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文檔簡介

汽車鍛造零部件行業(yè)發(fā)展趨勢報告

在推動應(yīng)用技術(shù)研究和科技成果產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域,充分發(fā)揮財政資金的杠桿撬動效應(yīng),以市場化機制,吸引產(chǎn)業(yè)資金和社會資金,成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金。基金重點投向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車,以及動力總成、核心芯片及車載操作系統(tǒng)、先進汽車電子、自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域,兼顧汽車共享、可再生能源、智能交通、智慧城市等關(guān)聯(lián)技術(shù)的融合和應(yīng)用。2017年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入37392億元,同比增長8.2%。2013—2017年,我國汽車零部件行業(yè)五年銷售收入年均復(fù)合增長率為8.4%,同期汽車行業(yè)年復(fù)合增長率為7.1%,零部件行業(yè)增速高于汽車行業(yè)總體增速。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立,但技術(shù)水平與國際仍有一定差距我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié),建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū),成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升,高容量、長壽命、高安全性動力電池成為未來發(fā)展的趨勢。同時,我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠,存在散亂現(xiàn)象,高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標與國際先進水平仍有差距,高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號處理器、汽車級功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革(一)三化將主導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向低碳化,信息化,智能化深度影響全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展,將加快形成以新能源汽車零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件為代表的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,也將推動零部件企業(yè)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作,并引發(fā)新一輪并購、重組活動的發(fā)生。這些新興領(lǐng)域,將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的代表,既是全球零部件巨頭主動出擊、實施技術(shù)創(chuàng)新的重點,也是中國品牌零部件企業(yè)迎頭趕上、打造后發(fā)優(yōu)勢的契機,更將成為我國出臺政策進行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的重點領(lǐng)域。面向未來,機遇和挑戰(zhàn)并存。(二)國際化將成為提升產(chǎn)業(yè)競爭力的必由之路一方面,零部件企業(yè)正在并將繼續(xù)成為汽車領(lǐng)域海外投資、并購的主力軍,通過多種方式融入國際市場,以獲得核心技術(shù)、擴張全球規(guī)模和培育優(yōu)秀人才。因此,企業(yè)的國際化經(jīng)營能力正成為關(guān)鍵。另一方面,依托技術(shù)合作、資本合作提升核心競爭力,也將成為我國各零部件企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)健、可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。同時,將繼續(xù)致力于為企業(yè)營造便利化營商環(huán)境,加大品牌培育,推動零部件產(chǎn)品、技術(shù)、標準、服務(wù)走出去。(三)跨界融合將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向隨著制造強國戰(zhàn)略的推進、互聯(lián)網(wǎng)+的拓展以及汽車技術(shù)本身的智能化發(fā)展及商業(yè)模式創(chuàng)新,各零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。為此,傳統(tǒng)零部件企業(yè)必須擁有跨行業(yè)的視野,學會開展跨領(lǐng)域的競爭與合作,加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界融合,充分吸收和利用互聯(lián)網(wǎng)資源優(yōu)勢,彌補自身業(yè)務(wù)短板,才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)認知的新時代走得更好、更遠?,F(xiàn)狀趨勢(一)創(chuàng)新要素形成一定積累和明顯增長,支撐了當前階段汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展汽車研發(fā)投入持續(xù)快速增長。受益于我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展壯大,研發(fā)得到越來越多的重視。2001年-2016年,我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入強度從1.66%增長到2.14%。2016年,在新能源汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域,研發(fā)投入強度甚至達到了8%-10%的高強度研發(fā)投入,在汽車研發(fā)人員投入方面,全國汽車研發(fā)與試驗人員達到44.6萬人,相當于2007年的1.8倍。初步形成一定的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)研究供給能力。