高鐵及動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)知識(shí)課件cjgc4-3第四章客車(chē)轉(zhuǎn)向架第四節(jié) CW-2系列轉(zhuǎn)向架

主要內(nèi)容：CW-2系列轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程CW-2型轉(zhuǎn)向架的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)CW-2系列各型轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別第四節(jié)CW-2系列轉(zhuǎn)向架一、概述1、CW-2系列轉(zhuǎn)向架的發(fā)展過(guò)程CW-2系列轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)生、發(fā)展和應(yīng)用是我國(guó)鐵路適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改革開(kāi)放、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)客車(chē)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的結(jié)果。1989為改變客車(chē)技術(shù)與運(yùn)能不相適應(yīng)的狀況引進(jìn)英國(guó)鐵路客車(chē)技術(shù)，在BT-10型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的T10-1型轉(zhuǎn)向架。這就是CW-2系列轉(zhuǎn)向架的原型。長(zhǎng)客廠于1992年在T10-1型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，試制出CW-2型轉(zhuǎn)向架。在1994年-1996年間長(zhǎng)客廠設(shè)計(jì)制造的時(shí)速200km的CW-1A、CW-2A型轉(zhuǎn)向架，最高試驗(yàn)速度達(dá)到212.6km/h。為適應(yīng)1997年4月1日及以后我國(guó)鐵路大提速的要求長(zhǎng)客廠對(duì)CW-2型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了第2次改進(jìn)設(shè)計(jì)成為CW-2B、CW-1B、CW-2C型轉(zhuǎn)向架。2000年，對(duì)CW-2型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了第3次改進(jìn)設(shè)計(jì)，成為CW-2E型轉(zhuǎn)向架。1995、1998年分別設(shè)計(jì)制造了CW-2D和CW-2G型轉(zhuǎn)向架裝載試驗(yàn)車(chē)上。2、CW-2系列轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)這9種CW-2系列轉(zhuǎn)向架在某些結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，但總體結(jié)構(gòu)形式基本是一致的，主要特點(diǎn)有：構(gòu)架均采用H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)一系懸掛均采用圓簧和單向油壓減振器，并均采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置及橫向控制桿，使輪對(duì)軸箱具有適當(dāng)?shù)目v向、橫向定位剛度均采用搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛(圓簧或空氣彈簧)，并在構(gòu)架與搖枕之間設(shè)有橫向油壓減振器采用全旁承支重和橡膠彈性中心銷(xiāo)采用抗側(cè)滾扭桿裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均采用每軸2盤(pán)或3盤(pán)的盤(pán)形制動(dòng)裝置，并且采用電子防滑裝置二、CW-2轉(zhuǎn)向架1、輪對(duì)軸箱彈簧裝置軸箱體一側(cè)鑄有軸箱彈簧安裝座和油壓減振器安裝座，另一側(cè)鑄成定位轉(zhuǎn)臂，定位轉(zhuǎn)臂通過(guò)軸箱節(jié)點(diǎn)彈性定位套與構(gòu)架的定位座相連，組成軸箱定位裝置。CW-2型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位作用是由軸箱定位裝置和橫向控制桿定位系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)的。1一輪對(duì)2軸箱體3彈性定位套4油壓減振器5軸箱彈簧

橫向控制桿系統(tǒng)由兩根中空矩形桿組成：軸箱控制桿，與同一輪對(duì)兩端的軸箱相連前控制桿，一端與構(gòu)架側(cè)梁端部相連，另一端與軸箱控制桿相連橫向控制桿系統(tǒng)的縱、橫向定位剛度和軸箱定位轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)彈性定位套的縱、橫向剛度組合在一起，構(gòu)成軸箱定位剛度。1軸箱控制桿；2前控制桿；3安全鋼絲繩；4橡膠套；5定位銷(xiāo)2、搖枕彈簧裝置

