第五章國際航空貨物運(yùn)輸

第五章國際航空貨物運(yùn)輸?shù)谝豁?，?0頁。第一節(jié)國際航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸（AirTransport），是指使用飛機(jī)或其他飛行器進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。一、民用航空貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

世界航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起步較晚，在20世紀(jì)初才開始的。世界上第一架飛機(jī)是在1903年由美國人萊特兄弟發(fā)明創(chuàng)造的。1909年，法國最先創(chuàng)辦了商業(yè)航空運(yùn)輸，隨后德、英、美等國也相繼開辦。航空運(yùn)輸作為一種國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式，則是在第二次世界大戰(zhàn)以后才開始出現(xiàn)的，但發(fā)展十分迅速，國際航空貨運(yùn)是世界上增長最快的行業(yè)之一；在整個(gè)國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的地位日益顯著，航空貨物運(yùn)輸量亦在逐步增大。貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)的變化（高價(jià)值、小體積、輕重量的信息產(chǎn)品所占的比例越來越大），商品行情瞬息萬變對商品運(yùn)送速度要求越來越高。

2第二頁，共50頁。世界民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮著日益重要的作用。1978—2008年間，國際民航組織成員國完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量由1133億噸公里增長到5610億噸公里，年均增長5.5%，是世界經(jīng)濟(jì)增長率的1.6倍。其中，美國一直獨(dú)占鰲頭，其運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量曾占世界40%以上，目前約占30%。民用航空推動(dòng)現(xiàn)代國際貿(mào)易，航空運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化。

2006年全球國際貿(mào)易貨物價(jià)值中的35%是通過航空運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的。1965年美國還只有7%的對外貿(mào)易貨物價(jià)值通過航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，這一比例到2001年已經(jīng)上升為40%。20世紀(jì)的最后20年中，全球航空貨運(yùn)以每年7%的速度增長，而世界經(jīng)濟(jì)的增長率為3.2%。

3第三頁，共50頁。改革開放后，中國民用航空事業(yè)飛速發(fā)展從1978年到1998年，中國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量的年均增長率分別為18.8%,17.4%和16.27%,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量年均增長速度，約為國民經(jīng)濟(jì)增長速度的2倍，中國交通運(yùn)輸業(yè)增長速度的3倍，世界民航增長速度的4倍。2010年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有175個(gè)（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場175個(gè)，定期航班通航城市172個(gè);2010年我國機(jī)場吞吐量各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，其中旅客吞吐量56,431.2萬人次，比上年增長16.1%。其中，國內(nèi)航線完成51961.8萬人次，比上年增長15.7%；國際航線完成4469.4萬人次，比上年增長20.6%。

4第四頁，共50頁。2010年完成貨郵吞吐量1,129.0萬噸，比上年增長19.4%。其中，國內(nèi)航線完成721.9萬噸，比上年增長15.5%；國際航線完成407.1萬噸，比上年增長27%。北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的56.7%。

與發(fā)達(dá)國家相比，我國民航業(yè)還有很大的差距，以美國為例，我國人口大約是美國的4.3倍，國土面積比美國略多，而年人均乘機(jī)次數(shù)僅約為美國的1/17，年航空客、貨周轉(zhuǎn)量分別約為美國的1/5和1/4。

5第五頁，共50頁。二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)送速度快不受地面條件影響，能深入內(nèi)陸地區(qū)安全性高、準(zhǔn)確性好節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用運(yùn)費(fèi)高，不適合大件、大批量或低值貨物容易受惡劣氣候影響

6第六頁，共50頁。三、國際航空貨物運(yùn)輸組織國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)

ICAO成立于1947年4月4日（《國際民用航空公約--芝加哥公約》生效）。它是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)。其總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國160多個(gè)。該組織的宗旨是發(fā)展國際航空的原則和技術(shù)，促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以保證全世界國際民用航空的安全和有秩序的增長。

國際民航組織的主要工作是：制訂國際航空和安全標(biāo)準(zhǔn)，收集、審查、發(fā)布航空情報(bào)，也作為法庭解決成員國之間于國際民用航空有關(guān)的任何爭端，防止不合理競爭造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)、增進(jìn)飛行安全等。