建立了一批汽車行業(yè)重點實驗室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中,汽車行業(yè)國家級企業(yè)技術(shù)中心達到了69個,占總量的5.4%;國家重點實驗室有5個,在機械類國家重點實驗室中,占比17.2%。此外,還建立起一批汽車相關(guān)的國家工程實驗室和國家工程技術(shù)研究中心。(二)創(chuàng)新環(huán)境逐步向好,新的體制機制不斷探索國家新能源汽車科技專項、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國家創(chuàng)新項目撬動了我國新能源汽車產(chǎn)學研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國家電動汽車科技專項到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程,再到目前實施的新能源汽車重點研發(fā)計劃,我國總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系,和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入,有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量,促進了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展,為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時,制造強國戰(zhàn)略五大工程、《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強基、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等領(lǐng)域為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈,配置創(chuàng)新鏈,聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來,在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動下,行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺,相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)以市場需求為導(dǎo)向,共同投入,成果共享,開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān),并取得了預(yù)期成果。(三)創(chuàng)新活動日趨活躍,創(chuàng)新能力和績效穩(wěn)步提高整車企業(yè)研發(fā)能力取得長足進步。吉利、廣汽、比亞迪等重點汽車企業(yè)增大研發(fā)投入,建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心,整合國內(nèi)國際創(chuàng)新資源,不斷增強自身的研發(fā)能力建設(shè),提升產(chǎn)品技術(shù)競爭力。其中,吉利汽車大幅提高研發(fā)投入,2016年研發(fā)投入強度達到3.5%,打造了前瞻性的全球研發(fā)中心,在有效整合沃爾沃技術(shù)的同時,自身研發(fā)能力快速進步。廣汽在自主品牌研發(fā)方面的投入強度達到3.4%,并積極推動智能產(chǎn)品、智能研發(fā)、智能生產(chǎn)、智能服務(wù),快速提升了產(chǎn)品技術(shù)競爭力。比亞迪在新能源汽車、動力電池領(lǐng)域依靠長期連貫的研發(fā)投入,基本掌握了新能源汽車核心技術(shù)。汽車行業(yè)發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利數(shù)量從2001年的2023件,增長到2016年的50480件,增長了25倍,年復(fù)合增長率達到23.9%。從發(fā)明專利公開量的研發(fā)人員人均占有情況來看,2016年每百名研發(fā)人員的發(fā)明專利擁有量是2001年的2.51倍,技術(shù)創(chuàng)新成果富有成效。高等院校在人才培育和技術(shù)研究方面取得積極進展,相關(guān)科研機構(gòu)初步形成綜合性技術(shù)服務(wù)能力。2016年,全國范圍內(nèi)開設(shè)汽車專業(yè)的高等院校達到了175所,其中,以清華大學、同濟大學等為代表的一批領(lǐng)先高校不僅培育了大批汽車人才,在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關(guān)鍵零部件等方面也取得了顯著進展。中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院作為我國科研院所改制后形成的科技型企業(yè),在汽車工程技術(shù)開發(fā)、試驗檢測、產(chǎn)業(yè)化等方面的技術(shù)服務(wù)能力顯著提升。(四)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系初步形成,但還存在亟待解決的若干問題目前,我國汽車產(chǎn)業(yè)初步形成了包括企業(yè)、大學、科研機構(gòu)、社會組織等在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新體系。但是,面向汽車強國建設(shè)戰(zhàn)略需求,還有以下亟待解決的突出問題。一是缺少汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計和系統(tǒng)化的戰(zhàn)略研究能力。汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強,產(chǎn)業(yè)鏈長,涉及面廣,體制機制復(fù)雜,當前缺少一個面向未來汽車強國建設(shè),能夠提供創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢的一個跨產(chǎn)業(yè)、跨學科、跨領(lǐng)域的高端智庫平臺。二是創(chuàng)新鏈不完整,貫通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的非營利性應(yīng)用技術(shù)研究機構(gòu)角色缺位?;A(chǔ)研究和原始創(chuàng)新嚴重不足,在基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間,缺少能夠打通基礎(chǔ)研究和產(chǎn)業(yè)化的非盈利應(yīng)用技術(shù)研究機構(gòu)。三是現(xiàn)有創(chuàng)新要素和平臺存在投入分散、缺少協(xié)同。產(chǎn)業(yè)界對技術(shù)創(chuàng)新的投入總量不足,且同時存在一定程度的投入分散、重復(fù)投入和研發(fā)效率不高的問題,特別是在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新方面,與國外相比還存在顯著差距。