CW-2型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧裝置采用帶空氣彈簧的搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。彈簧托梁搖枕吊桿搖枕縱向牽引拉桿l搖枕2空氣彈簧3彈簧托梁4搖枕吊桿5下旁承6橫向油壓減振器7抗側(cè)滾扭桿裝置8牽引拉桿9橫向拉桿10橫向擋搖枕彈簧裝置特點(diǎn)：搖枕為箱形焊接結(jié)構(gòu)，作為空氣彈簧的附加空氣室空氣彈簧安裝在搖枕和彈簧托梁之間，彈簧托梁通過(guò)四根吊桿懸掛在側(cè)梁上，組成搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。在車(chē)體與搖枕之間設(shè)置了牽引中心銷(xiāo)裝置構(gòu)架與搖枕之間設(shè)置了縱向牽引拉桿采用全旁承支重方式和抗側(cè)滾扭桿裝置3、構(gòu)架為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為16MnR，上有各種安裝座和吊座。4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置單元式盤(pán)形制動(dòng)系統(tǒng)和電子防滑器，在部分轉(zhuǎn)向架上設(shè)有踏面清掃器。三、CW-2系列轉(zhuǎn)向架主要區(qū)別

CW-2系列轉(zhuǎn)向架共有CW-2、CW-1A、CW-2A、CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2D、CW-2E、CW-2G型等9種。這9種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是：CW-1A、CW-2A及CW-2G型轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)行速度為200km/h,其余均為160km/h，這三種型號(hào)轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)每軸裝3個(gè)制動(dòng)盤(pán)，其余每軸裝2個(gè)盤(pán)。CW-1B、CW-2B、CW-2C、CW-2G型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁內(nèi)腔用圓筒支撐加強(qiáng)，而CW-2E型轉(zhuǎn)向架為立筋板加強(qiáng)，其余未加強(qiáng)。CW-1A、CW-1B型轉(zhuǎn)向架用于發(fā)電車(chē)，二系為圓彈簧懸掛，其余均為空氣彈簧懸掛CW-2C型轉(zhuǎn)向架設(shè)有踏面清掃器，其余均無(wú)主要內(nèi)容：第五節(jié)高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架一、高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架

我國(guó)時(shí)速200km及以上速度的客車(chē)轉(zhuǎn)向架成為高速(專(zhuān)線250km/h以上）客車(chē)轉(zhuǎn)向架。主要有以下幾種：長(zhǎng)客廠研制的時(shí)速250km試驗(yàn)型轉(zhuǎn)向架四方廠研制的時(shí)速300km試驗(yàn)型鉸接轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架CW-200、SW-200、PW-200動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架時(shí)速270km的“中華之星”號(hào)動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組的拖車(chē)CW-300和SW-300型轉(zhuǎn)向架二、試驗(yàn)型時(shí)速250km高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：我國(guó)首次采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)，車(chē)體直接作落座在空氣彈簧上，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)二系懸掛采用了橫向大變位、低橫向剛度的空氣彈簧，并設(shè)有抗蛇形減振器一系懸掛采用無(wú)磨耗的轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤(pán)形制動(dòng)+磁軌制動(dòng)軸距有2400mm增加到2500mm，并減少了二系彈簧橫向間距三、試驗(yàn)型鉸接高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架這種轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：軸重大，軸距大無(wú)搖枕，兩相鄰車(chē)體通過(guò)鉸接裝置作落在橫向剛度小、位移大的空氣彈簧上轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置4個(gè)大功率制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)形制動(dòng)裝置，并設(shè)有電子防滑器采用抗側(cè)滾扭桿帶球形橡膠節(jié)點(diǎn)的Z型牽引拉桿四、時(shí)速200km動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架

為滿(mǎn)足時(shí)速200km的電動(dòng)旅客列車(chē)組研制了CW200、SW-200、PW-200型轉(zhuǎn)向架。1、CW-200以250km/h高速試驗(yàn)轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，其基本結(jié)構(gòu)采用無(wú)搖枕、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)臂定位方式CW-200系列轉(zhuǎn)向架主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)是適用于200km/h的CW-200型轉(zhuǎn)向架，另一類(lèi)是適用于160km/h的CW-200K型轉(zhuǎn)向架，主要區(qū)別在基礎(chǔ)制動(dòng)部分。l軸箱定位裝置2側(cè)梁3盤(pán)形制動(dòng)吊座4橫向減振器5抗蛇行減振器座6縱向梁7橫梁8牽引拉桿座軸箱定位裝置l輪對(duì)；2油壓減振器；3軸箱體4軸箱彈簧；5轉(zhuǎn)臂；6彈性定位套l空氣彈簧2牽引支座組成3橫向減振器4抗蛇行減振器5抗側(cè)滾扭桿6高度控制閥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1制動(dòng)盤(pán)；2閘片；3制動(dòng)鉗單元；4帶手制動(dòng)制動(dòng)鉗單元2、PW-200