7第七頁，共50頁。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation,IATA)；IATA是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織,是一個(gè)自愿參加、不排他的、非政府的民間國際組織,于1945年4月16日于哈瓦那成立,其目標(biāo)在于促進(jìn)安全、定期和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸，以利世界人民，扶助發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，以及研究與此有關(guān)的問題;提供各種方式，以促進(jìn)直接或間接從事國際空運(yùn)業(yè)務(wù)的空運(yùn)企業(yè)之間的合作;促進(jìn)與國際民用航空組織和其他國際組織的合作。

8第八頁，共50頁。國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)（InternationalFederationofFreightForwardersAssociation，F(xiàn)IATA）FIATA（菲亞塔）于1926年5月31日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題。其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益，工作目標(biāo)是團(tuán)結(jié)全世界的貨運(yùn)代理行業(yè)；以顧問或?qū)＜疑矸輩⒓訃H性組織，處理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，代表、促進(jìn)和保護(hù)運(yùn)輸業(yè)的利益；通過發(fā)布信息，分發(fā)出版物等方式，使貿(mào)易界、工業(yè)界和公眾熟悉貨運(yùn)代理人提供的服務(wù)；提高制定和推廣統(tǒng)一貨運(yùn)代理單據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)交易條件，改進(jìn)和提高貨運(yùn)代理的服務(wù)質(zhì)量，協(xié)助貨運(yùn)代理人進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，處理責(zé)任保險(xiǎn)問題，提供電子商務(wù)工具。

9第九頁，共50頁。菲亞塔會(huì)員不僅限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船務(wù)代理和空運(yùn)代理、倉庫、汽車、集中托運(yùn)等部門，因?yàn)檫@些部門都是國際運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?/p>

10第十頁，共50頁。四、國際航空貨物運(yùn)輸基本知識(shí)航空運(yùn)輸設(shè)備1.航空港：機(jī)場2.航空器：飛機(jī)3.集裝設(shè)備：托盤和集裝箱航線與航班航線：經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，經(jīng)營運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。（方向、經(jīng)停、高度、寬度）航班：

11第十一頁，共50頁。

12第十二頁，共50頁。第二節(jié)、航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式一、班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)是指定期開航的定航線、定始發(fā)站、定途徑站和定目的站的飛行。國際航空貨物運(yùn)輸分兩種情形：一是使用客貨混合型飛機(jī)，即搭載旅客，又運(yùn)送小批量的貨物，二是使用全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ诘呢涍\(yùn)航班。班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1、固定航線、固定停靠港、定期開航。

2、便于收貨人、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。

3、由于飛機(jī)的倉容有限，一般客貨混載，不能使大批量貨物及時(shí)出運(yùn)。隨著航空貨郵量的增加，許多航空公司開行全貨班機(jī)，以滿足市場的需求。

13第十三頁，共50頁。二、包機(jī)運(yùn)輸：1、整架包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定的目的地的運(yùn)輸方式。這種方式適合于運(yùn)輸大批量貨物。

80%費(fèi)用折扣2、部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司（或發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司裝載貨物。這種部分包機(jī)形式適合于一噸以上，但不是整架飛機(jī)的貨物。

14第十四頁，共50頁。三、集中托運(yùn)：是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站，由航空貨運(yùn)代理公司委托到達(dá)站的當(dāng)?shù)卮砣素?fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并分拔給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠延伸服務(wù)提早結(jié)匯

這種托運(yùn)方式可爭取到較零星托運(yùn)低廉的運(yùn)價(jià)，在國際航空運(yùn)輸中使用比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

15第十五頁，共50頁。四、航空快遞業(yè)務(wù)：又稱快件、快運(yùn)或速遞業(yè)務(wù)。是由專門經(jīng)營該項(xiàng)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)公司與航空公司合作，派專人用最快的速度，在貨主、機(jī)場、用戶之間傳送急件的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。這種方式又稱為“桌至桌”的運(yùn)輸。航空快遞業(yè)務(wù)有一個(gè)對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的獨(dú)立法人來組織整個(gè)業(yè)務(wù)流程，如：美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）美國聯(lián)邦快遞公司（FedEX）民航快遞有限責(zé)任公司順豐速運(yùn)圓通快遞

