民航特種車輛操作工等級考試題

國家職業(yè)技能鑒定高級民航特種車輛操作工理論知識試題

航空器是指依靠（空氣）的反作用力被支撐在大氣中的機器。

民用航空器主要包括（戰(zhàn)斗機直升機）。

飛行器是指依靠空氣的反作用力被支撐在大氣中的機器。區(qū)]

執(zhí)行臺灣春節(jié)包機飛行任務的航空器，應屬于商業(yè)航空運輸）的民用航空器。

在國內和國際航線上，從事旅客、貨（郵）運輸服務的航空器，一般被稱為（

商業(yè)航空運輸）的民用航空器。

執(zhí)行將救災物資運送到災區(qū)飛行任務的航空器，應屬于通用航空運輸）的民用航

空器。

為生產、國家建設以及救援、搶險等需要執(zhí)行專項飛行的航空器，一般被稱為（

通用航空運輸）的民用航空器。

根據航空器的飛行目的劃分，民用航空器可分為通用航空運輸商業(yè)航空運輸）

兩大類。

民用航空器按其飛行目的的不同，可劃分為通用航空運輸商業(yè)航空運輸）

兩大類。

商業(yè)航空運輸的民用航空器是民用航空的主體。V]

通用航空運輸的民用航空器是民用航空的主體。區(qū)]

在國內航線上執(zhí)行（郵政貨物）運輸飛行的航空器，通常被稱為商業(yè)航空運輸的

民用航空器。

執(zhí)行航空攝影飛行任務的航空器，一般被稱為通用航空運輸）的民用航空器。

從事公務、通勤、體育、娛樂等專項飛行活動的航空器，一般被稱為通用航空

運輸）的民用航空器。

從事海洋和環(huán)境監(jiān)測等方面的飛行活動的航空器，一般被稱為通用航空運輸）

的民用航空器

從事醫(yī)療搶險航空攝影遙感技術）等飛行活動的航空器，通常被稱為通用航

空運輸的民用航空器。

從事T業(yè)農業(yè)林業(yè)生產）等飛行活動的航空器，通常被稱為通用航空運輸的民用

航空器。

商業(yè)航空運輸的民用航空器，一般根據實際需要執(zhí)行飛行任務。區(qū)]

通用航空運輸的民用航空器，一般根據實際需要執(zhí)行飛行任務。V]

音速是指聲音在海平面標準（大氣壓）狀態(tài)下的傳播速度，為1227kn^

航程是指飛機起飛后，中途東加油）所能飛行的最大距離。

飛機飛行的路線稱為航空交通線，簡稱航線）。

機翼）是產生升力，以支持飛機在空中飛行，也可起到穩(wěn)定和操縱作用。

機身是裝載空勤人員旅客貨物）的空間，由桁梁、桁條、隔框和蒙皮組成。

起落架是供飛機在水面地面）起飛、降落、滑行和停放，吸收著陸時的撞擊

和改善起落性能的裝置。

航線維護主要包括航行前、航行后和過站維護。

B747To（PCTNBI飛機一號客艙門的離地高度在（4.6呼.36m）之間。

B747-40CKMI飛機二號客艙門的離地高度在（4.78J.32m）之間。

B747To（PCMI飛機三號客艙門的離地高度在（4.573.33m）之間。

B747-40（XBBI飛機二個客艙門的離地高度在（4.r36m）之間。

B747-40（PgBI^機三個客艙門的離地高度約在￡63.4n之間。V]

B747T0SKBI飛機前貨艙的離地高度在（2643.25m）之間。

B747To(XMI飛機后貨艙的離地高度在(2.6^3.15n)之間。

B747-40(HMI飛機的翼展為(6431m)。

B747TOOCIXBI飛機不含尾翼的機身高度為(9.75m)。

B747-40(XMI飛機含尾翼的機身高度為(19.3m)。

B747To(HTNBns機滑行的最小轉彎半徑為(26.5m)。

B747To(HMI飛機機翼的最小轉彎半徑為(45.7m)。

B747To(H35BI飛機最大起飛重量為(385557kg)。

根據經驗，最大起飛重量超過370噸的飛機應有(B747~40(HMIB747-200

B747-200F

B747-40(XBBI飛機最大燃油載量為(164000kg)。

根據經驗，最大燃油載量約為160噸的飛機應有(B747To0~CMIB747-^00

)o

B747T00飛機飲用水總容量約為(1200升)。

B747T00飛機盥洗水總容量約為(1300升)。

飲用水總容量約為1200升的飛機應包括(B747T00B747—200)。

盥洗水總容量約為1300升的飛機應包括(B747—200B747—300)。

B747T00飛機電源系統(tǒng)的額定功率為(90k\A)

