提高橋面鋪裝平整度(終結(jié)版)-QC

提高橋面鋪裝平整度(終結(jié)版)-QC第一頁，共30頁。工程概況我合同段隸屬張石高速淶曲段第十合同段，項目共設(shè)有大橋2座、中橋2座、分立立交以及互通跨線橋3座，共計7座。橋面鋪裝混凝土量共為3000m2,為C40防水混凝土;鋼筋量為350t,為￠12與￠10。中冶集團(tuán)及本公司對張石高速公路項目非常重視，投入大量人力物力準(zhǔn)備把本工程建設(shè)成為精品工程，要求每個分部都達(dá)到優(yōu)良。而橋面鋪裝是結(jié)構(gòu)施工一個重要環(huán)節(jié)，如何改進(jìn)其工藝，從而提高橋面鋪裝質(zhì)量，成為創(chuàng)優(yōu)的亮點是我項目部急需解決的課題。為此我項目部QC小組選擇“提高橋面鋪裝平整度合格率”作為課題進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善工藝，為創(chuàng)精品工程作基礎(chǔ)。提高橋面鋪裝平整度合格率第二頁，共30頁。1、QC小組概況（附表1-1）小組名稱中冶京唐路橋公司張石高速公路項目部QC小組小組類型現(xiàn)場型活動課題提高橋面鋪裝平整度合格率登記日期2007.8.5活動時間2007.8~2007.11TQC教育時間人均40小時以上活動次數(shù)平均每月4次QC小組出勤率100%小組業(yè)績唐山市2006年優(yōu)秀QC成果三等獎表1-1

制表：徐虎偉日期：2007年11月2日提高橋面鋪裝平整度合格率第三頁，共30頁。2、QC小組成員簡介（附表2-1）序號姓名職務(wù)職稱工作分工1劉鄧輝項目副經(jīng)理助理工程師施工現(xiàn)場管理2潘鍵技術(shù)負(fù)責(zé)人工程師技術(shù)負(fù)責(zé)3徐虎偉工程部長助理工程師施工方案編制與現(xiàn)場交底4丁偉珍質(zhì)檢員技術(shù)員質(zhì)量檢查5付小君質(zhì)檢員技術(shù)員質(zhì)量檢查6技術(shù)工人(15人)現(xiàn)場施工表2-1

制表：徐虎偉日期：2007年11月2日提高橋面鋪裝平整度合格率第四頁，共30頁。3、QC小組活動統(tǒng)計情況表（附表2-2）表2-2序號活動內(nèi)容次數(shù)應(yīng)出勤人數(shù)出勤人數(shù)出勤率（%）1課題研究1551002TQC教育420201003原因分析2551004制定對策2551005組織實施320201006現(xiàn)場檢查3551007效果評價155100合計166565100

制表：徐虎偉日期：2007年11月2日提高橋面鋪裝平整度合格率第五頁，共30頁。4、活動課題的選定

提高橋面鋪裝平整度合格率

張石高速公路為08年奧運會緩解京石高速壓力而建，為國家形象工程，其施工質(zhì)量直接影響其形象爭創(chuàng)中冶集團(tuán)優(yōu)質(zhì)工程，為我公司豎立良好企業(yè)形象

橋面鋪裝控制質(zhì)量控制尤為重要，直接影響瀝青混凝土面層，乃至通車使用壽命提高橋面鋪裝平整度合格率第六頁，共30頁。5、現(xiàn)場調(diào)查調(diào)查一、5.12007年9-10月份，QC小組對張石高速其他標(biāo)段已經(jīng)施工完畢的橋面鋪裝進(jìn)行針對性的調(diào)查，其合格率結(jié)果具體見附表5-1。

標(biāo)段檢查項目9標(biāo)段11標(biāo)段12標(biāo)段強度100%100%100%厚度100%100%100%平整度85%89%88%坡度85%91%86%平均合格率92.5%95%93.5%各標(biāo)段平均合格率93.6%表5-1制表：徐虎偉日期：2007年8月20日結(jié)論：從上表可以得出，就平整度與橋面鋪裝的坡度單獨而言均達(dá)不到規(guī)范要求。需要進(jìn)一步提高施工技術(shù)與管理水平，以便使各檢查項目均能達(dá)到其規(guī)范要求。提高橋面鋪裝平整度合格率第七頁，共30頁。調(diào)查二、