中心分撥理論（轉(zhuǎn)盤分撥）與傳統(tǒng)郵政的接力傳送理論：

16第十六頁，共50頁。FEDEX美國聯(lián)邦快遞公司:由弗雷德·史密斯在美國小石城于1971年創(chuàng)立?，F(xiàn)擁有667架貨機(jī)，4萬余輛專用貨車，在2010年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第205位。FEDEX以“隔夜交貨”為其響亮的商業(yè)口號(hào)，全球約14萬員工在220個(gè)國家及地區(qū)提供快遞服務(wù)，每個(gè)工作日處理約330萬件包裹。FEDEX是20世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇的故事之一，是風(fēng)險(xiǎn)投資案例的一個(gè)奇跡。

17第十七頁，共50頁。

18第十八頁，共50頁。UPS美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司:創(chuàng)辦于1907年，總部位于佐治亞州亞特蘭大市，UPS公司用來運(yùn)送包裹的交通工具包括約10.1萬輛轎車、貨車、拖車和摩托車，以及大約600架飛機(jī)，在2010年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第157。UPS公司是全球領(lǐng)先的包裹遞送及專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)商，截至2007年12月31日，UPS平均每個(gè)工作日在全球200多個(gè)國家和地區(qū)接待180萬名顧客，向610萬名收件人遞送貨物。

19第十九頁，共50頁。TNT:總部位于荷蘭，是歐洲著名的快遞公司，擁有飛機(jī)43架，貨車2000輛，2011年實(shí)現(xiàn)營收72.5億歐元，其中三分之二來自于歐洲市場。2012年3月19日，全球最大的包裹快遞公司UPS同意以51.6億歐元(68億美元)現(xiàn)金收購了TNT快遞集團(tuán)，合并后，UPS公司年?duì)I收預(yù)計(jì)將超過450億歐元，進(jìn)一步鞏固其全球物流行業(yè)領(lǐng)軍者的地位。DHL：德國郵政旗下的快遞業(yè)務(wù)集團(tuán)，總部位于波恩，擁有250架貨機(jī)、31000輛各式車輛，員工10萬名，為220多個(gè)國家和地區(qū)超過2,500萬客戶提供服務(wù)，年處理快件4億6800萬件，2011年?duì)I業(yè)收入為118億歐元。在中國，DHL與中國外運(yùn)長航集團(tuán)合資的中外運(yùn)敦豪快遞公司是國內(nèi)最大的航空快遞公司，擁有市場份額37%。

20第二十頁，共50頁。第三節(jié)航空貨物運(yùn)價(jià)與費(fèi)用一、計(jì)算航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的基本概念1、航協(xié)區(qū)

國際航空貨物運(yùn)輸中與運(yùn)費(fèi)的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、制定的。在充分考慮了世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，國際航協(xié)將全球分成一區(qū)(TC1)、二區(qū)(TC2)、三區(qū)(TC3)

三個(gè)區(qū)域，簡稱為航協(xié)區(qū)，每個(gè)航協(xié)區(qū)內(nèi)又分成幾個(gè)亞區(qū)。

2、航空運(yùn)價(jià)

運(yùn)價(jià)即指費(fèi)率，是航空承運(yùn)人對所運(yùn)輸貨物按規(guī)定的單位重量（或體積）收取的自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空運(yùn)輸費(fèi)用，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)等其他費(fèi)用。

21第二十一頁，共50頁。航空運(yùn)價(jià)體系圖

協(xié)議運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)體系

非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)

航協(xié)運(yùn)價(jià)

普通貨物運(yùn)價(jià)

公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)

特殊貨物運(yùn)價(jià)

等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是指運(yùn)價(jià)本上直接注明的貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的單位價(jià)格。非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是指貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的單位價(jià)格運(yùn)價(jià)本上沒有直接注明，而采用比例運(yùn)價(jià)或分段相加的方法組成的全程運(yùn)價(jià)。

22第二十二頁，共50頁。3、航空運(yùn)費(fèi)