包括B747-600在內的噴氣式飛機，交流電源系統(tǒng)的額定頻率都為(400Hz

)。

包括B747—300在內的噴氣式飛機，交流電源系統(tǒng)的額定電壓都為(20Q/L15V

)o

額定功率為(90kYA120kV\140k\^的交流飛機電源機組可以為B747T001S

機提供服務

當B747T00飛機需用地面電源時，額定功率為(180k\A140kVA120k\A

90kYA)的交流飛機電源機組都可以為其提供服務。

B747—300飛機氣源系統(tǒng)的最大流量為(240ppm)。

用地面氣源起動B747T00飛機發(fā)動機時，飛機地面氣源機組的壓力不得低于

(35Psi)o

用地面氣源起動B747T00飛機發(fā)動機時，飛機地面氣源機組的壓力不得高于

(45psi)o

額定流量為(250ppm300ppm)的飛機地面氣源機組都可用來起動B747-^00

飛機發(fā)動機。

(250ppm270ppn300ppm)等幾種額定流量的飛機地面氣源機組都適用于起

動B747T00飛機的發(fā)動機。

B747T00飛機空調系統(tǒng)的冷卻量為100t/h)。

B747—300飛機空調系統(tǒng)的最大流量為(700Plm)。

B747T00I飛機空調系統(tǒng)的加熱量為(680000kcal/i)。

B747To(HMI飛機空調系統(tǒng)的冷卻量和加熱量分別為(lOOtZh

680000kcal/h)。

用額定制冷量為1103的飛機地面空調機組可以為B747—30叫機提供供冷服務。

用額定制冷量為603的飛機地面空調機組可以為B747-30(HS機提供供冷服務。[

X]

