橋梁工程概論 第3章 橋梁的設(shè)計(jì)荷載

第三章橋梁的設(shè)計(jì)荷載荷載的種類(lèi)、型式、大小的確定是否得當(dāng)，既關(guān)系到橋梁建設(shè)的投資，也關(guān)系到橋梁的安全特點(diǎn)荷載標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的作用于橋梁結(jié)構(gòu)上的荷載（及其組合）可能會(huì)越來(lái)越復(fù)雜對(duì)結(jié)構(gòu)行為和材料行為的認(rèn)識(shí)在逐步加深本章內(nèi)容：介紹各類(lèi)荷載及其組合的基本概念和計(jì)算方法，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)荷載取值按《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》和《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》計(jì)算結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的發(fā)展簡(jiǎn)介（第九章）術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ü罚┳饔茫ˋction）施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力（直接作用，或荷載），或引起結(jié)構(gòu)變形的原因（間接作用）永久作用（Permanentaction）可變作用（Variableaction）偶然作用（Accidentalaction）作用代表值（Representativevalueofanaction）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)不同設(shè)計(jì)目的所采用的各種作用規(guī)定值，包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值。術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ɡm(xù)）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（Designreferenceperiod）在進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時(shí)，考慮持久設(shè)計(jì)狀態(tài)下各項(xiàng)基本變量與時(shí)間關(guān)系所采用的基準(zhǔn)時(shí)間參數(shù)。100年作用標(biāo)準(zhǔn)值（Characteristicvalueofanaction）各種作用的基本代表值，其值可根據(jù)作用在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值確定。作用準(zhǔn)永久值（Quasi-permanentvalueofanaction）一種可變作用代表值，作用概率分布的0.5分位值，用于正常使用極限狀態(tài)長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)（經(jīng)常出現(xiàn)者）作用頻遇值（Frequentvalueofanaction）一種可變作用代表值，作用概率分布的0.95分位值，用于正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)（頻繁出現(xiàn)且量值較大者）作用代表值的取用永久作用－標(biāo)準(zhǔn)值可變作用－根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)－標(biāo)準(zhǔn)值按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度－標(biāo)準(zhǔn)值正常使用狀態(tài)按短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)－頻遇值頻遇值－標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)φ1正常使用狀態(tài)按長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)－準(zhǔn)永久值準(zhǔn)永久值－標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)φ2偶然作用－標(biāo)準(zhǔn)值第一節(jié)作用分類(lèi)、代表值和作用效應(yīng)組合一、作用分類(lèi)：

一、永久作用

永久作用亦稱(chēng)恒載，它是橋梁在使用期內(nèi)，位置、大小、方向不隨時(shí)間變化，或變化很小可忽略不計(jì)的作用。

永久作用包括結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）、預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用。

結(jié)構(gòu)的自重和橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力。結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按實(shí)際體積乘以材料的重力密度計(jì)算。常用材料的重力密度可參考《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中提供的相關(guān)數(shù)值。

預(yù)加力、土的重力及土側(cè)壓力、水的浮力、混凝土收縮及徐變作用、基礎(chǔ)變位作用均可按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。二、可變作用

可變作用是橋梁在使用期內(nèi)，作用位置、大小、方向隨時(shí)間變化，且其變化較大不可以忽略的作用，包括汽車(chē)荷載、人群荷載以及由車(chē)輛引起的沖擊力、離心力、制動(dòng)力等。

三、偶然作用

偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用以及汽車(chē)的撞擊作用。這種作用在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間較短而數(shù)值很大。

車(chē)道荷載

車(chē)輛荷載

汽車(chē)荷載

人群荷載汽車(chē)引起的沖擊力、離心力、土側(cè)壓力

地震作用船舶或漂流物的撞擊作用汽車(chē)撞擊作用橋梁的設(shè)計(jì)作用

結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)

預(yù)加力、土的重力、土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變作用水的浮力、基礎(chǔ)變位作用

二、可變作用

一、永久作用(恒載)