運(yùn)費(fèi)是指航空承運(yùn)人將所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳镒允及l(fā)地機(jī)場運(yùn)送至目的地機(jī)場的航空運(yùn)輸費(fèi)用，具體根據(jù)每票貨物所適用的運(yùn)價(jià)與貨物的計(jì)費(fèi)重量計(jì)算。4、計(jì)費(fèi)重量

計(jì)費(fèi)重量是指用以計(jì)算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量。貨物的計(jì)費(fèi)重量或者是貨物的實(shí)際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點(diǎn)的重量。實(shí)際毛重：包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量體積重量：按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。換算標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合1千克。

23第二十三頁，共50頁。計(jì)費(fèi)重量：一般地，采用貨物的實(shí)際毛重與貨物的體積重量兩者比較取高者；但當(dāng)貨物按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)較低時(shí)，則此較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量作為貨物的計(jì)費(fèi)重量。（國際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按O.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。）5、起碼運(yùn)費(fèi)

起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收最低金額。（運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為M）

中國民航的起碼運(yùn)費(fèi)以普通貨物運(yùn)價(jià)5公斤運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)。

24第二十四頁，共50頁。二、公布的航空直達(dá)運(yùn)價(jià)1、普通貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRate,GCR）

普通貨物運(yùn)價(jià)是指除了等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和指定商品運(yùn)價(jià)以外的適合于普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。一般地，普通貨物運(yùn)價(jià)根據(jù)貨物重量不同，分為若干個(gè)重量等級(jí)分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)。如：

“N”（NormalGeneralCargoRate）表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)，指的是45千克以下的普通貨物運(yùn)價(jià)；“Q45”表示45千克以上（包括45千克）普通貨物的運(yùn)價(jià)；“Q100”、“Q300”……

“N”＞“Q45”＞“Q100”＞“Q300”＞……

用貨物的計(jì)費(fèi)重量和其適用的普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算而得的航空運(yùn)費(fèi)不得低于最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)M。

25第二十五頁，共50頁。

當(dāng)一個(gè)較高的重量分界點(diǎn)能享受較低運(yùn)費(fèi)時(shí)，則可使用較高的重量分界點(diǎn)作為計(jì)費(fèi)重量。如：普通貨物一件40公斤，從北京空運(yùn)至倫敦用45公斤以下運(yùn)價(jià)算：37.25元×40=1490(元)用45公斤以上運(yùn)價(jià)算：26.66元×45=1199.7(元)P122例5-1

⑴按實(shí)際重量計(jì)算：

GrossWeight：

35.6kgs

ChargeableWeight：

36.0kgs

ApplicableRate：

GCRN36.66CNY/KG

Weightcharge：

36.0×36.66＝CNY1319.76

26第二十六頁，共50頁。⑵采用較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算：

ChargeableWeight：

45.0kgs

ApplicableRate：

GCRQ27.50CNY/KG

Weightcharge：

27.50×45.0＝CNY1237.5⑴與⑵比較取運(yùn)費(fèi)較低者，即運(yùn)費(fèi)為CNY1237.50。2、特殊貨物運(yùn)價(jià)(SpecificCargoRate,SCR)特殊貨物運(yùn)價(jià)又稱指定商品運(yùn)價(jià),是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)定的目的地運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價(jià)。

SCR是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價(jià)，目的是照顧特定航線上大貨主的利益或者培育某地域特定貨物的航空運(yùn)輸市場。

27第二十七頁，共50頁。

使用SCR的條件：①運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；②貨物品名與指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；③貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足最低重量要求。

SCR運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：A.先查詢運(yùn)價(jià)表，如有指定商品代號(hào)，則考慮使用指定商品運(yùn)價(jià)；B.查找TACTRATES（運(yùn)價(jià)表）的DESCRIPTIONS（品名表），找出與運(yùn)輸貨物品名相對應(yīng)的指定商品代號(hào)；C.如果貨物的計(jì)費(fèi)重量超過指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)；D.如果貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則需要比較計(jì)算。

28第二十八頁，共50頁。例5-2（P123）：按TACTRATES中的品名表，蘑菇可以使用0008（新鮮蔬菜和水果）的指定商品運(yùn)價(jià)。本批貨物重量符合“0008”指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求，運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：Volume：