A320飛機飲用水總容量約為(200升)o

A31"A3iyA320等飛機的飲用水總容量都是（200升）左右。

飲用水總容量約為200升左右的空客飛機有（A320A319A318A321

）等幾種。

A320飛機盥洗水總容量約為（200升）。

盥洗水總容量約為200升的空客飛機有（A320A319A318A321）等

幾種。

A320飛機電源系統(tǒng)的額定功率為（90k\A）。

A320飛機電源系統(tǒng)的額定相電壓及頻率為（115300Hz）。

A320飛機電源系統(tǒng)的額定線電壓及頻率為（200300Hz）。

A320飛機可以用額定功率為（110m100k\A90k、薄的地面電源為提供服務。

為A320飛機供電的地面電源，必須具備連續(xù)吩鐘超載125%能力?！?］

A320飛機空調系統(tǒng)的冷卻量為（1451BtJni）。

A320飛機空調系統(tǒng)的最大流量為（130ppm）。

A320飛機空調系統(tǒng)的加熱量為（2561BtUnin）。

用制冷容量為（6051110t/h）的空調機組可以為A320飛機提供供冷

服務。

為A320飛機提供供冷服務，可以用制冷容量為（60tZh75^190tZh）

的空調機組。

用額定制冷量為60m勺空調機組可以為A320飛機提供供冷服務。丫］

中國航空器的國籍標志代碼是（字母“百）。

如果飛機的機號為（B3333B8003）,肯定是中國國籍的航空器。

美國航空器的國籍標志代碼是字母"N）。

山東航空集團有限公司的兩字代碼是字母“父）。

四川航空股份有限公司的兩字代碼是字母"3U）。

廈門航空有限公司的兩字代碼是字母"W）。

海航集團有限公司的兩字代碼是字母"Hf）。

兩字代碼含有字母的航空公司是山東航空集團有限公司中國航空集團

公司中國南方航空集團公司）。

兩字代碼含有數字的航空公司是徐圳航空有限責任公司海航集團有限公司四

川航空股份有限公司）。

泰國航空公司的兩字代碼是字母“①）。

泰國馬來西亞航空公司的兩字代碼是字母“陽）。

日本航空公司的兩字代碼是字母R）。

韓亞、大韓航空公司的兩字代碼分別是字母字母“屈）。

新加坡、加拿大航空公司的兩字代碼分別是（字母"以字母”?。?。

荷蘭皇家航空公司的兩字代碼是“小上區(qū)］

瑞士航空公司的兩字代碼是"隸。VI

中國民航國內航班號是由航空公司的兩字代碼加上四位數字）組成的。

中國民航的航班號一般是由航空公司的兩字代碼加上（四位數字三位數字

）組成的。

中國民航的國際航班和國內航班的航班號分別由航空公司的兩字代碼加上￡位

數字四位數字）組成。

航班號第一位數字為（“1”）的是中國航空集團公司的航班號。

航班號第一位數字為（“y）的是中國南方航空集團公司的航班號。

航班號第一位數字為（“5”）的是中國東方航空集團公司的航班號。

廈門航空有限公司的航班號第一位數字為（"G）o

中國民航國內航班號第一位數字是航空公司的編排順序號碼。V]

中國民航航班號尾數為“r的是（去程）航班。

中國民航航班號尾數為的是（I川程）航班。

機場是指在（陸地或水面）上劃定一塊專供航空器起飛、降落、滑行、停放

的場地以及與此相關聯的建筑物、設施和設備的總稱。

機場是航空器飛行的起點和終點。V]

按服照務對象，機場可分為軍用機場、民用機場和軍民合用機場。V]

機場通常由代行區(qū)）、客貨運輸服務區(qū)、機務維修區(qū)、輔佐設施區(qū)四部分組成。

機場通常由飛行區(qū)、客貨運輸服務區(qū)、機務維修區(qū)、輔佐設施區(qū)等四部分組成。

⑦

飛行區(qū)由跑道系統(tǒng)）、滑行道系統(tǒng)、機場凈空區(qū)、保障飛行設施等構成。

機場跑道長度的主要設計依據是預計起降的飛機型號，同時還取決于飛機的起降

重量和起降速度、（機場所在的地勢環(huán)境⑹當地的氣象條件。跑道的條件

）等因素。

停機坪停機位的數量主要取決于高峰時每小時飛機的起降架次數、飛機占用機位

的時間以及門位利用率。E/1

旅客登機有三種方式：在站坪上步行、通過登機橋、用車輛運送。V1

客貨運輸服務區(qū)的設施包括機坪）、候機樓、站前停車設施等。

客貨運輸服務區(qū)的主體建筑為（候機樓）。

客貨運輸服務區(qū)，也稱航站區(qū)，是為郵件旅客貨物）運輸服務的區(qū)域。

客貨運輸服務區(qū)的主體建筑為航站樓,貨運量較大的機場還設有貨運站或貨運樓

。⑦

機務維修區(qū)通常包括（維修機坪）、維修機庫、維修工廠或維修車間、航空器

材庫等。

機務維修服務區(qū)的主要作用是為飛機、發(fā)動機、機上各種設備提供維修服務。[

V]

機場輔助設施區(qū)主要包括三大部分：航空油料儲存、供應、和飛機偽口油設

施）；機場消防和急救設施；公共和市政設施。

機場跑道中線標志、滑行道中線標志和等待標志的標志線顏色一般采用（白色和

黃色）O

航場跑道中線標志為寬1501的（白色）連續(xù)實線。

機場滑行道中線標志為寬15c而勺（黃色）連續(xù)實線。

機場滑行道的滑行中等待位置的標志的顏色采用（黃色）。

機場跑道、滑行道標志包括跑道中線標志滑行道中線標志）和等待標志。

機場滑行道中線標志和等待標志的顏色均為黃色。V

機場跑道中線標志和等待標志的顏色均為黃色。區(qū)]

