交通需求管理措施以及措施分析

交通需求管理措施以及措施分析摘要：隨著我國城市化進程的不斷加快，城市中的交通矛盾也越來越突出，包括交通供需矛盾、交通事故問題、交通污染問題等。本文研究了如何采取有效的交通需求管理措施來解決這些問題，并且對措施的效益進行了分析。關鍵詞：交通需求管理，交通措施，措施分析1研究目的意義通常情況下，城市交通網(wǎng)絡系統(tǒng)的每條道路并不是被充分利用，假如交通管理者能夠準確交通出行的起訖點、道路交通工具的運行狀態(tài)和道路網(wǎng)絡的負載程度，那么就可以根據(jù)實時的動態(tài)信息，采取相對應的交通管理和控制方案和發(fā)布道路交通誘導的信息，這樣既能明顯改善道路交通的運行效率，也能節(jié)約新道路和交通基礎設施建設的成本。因此，如何制定合理有效的交通需求管理措施成為解決城市交通擁擠疾病的重點任務。2交通需求管理的定義及特點交通需求管理是通過信息或者政策的傳導降低道路交通負荷度，提高道路資源的利用效率。它所采取的措施有引導出行者出門選擇公共交通或者減少出門等來降低道路的擁擠程度，并不是阻礙人們對于小汽車的購買，限制小汽車線路的行駛這種字面的意思。3交通需求管理分類分析（1）提供交通信息和線路出行信息的獲取具有差異性直接性導致人們出行獲取道路信息有所差別。早期的人們由于技術不發(fā)達，捕獲道路交通信息不是很全面，出行的選擇大多都是根據(jù)以往的經(jīng)驗或者出行的喜好選擇交通工具和交通線路。出行者如果能全面得知道路線的導航信息，那么出行將會選擇合適的交通工具，恰當?shù)某鲂袝r間和出行方式。當然這種信息誘導出行對于個體十分有利，但是放在整個交通運行系統(tǒng)未必是最優(yōu)解。因為交通流具有實時變化的特點，十分鐘前的最佳出行方案可能變成一條比較擁擠的路線，所以交通信息與線路導航系統(tǒng)要及時更新道路交通狀況。（2）替代出行替代出行也被成為電子通勤，人們利用網(wǎng)路通話，網(wǎng)絡視頻等方式來進行信息間的交通與傳遞，這種出行減少了實際出行的次數(shù)。社會對于替代出行的影響褒貶不一，這項技術有待完善和提高。積極的方面：網(wǎng)絡購物可以減輕賣家的房屋租賃等不必要的費用，疫情期間網(wǎng)絡學習可以阻斷病毒的傳播，電話會議可以對重點的內容進行錄音，便于重點內容的反復收聽。消極的方面：過年的微信紅包雖然又老傳統(tǒng)的味道，但是似乎缺少了親情的溝通，醫(yī)生可以遠程給病人看病，但是無法全面地得知病人的身體狀況。（3）停車管理停車管理是交通需求中最基本的要素之一。主要措施包括停車收費和停車場的規(guī)模建設。這兩點相互獨立，又有著密不可分的關系，相對繁華的地段停車場面積的減小必然導致停車費用的增長，有些偏遠地區(qū)沒有停車費用還提供免費的停車場。下面將具體介紹停車收費與停車場的建設規(guī)模。1）停車收費管理停車收費的價格確定既要兼顧人均收入，還要考慮到居民的滿意度，這是一個包含人文和經(jīng)濟學科的復雜的事情。有以下具體的停車定價方法：提高頻繁駕駛車輛和車輛承載率不足一半人的收費價格；對符合綠色出行的車輛可以減免費用；向全部停車場的所有者和經(jīng)營者采取征稅；對于駕駛車輛前往公交站點或者地鐵站點的人員可以免費換乘;按照地區(qū)的交通需求程度進行分類收費，大型購物商場、CBD等重要交通吸引點費用相對較高。停車收費定價優(yōu)化城市交通構成起著重要的作用，它有兩個決定性因素：一是出行者的實際出行成本占自身收入的比例；二是其他交通的服務水平是否能達到交通出行者接受程度。