60×45×25CM×20＝1350000cm3

VolumeWeight：

1350000÷6000/kg＝225kgChargeableWeight：360.0kg

ApplicableRate：

SCR0008/Q30018.80CNY/kgWeightcharge：

360.0×18.80＝CNY6768.00

如貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)使用的最低重量要求，使得按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)高于按普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)時(shí)，則按低者收取航空運(yùn)費(fèi)

29第二十九頁，共50頁。例5-3（P124）：若例5-2的商品重量只有180KG，則

⑴按指定商品運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算：

ActualgrossWeight：180.0kg

ChargeableWeight：

300.0kg

ApplicableRate：

SCR0008/Q300

18.80CNY/kg

Weightcharge：

300.0×18.80＝CNY5430.00⑵按普通運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算：

ActualgrossWeight：

180.0kgs

ChargeableWeight：

180.0kgs

ApplicableRate：

GCR/Q45

28.13CNY/kg

Weightcharge：

180.0×28.13＝CNY5063.40對比⑴與⑵，取運(yùn)費(fèi)較低者，即運(yùn)費(fèi)為CNY5063.40。

30第三十頁，共50頁。3、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（ClassificationCargoRate,

CCR）：

等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級(jí)的貨物所適用的運(yùn)價(jià)，一般是在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。等級(jí)運(yùn)價(jià)加價(jià)，用“S”表示，適用商品包括：活動(dòng)物、貴重物品、汽車、靈柩、骨灰等，上述物品的運(yùn)價(jià)一般是按45公斤以下的普通貨物的運(yùn)價(jià)的150%-200%計(jì)收。等級(jí)運(yùn)價(jià)減價(jià)，用“R”表示，適用商品包括：報(bào)紙、雜志、書籍及出版物、作為貨物托運(yùn)的行李，上述物品的運(yùn)價(jià)一般是按45公斤以下的普通貨物運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收。

31第三十一頁，共50頁。三、爭取優(yōu)惠運(yùn)價(jià)注意事項(xiàng)

1、如果有協(xié)議運(yùn)價(jià)，則優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)。

2、在相同運(yùn)價(jià)種類、相同航程、相同承運(yùn)人條件下，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)應(yīng)按下列順序使用：

⑴優(yōu)先使用特種貨物運(yùn)價(jià)。如果特種貨物運(yùn)價(jià)條件不完全滿足，則可以使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。

⑵其次使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)使用：

①如果貨物可以按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)，但如果因其重量沒滿足指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求，則用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)可以與采用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較，取低者。

32第三十二頁，共50頁。

如果該指定商品同時(shí)又屬于附加的等級(jí)貨物，則只允許采用附加的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和指定商品運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)結(jié)果比較，取低者，不能與普通貨物運(yùn)價(jià)比較。

②如果貨物屬于附減的等級(jí)貨物，即書報(bào)雜志類、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣睿涞燃?jí)貨物計(jì)費(fèi)則可以與普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)相比較，取低者。3、公布的運(yùn)價(jià)是一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場的運(yùn)價(jià)，而且只適用于單一的方向。

33第三十三頁，共50頁。第四節(jié)出口貨物航空運(yùn)輸流程及主要單證一、出口貨物航空運(yùn)輸流程（航空貨運(yùn)代理公司從發(fā)貨人手中接貨--將貨物交給航空公司承運(yùn)）

1、托運(yùn)受理發(fā)貨人在貨物出口地尋找航空貨運(yùn)代理公司，委托航空貨運(yùn)代理辦理訂艙，報(bào)關(guān)等托運(yùn)業(yè)務(wù)；航空貨運(yùn)代理公司接受托運(yùn)人委托，并要求其填制托運(yùn)單，以此作為委托與接受委托的依據(jù)。2、訂艙航空貨運(yùn)代理公司填寫訂艙單給航空公司以安排航班和艙位。3、貨主備貨航空公司確認(rèn)航班和艙位后，發(fā)貨人按照要求對貨物進(jìn)行整