是在209HS基礎(chǔ)上研制的采用搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)式轉(zhuǎn)向架，二系懸掛采用空氣彈簧。軸箱減振器安裝在軸箱頂部和構(gòu)架側(cè)梁之間，這種安裝方式結(jié)構(gòu)緊湊，便于軸箱蓋的開(kāi)啟。3、SW-200SW-200型轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，車(chē)體通過(guò)搖枕坐落在空氣彈簧上。焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)架，側(cè)梁為U型中心銷(xiāo)牽引裝置和縱向牽引拉桿抗側(cè)滾扭桿裝置SW200型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架組成1一側(cè)梁2橫梁3空氣彈簧支承梁4縱向輔助梁5制動(dòng)吊座6牽引拉桿座7定位臂8軸箱減振器座9橫向減振器座10軸箱彈簧筒座輪對(duì)軸箱定位裝置1一定位轉(zhuǎn)臂組成；2一下彈簧夾板組成；3一輪對(duì)組成；4一彈性定位套組成；5一軸箱彈簧組；6一垂向油壓減振器；7一緩沖膠墊；8一上彈簧夾板；9一制動(dòng)盤(pán)；10一定位擋板；11一軸箱；12一輪對(duì)提吊中央懸掛裝置

1一搖枕組成；2一SYS550D(SYS640）型空氣彈簧組成；3一橫向緩沖器；4一安全吊組成；5一旁承組成；6一牽引銷(xiāo)組成安裝；7一扭桿組成；8一牽引套組成；9一牽引拉桿組成SYS550D(SYS640）型空氣彈簧組成1上蓋組成2橡膠囊3下座組成4支承塊5節(jié)流閥4、時(shí)速270km的高度客車(chē)轉(zhuǎn)向架時(shí)速270km轉(zhuǎn)向架裝配在“中華之星”號(hào)動(dòng)力集中式電動(dòng)車(chē)組的9輛拖車(chē)上。其中SW-300裝5輛，CW-300裝4輛。2002年11月，在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線上最高試驗(yàn)速度達(dá)到321.5km/h，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路最高試驗(yàn)速度記錄。

SW-300型和CW-300型總體結(jié)構(gòu)基本一致：H型焊接構(gòu)架，無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置大變位空氣彈簧大功率盤(pán)形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要區(qū)別在于牽引裝置不同：SW-300采用Z型牽引裝置CW-300采用單拉桿牽引裝置5、CRH2轉(zhuǎn)向架

CRH2動(dòng)車(chē)組（南車(chē)四方股份有限公司代號(hào)為CRH2）采用4M4T的編組形式，其動(dòng)車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)M車(chē)）和拖車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)T車(chē)）分別裝用了動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（以下簡(jiǎn)稱(chēng)M轉(zhuǎn)向架）和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架（以下簡(jiǎn)稱(chēng)T轉(zhuǎn)向架）。兩轉(zhuǎn)向架型號(hào)分別為SKMB-200和SKTB-200，其中S，K分別代表南車(chē)四方（Sifang）和川崎重工（Kawasaki），M和T分別表示動(dòng)車(chē)和拖車(chē)，B表示轉(zhuǎn)向架（Bogie），200代表運(yùn)行速度級(jí)。轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)CRH2基本特征無(wú)搖枕H形構(gòu)架之轉(zhuǎn)向架采用輕量、小型、簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)采用小輪徑的車(chē)輪以減少簧下重量采用空心車(chē)軸，該內(nèi)孔同時(shí)有利用于對(duì)車(chē)軸進(jìn)行超聲波探傷軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位二系采用具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，且其輔助風(fēng)缸附加氣室由無(wú)縫鋼管制成的橫梁內(nèi)腔承擔(dān)構(gòu)成采用抗蛇行減振器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上裝用輕型交流異步牽引電機(jī)采用撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸式牽引電動(dòng)機(jī)架懸式驅(qū)傳動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用液壓油缸卡鉗式盤(pán)型制