交通網(wǎng)結構與技術特征

交通網(wǎng)結構與技術特征第一頁，共86頁。1985年以來，我國干線鐵路從55000km發(fā)展到2006年底的77083km，平均年增近1051km，取得了很大成績。但與改革開放后經(jīng)濟超速發(fā)展相比，遠顯落后，地區(qū)鐵路和城市軌道交通剛剛起步?？梢哉f軌道交通是國民經(jīng)濟發(fā)展中“唯一”供不應求的產(chǎn)品。2第二頁，共86頁。與民航、公路、水（海）運快速發(fā)展相比，對軌道交通旅客運輸從未給予重視，造成我國客運軌道交通網(wǎng)絡的嚴重缺陷，軌道交通成了“跛腳鴨”。嚴重制約了國家、地區(qū)、城市經(jīng)濟的發(fā)展。3第三頁，共86頁。

目前，我國軌道交通已開始了新一輪快速發(fā)展，但應對軌道交通網(wǎng)結構及其技術特征有一正確分析，以促進軌道交通建設的健康發(fā)展。4第四頁，共86頁。

第一部分我國軌道交通網(wǎng)的結構5第五頁，共86頁。一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

1.現(xiàn)有干線鐵路為客、貨混運，以貨為主。2.干線鐵路從1985年的55000km到2006年底的77083km增加22083km。貨運量由13.07億噸增加到28.7億噸客運量由11.21億人次僅增加到12.57億人次6第六頁，共86頁。圖1客貨運量增加示意圖一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

7第七頁，共86頁。

國內(nèi)生產(chǎn)總值與交通客運量的比較表項目19852006增長倍數(shù)國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）8964.420940623.36全國客運總量（萬人）62020620241583.26鐵路客運量（萬人）1121101256561.12公路客運量（萬人）47648618604873.90民用航空運量（萬人）7471596821.37一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

民航21年來，平均每年增加724萬人，接近于1985年年客運量。8第八頁，共86頁。3、國家要求鐵路保證重點物資運輸，對旅客運輸沒有增加量的指標要求。19852006增長倍數(shù)鐵路5.57.71.4其中：高速鐵路000公路94.243453.66其中：高速公路04.53∞民用航空航線27.722117.61各種運輸線路長度（萬公里）一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

9第九頁，共86頁。4、21年客運周轉量增加一倍多，躍身世界首位。旅客平均運距由218km提高到543km。一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

10第十頁，共86頁。提高客運周轉量的措施是“棄短保長”五大干線運輸能力已經(jīng)飽和，貨運壓力不斷加大公路發(fā)展迅速，短途運輸被公路取代增加提速列車，必然要取消部分短途普通旅客列車，今后5年鐵路旅客運量不會有大的增加一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

11第十一頁，共86頁。5.90年代開始認識到建設干路客運專線網(wǎng)的重要性，提出建設京滬高速鐵路，并建成了我國第一條200km/h等級的秦沈客運專線。一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

12第十二頁，共86頁。6.國務院通過的鐵路中長期規(guī)劃，啟動、并加快全國高速鐵路客運網(wǎng)的建設。2010鐵路運營里程長度要達到10萬km，其中新建客運專線17000km。一、干線鐵路網(wǎng)仍是國民經(jīng)濟的大動脈

