基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展研究

基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展研究

一、引言區(qū)域經(jīng)濟的競爭力已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的重要指標，物流產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟結構和促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要動力，成為國民經(jīng)濟的基礎性和支柱性產(chǎn)業(yè)。然而，在我國經(jīng)濟發(fā)展較快的地區(qū)，物流供給不能滿足物流需求的狀況成為了區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的瓶頸；而在一些地區(qū)，則出現(xiàn)了物流供給過剩的現(xiàn)象，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟經(jīng)常表現(xiàn)為不協(xié)調發(fā)展。為此，如何促進物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展是政府迫切需要解決的問題。目前，對于物流與經(jīng)濟之間關系的研究比較多。國外偏流程，注重實踐，主要集中于二者協(xié)調性關系的分析及定性評價，如Vooren(2004)[1]提出了運輸與經(jīng)濟之間相互作用的動態(tài)模型，并應用于荷蘭40多個地區(qū)得出不同政策的場景模擬結果；Maciulis等人(2009)[2]定性分析了運輸行業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展的積極作用與消極影響，并且定性評價了二者協(xié)調發(fā)展的相關策略；Hong等人(2011)[3]以中國31個省份的數(shù)據(jù)為對象研究了交通基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟增長之間的定量關系，論證了交通設施在區(qū)域經(jīng)濟增長中起著積極的作用。在物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互關系[4-7]，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展[8-10]等方面，國內也取得了很多可喜的研究成果。二、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的共生理念“共生”理論源于生物學，是事物的普遍存在狀態(tài)和存在方式。共生的本質就是互依、互惠、協(xié)同、合作、共享，共生體內的各共生單元之間在互惠互利合作中得到優(yōu)化、進化和發(fā)展。它揭示了生命世界發(fā)展的動力源泉和演化機制。共生理論和方法已經(jīng)開始應用于社會科學領域，在經(jīng)濟學領域，自然生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)具有諸多的相似性已成共識[11]。在任一共生體中，共生體均由共生單元、共生模式和共生環(huán)境三要素組成。其中，共生模式是關鍵，共生單元是基礎，共生環(huán)境是外部條件。物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟的一部分，是在一個共同的社會環(huán)境中生存和發(fā)展的。假設在某一既定的時空下，把物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟作為共生單元構成一個二維共生體，那么區(qū)域就是一個狹義的共生環(huán)境；物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的共生模式就可描述為16種狀態(tài)(見表1所示)，它們之間的關系見圖1所示。在共生壽命上，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生于區(qū)域經(jīng)濟，依次經(jīng)歷四個發(fā)展階段：物流產(chǎn)業(yè)剛產(chǎn)生時寄生于區(qū)域經(jīng)濟，寄生是轉移而不產(chǎn)生共生能量的共生；當物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的程度時，屬于偏利性共生，偏利共生是對一方有利，而對另一方無害的共生，這種共生模式很少見；當發(fā)展到較為成熟時，屬于非對稱性共生，此時物流產(chǎn)業(yè)已脫穎而出與區(qū)域經(jīng)濟互惠共贏，共生共榮的發(fā)展；當物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到比較成熟時，屬于對稱性共生，這是協(xié)調發(fā)展的目標和必然趨勢。(一)共生模式共生模式下共生單元之間的物質、信息和能量交流關系可以用共生度、共生系數(shù)、關聯(lián)度、共生維度等來描述。1.共生度。共生度是兩個共生單元或共生系統(tǒng)之間質參量變化的關聯(lián)度。它反映了兩個共生單元質參量能量相互影響的程度；表明了兩個共生單元的質參量相互兼容。兼容性可描述為(二)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的共生環(huán)境在物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展共生體中，共生新能量可以表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的現(xiàn)代化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化、合理化、專業(yè)化和一體化等。(1)在地域上，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟具有共同的經(jīng)濟屬性。