機場機位標志的顏色采用（黃色）。

機場機位標志主要包括機位的標識標志、（引入線）、轉彎開始線、轉彎線、

對準線、停止線和引出線。

飛機相對于橋位的?？糠轿挥信c機身平行、機頭垂直或斜角（向外）、機頭垂

直或斜角向內等幾種。

飛機可以依靠（自身動力牽引車牽引力）進出停機位。

機場飛行區(qū)基準代號分為代碼和代字兩部份，與代碼對應的是飛機的（基準飛行

場地長度）。

機場飛行區(qū)基準代號分為代碼和代字兩部份，與代字對應的是飛機的（翼展）

和主起落架外輪外側間距兩者中的較高者。

飛機是否可以在某機場起降，主要取決于該機場的（《行區(qū)等級）。

劃定了機場的（飛行區(qū)等級），也就劃定了該機場可以起降的飛機機型和種類。

機場飛行區(qū)基準代號分為兩部份，即（代碼代字），它們分別對應于飛機的基準

飛行場地長度和翼展與主起落架外輪外側間距的要求較高者。

機場飛行區(qū)基準飛行場地指的是：在標準條件下和某種飛機所規(guī)定的起飛重量下

,該種飛機起飛所需的最小飛行場地長度。V]

機場飛行區(qū)基準飛行場地指的是:在標準條件下和某種飛機所規(guī)定的起飛重量下

,該種飛機起飛所需的最大飛行場地長度。區(qū)]

航站業(yè)務量規(guī)格等級通常是按照航站的（年）旅客吞吐量或貨郵運輸吞吐量來

劃定的。

年旅客吞吐量大于（1000）萬人的航站，其航站業(yè)務量規(guī)格等級應為特大型。

年貨郵吞吐量大于（500）kt0<J航站，其航站業(yè)務量規(guī)格等級應為特大型。

年旅客和貨郵吞吐量分別是100昉人和300kt|^航站，其航站業(yè)務量規(guī)格等級應

為（特大型

航站業(yè)務量規(guī)格等級通常是按照航站的（年旅客吞吐量年貨郵吞吐量）來劃定

的。

劃分航站業(yè)務量規(guī)格等級時，若年旅客吞吐量與年貨郵吞吐量不屬于同一等級，

可按較高者定級。V

民航運輸機場規(guī)劃等級通常是根據機場的發(fā)展和當前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為小型的機場，其機場規(guī)劃等級應為（四級）。

民航運輸機場規(guī)劃等級通常是根據機場的發(fā)展和當前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為中型的機場，其機場規(guī)劃等級應為（二級）。

民航運輸機場規(guī)劃等級通常是根據機場的發(fā)展和當前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為大型的機場，其機場規(guī)劃等級應為（一級）。

民航運輸機場規(guī)劃等級通常是根據機場的發(fā)展和當前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為特大型的機場，其機場規(guī)劃等級應為（三級）o

民航運輸機場規(guī)劃等級通常是根據機場的發(fā)展和當前的具體情況來確定的，主要

規(guī)劃指標有飛行區(qū)等級、（跑道導航設施等級年貨郵吞吐量）。

民航運輸機場規(guī)劃等級通常是根據機場的發(fā)展和當前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為大型的機場，其機場規(guī)劃等級應為一級。V

民航運輸機場規(guī)劃等級通常是根據機場的發(fā)展和當前的具體情況來確定的，如年

貨郵吞吐量為中小型的機場，其機場規(guī)劃等級應為二級。區(qū):]

按（航線性質）劃分，可將機場劃分為國際航線機場和國內航線機場。

按服務航線和規(guī)模劃分，可將機場劃分為（樞紐機場）、干線機場和支線機

場。

按旅客乘機目的地劃分，可將機場劃分為始發(fā)/冬程機場、經停機場和（中轉機

場）。

為保證飛行安全，在飛行計劃中事先規(guī)定的，當預定著陸機場由于某種原因無法

著陸時:將前往著陸的機場稱為備降機場。V]

機場特種設備主要分為（場道設備）、機坪設備、航站樓設備和應急救援設備

四大類。

在機場的（場道機坪）、航站樓、應急救援所使用的特種車輛和專用設備都屬

于民航地面保障設備的范疇。

在機場場道、機坪、航站樓、應急救援所使用的特種車輛和專用設備都屬于民航

地面保障設備的范疇。V]