13第十三頁，共86頁。第十四頁，共86頁。7.中國將出現(xiàn)世界干線鐵路第4種模式以貨物為主的干線鐵路，美、加、澳、南非等國。以客運為主的干線鐵路：法、德、英、日、意、西班牙等國。這些國家均大力發(fā)展高速鐵路?？拓洸⒅?，混合運輸?shù)木€路：中、俄、印等國。中國根據(jù)國情，開始實現(xiàn)客貨分流，既有貨運干線網(wǎng)，又有速度200km/h以上的高速客運網(wǎng)。15第十五頁，共86頁。二、城市軌道交通是解決大城市擁堵，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段1.90年代開始重視城市軌道交通建設，地下鐵道成為疏解城市交通、引導城市發(fā)展、減少城市污染的重要手段。2000年前30年建成143.4km16第十六頁，共86頁。2000年前四大城市的地鐵線路城市線路長度（km)建成日期北京1號線23.61969北京2號線18.41976北京3號線13.51999天津1號線7.41980上海1號線21.01995上海2號線19.01999上海明珠線25.02000廣州1號線18.51996合計143.417第十七頁，共86頁。1995-200713年又建成了567km二、城市軌道交通是解決大城市擁堵，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段18第十八頁，共86頁。我國城市軌道交通運營線路統(tǒng)計（至2007年底）序號城市正線/條

正線長度車站數(shù)/個地下地面高架合計地下地面高架合計1北京571.5560.829.63142551819922上海8123.139.2194.83227.179916511663廣州483.463.4728.78115.715428644天津215.656.8849.4371.9613221365重慶12.55016.0318.583015186南京114.6507.0521.71114167深圳221.870021.872000208武漢10010.2310.230010109長春2218.911.0931.99221103310大連10049.0849.08001010總計27710.29465第十九頁，共86頁。2、由單線計劃發(fā)展為城市軌道交通的網(wǎng)絡規(guī)劃，提出了下列重要問題：2條軌道交通線以上接點的合理換乘問題客運樞紐問題資源共享問題與其他交通方式的接駁問題二、城市軌道交通是解決大城市擁堵，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段20第二十頁，共86頁。3、城市軌道交通呈現(xiàn)了多元化發(fā)展。地下鐵道高架線路跨座式單軌線路線性電機線路城市輕軌列車（現(xiàn)代化有軌電車）機場無人駕駛自動導向系統(tǒng)二、城市軌道交通是解決大城市擁堵，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段21第二十一頁，共86頁。22第二十二頁，共86頁。23第二十三頁，共86頁。24第二十四頁，共86頁。25第二十五頁，共86頁。26第二十六頁，共86頁。27第二十七頁，共86頁。4、大城市軌道交通的郊區(qū)線開始興建

郊區(qū)線是大城市建立衛(wèi)星城鎮(zhèn)的必要條件是城市優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構布局的重要手段是改善市民居住環(huán)境的重要手段二、城市軌道交通是解決大城市擁堵，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要手段28第二十八頁，共86頁。1.廣東省在2000年正式規(guī)劃了珠江三角洲地區(qū)鐵路網(wǎng)，并引起了長江三角洲、京津冀環(huán)渤海地區(qū)的注意。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設29第二十九頁，共86頁。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設2.國務院原則上同意珠江三角洲、長江三角洲、京、津、冀環(huán)渤海地區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃。30第三十頁，共86頁。3、長三角規(guī)劃2010年以前建成滬寧、滬杭城際軌道客運專線，總長455km。2020年還將建成杭甬、常蘇、蘇嘉等3條線，屆時城際軌道交通總里程達到815km，形成以上海、南京、杭州為中心的1-2h交通圈。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設31第三十一頁，共86頁。長三角洲區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)示意圖第三十二頁，共86頁。

發(fā)達國家高密度鐵路網(wǎng)是在19世紀下半葉、20世紀上半葉工業(yè)化、城市化過程中發(fā)展起來的。4、德、法、日三國鐵路網(wǎng)與我國的比較三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設33第三十三頁，共86頁。德國鐵路網(wǎng)圖第三十四頁，共86頁。法國鐵路網(wǎng)圖第三十五頁，共86頁。日本鐵路網(wǎng)圖第三十六頁，共86頁。我國與一些國家鐵路主要指標比較指標中國