三、偶然作用

汽車(chē)制動(dòng)力風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力

活載術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ɡm(xù)）作用效應(yīng)（Effectofanaction）結(jié)構(gòu)對(duì)所受作用的反應(yīng)，如彎矩、位移等（通過(guò)結(jié)構(gòu)分析得到）。作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值（Designvalueofanactioneffect）作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與分項(xiàng)系數(shù)的乘積。分項(xiàng)系數(shù)（Partialsafetyfactor）為保證結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度而在設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的系數(shù)，分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)。作用效應(yīng)組合（Combinationforactioneffects）結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的效應(yīng)的隨機(jī)疊加。作用效應(yīng)組合系數(shù)（Coefficientofcombinationforactioneffects）考慮幾個(gè)獨(dú)立可變作用效應(yīng)最不利值同時(shí)出現(xiàn)的概率較小而對(duì)作用采用的折減系數(shù)。二、作用效應(yīng)組合作用效應(yīng)組合－各種作用效應(yīng)的取舍以及它們同時(shí)作用的可能性組合原則－以橋梁在施工和運(yùn)營(yíng)時(shí)可能處于最不利的受力狀態(tài)為原則基本組合方式（公、鐵）：作用效應(yīng)基本組合，即僅考慮主力；作用效應(yīng)偶然組合，即主力與特殊荷載同時(shí)作用；作用短期效應(yīng)組合，即主力與附加力同時(shí)作用；作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。即主力與附加力同時(shí)作用。術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)ɡm(xù)）作用效應(yīng)基本組合（Fundamentalcombinationforactioneffects）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合作用效應(yīng)偶然組合（Accidentalcombinationforactioneffects）承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)的組合作用短期效應(yīng)組合（Combinationforshort-termactioneffects）正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻遇值效應(yīng)的組合作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合（Combinationforlong-termactioneffects）正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合承載能力極限狀態(tài)(ultimatelimitstates)對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)認(rèn)為超過(guò)了承載能力極限狀態(tài)：

—整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡（如傾覆等）；

—結(jié)構(gòu)構(gòu)件或連接因超過(guò)材料強(qiáng)度而破壞（包括疲勞破壞），或因過(guò)度變形而不適于繼續(xù)承載；

—結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系；

—結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定（如壓屈等）；

—地基喪失承載能力而破壞（如失穩(wěn)等）。正常使用極限狀態(tài)(serviceabilitylimitstates)

對(duì)應(yīng)于橋涵結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限制的狀態(tài)。如—影響正常使用或外觀的變形;—影響正常使用或耐久性能的局部損壞（包括裂縫）；

—影響正常使用的振動(dòng)；

—影響正常使用的其他特定狀態(tài)；公路橋涵結(jié)構(gòu)

按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的基本組合結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，1.1,1.0,0.9承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值第i個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)第i個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值汽車(chē)荷載效應(yīng)（含沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)汽車(chē)荷載效應(yīng)（含沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值除汽車(chē)荷載效應(yīng)外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)除汽車(chē)荷載效應(yīng)、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)除汽車(chē)荷載效應(yīng)外的其他第j個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值公路橋涵結(jié)構(gòu)

按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的短期組合第一項(xiàng)：作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值第二項(xiàng)：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不乘系數(shù)）第三項(xiàng)：可變作用效應(yīng)的頻遇值的組合第j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)公路橋涵結(jié)構(gòu)

按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的長(zhǎng)期組合第一項(xiàng)：作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值第二項(xiàng)：永久作用標(biāo)準(zhǔn)值（不乘系數(shù)）第三項(xiàng)：可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值的組合第j個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)其他可變荷載不同時(shí)組合表（公路）編號(hào)荷載名稱(chēng)不與該荷載同時(shí)參與組合的荷載號(hào)15汽車(chē)制動(dòng)力流水壓力，冰壓力，支座摩阻力16流水壓力汽車(chē)制動(dòng)力，冰壓力17冰壓力汽車(chē)制動(dòng)力，流水壓力19支座摩阻力汽車(chē)制動(dòng)力第二節(jié)

永久作用作用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載－結(jié)構(gòu)的重力和附屬設(shè)備等外加重力；作用在橋梁下部結(jié)構(gòu)的恒載－由支座傳遞的上部結(jié)構(gòu)的重力、墩臺(tái)本身的重力、土壓力和水壓（?。┝Φ?。結(jié)構(gòu)重力＝結(jié)構(gòu)體積與材料容重（重力密度）的乘積土的重力及土側(cè)壓力計(jì)算涉及結(jié)構(gòu)型式、填料性質(zhì)、墩臺(tái)位移和地基變形，也與氣象、水文和外加荷載等因素有關(guān)水浮力指由地表水或地下水通過(guò)地基土壤的孔隙而傳遞給建筑物基礎(chǔ)底面的（由下而上的）水壓力；對(duì)位于碎石類(lèi)土、砂類(lèi)土、粘砂土等透水性地基上的墩臺(tái)，需在設(shè)計(jì)中考慮水浮力。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，在檢算結(jié)構(gòu)的使用性能（如混凝土應(yīng)力）時(shí)，預(yù)加應(yīng)力當(dāng)視為恒載；在檢算結(jié)構(gòu)的承載能力（如抗彎強(qiáng)度）時(shí)，預(yù)加應(yīng)力不作為恒載，但把預(yù)應(yīng)力鋼筋視為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮其次效應(yīng)。在外部超靜定的混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中，混凝土收縮、徐變影響力是長(zhǎng)期存在并起作用的?；A(chǔ)變位一旦發(fā)生，其對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也是長(zhǎng)期的。第三節(jié)

