公路砼與路面施工控制要點分析

公路砼與路面施工控制要點分析第一頁，共47頁。路面聯(lián)結(jié)層砼施工常見問題及控制措施路面離析原因及其控制無機(jī)結(jié)合料基層壓實度試驗公路砼及路面施工控制要點分析目錄課件主要內(nèi)容第二頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制1.混凝土施工常見問題及其解決辦法混凝土離析現(xiàn)象混凝土泌水現(xiàn)象泵送混凝土堵管現(xiàn)象混凝土坍落度損失過快混凝土強(qiáng)度不夠混凝土裂縫第三頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制①澆筑，振搗不當(dāng)；②集料最大粒徑過大，粗集料比例過高，膠凝材料和細(xì)集料的含量偏低；③細(xì)集料與粗集料的密度過大，或者拌合物過干或者過濕等。④單位用水量偏大。⑤

超摻砼外加劑。1.1.1混凝土離析原因第四頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制離析第五頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第六頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制

(1)根本途徑是減少單位用水量。(2)增大砂率，選擇合理的砂率。(3)增大水、水泥用量或摻適量的粉煤灰。(4)采用合理的振搗方式。(5)改善砼外加劑性能，使其具有更好的保水、增稠性，或者復(fù)配時添加一些外加劑小料改善混凝土和易性，解決泌水離析問題。1.1.2混凝土離析解決辦法第七頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制減水劑摻量太大(2)混凝土單位用水量太多(3)水泥存放時間過長或受潮(4)混凝土砂率偏小1.2.2混凝土秘水解決措施可適當(dāng)調(diào)整混凝土用水量或外加劑摻量，也可通過適當(dāng)提高砂率，以此改善混凝土的和易性，避免泌水現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)輕微泌水時可不予處理，因為少量泌水可以使混凝土表面保持濕潤，同時可一定程度上將低混凝土內(nèi)水灰比提高混凝土實際強(qiáng)度。1.2.1混凝土秘水原因第八頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制良好泌水第九頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制減水劑過量導(dǎo)致混凝土泌水的對比第十頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制

1.3.1泵送混凝土堵管原因(1)砼和易性差，離析，砼稀散。(2)砼拌合物塌落度小(干粘)。(3)砼拌合物抓底、板結(jié)。(4)采用單粒級石子，石子粒徑太大，泵送管道直徑小。(5)石子針片狀多。(6)膠凝材料少，砂率偏低。(7)管中異物未除盡。(8)攪拌砼時，不均勻，水泥成塊未松散成水泥漿。(9)第一次泵送砼前未用砂漿潤滑管壁。1.3泵送混凝土?xí)r的堵管現(xiàn)象第十一頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制1.3.2泵送混凝土堵管解決辦法(1)檢查砼輸送管道的密切性和泵車的工作性能，使其處于良好的工作狀態(tài)。(2)泵送砼前，一定要用砂漿潤滑管道。(3)檢查石子粒徑、粒形是否符合規(guī)范、泵送要求。(4)檢查入泵處砼拌合物的和易性，砂率是否適合，有無大的水泥塊，拌合物是否泌水、抓底或板結(jié)等現(xiàn)象。(5)檢查入泵處砼塌落度、黏聚性是否足夠，若塌落度不足，則適量提高砼外加劑的摻量，或在入泵處摻加適量的高效減水劑，若是砼黏聚性不足，則適量增大砂率或是摻加適量的粉煤灰。

第十二頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制

1.4.1砼坍落度損失過快原因

(1)砼外加劑與水泥適應(yīng)性不好引起砼坍落度損失快。(2)砼外加劑摻量不夠，緩凝、保塑效果不理想。(3)天氣炎熱，某些外加劑在高溫下失效；水分蒸發(fā)快；氣泡外溢造成新拌砼坍落度損失快。(4)初始砼坍落度太小，單位用水量太少，造成水泥水化時的石膏溶解度不夠；(5)工地與攪拌站協(xié)調(diào)不好，壓車、塞車時間太長，導(dǎo)致砼坍落度損失過大。

1.4砼坍落度損失過快現(xiàn)象第十三頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制

1.4.2砼坍落度損失過快解決途徑調(diào)整砼外加劑配方，使其與水泥相適應(yīng)。調(diào)整砼配合比，提高砂率、用水量。摻加適量粉煤灰，代替部分水泥。適量加大砼外加劑摻量(尤其在溫度比平常氣溫高得多時)。防止水分蒸發(fā)過快、氣泡外溢過快。改善砼運(yùn)輸車的保水、降溫裝置第十四頁，共47頁。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制<1>.沒有嚴(yán)格控制水灰比?；炷翉?qiáng)度等級主要取決于水灰比。因為水泥水化時所需的結(jié)合水，一般只占水泥重量的25%左右。但為了混凝土具有一定的流動性，往往需用較多的水。當(dāng)混凝土硬化后，多余的水分就殘留在混凝土中形成水泡或氣孔，降低混凝土強(qiáng)度。因而混凝土中水灰比愈大，強(qiáng)度就愈低。但有些施工單位對此認(rèn)識不足，只圖施工容易，隨意加水；有的工程雖有配合比設(shè)計,但因現(xiàn)場砂、石料含水率過高，施工配合比沒有扣除骨料的水分，增大混凝土中的水灰比，造成混凝土強(qiáng)度嚴(yán)重不足。