(2)在地位上，區(qū)域經(jīng)濟的競爭力是衡量國家經(jīng)濟發(fā)展水平的一個重要指標，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的高低已經(jīng)成為衡量一個城市、區(qū)域乃至國家經(jīng)濟發(fā)展的重要指標，可見物流產(chǎn)業(yè)同區(qū)域經(jīng)濟在地位上具有同一性。(3)物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)里作為一個子系統(tǒng)，和各子系統(tǒng)成員因供需、配給和服務等因素形成網(wǎng)絡合作關系，完全滲透在各子系統(tǒng)中，構成一個相輔相成、相互影響，不可分割的有機整體。共同享有賴以生存和發(fā)展的各種經(jīng)濟、科技、法制、文化、國際環(huán)境等外部環(huán)境，相互之間共同激活、共同適應、共同發(fā)展，相互依存、相互協(xié)作、相互促進、優(yōu)勢互補，在一系列環(huán)境變量中不斷的演化，產(chǎn)生共生效益，一榮俱榮，一損俱損。(4)區(qū)域經(jīng)濟一體化過程，也是物流產(chǎn)業(yè)一體化過程。在區(qū)域經(jīng)濟一體化過程中，不同國家和地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，區(qū)域間經(jīng)濟的協(xié)作和貿(mào)易不斷增長，物資流通越來越頻繁，這對物資流通的速度與效率提出了更高的要求，直接推動著物流產(chǎn)業(yè)的跨區(qū)域發(fā)展。(5)在提高區(qū)域經(jīng)濟競爭力上，為物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟共生協(xié)調發(fā)展提供了一個良好的統(tǒng)一的共生環(huán)境。因此，區(qū)域是物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟共生的環(huán)境。區(qū)域內，物流子系統(tǒng)同各子系統(tǒng)之間彼此交流合作，彼此同類資源共享或異類資源互補，共享資源、技術、信息等要素，不斷提高資源配置效率，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構的配置，在不斷的協(xié)同優(yōu)化過程中共同促進著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，這是物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟共生的內在動力機制。物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)系方式，也從無形到有形，從低效到高效，其共生界面的功能不斷健全，性質愈發(fā)穩(wěn)定，始終為物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟共生提供了有力的物質基礎和堅強的后盾。其共生界面包括傳統(tǒng)的共生界面，如土地資源、語言和貨幣；無形的共生界面，如政府支持體系、法制體系、供需關系、信息、技術、網(wǎng)絡等。物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的共生共榮、協(xié)同優(yōu)化和協(xié)調發(fā)展，是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟良性循環(huán)的內在要求，是發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢，增強區(qū)域競爭力，促進國民經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的良好途徑。三、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的共生模型分析(一)Logisticgrowth模型及其假設條件1.Logisticgrowth模型介紹生物學中，Logisticgrowth模型既描述一種種群在有限的環(huán)境中的一種基本的增長規(guī)律：種群增長速度從開始是加快的，當增長到某一定值時，速度開始減慢，直到減為零，停止增長；也描述一定的環(huán)境中種群之間相互作用關系。Logisticgrowth模型現(xiàn)廣泛被推廣到其他學科和領域的研究。本文借用Logisticgrowth模型來描述物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的共生關系；模型中，把物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展過程中所經(jīng)歷的變化簡化為各自發(fā)展水平的變化，通過對發(fā)展水平變化的刻畫來描述共生的演變過程。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的互利關系和依賴程度，把共生模型分為發(fā)展不協(xié)調的互惠共生模型和發(fā)展協(xié)調的互惠共生模型[11-12]。2.Logisticgrowth模型假設條件假設(1)：設“1”表示物流產(chǎn)業(yè)，“2”表示區(qū)域經(jīng)濟。在既定的時空里，假定各種要素稟賦包括技術、信息、勞動力、資本和市場規(guī)模等一定，把各種要素、資源被有效組合和充分利用這一種狀態(tài)定義為自然狀態(tài)。在自然狀態(tài)下，產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展水平存在一個最大值，記分別表示物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟在獨立狀態(tài)下由環(huán)境所決定的最高發(fā)展水平。假設(2)：設定物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟各自獨自在一個環(huán)境中發(fā)展時，發(fā)展水平的演變均服從Logisticgrowth規(guī)律。(二)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調的互惠共生模型分析當物流產(chǎn)業(yè)在基礎設施，技術水平，發(fā)展規(guī)模等方面發(fā)展到了一定的程度，物流產(chǎn)業(yè)會與區(qū)域經(jīng)濟建立起一種發(fā)展不對稱即本文所指的發(fā)展不協(xié)調的互利共生的關系。