5.2對上述檢查項目進(jìn)行分類、統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)主要存在如下的質(zhì)量問題（見附表5-2）序號問題項目頻次累計頻次頻率累計頻率1平整度不符合規(guī)范要求404040%40%2坡度不符合規(guī)范要求256525%65%3保護(hù)層不合格188318%83%4刷毛不到位159815%98%5厚度不夠21002%100%合計100100表5-2制表：徐虎偉日期：2007年8月20日提高橋面鋪裝平整度合格率第八頁，共30頁。根據(jù)上述調(diào)查表，做出質(zhì)量問題排列圖：見附圖5-2附圖5-2質(zhì)量問題排列圖提高橋面鋪裝平整度合格率第九頁，共30頁。6、設(shè)定目標(biāo)1、目標(biāo)值要做好施工過程控制，使每個檢測項目合格率均能達(dá)到96%。見附圖6-1提高橋面鋪裝平整度合格率第十頁，共30頁。2、設(shè)定目標(biāo)的依據(jù)（1）根據(jù)《公路工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)》-JTGF80/1-2004要求，以及我公司質(zhì)量相關(guān)要求。（2）根據(jù)張石高速已施工水平以及我公司以往施工經(jīng)驗，這一目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。3、實現(xiàn)目標(biāo)的可行性論證，見附圖6-2有利因素：1、公司對張石高速尤為重視，同時要求進(jìn)行QC活動，進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量總結(jié)。2、項目部編制了相關(guān)的專項施工方案，由公司總工辦進(jìn)行審批并進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。3、曾進(jìn)行過多次QC小組的技術(shù)人員組建參與此次QC小組工作。1、公司領(lǐng)導(dǎo)支持2、技術(shù)力量完備3、具有類似經(jīng)驗積累不利因素：1、施工工期短，任務(wù)繁重。2、相關(guān)管理與技術(shù)人員繁忙施工任務(wù)比較艱巨實現(xiàn)目標(biāo)是可行的附圖6-2目標(biāo)可行性論證圖提高橋面鋪裝平整度合格率第十一頁，共30頁。7、原因分析

通過小組成員現(xiàn)場調(diào)查，小組成員特召開會議，群策群力，對引起橋面鋪裝施工中平整度以及坡度引起施工質(zhì)量問題的原因進(jìn)行分析，并繪制了因果分析關(guān)聯(lián)圖（附圖7-1）。平整度合格率低質(zhì)量技術(shù)交底不到位工序檢查不到位標(biāo)高控制點太少鋼筋綁扎不到位施工機械落后未使用振搗梁振搗梁軌道固定不牢檢查不完善，檢測儀器落后技術(shù)人員質(zhì)量意識差施工人員操作不規(guī)范現(xiàn)場管理不到位交底簡單附圖7-1質(zhì)量問題分析關(guān)聯(lián)圖提高橋面鋪裝平整度合格率第十二頁，共30頁。

在以往的橋面鋪裝施工中，通常采用振搗棒進(jìn)行混凝土振搗工作，致使橋面鋪裝平整度只能在混凝土收面時采用木板進(jìn)行掛平時加以控制；混凝土刷毛也采用人工進(jìn)行刷毛，刷毛時間只能在混凝土強度達(dá)到2.5MPa前進(jìn)行，因此投入人工較多，刷毛也不均勻；同時在以前的施工中，工程管理方面不是很理想，與現(xiàn)在相比，質(zhì)量控制較差，造成混凝土工程外觀質(zhì)量整體較差。提高橋面鋪裝平整度合格率第十三頁，共30頁。8、要因確認(rèn)

從分析圖中可以看出，造成平整度以及坡度合格率低下的原因主要有12個，QC小組對以上12個因素進(jìn)行分析，確認(rèn)引起不合格率低下的主要原因為以下幾點：

（1）采用振搗梁進(jìn)行混凝土振搗時，振搗梁的軌道固定不牢，高程有起伏。（2）標(biāo)高控制點太少。（3）施工人員操作不規(guī)范。提高橋面鋪裝平整度合格率第十四頁，共30頁。9、對策制定