1.5砼強(qiáng)度不夠1.5.1混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求原因第十五頁，共47頁。<2>.和易性欠佳，混凝土拌和不均勻，振搗不密實。<3>.低溫的影響：混凝土的強(qiáng)度增長與養(yǎng)護(hù)時期的氣溫有密切關(guān)系。當(dāng)氣溫較低時，水泥水化反應(yīng)慢?；炷翉?qiáng)度增加慢。<4>.施工方法不當(dāng)?shù)纫蛩鼐鶗斐苫炷翉?qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求。

1.5砼強(qiáng)度不夠1.5.1混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求原因第十六頁，共47頁。1.5.2混凝土強(qiáng)度達(dá)不到要求解決辦法

(1)嚴(yán)格控制混凝土水灰比，嚴(yán)禁隨意加水。(2)拌和混凝土要均勻，保證混凝土工作性能良好，不出現(xiàn)離析、泌水現(xiàn)象。(3)混凝土澆筑后要按要求嚴(yán)格保溫、保濕養(yǎng)護(hù)。(4)施工工藝合理、振搗密實。第十七頁，共47頁。

1.6混凝土裂縫裂縫種類：塑性收縮裂縫沉降收縮裂縫凝縮裂縫碳化收縮裂縫干燥收縮裂縫溫度裂縫凍漲裂縫第十八頁，共47頁。

1.6.1混凝土塑性收縮裂縫<1>.混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，受風(fēng)吹日曬，表面游離水分蒸發(fā)過快，產(chǎn)生急劇的體積收縮，而此時混凝土早期強(qiáng)度低，不能抵抗這種變形而導(dǎo)致開裂；<2>.使用收縮率較大的水泥或水泥用量過多；<3>.混凝土水灰比過大，模板過于干燥，吸收水分太大等；<4>.澆筑在斜坡上的混凝土，由于重力作用向下流動產(chǎn)生的裂紋。產(chǎn)生原因：第十九頁，共47頁。<1>.配制混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量，選擇級配良好的砂，減小空隙率和砂率。澆筑要搗固密實，以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度；<2>.澆筑混凝土前，將模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分?；炷翝仓?，對裸露表面應(yīng)及時用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)吹襲和烈日曝曬；<3>.在氣溫高、或風(fēng)速大的天氣施工，混凝土澆筑后，應(yīng)及早進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，使其保持濕潤;在炎熱季節(jié),要加強(qiáng)表面的抹壓和養(yǎng)護(hù)工作。

預(yù)防措施：第二十頁，共47頁。原因分析：混凝土成型后，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，受到風(fēng)吹日曬，表面水分散失快，體積收縮大，而內(nèi)部濕度變化很小，收縮也小,因而表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，出現(xiàn)拉應(yīng)力，引起混凝土表面開裂；預(yù)防措施：混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過大；提高粗骨料含量，以降低干縮量；嚴(yán)格控制砂石含泥量，避免使用過量粉砂；混凝土應(yīng)振搗密實，并注意對板面進(jìn)行抹壓，可在混凝土初凝后、終凝前，進(jìn)行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量；加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)。

1.6.2混凝土干燥收縮裂縫第二十一頁，共47頁。

原因分析：表面溫度裂縫，多由于溫差較大引起的。特別是大體積混凝土基礎(chǔ)澆筑后，在硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升,使混凝土表面和內(nèi)部溫差較大。將導(dǎo)致混凝土表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮，此時表面受到內(nèi)部混凝土的約束，將產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，而混凝土早期抗拉強(qiáng)度很低，因而出現(xiàn)裂縫。預(yù)防措施：合理選取原材料和配合比，采用級配良好的石子，砂石含泥量控制在較低范圍內(nèi)；加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)和保溫；混凝土澆筑后裸露的表面及時噴水養(yǎng)護(hù)，夏季應(yīng)適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間，以提高抗裂能為，冬期應(yīng)適當(dāng)延長保溫和脫模時間，使緩慢降溫，以防溫差過大引起裂縫。