由于歷史和區(qū)域的原因，區(qū)域經(jīng)濟的力量比物流產(chǎn)業(yè)的力量大得多，能夠獨立的存在，其發(fā)展軌跡遵從Logisticgrowth規(guī)律。相反，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，不能脫離區(qū)域經(jīng)濟而獨立存在，需依附于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟提供生產(chǎn)性服務，不斷給區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展營造良好的環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)若離開區(qū)域經(jīng)濟，將為物流發(fā)展水平的負增長率，在獨立的環(huán)境中，發(fā)展水平逐漸減少并逐漸趨于0，可以將其描述為進一步，當物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調的互惠共生模型達到均衡的穩(wěn)定狀態(tài)時，可以用下面的微分方程組來描述1.0＜＜1/2表示物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平相對來說貢獻較小。物流產(chǎn)業(yè)內，企業(yè)之間提供服務的相似性，導致相互之間激烈的競爭，為了提高企業(yè)競爭力，大的企業(yè)不斷向專業(yè)化，信息化，現(xiàn)代化，網(wǎng)絡化，規(guī)?；确较虬l(fā)展；小的企業(yè)靈活性強，也會抓住地域特色，形成自己的物流網(wǎng)絡，在社會環(huán)境中爭取自己的一席之地。由于物流企業(yè)大小不一，優(yōu)劣不等，在交易日益密切的環(huán)境中，信息豐度的不斷增加，共生體內部共生單元表現(xiàn)出不斷的進入與退出，進行相互選擇；同時，物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域分布不合理，物流規(guī)?；潭冗€不高，物流服務質量有待改善，加之物流產(chǎn)業(yè)的不斷分工，單就某一個區(qū)域而言，提供的物流服務總體水平比較低，因此對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展難以起到支柱作用，貢獻力度小。2.＜1表示區(qū)域經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平的貢獻相對來說比較大。一個力量很強的經(jīng)濟體包容并幫助一個力量很弱的經(jīng)濟體，這種強烈的動向，可以反映出物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求。物流產(chǎn)業(yè)作為服務行業(yè)，其興旺發(fā)達是區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)代化的特征，促進著整個經(jīng)濟持續(xù)、快速健康發(fā)展，如物流產(chǎn)業(yè)可以成為第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)重要的支撐產(chǎn)業(yè)，反過來企業(yè)對核心競爭力的追求更會不斷的支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟一體化過程，要求建立與之發(fā)展相適應，滿足需求的物流產(chǎn)業(yè)，在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的要求下，區(qū)域經(jīng)濟會對物流產(chǎn)業(yè)給予巨大的支持。在下文(三)中進行論述；但從邊際共生能量和邊際共生損耗來衡量判斷，其相對影響不一定越來越大。在發(fā)展水平不協(xié)調的共生過程中，雖然物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用比較明顯，但是物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的依賴程度始終大于區(qū)域經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)的依賴程度，這預示在物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟達到共生的均衡狀態(tài)時，區(qū)域經(jīng)濟本身的發(fā)展水平是比較高的。當區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平達到一定高度時，就可以吸引和誕生大量的物流企業(yè)，使之在市場經(jīng)濟體制下通過競爭趨于更加合理，以此直接或間接地促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而更好更高效的為自身服務，共同在一個經(jīng)濟環(huán)境中均衡發(fā)展。(三)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調的對稱互惠共生模型分析當物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到很高程度的時候，與區(qū)域經(jīng)濟之間形成密切的合作關系。物流產(chǎn)業(yè)仍然作為區(qū)域經(jīng)濟的一部分，但是可以獨立存在，同區(qū)域經(jīng)濟一樣，進行跨區(qū)域發(fā)展。企業(yè)集群的地方會出現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集群，物流產(chǎn)業(yè)集群的地方也會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，兩者之間各自對對方的發(fā)展水平都有促進作用。據(jù)此可以建立模型如下在既定時空下，共生的條件要求共生單元之間存在著一種最大臨界規(guī)模；任何一種共生關系在均衡條件下，對應相應的時空結構往往存在一定的共生維度。當物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展到一定的水平后，發(fā)展空間越來越小，從而彼此之間相互促進的作用相對而言就小了，但是，由于規(guī)?