可變作用一、車(chē)輛、人群活載（一）車(chē)輛活載

車(chē)輛荷載指橋梁承受的機(jī)動(dòng)交通活載。對(duì)鐵路橋，指列車(chē)活載；對(duì)公路橋，指汽車(chē)、掛車(chē)、履帶車(chē)等。車(chē)輛荷載的種類(lèi)繁多，因此，需要對(duì)車(chē)輛荷載進(jìn)行調(diào)查分析和綜合概括，并按照安全、適用和經(jīng)濟(jì)的原則，確定出設(shè)計(jì)采用的標(biāo)準(zhǔn)活載。

對(duì)于不包括沖擊效應(yīng)的車(chē)輛活載，可稱(chēng)之為靜活載。鐵路中－活載我國(guó)鐵路活載標(biāo)準(zhǔn)的情況是：20年代開(kāi)始自行制訂鐵路建筑標(biāo)準(zhǔn)，1938年公布中華活載標(biāo)準(zhǔn)，1951年制訂了中－Z活載標(biāo)準(zhǔn)，1975年對(duì)中－Z活載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，形成目前所用的中－活載標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）活載圖式

考察我國(guó)目前實(shí)際運(yùn)行的列車(chē)及其發(fā)展趨勢(shì)，可以看出，1975年制訂的中－活載標(biāo)準(zhǔn)已不太適用。例如，蒸汽機(jī)車(chē)已停止生產(chǎn)，內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)得到廣泛應(yīng)用；貨車(chē)的重載軸重時(shí)常高于機(jī)車(chē)的軸重。根據(jù)這些情況可以認(rèn)為，我國(guó)新的列車(chē)活載標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）制訂的活載標(biāo)準(zhǔn)較為一致。目前，荷載修訂工作仍在進(jìn)行之中。公路汽車(chē)荷載汽車(chē)荷載等級(jí)－公路－I級(jí)、公路II級(jí)汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成，兩者的作用不得疊加（取加載不利者）車(chē)道荷載：均布荷載＋集中荷載，用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算加載：均布荷載滿(mǎn)布于同號(hào)影響線(xiàn)區(qū)域，集中荷載只作用在相應(yīng)影響線(xiàn)中的一個(gè)最大峰值處公路等級(jí)與汽車(chē)荷載等級(jí)的關(guān)系公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車(chē)荷載等級(jí)公路－I級(jí)公路－I級(jí)公路－II級(jí)公路－II級(jí)公路－II級(jí)橋涵設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)車(chē)道荷載的加載倍數(shù)由設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)決定行車(chē)道多車(chē)道汽車(chē)荷載的橫向折減設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)（條）橫向折減系數(shù)21.030.7840.6750.6060.5570.5280.50鐵路中－活載的折減對(duì)鐵路橋梁的主要構(gòu)件：?jiǎn)尉€(xiàn)活載不考慮折減雙線(xiàn)活載取雙線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)活載之和的90%三線(xiàn)及三線(xiàn)以上者取各線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)活載之和的80%對(duì)僅承受局部活載的構(gòu)件則不考慮折減。大跨度橋梁上汽車(chē)荷載的縱向折減計(jì)算跨徑L0（m）縱向折減系數(shù)150＜

L0＜4000.97400≤L0

＜6000.96600≤L0

＜8000.95800≤L0

＜10000.94L0

≥10000.93對(duì)多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，按最大計(jì)算跨徑進(jìn)行縱向折減車(chē)輛荷載的立面、平面尺寸車(chē)輛荷載的橫向布置車(chē)輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)等公路－I級(jí)和公路－II級(jí)汽車(chē)荷載采用相同的車(chē)輛荷載車(chē)道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)如圖布置車(chē)輛荷載進(jìn)行計(jì)算（二）沖擊力車(chē)輛活載以一定的速度在橋上行駛時(shí)，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)大。這種現(xiàn)象就稱(chēng)之為沖擊作用。沖擊作用的大小采用沖擊力來(lái)加以衡量。沖擊力與結(jié)構(gòu)的剛度有關(guān)（剛度越小，對(duì)動(dòng)荷載的緩沖作用越強(qiáng)），目前根據(jù)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)及橋梁動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果提出基于結(jié)構(gòu)基頻的近似計(jì)算公式。在設(shè)計(jì)中，引入沖擊系數(shù)（1+）。當(dāng)豎向活載包括沖擊力時(shí)，系指將汽車(chē)荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)（1+）