1.6.2混凝土干燥收縮裂縫第二十二頁，共47頁。聯(lián)接層瀝青上面層粘層瀝青下面層粘層柔性基層封層透層半剛性基層底基層路基一般的路面結(jié)構(gòu)層上封層下封層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第二十三頁，共47頁。一、透層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第二十四頁，共47頁。一、透層1、透層的灑布時間透層油在半剛性基層碾壓后立即灑布，半剛性基層在水泥尚未接硬時候噴灑透層油投入的深度最深。因為基層一旦經(jīng)過養(yǎng)生逐漸產(chǎn)生強(qiáng)度，內(nèi)部結(jié)構(gòu)將越來越致密。隨著齡期的增長，透層油越來越難以投入。而且及時灑透層油對基層的水份有良好的保護(hù)作用，基層表面也不容易松散。2、透層油的種類用途液體瀝青乳化瀝青煤瀝青規(guī)格用量（L/m2)規(guī)格用量（L/m2)規(guī)格用量（L/m2)無機(jī)結(jié)合料基層AL(M)-1/2/3AL(S)-1/2/31.0-2.3PC-2PA-21.0-2.0T-1T-21.0-1.5半剛性基層AL(M)-1/2/3AL(S)-1/2/30.6-1.5PC-2PA-20.7-1.5T-1T-20.7-1.0公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第二十五頁，共47頁。一、透層(1)透入基層表面孔隙，增強(qiáng)基層和面層間的粘結(jié)；(2)有助于結(jié)合基層表面集料中的細(xì)料；(3)在完成基層的鋪裝后，適時灑布透層油還可以減少基層的養(yǎng)生費(fèi)用，提高養(yǎng)生質(zhì)量；(4)經(jīng)過透層油滲透成型以后的基層，表面的開口孔隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；(5)在由于某種原因推遲鋪筑面層的情況下，透層可為基層提供臨時性防護(hù)措施，防止降雨和臨時行車的破壞。注意事項：按規(guī)范要求，透層油需滲入到基層5～10mm以內(nèi)，要經(jīng)過充分滲透固結(jié)后，才能在其上做粘層或封層，否則只會在基層表面形成一層油膜，一經(jīng)車輛行駛或搓動，就很容易被車輪粘走、卷皮或磨掉，不僅起不到固結(jié)、聯(lián)結(jié)、封閉、防水的作用，還會導(dǎo)致上面瀝青混凝土層的推移、脫落等損壞。3、透層的作用公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第二十六頁，共47頁。二、封層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第二十七頁，共47頁。二、封層1、封層的作用封層分為上封層和下封層。上封層鋪設(shè)在瀝青混凝土面層上面，起封閉水分及抵抗車輪磨耗的作用；下封層鋪設(shè)在基層和面層之間，在基層和面層之間形成一道抵御水損害的防護(hù)層，二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)損毀。封層所用的石灰?guī)r石料規(guī)格要求在5～10

mm，石料干凈無雜質(zhì)。除滿足上述質(zhì)量要求外，撒布前要對石料進(jìn)行除塵處理，經(jīng)過振動篩將5mm以下10mm以上的石料及石屑篩除，并除去石料本身裹附的石粉，確保能良好地粘附在瀝青表面。2、封層的石料要求公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第二十八頁，共47頁。三、粘層公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第二十九頁，共47頁。三、粘層2、粘層的作用粘層的作用在于使各層面之間、面層與構(gòu)造物之間粘結(jié)成一個整體。粘層主要起膠結(jié)作用，對材料的要求主要在粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度方面。粘層材料通常采用乳化瀝青或改性乳化瀝青。慢裂乳化瀝青灑布后流淌嚴(yán)重，一般采用快裂型的改性乳化瀝青較為適宜。1、粘層油的種類下臥層類型液體瀝青乳化瀝青規(guī)格用量（L/m2）規(guī)格用量（L/m2）瀝青層AL(R)-3~AL(R)-6AL(M)-3~AL(M)-60.3-0.5PC-3PA-30.3-0.6水泥混凝土AL(M)-3~AL(M)-6AL(S)-3~AL(S)-60.2-0.4PC-3PA-30.3-0.5公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十頁，共47頁。公路瀝青路面離析原因及控制措施

溫度離析是指在攤鋪瀝青混凝土面層時，經(jīng)充分?jǐn)嚢?、溫度均勻的瀝青混合料，經(jīng)過某一過程后，溫度出現(xiàn)較大差異的現(xiàn)象?；旌狭想x析級配離析是指集料在外力作用下大粒徑料和小粒徑料分別聚集的現(xiàn)象?；旌狭现泄橇系牧讲煌溥\(yùn)動慣量也不相同，當(dāng)混合料受到外力（機(jī)械）作用后，大粒徑骨料的運(yùn)動速率必然大于小粒徑骨料的運(yùn)動速率，于是就產(chǎn)生了大小粒徑料的分離而形成離析。級配離析溫度離析公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十一頁，共47頁。公路瀝青路面離析原因及控制措施