民航地面保障設備就是指在機場場道、機坪、航站樓、應急救援所使用的特種車

輛。區(qū)1

按用途劃分，特種車輛可分為（機務保障車輛）、地面服務車輛、貨物運輸服

務車輛、機場道面維護檢測車輛和相關保障車輛五大類。

在民航機場所劃定區(qū)域內使用的場道、航空器和運輸服務勤務車輛都屬于特種車

輛的管理范圍。V]

直接為飛機服務的特種車輛包括飛機牽引車、電源車、氣源車、空調車和（除冰

車）等。

用于機場地面服務的特種車輛包括（客梯車）、擺渡車、食品車和殘疾人登機車

等。

用于機場貨物運輸服務的特種車輛包括（行李牽引車）、行李傳送車和升降平

臺車等。

用于機場貨物運輸服務的特種車輛包括行李牽引車、行李傳送車和（升降平臺車

）等。

用于機場道面維護的特種車輛主要包括（清掃車）吹雪車、掃雪車、道面除膠車、

劃線車等。

用于機場道面檢測的特種車輛主要包括（道面摩擦系數測試車道面彎沉測儲

車）道面強度測試車等。

（救護車）是主要用于機場突發(fā)事件處理的特種車輛。

救護車、（消防車）等都是主要用于機場突發(fā)事件處理的特種車輛。

用于機場突發(fā)事件處理的特種車輛有（消防車救護車）、應急救援車輛和設備。

在飛機接受服務接口位置與保障車輛位置圖中,代表的是（加油口)。

在飛機接受服務接口位置與保障車輛位置圖中,?p代表的是（清水口)o

在飛機接受服務接口位置與保障車輛位置圖中,代表的是（污水口)o

在飛機接受服務接口位置與保障車輛位置圖中,“E代表的是（電源口)o

在飛機接受服務接口位置與保障車輛位置圖中，分別表示加油

口、清水口、污水口、電源口、（空調口氣源口）。

在飛機接受服務接口位置與保障車輛位置圖中，電源口在機頭位置。VI

液壓傳動的流程一般是原動機驅動（液壓泵）轉動，液壓泵輸出的壓力液壓油

經液壓控制閥進入液壓缸并使它產生動作，從而推動工作機構運動。

液壓傳動的流程一般是原動機驅動液壓泵轉動，液壓泵輸出的壓力液壓油經液壓

控制閥進入（溢流閥）并使它產生動作，從而推動工作機構運動。

四液壓油箱0。液壓缸(DPIOM

液壓系統(tǒng)都是由驅動元件、控制元件（執(zhí)行元件輔助元件）組成。

在液壓系統(tǒng)中，液壓油缸的推力大小取決于外負載的大小。區(qū)]

在液壓系統(tǒng)中，外負載是液壓油缸建立壓力的前提條件。V]

液壓系統(tǒng)混入（空氣）后，會產生爬行和噪聲。

液壓系統(tǒng)的油液被污染后，機械雜質會（堵住）小孔、縫隙，影響動作的可靠性。

液壓系統(tǒng)的傳動效率較低，能量損失較大而且都轉化為熱量，容易引起（熱變形

)o

由于液壓系統(tǒng)存在滲漏和管件彈性變形等原因，所以液壓傳動不宜用于（傳動比

）要求嚴格的場合。

液體的壓力是液體在靜止狀態(tài)下，（單位面積）上所受到的作用力。

某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是QIri,所受外力為10N則該油缸內液體的壓

力應為（lOOBPfn）o

某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是10而，所受外力為lOkgf,則該油缸內液體的

壓力應為（lkgf/tm）o

某液壓系統(tǒng)的液壓油缸活塞面積是20而，所受外力為lOkgf,則該油缸內液體的

壓力應為（0.5kgf/cm）o

Ikg/nfl的壓力，等于或約等于（0.98X10W0.IMPa）o

0.98X10時飾的壓力，等于或約等于（0.IMialkgf?cn）o

??2?1MpaQIWfi必

液體的壓力是液體在靜止狀態(tài)下，單位面積上所受到的作用力。V]