的表達(dá)式鐵路橋梁：公路橋梁：當(dāng)f＜1.5Hz時(shí)，＝0.05當(dāng)1.5Hz≤f≤14Hz時(shí)，＝0.1767f－0.0157

當(dāng)f＞14Hz時(shí)，＝0.45f為結(jié)構(gòu)基頻（Hz），按有限元分析或簡(jiǎn)化公式計(jì)算（三）人群荷載鐵路橋梁明橋面4kN/m2。鐵路橋梁道碴橋面，距離梁中心2.45米以?xún)?nèi)的人行道，取10kN/m2；距離梁中心2.45米以外的人行道，取4kN/m2。公路橋梁的人群荷載集度：3kN/m2（L0≤50m），2.5kN/m2（L0≥150m），其間線(xiàn)性?xún)?nèi)插；城市郊區(qū)行人密集地區(qū)取上述值的1.15倍；專(zhuān)用人行橋取3.5kN/m2。人行道板還應(yīng)以4kN/m2

（公）或1.5kN（鐵）的荷載進(jìn)行檢算，人群作用于欄桿上的水平推力按0.75kN/m考慮，作用于立柱和扶手的豎向力按1.0kN/m考慮。（四）離心力

離心力是指車(chē)輛行駛在曲線(xiàn)線(xiàn)路上時(shí)，因速率方向變化而引起的橫向水平力。離心力的大小等于車(chē)輛活載（不計(jì)沖擊力）乘以離心力系數(shù)C，C值按下式計(jì)算

（3-4）式中V——設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）；

R——曲線(xiàn)半徑（m）。

離心力的著力點(diǎn)在橋面以上1.2m處（公路橋）或軌頂面上2m處（鐵路橋）。二、其他可變作用（一）風(fēng)荷載平均風(fēng)壓和脈動(dòng)風(fēng)壓

橫橋向風(fēng)荷載按下式計(jì)算

Fwh——橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值（kN）

Wd——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓（kN/m2）

k0——設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù)

k1——風(fēng)載阻力系數(shù)

k3——地形、地理?xiàng)l件系數(shù)鐵路橋風(fēng)壓計(jì)算見(jiàn)教材（二）車(chē)輛制動(dòng)力或（列車(chē)）牽引力

車(chē)輛制動(dòng)力（或牽引力）是指車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)（或啟動(dòng)時(shí)）為克服車(chē)輛的慣性力而在路面或軌道與車(chē)輪之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。制動(dòng)力或牽引力是墩臺(tái)設(shè)計(jì)的重要荷載，是作用在橋上的縱向水平力，但兩者的作用方向恰好相反。采用簡(jiǎn)化辦法進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鐵路橋梁，規(guī)定列車(chē)制動(dòng)力或牽引力按豎向靜活載的重力的10%計(jì)算，其作用點(diǎn)一般在軌頂以上2m處。公路橋梁中只考慮制動(dòng)力。一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上的制動(dòng)力為車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%，同向行駛雙車(chē)道：兩倍；同向行駛?cè)?chē)道：2.34倍；同向行駛四車(chē)道：2.68倍。

（三）溫度影響力溫度影響力指因溫度的變化而引起的結(jié)構(gòu)變形和附加力溫度的變化：（年平均）氣溫變化和溫差。

氣溫變化對(duì)靜定和超靜定結(jié)構(gòu)的影響溫差對(duì)靜定和超靜定結(jié)構(gòu)的影響氣溫變化的幅度，可按橋梁所在地區(qū)的氣溫條件（一般取當(dāng)?shù)刈罡吆妥畹驮缕骄鶜鉁兀┐_定；氣溫變化值，應(yīng)自結(jié)構(gòu)合龍時(shí)的溫度算起。各種材料的線(xiàn)膨脹系數(shù)，可按設(shè)計(jì)規(guī)范采用。（四）列車(chē)橫向搖擺力由于軌道不平等原因，列車(chē)在行進(jìn)中會(huì)發(fā)生左右搖擺，產(chǎn)生一種橫橋向的水平力。這種橫向搖擺力很難準(zhǔn)確計(jì)算，現(xiàn)規(guī)定其作用于軌頂面，數(shù)值為5.5kN/m。因橫向搖擺力的取值與豎向活載有一比例，故一般不再檢算空車(chē)荷載的橫向搖擺力。另外，橫向搖擺力應(yīng)與橫向風(fēng)力進(jìn)行比較，取其大者參與荷載組合。（五）流水壓力、冰壓力和支座摩阻力位于河流中的橋墩會(huì)受到流水壓力的作用