縱向

離

析公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十二頁，共47頁。縱向離析：由攤鋪機(jī)螺旋布料器結(jié)構(gòu)產(chǎn)生，攤鋪機(jī)所鋪設(shè)的材料都是從中間向兩邊輸送的，在螺旋送料槽這個開式空間里，由于結(jié)構(gòu)的需要，必須有一個中間驅(qū)動的鏈輪箱，在兩端還必須有多個加長支撐，這些支撐造成了螺旋的不連續(xù)，同時材料的流動增加了阻力，料流在這個空間內(nèi)大粒徑材料和小粒徑材料分離，造成了多條離析帶。公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施

1、級配離析之縱向離析公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十三頁，共47頁。公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施

2、級配離析之橫向離析

在攤鋪機(jī)的一個工作循環(huán)中，混合料拌和站貯料倉存料時形成錐狀堆料，第一次造成了在貯料倉中的離析，拌和站的卸料器向卡車卸料時，也形成錐狀堆料，第二次造成了在卡車料斗中的離析，當(dāng)卡車向攤鋪機(jī)料斗中卸料時，又一次形成錐狀堆料，在攤鋪料斗中形成再次離析，一個工作循環(huán)完成后，卸料卡車離去，攤鋪機(jī)將料斗收起，這時，留在最后的大粒徑的材料全部送到螺旋分料器，形成了一條又一條的橫向離析帶。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十四頁，共47頁。公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施

3、溫度離析的產(chǎn)生自卸車的運(yùn)輸和卸料過程是造成瀝青混合料溫度離析的主要原因。自卸車運(yùn)料途中，靠近車廂壁及頂層的混合料溫度大幅降低，運(yùn)料車抵達(dá)攤鋪現(xiàn)場時，車廂內(nèi)四壁的物料溫度就會大大低于物料中部的溫度，出現(xiàn)溫度差別。卸料過程中，車廂中部的物料因溫度高，粘性低首先被卸到攤鋪料斗中，而靠近車廂壁的物料總是最后落在料斗的兩側(cè)和頂部；高溫物料又是最先攤鋪到基層上，而低溫混合料被延時到最后攤鋪，這個過程進(jìn)一步加劇了瀝青混合料溫度的不均勻性，溫度的離析更加嚴(yán)重。公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十五頁，共47頁。公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施

1、縱向離析控制選用高性能的攤鋪機(jī)來保持刮板輸料器和螺旋分料器穩(wěn)定、連續(xù)地工作，則混合料將始終沿熨平板寬度方向均勻分布，混合料產(chǎn)生的離析將降低至最少；通過調(diào)整超聲波料位器，使物料淹沒螺旋葉片２／３以上，這樣使得物料從中間向兩邊運(yùn)動是整體移動，而不是不斷翻滾，避免了大小料分離；螺旋前導(dǎo)料板的間隙隨機(jī)適度調(diào)整和螺旋的多級調(diào)整并在螺旋分料器兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時兩端形成二次拌和從而減少粗細(xì)粒料的堆積從而有效地抑制離析現(xiàn)公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十六頁，共47頁。公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施

混合料宜采用大噸位卡車運(yùn)輸，它形成的離析量要少；自卸車在裝料時應(yīng)移動裝料，并按車廂前、后、中的裝料順序，從而減少材料的離析現(xiàn)象；從貯料倉卸料時，不要每次都將料倉里的料卸光，由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析，卸料過程中最后一些絕大多數(shù)為粗骨料；四是自卸車卸料時要快速卸下，使整塊物料往下卸，以減小料的離析；每一輛車卸完料時，不要將螺旋料槽中的材料鋪完，料斗收起，余料送入刮板輸料器后，放下料斗，將新料及時卸入攤鋪機(jī)，使得刮板、螺旋輸送過程中新舊料充分混合，有效地抑制離析現(xiàn)象。1、橫向離析控制

公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十七頁，共47頁。公路瀝青混凝土路面離析的原因及控制措施

使用重攪拌螺旋機(jī)構(gòu)來減輕或消除溫度離析。如設(shè)計成變徑變螺距螺旋輸送器，僅當(dāng)寬螺距時混合料才能進(jìn)入攤鋪；窄螺距時混合料重新攪拌，該過程將冷粗料和熱好料徹底重新拌和，消除了運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的溫度離析和級配離析。使用一種稱為“瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車”新的施工機(jī)械，其主要功能是對攤鋪前的瀝青混合料重新進(jìn)行一次攪拌然后在攤鋪。同時，避免了運(yùn)料汽車對攤鋪機(jī)的碰撞。消除運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的級配離析和溫度離析。1、溫度離析控制

公路路面工程原材料質(zhì)量控制要點及現(xiàn)場控制第三十八頁，共47頁。