構(gòu)建綜合性、立體化人才體系立足于國家發(fā)展戰(zhàn)略,聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、節(jié)能等領(lǐng)域,構(gòu)建以人才、研發(fā)骨干人才和工匠人才為主體的綜合性、立體化人才體系。大力培育和引進行業(yè)人才。結(jié)合國家重大任務(wù)、重大工程、重大項目、重大計劃實施,加強人才、項目結(jié)合,在實踐中培養(yǎng)人才。深入實施重大人才工程,加大人才引進力度,引進一批能夠突破關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等核心領(lǐng)域的戰(zhàn)略科學家和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。舉薦行業(yè)人才到國際組織任職,在國際舞臺上爭取更大話語權(quán)。加快培養(yǎng)行業(yè)研發(fā)骨干,特別是復(fù)合型技術(shù)研發(fā)骨干。及時調(diào)整和優(yōu)化高校學科專業(yè)設(shè)置,積極推動車輛工程升級為一級學科,加快建設(shè)符合智能化、電動化、輕量化、低碳化技術(shù)需求的人才培養(yǎng)體系,服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式,推進產(chǎn)學研協(xié)同的人才培養(yǎng)模式。完善以能力和貢獻為導(dǎo)向的人才評價制度,釋放人才創(chuàng)新內(nèi)生動力,提升科技人才的國際競爭力。弘揚工匠精神,培育汽車工匠人才。培育堅韌、執(zhí)著、專注、極致的汽車工匠文化,完善技師培訓、培訓基地建設(shè)和技能大師工作室、勞模工作室建設(shè),開展技能人才評獎,發(fā)揮高技能人才引領(lǐng)作用。堅持汽車人才國際化發(fā)展戰(zhàn)略。建立國際互認的職業(yè)資格制度,促進汽車人才合理理性流動。舉薦行業(yè)人才到國際組織任職,在國際舞臺上爭取更大話語權(quán)。結(jié)合教育改革試點,率先推進汽車人才教育培訓的國際化。加大汽車人才國際培訓活動的參與度,引進若干國際知名學校到國內(nèi)來辦學。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類創(chuàng)新主體的作用,通過多元化渠道增強應(yīng)用技術(shù)供給堅持以企業(yè)創(chuàng)新為主體,同時發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力,科研機構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢,形成產(chǎn)學研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。充分發(fā)揮中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院股份等現(xiàn)有改制科研院所在行業(yè)公共創(chuàng)新平臺方面的服務(wù)能力,鼓勵其加大對共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度,強化應(yīng)用技術(shù)供給。研究推動對改制院所實行業(yè)務(wù)分類考核、利潤部分返還支持創(chuàng)新等措施,鼓勵其增強應(yīng)用技術(shù)開發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強跨部門協(xié)同,推動汽車領(lǐng)域國家重點實驗室、工程技術(shù)中心、工程實驗室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺和推進組織,加強不同類型、不同性質(zhì)的研究機構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對國家認定的各類研究機構(gòu)的評估機制,委托第三方機構(gòu)對其定期進行考核和評估,重點評估其對行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動整車企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作,推動在電動化技術(shù)平臺、智能駕駛平臺、未來共享出行等方面開展聯(lián)合創(chuàng)新。同時,通過整車企業(yè)間的聯(lián)合,共同培育和扶植一批專業(yè)化科技公司和供應(yīng)商,帶動核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動企業(yè)聯(lián)合國家自然科學基金委適度擴大中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模,圍繞汽車行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開展協(xié)同研究,促進產(chǎn)學研深度融合。重點依托電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟,推動深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開發(fā),推動共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破,培養(yǎng)專業(yè)人才,引導(dǎo)技術(shù)標準建設(shè)。推動聯(lián)盟的體制機制創(chuàng)新,完善需求導(dǎo)向、成本共擔、利益共享的發(fā)展模式。同時,結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求,在先進的節(jié)能環(huán)保汽車、未來共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟,加強跨界聯(lián)合創(chuàng)新。汽車零部件行業(yè)利潤水平及變動原因汽車零部件行業(yè)利潤水平的變動趨勢主要受整車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)地位、下游整車市場價格變化、上游原材料價格波動以及零部件企業(yè)管理水平的影響??傮w而言,整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈中處于主導(dǎo)地位,具有較強的向上游配套廠商轉(zhuǎn)嫁成本的能力,在較大程度上決定了上游配套零部件企業(yè)的盈利水平。新車初期利潤空間較大,為其配套的零部件亦可達到較高的盈利水平。隨著新車型不斷推出,對原有車型替代作用逐漸增強,從而迫使原有車型降價,配套零部件的價格相應(yīng)下浮,使得汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的盈利空間受到階段性的擠壓。