大共性技術(shù)，以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能計(jì)算平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺(tái)等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。推動(dòng)相關(guān)部門層面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類國家支持項(xiàng)目和財(cái)政支持資源，通過直接資助、競爭性科研項(xiàng)目等對國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機(jī)構(gòu)給與大力支持。同時(shí)，充分發(fā)揮各類產(chǎn)業(yè)基金的杠桿和撬動(dòng)效應(yīng)，創(chuàng)新中心的專業(yè)化研究所、基礎(chǔ)共性創(chuàng)新平臺(tái)、科技成果孵化等方面加強(qiáng)對接和支持。此外，建設(shè)方面，通過制定靈活的體制機(jī)制，支持創(chuàng)新中心在充分發(fā)揮行業(yè)跨界聯(lián)合的基礎(chǔ)上，加快實(shí)體化分中心建設(shè)。汽車零部件行業(yè)市場供求狀況及變動(dòng)原因汽車零部件行業(yè)對汽車行業(yè)的依存度較高，市場需求主要受整車配套、汽車售后維修市場等需求推動(dòng)。汽車行業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨于飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來，我國汽車消費(fèi)的市場需求也一直保持快速增長趨勢。近些年受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、居民收入增速放緩帶來消費(fèi)信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車產(chǎn)銷量整體下滑。國家已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來看，中國汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有達(dá)到飽和的程度，未來仍有較大增長空間，汽車零部件市場也存在較大的發(fā)展空間。供給方面，我國汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國內(nèi)整車配套和售后市場需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來越重要，在全球市場中的份額也隨之提高。建立中國汽車創(chuàng)新理事會(huì)，增強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢能力凝聚行業(yè)專業(yè)力量打造汽車領(lǐng)域高端智庫。面向汽車強(qiáng)國建設(shè)對頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略咨詢的需求，聯(lián)合跨行業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的專業(yè)力量，官產(chǎn)學(xué)研共同參與，聯(lián)合組建中國汽車創(chuàng)新理事會(huì)。理事會(huì)主要任務(wù)包括汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略高端研究與咨詢，開展自下而上的國家汽車創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)方向建議和重大項(xiàng)目評估，促進(jìn)汽車技術(shù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的系統(tǒng)融合發(fā)展，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制改革。聯(lián)合相關(guān)國家高端智庫，按照小實(shí)體、大聯(lián)合、網(wǎng)絡(luò)化的模式，聯(lián)合推動(dòng)中國汽車工程科技創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究院建設(shè)，增強(qiáng)戰(zhàn)略研究能力和智庫實(shí)體化建設(shè)，為汽車創(chuàng)新理事會(huì)研究決策提供支撐。依托中國汽車創(chuàng)新理事會(huì)，做好節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（含智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的持續(xù)研究、定期發(fā)布和年度評估工作。進(jìn)一步提升技術(shù)路線圖的國際影響力，借鑒國際半導(dǎo)體技術(shù)路線圖等國際經(jīng)驗(yàn)，吸納國際相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家，共同研究編制國際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，打造國際節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖交流平臺(tái)，引領(lǐng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向，提升國際話語權(quán)。構(gòu)建多元化的汽車創(chuàng)新投入體系在汽車相關(guān)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、科技成果轉(zhuǎn)化等各環(huán)節(jié)，形成財(cái)政資金、產(chǎn)業(yè)資金、社會(huì)資金等多方協(xié)同推動(dòng)的多元化的創(chuàng)新投入體系。在基礎(chǔ)前瞻研究領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的重要支撐作用，實(shí)施市場哺技術(shù)戰(zhàn)略，利用汽車產(chǎn)生的新增稅收紅利和新能源退坡財(cái)政資金，設(shè)立國家智能新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展專項(xiàng)資金，推動(dòng)基礎(chǔ)研究和核心關(guān)鍵技術(shù)的趕超。在推動(dòng)應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，充分發(fā)揮財(cái)政資金的杠桿撬動(dòng)效應(yīng)，以市場化機(jī)制，吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會(huì)資金，成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金?；鹬攸c(diǎn)投向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車，以及動(dòng)力總成、核心芯片及車載操作系統(tǒng)、先進(jìn)汽車電子、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域，兼顧汽車共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。