；潭却?，管理、技術水平提高，資源信息共享平臺優(yōu)越，掌握對市場經(jīng)濟的幾乎完全調控權等等，使得物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟處于理想的共生狀態(tài)中，穩(wěn)定性最好，物質、信息和能量的生產(chǎn)和交換都達到最高效率狀態(tài)，這是我們最終追求的狀態(tài)。由于開放度大，共享程度高，都發(fā)展到相當水平的物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟要求在核心內容上要有自己的特色，并最大限度的利用社會資源，加強產(chǎn)業(yè)內、區(qū)域間的競爭與合作，不斷地創(chuàng)新，維持自己的核心競爭力。四、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展對策物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調快速的發(fā)展是促進區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)快速發(fā)展的關鍵，為此，在上述理論研究的基礎之上提出幾點對策。(一)從本質上優(yōu)化共生單元(1)物流產(chǎn)業(yè)內資源整合。我國物流產(chǎn)業(yè)普遍存在“小、散、差、弱”現(xiàn)象，導致物流市場競爭手段較為單一和競爭的規(guī)范性較差。政府部門應發(fā)揮調控援助機制，引導某些企業(yè)兼并、聯(lián)合與聯(lián)盟、合資、參股、破產(chǎn)、企業(yè)重組再造等，讓優(yōu)的更優(yōu)，劣的變好，形成一種充分競爭條件下市場自由進出的環(huán)境，從而達到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，促進經(jīng)濟體系自由競爭機制不斷完善的目的，同時培育出一批服務水平高、競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。(2)加強基礎設施的建設，不斷培養(yǎng)小企業(yè)，優(yōu)先發(fā)展地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)主體，發(fā)展后勁足，科技含量高，輻射面廣，帶動力強的企業(yè)，以此促進產(chǎn)業(yè)不斷進化轉型。一則調動起協(xié)作的積極性，引領區(qū)域經(jīng)濟不斷向前發(fā)展；二則推動本產(chǎn)業(yè)、本區(qū)域的結構調整與升級。(3)加強物流園區(qū)建設。發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，形成高效和完善的物流供應鏈，促進區(qū)域內產(chǎn)業(yè)發(fā)展。共生單元是發(fā)展的生命體，優(yōu)化共生單元，就能增強競爭力，保持旺盛的生命力。(二)從關鍵上優(yōu)化共生界面共生界面功能不全，性質不穩(wěn)定，將阻礙共生體之間的交流與合作，共生效應差。(1)物流標準。完善物流標準，物流標準的混亂模糊不完善，不利于統(tǒng)一物流理念以及物流管理、監(jiān)控與作業(yè)活動，從而極大的限制物流跨區(qū)域發(fā)展。(2)市場。加強區(qū)域間合作，不斷開拓市場，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，區(qū)域物流一體化，打破區(qū)域間市場分割的局面，達到資源的優(yōu)化配置及經(jīng)濟融合的狀態(tài)。通過充分發(fā)揮市場在資源和產(chǎn)業(yè)配置中的作用以及發(fā)展各地區(qū)各具特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，形成優(yōu)勢互補，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、區(qū)域互動協(xié)調發(fā)展，逐步縮小區(qū)域發(fā)展差距。(3)人才。面對日新月異的物流發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)對高素質專業(yè)物流人才需求較大。目前我國的物流研究和教育模式使得市場上符合要求的物流專業(yè)人才供給不足，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才供給嚴重不足，因此加大人才引進力度和注重以企業(yè)為生力軍的人才培養(yǎng)乃是長遠之道。(4)信息平臺。信息技術把單個企業(yè)連成一個網(wǎng)絡，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營與協(xié)調運作。區(qū)域信息化程度不高，使得產(chǎn)業(yè)之間及內部的管理水平低下，從而導致管理和服務效率低下。對于物流產(chǎn)業(yè)而言，需要搭建物流公共信息平臺，整合物流信息資源，實現(xiàn)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間的物流信息的充分共享，提高物流的管理和服務水平，在管理上結束主觀對傳統(tǒng)的經(jīng)驗法則的依賴局面，實現(xiàn)由被動管理到主動服務的轉變，從而提高物流服務水平，更好地為區(qū)域經(jīng)濟服務。不斷地完善共生界面，可讓共生單元之間的交流與合作更加的順暢和深化，從而實現(xiàn)共生體的協(xié)調發(fā)展。(三)從外在內容上優(yōu)化共生環(huán)境(1)區(qū)位環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須結合區(qū)域經(jīng)濟結構與產(chǎn)業(yè)布局。根據(jù)交通樞紐、市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，制定出一個完善的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃是物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展的前提條件。(2)生態(tài)環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對能源消