美國俄羅斯德國法國日本營業(yè)里程7708319281586151381263173520170路網(wǎng)密度按國土面積/km?(萬km2）-180.0205.950.51068574.9533按人口/km?(萬人)-10.617.045.854.635.411.60三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設37第三十七頁，共86頁。德、法、日三國與我國四川、廣東、江蘇三省鐵路密度比較指標德國法國日本四川含重慶廣東江蘇國土或省面積/萬km235.755.1637.7856.0018.6010.00人口/萬人81645814125001150066907020鐵路長度/km3812631735201703098943898按國土、省面積/km(萬km2)-11068574.953355.350.789.8按人口數(shù)量比/km（萬人）－14.635.411.600.270.140.13三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設38第三十八頁，共86頁。

各發(fā)達國家在人均擁有小汽車、人均擁有道路面積遠超過中國的情況下，國民年乘坐火車達幾十次

抓緊規(guī)劃和建設地區(qū)鐵路和郊區(qū)鐵路是各省、市政府的緊迫任務三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設

39第三十九頁，共86頁。日本旅客平均運距約30km歐洲各國40～50km

原蘇聯(lián)90km

按國際同標準口徑，郊區(qū)鐵路計入鐵路客運人次統(tǒng)計4.抓緊規(guī)劃和建設地區(qū)鐵路和郊區(qū)鐵路是各省、市政府的緊迫任務三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設

40第四十頁，共86頁。

各國鐵路旅客主要是短途旅客，由地區(qū)鐵路和郊區(qū)鐵路承擔東京大都市圈擁有3100km

其中：郊區(qū)鐵路和地區(qū)性鐵路達2500km4.抓緊規(guī)劃和建設地區(qū)鐵路和郊區(qū)鐵路是各省、市政府的緊迫任務三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設

41第四十一頁，共86頁。倫敦大都市圈擁有軌道交通約3500km其中：市區(qū)地鐵線約400km紐約、倫敦、巴黎均與東京、倫敦類似，郊區(qū)鐵路長度遠超過市區(qū)軌道交通長度4.抓緊規(guī)劃和建設地區(qū)鐵路和郊區(qū)鐵路是各省、市政府的緊迫任務三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設

42第四十二頁，共86頁。東京近郊交通圖第四十三頁，共86頁。6、“城際鐵路”的定位和概念模糊

長三角城際軌道交通網(wǎng)和京津冀環(huán)渤海城際軌道交通網(wǎng)，實際是我國干線客運專線網(wǎng)的一部分，其主要目標是實現(xiàn)鐵路干線客貨分流。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設44第四十四頁，共86頁。3、“城際鐵路”的定位和概念模糊“城際鐵路”概念模糊，“城際列車”是特定國家的特定稱號，并非是“城際鐵路”。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設45第四十五頁，共86頁。7、按照地區(qū)（經(jīng)濟區(qū)域、省、地級市）城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展規(guī)劃要求；從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，研究地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設46第四十六頁，共86頁。中國正處于后工業(yè)化發(fā)展歷史時期，大規(guī)模建設地區(qū)鐵路網(wǎng)是客觀規(guī)律。能源制約，要求大規(guī)模發(fā)展軌道交通－唯一可不用石油的交通工具。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設47第四十七頁，共86頁。中國未來的區(qū)域交通應該是一個以軌道交通為主體，各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展、節(jié)約型的綜合交通系統(tǒng)。三、地區(qū)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃與建設48第四十八頁，共86頁。四、中國軌道交通網(wǎng)的構成

跨越省界和連接省內(nèi)主要城市并和全國各城市相通的國家級的客貨運輸鐵路鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃中10萬公里線路（含現(xiàn)有7.7萬公里既有線）新建運煤專線未來的全國客運專線網(wǎng)（高速鐵路網(wǎng)）1.干線鐵路網(wǎng)49第四十九頁，共86頁。