實(shí)施背景（一）全球汽車制造業(yè)迎來深刻變革，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)進(jìn)入新階段當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系正在加快變革，以更有效的方式和機(jī)制促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。德國在積極推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新從線性創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新到集群創(chuàng)新，其以德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為代表的應(yīng)用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)成為各國競相對標(biāo)的標(biāo)桿。美國近年來提出了振興制造業(yè)計(jì)劃，并構(gòu)建了美國國家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。日本在《汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2014》中提到，要以代表世界最高水平產(chǎn)學(xué)研合作的德國弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)為基準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)學(xué)研合作新機(jī)制。（二）創(chuàng)新體系構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競爭力，完善創(chuàng)新體系打造創(chuàng)新平臺(tái)成為國際通行做法非營利性科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、企業(yè)共同構(gòu)筑了美日德汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的三大支柱，而以創(chuàng)新中心為代表的創(chuàng)新平臺(tái)在創(chuàng)新體系中起著承上啟下、樞紐平臺(tái)、貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)的重要作用。歐美日汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建立了以美國汽車研發(fā)理事會(huì)、歐盟汽車研發(fā)理事會(huì)等為代表的汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢平臺(tái)，以德國弗勞恩霍夫、美國制造創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)為代表的應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)或創(chuàng)新平臺(tái)，在戰(zhàn)略咨詢和彌補(bǔ)基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之間的鴻溝，在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面起到至關(guān)重要的作用。（三）我國開啟汽車強(qiáng)國建設(shè)新征程，由大到強(qiáng)迫切需要加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一，未來產(chǎn)銷量的世界份額從目前的30%水平上還將進(jìn)一步提升，但我國總體上汽車產(chǎn)業(yè)仍處于大而不強(qiáng)的發(fā)展階段。制造強(qiáng)國戰(zhàn)略、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列政策文件的發(fā)布，標(biāo)志著我國開啟汽車強(qiáng)國建設(shè)新征程。其中，掌握核心技術(shù)和加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)成為建設(shè)汽車強(qiáng)國的是重中之重，也是我國汽車強(qiáng)國建設(shè)的迫切而艱巨的必須要完成的任務(wù)。汽車零部件行業(yè)特有的經(jīng)營模式基于汽車沖壓零部件產(chǎn)品定制化的生產(chǎn)特點(diǎn)，零部件企業(yè)根據(jù)下游客戶整車制造商的定制要求同步進(jìn)行模具開發(fā)、制定工藝路線并組織生產(chǎn)，因此汽車沖壓零部件行業(yè)通常采用以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式，即供應(yīng)商在獲得整車制造商資格認(rèn)證后，根據(jù)整車制造商的訂單來安排和組織生產(chǎn)。在這種經(jīng)營模式下，整車制造商與汽車沖壓零部件生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系緊密，汽車沖壓零部件廠商會(huì)在新車型開發(fā)初期就介入，與整車同步開發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)零部件，以保證零部件能與整車同步推出，同步升級。這種直接合作模式凸顯了沖壓零部件生產(chǎn)的規(guī)?；蛯I(yè)化效應(yīng)，有利于降低成本，提高效益。汽車零部件行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性（一）汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況行業(yè)汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售，主要產(chǎn)品包括汽車沖壓零部件和沖壓模具等，通過采購鋼材、鋁材等原材料加工成汽車沖壓零部件后銷售給整車制造商或零部件供應(yīng)商。汽車沖壓零部件上游行業(yè)為鋼鐵行業(yè)，下游主要為汽車整車制造商及汽車零部件配套供應(yīng)商。（二）汽車零部件行業(yè)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性鋼材是汽車零部件行業(yè)最為重要的上游行業(yè)，是行業(yè)主營業(yè)務(wù)的主要上游行業(yè)。2011年-2015年，鋼材市場價(jià)格跟隨國際大宗商品高位回落，鋼價(jià)持續(xù)下降。2016年后，房地產(chǎn)、基建、汽車行業(yè)轉(zhuǎn)好帶動(dòng)鋼材價(jià)格上漲。2018年后，在房地產(chǎn)調(diào)控力度不放松、汽車行業(yè)增速下降、中美貿(mào)易摩擦等因素影響下，鋼材需求有所下降；同時(shí)，伴隨供給側(cè)改革、徹底取締地條鋼等政策產(chǎn)生的紅利消失以及新增高爐和電爐產(chǎn)能的逐步釋放，鋼材價(jià)格呈下降趨勢。2020年第二季度以來，隨著后疫情時(shí)期復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)等主要用鋼行業(yè)持續(xù)向好，鋼材市場需求旺盛；同時(shí)美元貶值導(dǎo)致煉焦煤、冶金焦和廢鐵等大宗商品價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致鋼材價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。