針對上述要因，通過分析討論，制定如下對策：（附表9-1）序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施責(zé)任人1平整機的軌道固定不牢，高程有起伏對整平機軌道進(jìn)行固定，并通過測量確定軌道頂標(biāo)高與橋面標(biāo)高相符軌道固定，標(biāo)高要求與設(shè)計標(biāo)高相符用水準(zhǔn)儀延軌道每隔1米測量其標(biāo)高，使軌道定標(biāo)高與橋面頂標(biāo)高相符；同時用鋼筋將軌道焊接固定。見附圖徐虎偉付小君2鋼筋綁扎時標(biāo)高控制點太少加強過程控制上網(wǎng)片鋼筋標(biāo)高合格率達(dá)到90%以上，且不得高出橋面標(biāo)高鋼筋綁扎前，應(yīng)在橋面定位鋼筋上測出鋼筋上網(wǎng)片的標(biāo)高（在保證保護(hù)層的前提下）徐虎偉付小君3施工人員操作不規(guī)范加強操作人員技能培訓(xùn)以及崗位考核操作人員必須掌握橋面鋪裝施工工藝及其要求，要求上崗人員100%考核合格1、要求操作人員提前進(jìn)場，滿足培訓(xùn)的時間要求。2、相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工人員進(jìn)行質(zhì)量技術(shù)交底，使其掌握操作要領(lǐng)與規(guī)范要求。3、操作人員培訓(xùn)完后進(jìn)行考核，合格后方可上崗。潘鍵制表：徐虎偉日期：2007年9月15日表9-1提高橋面鋪裝平整度合格率第十五頁，共30頁。10、對策實施1、實施一：在混凝土澆筑時采用德國進(jìn)口的砼振搗梁，同時將振搗梁軌道加以固定。（1）橋面鋼筋網(wǎng)標(biāo)高的調(diào)整首先采用型號為5槽鋼作為振搗梁軌道，槽鋼設(shè)在兩側(cè)護(hù)欄內(nèi)邊緣內(nèi)25cm處，自橋頭起每5m測量各點梁面的標(biāo)高，計算鋪裝層厚度，精確測量各點槽鋼至設(shè)計標(biāo)高，各點間的槽鋼拉線調(diào)平，調(diào)平后，加密至每2m檢測一點標(biāo)高，并檢查槽鋼的穩(wěn)定性及槽鋼接頭的高差。槽鋼調(diào)整檢查合格后，調(diào)整鋼筋網(wǎng)的上下保護(hù)層，使鋼筋網(wǎng)片位于鋪裝層中層，保護(hù)層調(diào)整后，將梁體上預(yù)埋的橋面連接筋與橋面鋼筋水平筋焊接，以支撐鋼筋網(wǎng)片；鋼筋綁扎如下圖所示：提高橋面鋪裝平整度合格率第十六頁，共30頁。砼振搗梁示意圖：提高橋面鋪裝平整度合格率第十七頁，共30頁。振搗梁軌道固定與橋面鋼筋綁扎：固定網(wǎng)片筋的鋼筋固定槽鋼提高橋面鋪裝平整度合格率第十八頁，共30頁。振搗梁軌道的固定：提高橋面鋪裝平整度合格率第十九頁，共30頁。

（2）在鋼筋綁扎之前對槽鋼的標(biāo)高進(jìn)行測量，使槽鋼的標(biāo)高與橋面鋪裝的設(shè)計頂標(biāo)高在規(guī)定的誤差之內(nèi)，確保橋面鋪裝的設(shè)計標(biāo)高。下列為k259+540橋面標(biāo)高：（附表10-1）序號橋面頂設(shè)計標(biāo)高槽鋼頂實測標(biāo)高誤差191.93891.941+3291.95191.953+2391.95691.958+2491.95191.953+2591.62091.623+3691.63891.640+2791.64991.652+3891.65091.652+2制表：徐虎偉日期：2007年9月20日表10-1提高橋面鋪裝平整度合格率第二十頁，共30頁。2、實施二：鋼筋綁扎時標(biāo)高控制。定位鋼筋提高橋面鋪裝平整度合格率第二十一頁，共30頁。3、實施三：加強操作人員的培訓(xùn)以及考核（1）在橋面鋪裝施工前，要求擬參加的施工人員提前一周入場進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。（2）由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人對技術(shù)交底、質(zhì)量交底等進(jìn)行講解，為期一天；使每個施工人員掌握橋面鋪裝的施工工藝與質(zhì)量要求，同時在橋面鋪裝施工過程中，要求相關(guān)技術(shù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)。（3）最后在一周之后對所有施工人員進(jìn)行考試，成績合格后方可參加施工。提高橋面鋪裝平整度合格率第二十二頁，共30頁?；炷翝仓戤吅蟛捎米灾扑⒚珯C進(jìn)行刷毛鋼刷提高橋面鋪裝平整度合格率第二十三頁，共30頁。橋面鋪裝刷毛照片：提高橋面鋪裝平整度合格率第二十四頁，共30頁。提高橋面鋪裝平整度合格率第二十五頁，共30頁。11、效果檢查1、本工程（北羅分離立交橋面鋪裝）在施工人員的共同努力下完成了第一個橋面鋪裝，對照活動目標(biāo)，我們進(jìn)行目標(biāo)檢查，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。（附表11-1）檢查項目檢查點數(shù)合格點數(shù)施工橋面厚度302998%平整度353395%坡度252495%合格率96%表11-1

制表：徐虎偉日期：2007年10月20日提高橋面鋪裝平整度合格率第二十六頁，共30頁。目標(biāo)實現(xiàn)提高橋面鋪裝平整度合格率第二十七頁，共30頁?；顒涌偨Y(jié)

從此次QC活動中，與以往施工相比較，我們均采用較先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行橋面鋪裝施工，例如采用振搗梁進(jìn)行混凝土的振搗工作，從振搗梁軌道固定以及標(biāo)高上加強了控制，故橋面鋪裝平整度得到了控制；同時在混凝土澆筑完畢后采用了刷毛機進(jìn)行刷毛，刷毛均勻，