充滿油液相互連通的1’和子的油缸，活塞面積分別為蝌A,如果在油缸的活

塞上施加大小為F的力，則在T油缸活塞上產生的力E為（EW）。

@EA/A?0K/KF,D'EAM

充滿油液相互連通的1#和月的油缸，活塞面積分別為麻口A,如果在丁油缸的活

塞上施加大小為用勺力，則在「油缸活塞上產生的力E為（EA/么）。

充滿油液相互連通的『和才的油缸，活塞面積分別為麻口A,如果在7油缸的活

塞上施加大小為用勺力，在1*油缸活塞上則產生E的力，它們之間的關系為（F/

—NA）o

充滿油液相互連通的1#和才的油缸，活塞面積分別為A和A,如果在7油缸的活

塞上施加大小為理勺力，在「油缸活塞上則產生E的力，它們之間的關系為F/E=

加在密閉液體的壓力，能夠大小不變地被液體向各個方向傳遞。V]

液體在管內穩(wěn)定流過面積分別為幽A的兩個橫截面，如果液體在面積為A[的截

面上的流速為VI,則液體在面積為A的截面上的流速V為（V\h/N）o

液體在管內穩(wěn)定流過面積分別為酬Aft勺兩個橫截面，如果液體在面積為巡截

面上的流速為V2,則液體在面積為A的截面上的流速v為（&JA）。

液體在管內穩(wěn)定流過面積分別為球口勺兩個橫截面，流速分別為v和V2,它們

之間的關系為（viA=v2A）o

液體在管內穩(wěn)定流過面積分別為葡INI勺兩個橫截面，流速分別為V和V2,如果

A>\,則v和V擊勺關系為（V2）O

液體在管內穩(wěn)定流過面積分別為A和41勺兩個橫截面，流速分別為V和V2,在此

條件下，可以成立的等式有（Av公=常量⑹v,A=VzA。v

2A耳翼it）o

液體在管內流過面積分別為渤&1勺兩個橫截面，流速分別為V和1V2,如果液體

流動是穩(wěn)定的，則等式（0V￡=常量。V2A嘛量OvIA=

VzA叱）成立。

液體在管內穩(wěn)定流動，將會出現管子粗的地方流速小，而管子細的地方流速大。。

液壓系統(tǒng)中的壓力損失主要有（沿程損失）和局部損失兩種。

液體在管徑相同的直管中流動時所產生的壓力損失，稱為（沿程損失）。

在管內流動的液體由于橫截面形狀突然變化和液流方向突然改變所產生的壓力

損失，稱為（局部損失）o

在管內流動液體由于（分流集流）所產生的壓力損失，屬于局部損失。

為減少壓力損失，液壓管路應盡量采用內壁光滑的管道，盡可能縮短管路長度，

減少截面突變及管道彎曲。V]

液體在外力作用下流動時，液體內部各流層之間內剪切摩擦力，稱為液體的（粘

性）。

液體在外力作用下流動時,液體內部各流層之間內剪切摩擦力，稱為液體的粘性,

表示粘性大小程度的物理量，稱為（粘度）0

表示液體粘性大小程度的物理量，稱為粘度。由于測量和計算的方法不同，液體

的粘度有（絕對粘度相對粘度運動粘度）等幾種表示方法。

所有液體的粘度都隨溫度的變化而變化，工業(yè)上常采用（粘度指數）來評價

油的粘度受溫度影響的大小。

液體的粘度都隨溫度的變化而變化，當溫度升高時，油液的粘度就會（降低

）。

液壓油的粘度指數越高，油液的粘度隨溫度的變化（越?。﹐

影響液壓油的粘度的因素有（壓力溫度）。

（壓力溫度）的變化會引起液壓油的粘度升高或降低。

工作壓力較高的液壓系統(tǒng)，宜選用（粘度較高）的液壓油。

工作壓力較低的液壓系統(tǒng)，宜選用（粘度較低）的液壓油。

液壓系統(tǒng)的油溫較高或環(huán)境溫度較高，宜選用（粘度較高）的液壓油。

液壓系統(tǒng)的油溫較低或環(huán)境溫度較低，宜選用（粘度較低）的液壓油。

液壓系統(tǒng)的（油溫環(huán)境溫度工作壓力）較低時，宜選用粘度較低的液壓

油O

液壓系統(tǒng)的工作機構的速度（轉速）較高時，宜用粘度較低的液壓油。V]

內嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內、外齒輪隔開分成兩個腔室，在齒輪脫

離嚙合的那一端為（進油腔）o

內嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內、外齒輪隔開分成兩個腔室，隨著齒輪

的轉動，在齒輪脫離嚙合的那一腔室（容積變大）。

內嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內、外齒輪隔開分成兩個腔室，在齒輪進

入嚙合的那一端為（壓油腔）。

內嚙合齒輪泵是由月牙板將嚙合的一對內、外齒輪隔開分成兩個腔室，隨著齒輪

的轉動，在齒輪進入嚙合的那一腔室（容積變?。?。

外嚙合齒輪泵是由泵體內壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，在齒輪脫離

嚙合的那一端為（進油腔）o

外嚙合齒輪泵是由泵體內壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，隨著齒輪的

轉動，在齒輪脫離嚙合的那一腔室（容積變大）。

外嚙合齒輪泵是由泵體內壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，在齒輪進入

嚙合的那一端為（壓油腔）。

外嚙合齒輪泵是由泵體內壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成兩個腔室，隨著齒輪的

轉動，在齒輪進入嚙合的那一腔室（容積變?。?/p>

外嚙合齒輪泵是由泵體內壁與嚙合齒接觸線將其隔開分成進油腔壓油腔），

隨著齒輪的轉動，兩腔室的容積不斷改變，從而完成泵油作用。

單作用葉片泵是由轉子、定子、葉片、端蓋和配油盤等零件組成的，（轉子）

應偏心安裝在定子中間。

單作用葉片泵的葉片安裝在轉子槽中，當轉子轉動時，在（離心力）和根部壓

力油的作用下，使葉片頂部緊貼定子內壁。

變量葉片泵是依靠改變轉子相對定子的（偏心距）來調節(jié)油泵的輸出油量

的。

單作用葉片泵有一段封油區(qū)將（進油腔壓油腔）隔開。

徑向柱塞泵是由轉子、定子、柱塞、配油軸和端蓋等零件組成的，（轉子）

應偏心安裝在定子中間。

徑向柱塞泵的轉子偏心安裝在定子中間，沿轉子徑向安裝的柱塞在（離心力）

作用下緊貼在定子內壁，當轉子旋轉時，柱塞則在徑向孔內做往復運動。

變量徑向柱塞泵是依靠改變轉子相對定子的（偏心距）來調節(jié)油泵的輸出油

量的。

軸向柱塞泵的柱塞沿軸向圓周均勻分布，斜盤和配油盤固定不動，當傳動軸帶動

缸體旋轉時，在（低壓油斜盤）的作用下，柱塞則在缸體中做往復運動。

由于液壓柱塞缸的柱塞不與缸體內孔接觸，因此缸體孔內壁不需要（精加工

由于液壓柱塞缸的密封和導向依靠（柱塞）與缸蓋孔的良好配合來實現，因

此缸體孔內壁不需要精加工。

單活塞桿液壓油缸由于活塞兩邊的（作用面積）不等，若輸入液壓油缸兩腔的流

量相等，則活塞往復運動的速度就不等。

雙活塞桿液壓油缸由于活塞兩端的（作用面積）相等，在理論上不存在活塞往復

運動的速差。

活塞液壓油缸有（單活塞桿雙活塞桿）兩種。

雙活塞桿液壓油缸如果采用活塞桿固定，支座與運動件連接的形式，其運動件的

運動范圍等于有效行程的兩倍。V]

擺動液壓缸又稱擺動油馬達，能夠將壓力轉變?yōu)閿[動運動的機械能，其輸出軸轉

動角度小于（36喔）。

擺動液壓缸又稱擺動油馬達，通常用于（送料回轉夾緊間歇行進）等場

合。

常見的復合液壓缸有（增壓液壓缸）。

增壓液壓缸的主要作用是在局部需要高壓的系統(tǒng)中充當（高壓泵），避免整

個系統(tǒng)需要在較高壓力下工作，以降低功率損失。

最簡單的增壓液壓油缸是油缸內部有聯動的（大油缸小油缸）。

最簡單的增壓液壓缸是大油缸推動小油缸，低壓油進入大油缸推動大活塞，在小

油缸中就形成高壓。&/3

由變量泵供油的液壓系統(tǒng),溢流閥的調整壓力一般比系統(tǒng)最大工作壓力高（5%?