與鋼材一樣，鋁材作為典型的大宗商品，其價(jià)格由市場供求決定，單個(gè)汽車零部件企業(yè)只能作為市場上的價(jià)格接受者，但企業(yè)可以通過對鋁材市場的判斷一定程度上減少鋁材市場價(jià)格波動(dòng)對生產(chǎn)經(jīng)營的影響。從上游鋼鐵及鋁材行業(yè)來看，2020年第二季度以來，鋼價(jià)和鋁價(jià)持續(xù)上漲增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，對汽車沖壓零部件行業(yè)造成一定壓力。（三）汽車零部件行業(yè)與下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性汽車零部件行業(yè)的下游行業(yè)為汽車整車制造業(yè)，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工角度來看，汽車零部件行業(yè)（尤其是不進(jìn)入汽車售后市場的零部件產(chǎn)品）并不直接面對汽車消費(fèi)市場，其下游直接客戶是整車廠商。整車廠與零部件供應(yīng)商之間的合作是汽車工業(yè)最重要的合作關(guān)系之一，雙方的合作關(guān)系一旦確定就較為穩(wěn)定。建立功能齊備、機(jī)制靈活的公共服務(wù)平臺(tái)建立完善新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價(jià)體系。進(jìn)一步完善純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車部件系統(tǒng)整車測試評價(jià)體系。進(jìn)一步完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、車載氫系統(tǒng)等核心系統(tǒng)的測評體系，重點(diǎn)構(gòu)建燃料電池汽車整車性能測評體系，推動(dòng)燃料電池汽車專用檢測平臺(tái)建設(shè)。著力建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價(jià)體系，結(jié)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用的特有環(huán)境，開展行業(yè)合作研究項(xiàng)目，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場景庫、檢測工具鏈、測試方法、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)四位一體的測評體系。共建共享汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫體系。在鼓勵(lì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫加快發(fā)展的同時(shí)，面向汽車及零部件企業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)的需求，集中行業(yè)力量，搭建一個(gè)權(quán)威的、網(wǎng)絡(luò)化的汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，推動(dòng)成立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫開發(fā)與應(yīng)用聯(lián)盟。形成從基礎(chǔ)制造工藝材料數(shù)據(jù)至整車性能數(shù)據(jù)、從工程開發(fā)數(shù)據(jù)到測試檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的多層級多類別共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫體系，為汽車行業(yè)產(chǎn)品正向開發(fā)提供全面的大數(shù)據(jù)支撐。打造汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)。發(fā)揮汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織平臺(tái)優(yōu)勢，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)、高校及科研院所，圍繞新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)高價(jià)值專利的培育和應(yīng)用。開展汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評估體系研究，推進(jìn)高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)的篩選和運(yùn)營。推動(dòng)汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營，盤活知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，打造集知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、許可、融資及產(chǎn)業(yè)化等服務(wù)于一體的汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用服務(wù)平臺(tái)，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新營造良好知識(shí)產(chǎn)權(quán)環(huán)境。以《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》為契機(jī)，依托汽車行業(yè)組織和相關(guān)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源共享平臺(tái)建設(shè)，充分整合已有科研資源，探索市場化的共享機(jī)制和模式，加大為科技型中小企業(yè)提供基礎(chǔ)性、智力型支撐。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段，把握開放式、網(wǎng)絡(luò)化、非線性創(chuàng)新范式的新特征，為行業(yè)技術(shù)需求和潛在技術(shù)供應(yīng)企業(yè)及研究人員形成匹配，推動(dòng)建立汽車行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系和汽車行業(yè)技術(shù)市場，推動(dòng)汽車相關(guān)科技成果的擴(kuò)散、流動(dòng)、共享和應(yīng)用。汽車零部件行業(yè)利潤水平變動(dòng)及原因汽車零部件行業(yè)利潤水平主要受下游整車市場價(jià)格和上游原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。一般新車型和改款車型初期，由于銷售價(jià)格較高且利潤空間較大，其配套零部件亦可達(dá)到較高的盈利水平。而新車型的逐步推出又會(huì)給原有車型帶來價(jià)格壓力，整車廠商為保證一定利潤水平往往要求配套產(chǎn)品每年價(jià)格下浮一定比例，零部件配套供應(yīng)體系內(nèi)各層級的供應(yīng)商盈利空間都會(huì)受到層層擠壓。