34第三十四頁，共50頁。理，包裝，打包，標(biāo)識(shí)等。4、貨代接貨、接單發(fā)貨人將貨物送至機(jī)場或航空貨運(yùn)代理公司上門提貨并送至機(jī)場，發(fā)貨人應(yīng)將報(bào)關(guān)委托書、(出口收匯核銷單)、發(fā)票、裝箱單、出入境檢驗(yàn)檢疫通關(guān)單等貨物出運(yùn)涉及到的單證資料一并轉(zhuǎn)交給航空貨運(yùn)代理。5、報(bào)關(guān)航空貨運(yùn)代理公司審核發(fā)貨人提供的單證，繕制報(bào)關(guān)單，并附航空運(yùn)單、裝箱單、發(fā)票等相關(guān)單證到海關(guān)申報(bào)請求放行，海關(guān)審核放行后會(huì)在相關(guān)單證上蓋放行章。6、向航空公司交貨航空貨運(yùn)代理公司將完成后的報(bào)關(guān)資料與貨物一起交給航空公司驗(yàn)收簽字。

35第三十五頁，共50頁。7、傳遞到貨信息航空貨運(yùn)代理公司在貨物發(fā)出后代替發(fā)貨人通知收貨人做好接貨準(zhǔn)備；領(lǐng)取航空公司簽署的航空運(yùn)單。若是采用集中托運(yùn)的方式，航空貨運(yùn)公司則還需簽署航空分運(yùn)單，同時(shí)通知其在目的地機(jī)場的代理做好接貨、交付的準(zhǔn)備。8、費(fèi)用結(jié)算航空貨運(yùn)代理公司向航空公司支付運(yùn)費(fèi)，將運(yùn)單、退回的報(bào)關(guān)單證明聯(lián)等資料返還給發(fā)貨人，同時(shí)向發(fā)貨人收取航空運(yùn)費(fèi)，地面運(yùn)費(fèi)及各種手續(xù)費(fèi)。

36第三十六頁，共50頁。二、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要單證（一）、航空運(yùn)單（AirWaybill，AWB）航空運(yùn)單的性質(zhì)

航空運(yùn)單是一種運(yùn)輸合同或其證明，是由承運(yùn)人或其代理人收到貨物以后簽發(fā)的一份重要的貨運(yùn)單證。它有別于海運(yùn)提單，并非代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓流通，不作為提貨的必要文件，但可作為信用證結(jié)算方式下的隨附運(yùn)輸單據(jù)。作用運(yùn)輸契約的憑證：航空運(yùn)單是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，一旦簽發(fā)，便成為簽署承運(yùn)合同的書面證據(jù)。承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件：運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)：航空運(yùn)單上記載著屬于

37第三十七頁，共50頁。

收、發(fā)貨人和代理人應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，因此可以作為運(yùn)費(fèi)帳單和發(fā)票，承運(yùn)人可將一份運(yùn)單正本作為記帳憑證。進(jìn)出口清關(guān)的證明文件：當(dāng)航空貨物運(yùn)達(dá)目地后，應(yīng)向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)報(bào)關(guān)，在報(bào)關(guān)所需各種單證中，航空運(yùn)單通常是海關(guān)放行查驗(yàn)時(shí)的基本單據(jù)。保險(xiǎn)證明：若承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或者發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單即可作為保險(xiǎn)證書。載有保險(xiǎn)條款的航空運(yùn)單又稱為紅色航空運(yùn)單。承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)：航空運(yùn)單是承運(yùn)人在辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)貨，轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的依據(jù)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)單上所記載的有關(guān)內(nèi)容辦理有關(guān)事項(xiàng)。

38第三十八頁，共50頁。聯(lián)次構(gòu)成航空運(yùn)單的正本一式三份，副本若干。其中一份正本交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的依據(jù)。分類：航空主運(yùn)單（MasterAirWaybill,MAWB）：凡由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主（或總）運(yùn)單，每一批由航空運(yùn)輸公司發(fā)運(yùn)的貨物都須具備主運(yùn)單，它是承運(yùn)人辦理該運(yùn)單項(xiàng)下貨物的發(fā)運(yùn)和交付的依據(jù)。是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約。