汽車零部件行業(yè)對上游原材料價格缺少掌控能力,原材料價格波動對零部件生產(chǎn)企業(yè)的成本控制和經(jīng)營風險控制能力也提出了一定程度的考驗。隨著精益生產(chǎn)的理念被整車廠商廣泛采用,整車廠商傾向于采用零庫存采購管理策略以降低存貨對資金的占用,同時要求配套零部件企業(yè)能夠做到及時供貨,從而使配套零部件企業(yè)面臨較大的生產(chǎn)管理和資金運營壓力,從而影響資金使用效率和利潤水平。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點隨著下游汽車整車行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,我國汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平總體有明顯提高,但與國際汽車零部件企業(yè)仍存在一定的差距。一方面體現(xiàn)在總成水平,國際知名汽車零部件集團總成水平較高,在一定程度上推動著汽車工業(yè)技術(shù)的進步;另一方面,國際知名汽車零部件集團掌握著關(guān)鍵零部件技術(shù)和工藝,形成在特定領(lǐng)域的專業(yè)競爭優(yōu)勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主開發(fā)體系尚未完全成熟,產(chǎn)品獨立開發(fā)能力較弱,產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展較慢,產(chǎn)品以配套為主,多數(shù)產(chǎn)品較為低端。在汽車鍛造零部件細分領(lǐng)域,我國的鍛造類汽車零部件企業(yè)總體技術(shù)水平與國外鍛造企業(yè)也存在一定的差距,主要體現(xiàn)在材料技術(shù)、裝備技術(shù)和自動化水平方面。鍛造材料作為鍛造零部件上游行業(yè),特殊的材料構(gòu)成和加工工藝往往決定了鍛造零部件的性能,材料技術(shù)水平高低往往能夠影響下游鍛造零部件企業(yè)的技術(shù)水平。鍛造零部件生產(chǎn)工藝對鍛壓、熱處理、機加工、檢測等裝備要求較高,裝備水平高低是下游一級零部件供應(yīng)商或整車廠審核的重要內(nèi)容,國內(nèi)鍛造零部件企業(yè)相對國外廠商,裝備從性能到自動化水平等方面存在一定的差距。目前高端零部件產(chǎn)品市場仍主要被外資或合資企業(yè)占據(jù),但隨著我國鍛造零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷加強,部分企業(yè)進入國際知名汽車零部件集團供應(yīng)鏈體系,高端產(chǎn)品市場占比份額也有所提升,如高壓共軌等部分核心零部件已占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著國家政策支持,企業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新資金投入,綜合技術(shù)水平將進一步向國際領(lǐng)先技術(shù)水平靠攏。加快建設(shè)以制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術(shù)創(chuàng)新中心為代表的新型研發(fā)機構(gòu)以深化產(chǎn)學研合作為導(dǎo)向,通過制造業(yè)創(chuàng)新中心、國家技術(shù)創(chuàng)新中心等新型研發(fā)機構(gòu)建設(shè),增強應(yīng)用技術(shù)供給,推動基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)之間的有效貫通。加快建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。聯(lián)合汽車、信息、通信等領(lǐng)域?qū)I(yè)力量,整合國際國內(nèi)創(chuàng)新資源,加快覆蓋智駕技術(shù)、平臺技術(shù)、戰(zhàn)略標準、產(chǎn)業(yè)培育、工程服務(wù)、投資基金、國際合作等業(yè)務(wù)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心建設(shè)。同時通過業(yè)務(wù)分工和資本紐帶,整合地方資源,逐步推動區(qū)域分中心建設(shè)。創(chuàng)新中心未來重點研究中國L4級自動駕駛汽車共性技術(shù)模塊、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)研究、汽車人工智能支撐技術(shù)、人機交互及共駕基礎(chǔ)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及測評技術(shù)等七大共性技術(shù),以及高精度地圖基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、新型智能車載終端基礎(chǔ)平臺、智能計算平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能和信息安全平臺等五大共性交叉技術(shù)產(chǎn)業(yè)化支撐服務(wù)工程。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心的引領(lǐng)作用。依托國聯(lián)研究院和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,著力打造汽車動力電池協(xié)同攻關(guān)、動力電池檢驗測試評價、科技成果孵化與轉(zhuǎn)化、行業(yè)共性基礎(chǔ)工作組織四大平臺。其中,動力電池協(xié)同攻關(guān)平臺建設(shè)方面,重點圍繞鋰電升級工程,加強動力電池關(guān)鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同攻關(guān),依托優(yōu)勢單位設(shè)立分支機構(gòu)和聯(lián)合實驗室。積極推動國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)。聚焦燃料電池、純電與插電混合動力系統(tǒng)、整車電控與集成以及新產(chǎn)品形態(tài)屬性、輕量化等技術(shù)領(lǐng)域,布局多學科前沿引領(lǐng)技術(shù)和共性技術(shù)協(xié)同研發(fā),分階段實現(xiàn)重點領(lǐng)域原創(chuàng)性突破和創(chuàng)新性應(yīng)用,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化與升級。創(chuàng)新中心堅持企業(yè)主導(dǎo)、行業(yè)參與、支持和開

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