位于冰凌河流或水庫(kù)的橋梁墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)乇璧木唧w條件及墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，考慮冰荷載的作用。（公路橋梁）

支座上的摩阻力是因上部結(jié)構(gòu)由溫度等引起的變位而產(chǎn)生的，其作用方向與上部結(jié)構(gòu)的變位方向相反，作用點(diǎn)在支座處，計(jì)算公式為：

第四節(jié)

偶然荷載偶然荷載－地震荷載、船只或漂流物（如排筏）的撞擊力以及施工荷載。地震力－由于地震波在土中傳播，使震區(qū)發(fā)生地面運(yùn)動(dòng)；橋梁墩臺(tái)首先受到外加的強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)，并導(dǎo)致整個(gè)橋梁的振動(dòng)。所謂地震力，主要指強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)自身的慣性力（加速度與質(zhì)量的乘積）。它不僅地面運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)烈程度有關(guān)，也與結(jié)構(gòu)的自身動(dòng)力特性（頻率和振型）有關(guān)，還與橋梁所在處的地質(zhì)情況有關(guān)。船只或漂流物的撞擊力

（包括汽車(chē)的撞擊作用）施工荷載

地震力的計(jì)算震級(jí)：里氏（Richter），地震的強(qiáng)弱，最大8.9級(jí)（唐山7.8級(jí)）烈度：麥?zhǔn)希∕ercalli），地震對(duì)地面結(jié)構(gòu)的破壞程度，分為12級(jí)（基本烈度）設(shè)計(jì)烈度：抗震設(shè)計(jì)中所采用的地震基本烈度（小于7度不考慮），可以大于（或小于）建橋地區(qū)的基本烈度水平地震系數(shù)：計(jì)算方法：靜力法、反應(yīng)譜理論，動(dòng)態(tài)時(shí)程分析地震力的計(jì)算反應(yīng)譜理論靜力法船舶撞擊力撞擊力計(jì)算防撞措施（消能及阻尼作用）SOUTHPADREISLANDBRIDGE，Sept152001,8died,reopenedinNov212001

SunshineSkywayBridge,FLUSA1954年9月1971年第二座橋開(kāi)通1987年4月新橋開(kāi)通1980年5月9號(hào)被一空貨輪撞擊，死35人2007年6月15日清晨5時(shí)15分左右，九江大橋被一艘“南桂機(jī)035”號(hào)運(yùn)砂船撞擊橋墩，約200多米橋面坍塌，造成8人死亡，4輛汽車(chē)墜江。船后來(lái)被切割，船身被拍賣(mài)，船頭至今仍在江底。四年前廣東九江大橋被撞塌案肇事船長(zhǎng)被判刑六年

廣東九江大橋被運(yùn)砂船撞塌致8人落水死亡，該案事隔四年后，15日在廣州市海珠區(qū)法院一審宣判：被告人、運(yùn)砂船長(zhǎng)石桂德犯交通肇事罪，被判六年徒刑。石桂德辯護(hù)人當(dāng)庭表示對(duì)判決結(jié)果有意見(jiàn)，石桂德兒子庭后也表示要上訴。法院審理查明：2007年6月15日5時(shí)10分許，由被告人石桂德駕駛的“南桂機(jī)035”船因駕駛?cè)藛T判斷失誤、偏離航道，致船頭與佛山水域的九江大橋23號(hào)橋墩發(fā)生觸碰，引發(fā)大橋三個(gè)橋墩倒塌、所承載橋面坍塌，導(dǎo)致正在橋上行駛的4輛汽車(chē)落入江中損毀，車(chē)上6人以及2名大橋施工人員共8人落水死亡，經(jīng)濟(jì)損失4500萬(wàn)元人民幣。公訴人在法庭上出示并宣讀了證人證言、法醫(yī)鑒定、九江大橋監(jiān)控錄像、事故調(diào)查報(bào)告等一系列資料，以及被告人石桂德歸案后的供述等證據(jù)。被告人石桂德辯稱(chēng)，案發(fā)時(shí)江面大霧、看不清，船頭有無(wú)碰撞九江大橋不清楚。辯護(hù)人則以無(wú)罪辯護(hù)，認(rèn)為現(xiàn)有證據(jù)不能證明被告人石桂德駕駛的船只觸碰九江大橋并致其倒塌；對(duì)調(diào)查部門(mén)權(quán)限