39第三十九頁，共50頁。航空分運(yùn)單（HouseAirWaybill,HAWB）:這種航空分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)、聯(lián)運(yùn)等時(shí)簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運(yùn)單。航空分運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人的雙方，一方是航空貨運(yùn)代理公司，另一方是發(fā)貨人；而航空主運(yùn)單的運(yùn)輸合同的當(dāng)事人雙方，一方是航空公司（實(shí)際承運(yùn)人）；而另一方是航空貨運(yùn)代理公司（作為托運(yùn)人）。貨物到達(dá)目的站后，由航空貨運(yùn)代理公司在該地的分公司或其代理憑主運(yùn)單關(guān)系向當(dāng)?shù)睾娇展咎崛∝浳铮缓蟀捶诌\(yùn)單分別拔交各收貨人。所以發(fā)貨人和收貨人與航空公司無直接關(guān)系。在使用效力上兩者基本相同。

40第四十頁，共50頁?！禪CP600》對航空運(yùn)輸單據(jù)的要求：《UCP600》對空運(yùn)單據(jù)采取了比較寬容的態(tài)度,不管稱呼如何，只要符合以下條件，便可接受:注明起運(yùn)機(jī)構(gòu)和目的地機(jī)構(gòu)；是開給發(fā)貨人的正本空運(yùn)單據(jù)，即使信用證規(guī)定全套正本或者是有類似的詞語；

有的信用證規(guī)定只接受主運(yùn)單，對此，需要運(yùn)輸代理人在分運(yùn)單上做相應(yīng)的技術(shù)處理，簽發(fā)AirWaybill而不加“House”字樣。由承運(yùn)人或者作為承運(yùn)人的代理人簽署，并在表面注明承運(yùn)人的名稱；

41第四十一頁，共50頁。注明貨物已收妥待運(yùn)，如信用證要求有實(shí)際發(fā)運(yùn)日期，則在運(yùn)單上應(yīng)作出專項(xiàng)批注（航班日期）；

一般運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期可視為裝運(yùn)日期，但在航空運(yùn)輸中，以航班日期作為貨物的裝運(yùn)日期而不能以運(yùn)單簽發(fā)日期代替。即使信用證規(guī)定不許轉(zhuǎn)運(yùn)，但只要同一航空運(yùn)單包含了全程運(yùn)輸，銀行將接受注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)。航空運(yùn)單的填制：

42第四十二頁，共50頁。⑴托運(yùn)人名稱和地址（Shipper‘sNameandAddress）：詳細(xì)填寫托運(yùn)人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號(hào)碼及電話號(hào)碼。⑵托運(yùn)人賬號(hào)（Shipper‘sAccountNumber）：有必要時(shí)填寫。⑶收貨人名稱和地址（Consignee‘sNameandAddress）詳細(xì)填寫收貨人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號(hào)碼及電話號(hào)碼，此欄不得出現(xiàn)“ToOrder”字樣。⑷收貨人賬號(hào)（Consignee‘sAccountNumber）：有必要時(shí)填寫。

⑸始發(fā)站、第一承運(yùn)人地址及所要求的線路（AirportofDeparture<AddressofFirstCarrier>andRequestedRouting）：填寫始發(fā)站城市的英文全稱。

43第四十三頁，共50頁。⑹路線和目的站（RoutingandDestination）：填寫經(jīng)由的航空路線。⑺貨幣（Currency）：填寫運(yùn)單上所用貨幣代碼。⑻運(yùn)費(fèi)/聲明價(jià)值費(fèi)、其他費(fèi)用（WT/VAL,Other）:選擇預(yù)付或到付費(fèi)用，并在選擇付費(fèi)方式欄內(nèi)作"×"記號(hào)⑼托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明的貨物價(jià)值（DeclaredValueforCarriage）填寫托運(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)聲明貨物的價(jià)值總數(shù)。如托運(yùn)人不需辦理聲明價(jià)值，則填寫“NVD”（NoValueDeclared）。⑽向目的站海關(guān)聲明的貨物價(jià)值（DeclaredValueforCustoms）：填寫托運(yùn)人向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。托運(yùn)人未聲明價(jià)值時(shí)，必須填寫“NCV”（NoCustomsValuation）。

44第四十四頁，共50頁。⑾目的站（AirportofDestination）：填寫目的站城市的英文全稱，必要時(shí)注明機(jī)場和國家名稱。⑿航班/日