從原材料價(jià)格變動(dòng)來看，原材料價(jià)格呈先降后升的變動(dòng)趨勢，尤其是2020年第二季度以來鋼材價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的上漲，零部件產(chǎn)業(yè)的成本消化能力和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)控制能力受到一定挑戰(zhàn)。大型汽車零部件企業(yè)由于擁有更高的技術(shù)水平、更強(qiáng)的成本控制能力、更大的生產(chǎn)規(guī)模、更優(yōu)質(zhì)的客戶資源和更雄厚的資金實(shí)力，盈利能力相對較強(qiáng)。在細(xì)分領(lǐng)域具有一定競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，與客戶建立了長久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，面對系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)承擔(dān)的損失相對較小，抵御需求波動(dòng)的能力更強(qiáng)。此外，零部件供應(yīng)商可通過擴(kuò)大客戶覆蓋范圍降低非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，如擴(kuò)大出口或售后服務(wù)市場的比例、減少對單一客戶的依賴等。現(xiàn)狀趨勢（一）創(chuàng)新要素形成一定積累和明顯增長，支撐了當(dāng)前階段汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大，研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年，我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度從1．66%增長到2．14%。2016年，在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域，研發(fā)投入強(qiáng)度甚至達(dá)到了8%-10%的高強(qiáng)度研發(fā)投入，在汽車研發(fā)人員投入方面，全國汽車研發(fā)與試驗(yàn)人員達(dá)到44．6萬人，相當(dāng)于2007年的1．8倍。建立了一批汽車行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，汽車行業(yè)國家級企業(yè)技術(shù)中心達(dá)到了69個(gè)，占總量的5．4%；國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室有5個(gè)，在機(jī)械類國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車相關(guān)的國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家工程技術(shù)研究中心。（二）創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，新的體制機(jī)制不斷探索國家新能源汽車科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國家創(chuàng)新項(xiàng)目撬動(dòng)了我國新能源汽車產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國家電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實(shí)施的新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，我國總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進(jìn)了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時(shí)，制造強(qiáng)國戰(zhàn)略五大工程、《增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力三年行動(dòng)計(jì)劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等領(lǐng)域?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動(dòng)能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機(jī)制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動(dòng)下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。通過這些創(chuàng)新平臺(tái)，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)以市場需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。創(chuàng)新政策環(huán)境不斷優(yōu)化，綜合性的科技體制改革穩(wěn)步推進(jìn)。《關(guān)于深化科技體制改革的方案》、《國家技術(shù)轉(zhuǎn)移體系建設(shè)方案》等創(chuàng)新政策，推動(dòng)創(chuàng)新環(huán)境不斷優(yōu)化。其中，《關(guān)于深化科技體制改革的方案》從建立技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機(jī)制、構(gòu)建更加高效的科研體系、改革人才培育和激勵(lì)機(jī)制、健全促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制、建立健全科技與金融結(jié)合機(jī)制等方面提出了綜合性的政策措施。伴隨著科技體制改革的深入推進(jìn)，國家相關(guān)的科技計(jì)劃也進(jìn)一步優(yōu)化為五大類科技計(jì)劃，包括國家自然科學(xué)基金、國家科技重大專項(xiàng)、國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、技術(shù)創(chuàng)新引導(dǎo)專項(xiàng)（基金）、基地和人才專項(xiàng)。（三）創(chuàng)新活動(dòng)日趨活躍，創(chuàng)新能力和績效穩(wěn)步提高整車企業(yè)研發(fā)能力取得長足進(jìn)步。吉利、廣汽、比亞迪等重點(diǎn)汽車企業(yè)增大研發(fā)投入，建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，整合國內(nèi)國際創(chuàng)新資源，不斷增強(qiáng)自身的研發(fā)能力建設(shè)，提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力。其中，吉利汽車大幅提高研發(fā)投入，2016年研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)到3．5%，打造了前瞻性的全球研發(fā)中心，在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時(shí)，自身研發(fā)能力快速進(jìn)步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強(qiáng)度達(dá)到3．4%，并積極推動(dòng)智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù)，