以省會、省內(nèi)重要城市為中心連接各縣級市，并為發(fā)展新城鎮(zhèn)而建設的地區(qū)鐵路。經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)大城市間速度不超過200km/h，沿線設站，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)內(nèi)城際快速鐵路。2.經(jīng)濟區(qū)域、省、市管轄范圍內(nèi)以客運為主的地區(qū)鐵路網(wǎng)四、中國軌道交通網(wǎng)的構成50第五十頁，共86頁。

跨省的經(jīng)濟區(qū)域，各省、經(jīng)濟發(fā)達的地級以上市均應在城鎮(zhèn)規(guī)劃中、全地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整規(guī)劃中，制定近、中、遠期地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃。2.經(jīng)濟區(qū)域、省、市管轄范圍內(nèi)以客運為主的地區(qū)鐵路網(wǎng)四、中國軌道交通網(wǎng)的構成51第五十一頁，共86頁。

萬人以上城鎮(zhèn)居民均應有地區(qū)軌道交通，通過并設站，方便城鎮(zhèn)居民快速便捷與大、中城市相通，以促進城鎮(zhèn)化發(fā)展。2.經(jīng)濟區(qū)域、省、市管轄范圍內(nèi)以客運為主的地區(qū)鐵路網(wǎng)四、中國軌道交通網(wǎng)的構成52第五十二頁，共86頁。

包括市區(qū)軌道交通與郊區(qū)鐵路，大城市、特大城市、超大城市均應建設發(fā)達的軌道交通網(wǎng)是我國能源戰(zhàn)略、土地資源、減輕城市環(huán)境污染的需要3.城市軌道交通網(wǎng)四、中國軌道交通網(wǎng)的構成53第五十三頁，共86頁。

目標：市民60％以上出行率乘坐軌道交通根據(jù)不同需要建設多元化的軌道交通在城市規(guī)劃和建設中，要充分重視郊區(qū)鐵路的建設3、城市軌道交通網(wǎng)四、中國軌道交通網(wǎng)的構成54第五十四頁，共86頁。

中國軌道交通網(wǎng)由干線鐵路網(wǎng)、地區(qū)鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)三部分組成。四、中國軌道交通網(wǎng)的構成55第五十五頁，共86頁。第二部分客運專線、地區(qū)鐵路、城市軌道交通的技術特征56第五十六頁，共86頁。一、線路長度1、干線客運專線

一般線路長度大于200km，或是長大客運專線的一部分，如上海----杭州跨地區(qū)干線客運鐵路網(wǎng)

大城市----另一大城市57第五十七頁，共86頁。一般大于50km小于300km地區(qū)中心縣級市縣級市另一縣級市經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)中心城市另一中心城市縣級市至經(jīng)濟繁榮、人口較多的城鎮(zhèn)2、地區(qū)鐵路

城市經(jīng)過小城鎮(zhèn)一、線路長度58第五十八頁，共86頁。3、城市軌道交通l

以市區(qū)中心為圓心，半徑為15km左右

l

線路長度一般不超過30km（城市環(huán)線除外）

一、線路長度59第五十九頁，共86頁。4、郊區(qū)城軌（郊區(qū)鐵路）l

線路長度一般不超過50kml

大于70km，站間距大于4km的遠郊鐵路屬地區(qū)鐵路范圍

一、線路長度60第六十頁，共86頁。二、平均站間距離

干線客運專線大于30km

地區(qū)（城際）鐵路5～10km3.郊區(qū)鐵路2～4km4.市區(qū)軌道交通1～1.5km5.市區(qū)輕軌列車0.5～1.0km

（現(xiàn)代化有軌電車）61第六十一頁，共86頁。三、列車最高運行速度1.高速客運專線

200～300km2.地區(qū)（城際）鐵路120～160km3.郊區(qū)鐵路≤140km4.市區(qū)軌道交通≤80km5.市區(qū)輕軌列車≤70km62第六十二頁，共86頁。德國地區(qū)短途用機車用作地區(qū)慢車（RB）和地區(qū)特快列車（RE）的426型電動車組第六十三頁，共86頁。德國地區(qū)短途用機車用作地區(qū)慢車（RB）和地區(qū)特快列車（RE）的643.0型內(nèi)燃動車組第六十四頁，共86頁。四、供電制式