2）停車場建設管理停車場的規(guī)模建設可參考一下幾個方面。交通法規(guī)；路邊交通停車設施對停車場停車壓力的分擔程度；在中心城區(qū)按道路承受的交通動態(tài)容量來控制中心區(qū)的停車規(guī)模。（4）車輛擁有管理車輛擁有交通管理是由政府主導對車輛的限制一種管理和控制措施。北京地區(qū)采取單雙號限行、上海地區(qū)采用車牌號搖號等措施來減小汽車擁有數(shù)量的增加。社會貧富差距的存在造就這種抑制交通需求的方式的不合理性。例如，遠超人均收入的家庭會多購車輛，單雙號對其影響不太，然而人均收入一般的家庭可能會只在某一天出行或者直接換成公共交通，這種管理方式雖然對緩解交通壓力起到一定的作用，但是沒有考慮到社會的公平性。（5）車輛使用管理車輛的使用管理相較于其他的治理方式對交通擁堵的治理效果更加明顯。人們之前往往采用引導性的政策，鼓勵車行者采用綠色環(huán)保的出行方式，但是并沒有達到理性的控制效果。車輛使用收費之間性的刺激道路交通需求的減少，而且道路收費的資金可以促進交通設施的建設來提高運行效率。以下有兩種不同的收費模式：1）項目收費停車收費是一種比較常見的收費方式，這種收費對靜態(tài)交通系統(tǒng)中的交通出行總量有一定的影響作用，相較于動態(tài)的交通網(wǎng)絡運行系統(tǒng)卻無濟于事，由于公車的出行占有相當一部分的比例，這種收費政策沒有落實好，只是采取簡單方式的直接收費，具體措施包括：燃油稅、保險稅、環(huán)保稅等。2）擁擠收費擁擠收費就是根據(jù)道路的擁擠程度對過往的車輛采取收費的措施。這種收費措施能達到最佳的收益效果，也能顯著提高整個網(wǎng)路的運行效率，因為道路的擁擠程度隨交通的時空特性而變化，也具有實時性和動態(tài)性的特點。擁擠收費能使交通出行者在高峰期間選擇暢通的路段進行繞行或者直接乘坐公共交通工具出行以改善高峰小時的交通運行狀況。實施擁擠收費的措施可通過智能交通檢測設備和網(wǎng)上收費等現(xiàn)代化設備，避免收費時間造成更大的延誤。這一措施實施的時候特別需要注意其帶來的負面影響。例如，大量的私家車出行者為了躲避收費選擇其他線路，導致交通擁堵點轉移，擁堵收費對片區(qū)交通經(jīng)濟的影響，是否錯過商機。（6）引導出行行為引導出行主要針對有固定出發(fā)地和目的的人們（學生上學、工人上班）的人們采取激勵的手段來投入到公共交通中。這種措施以經(jīng)濟補貼和定制專線為主導，提高大型客車的利用效率間接地降低道路交通的負荷。它的主要措施有給公共交通的票價補貼、定制公交、小汽車合乘補貼、免費給多人乘坐的車輛提供定期檢測、洗車服務、公交專用道等。（7）停車換乘停車換乘是人們采取私家的出行方式到公共站點換乘公共交通的一種模式。它的主要目的是銜接兩種不同的交通方式以保持連貫性，其變現(xiàn)形式有兩種：機動車公共交通的換乘和非機動車同公共交通的換乘。政府可以在公共交通的站點周圍修建免費的停車場，將道路部分交通量轉移到公共交通上面，當公共交通的站點不能全面覆蓋式，可以采取提供到達公共交通換乘的自行車等綠色環(huán)保的交通工具。目前，我國部分地區(qū)已經(jīng)建成公共交通換乘的樞紐，其圍邊道路設有“停車換乘(P+R)”的標志，這種標志牌會顯示停車場的位置、車輛的誘導路線、剩余車位的數(shù)量來方便交通出行者的換乘問題。[1]4結論交通需求管理的出現(xiàn)是城市交通管理與控制策略的轉折點，它比傳統(tǒng)的交通治理技術更加先進，比交通系統(tǒng)管理的理念更加科學。它標志城市交通基礎設施建設不再一味地滿足交通需求的增長，開始進入按需管供的新的交通治