1.客運專線

AC25000v2.地區(qū)（城際）鐵路AC25000v3.郊區(qū)鐵路DC1500vAC25000v4.市區(qū)軌道交通DC1500vDC750v5.市區(qū)輕軌列車DC750vDC600v65第六十五頁，共86頁。五、列車服務

客運專線為中長距離客運服務地區(qū)鐵路為都市群和地區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)居民中短距離旅客服務城市軌道交通為市郊居民、市區(qū)居民和外來人員短距離出行服務66第六十六頁，共86頁。1、客運專線：高速客運列車全列軟座分頭等、二等車廂，帶有餐車、衛(wèi)生間和其他現(xiàn)代化設備。2、地區(qū)（城際）鐵路：全列座席，視情況可分頭等、二等車廂，帶衛(wèi)生間。67第六十七頁，共86頁。3、郊區(qū)鐵路：按線路全程運行時間，考慮座席、站席比例和衛(wèi)生間取舍4、市區(qū)軌道交通：以站席為主5、市區(qū)輕軌列車：以站席為主五、列車服務68第六十八頁，共86頁。六、信號制式

高速客運專線與城市快速軌道交通必須具有完善的高水平的ATC系統(tǒng)，但仍以人工駕駛或人工監(jiān)控為主。其余模式根據(jù)需要建設不同水平的，能確保運行安全的信號制式。69第六十九頁，共86頁。七、線路結構區(qū)別1.

干線客運專線、地區(qū)（城際）鐵路、城市軌道交通不同速度等級，不同車輛寬度和長度、建筑限界、線間距、最小允許曲線半徑、線路平順度、橋梁結構均有不同的嚴格要求，工程造價相差甚遠。70第七十頁，共86頁。國外200km/h以上高速軌道的鋪設精度標準（動態(tài)）不同順種類瑞典國鐵

前西德聯(lián)邦鐵路法國國鐵西班牙鐵路日本鐵路最高行車速度（km/h）200~210250（280）300（320）300210（280）水平（mm）扭曲（三角坑）（mm）高低（mm）軌向（mm）軌距（mm）22222±22.523422222±3331‰（每3米測量基線）1.3‰1.5/2.5m“最高行車速度”欄中數(shù)值為設計速度，括號中數(shù)值為提速后速度。第七十一頁，共86頁。我國時速160公里客貨共線鐵路有碴軌道鋪設精度標準（靜態(tài)，mm）不平順種類水平注：①軌距偏差不含曲線上軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得大于1456mm。

②三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查的基長為6.25m，但延長18m距離內(nèi)無超過表列數(shù)值的三角坑。

高低（10m弦測量）

軌向（10m弦測量）4

三角坑（扭曲）軌距幅值444±4，–2第七十二頁，共86頁。八、其他

車站及其設施、換乘方式、售檢票系統(tǒng)等均有很大差別。73第七十三頁，共86頁。九、分清線路類別及其技術特征對降低建設費用、節(jié)約運營費用有重大意義1.線路造價巨大區(qū)別2.車輛購置費巨大區(qū)別3.信號制式投資區(qū)別……..74第七十四頁，共86頁。不能用高速鐵路標準建設地區(qū)鐵路不能用市區(qū)軌道交通建設的標準建設郊區(qū)鐵路75第七十五頁，共86頁。第三部分軌道交通網(wǎng)客運樞紐建設76第七十六頁，共86頁。1.道路交通樞紐—多條道路公交線路匯集點。2.城市軌道交通樞紐--三條以上軌道交通線換乘站。3.二條以上城市軌道交通線與多條道路公交站的匯集地。一、城市客運交通樞紐77第七十七