10%）o

由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為29a,則該系統(tǒng)的溢流閥的調整

壓力可設為（27.5冷a）o

由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為1甌4則該系統(tǒng)的溢流閥的調整

壓力可設為（17.Ma）。

由變量泵供油的某液壓系統(tǒng)，額定工作壓力為2峨3,則該系統(tǒng)的溢流閥的調整

壓力可設為（22Ma）o

根據液壓溢流閥在各系統(tǒng)所起的不同作用，通?？梢苑譃椋ò踩y節(jié)流閥

卸荷閥）。

在變量泵供油的液壓系統(tǒng)中，溢流閥的調定壓力比系統(tǒng)的最大工作壓力高，因此

稱之為安全閥。V

在定量泵供油的液壓系統(tǒng)中，溢流閥的調定壓力比系統(tǒng)的最大工作壓力高，因此

稱之為比例閥。區(qū)]

液壓直動式溢流閥的工作原理是壓力油通過阻尼孔進入并作用于滑閥端面，當此

作用力足以克服彈簧力和（摩擦力）時，閥門就被推開，油液從出口溢回油箱。

液壓直動式溢流閥由閥體、（滑閥彈簧）和調節(jié)螺絲組成。

液壓先導式溢流閥的調定壓力是通過（導閥）的彈簧調整螺絲調定的。

液壓先導式溢流閥主閥上軟彈簧的作用是克服滑閥的（摩擦力），一般稱之為

平衡彈簧。

液壓先導式溢流閥在工作過程中，導閥可能會不停地重復開啟和關閉動作，但（

主閥）卻會相對穩(wěn)定，以保持系統(tǒng)中的壓力基本恒定。

液壓先導式溢流閥一般由（導閥主閥）組成。

安裝先導式溢流閥的液壓系統(tǒng)，當系統(tǒng)的工作達到調定值時，溢流閥內部應該先

打開導閥，然后再打開主閥。V

安裝有減壓閥的液壓系統(tǒng)，作用在減壓閥滑閥底端面的壓力油來自（減壓閥出油

口）。

安裝有減壓閥的液壓系統(tǒng)，減壓閥出口壓力油作用在滑閥底端面，（進口壓力油

）通過縫隙使壓力降低至出口壓力而輸出。

根據工作原理和功用，液壓減壓閥可分為定差減壓閥定比減壓閥）和用途較廣的

定壓減壓閥。

液壓定壓減壓閥的縫隙的大小，能自動地隨進口壓力的增加或降低而減少或增

大，從而保持出口壓力基本恒定。必

液壓順序閥與溢流閥類似都是利用進口壓力與滑閥彈簧力相平衡以控制閥門的

打開和關閉。

在液壓順序閥油路中，順序閥的進油口與第一工作機構相連，出油口與第二工作

機構相連。

在液壓順序閥油路中，順序閥的彈簧腔出油口可以與（油箱回油口）相連。

在液壓順序閥油路中，順序閥的（進油口出油口）都與工作機構相連。

液壓順序閥與溢流閥的區(qū)別之一是，順序閥的出油口與工作機構相連，而溢流閥

的出油口接油箱。V]

液壓節(jié)流閥由旋鈕、推桿、閥心、（彈簧）和閥體組成。

液壓節(jié)流閥的（滑閥）形式一般采用軸向三角槽式。由旋鈕、、閥心、彈簧

和閥體組成。

調節(jié)液壓節(jié)流閥的流量時,可以旋轉旋鈕，使閥心軸向移動改變閥口開度的大小。

必

液控單向閥由活塞、頂桿、（閥心）、彈簧和閥體組成。

液控單向閥一共有三個油口，正向油口、反向油口和（控制油口）o

當液控單向閥的（控制油口）沒有接通壓力油時，壓力油只能從正向油口流向反

向油口。

只有當液控單向閥的（控制油口）接通壓力油時，反向油口的壓力油才能流向正

向油口。

當液控單向閥的控制油口沒有接通壓力油時，油液只能向一個方向流動，而不能

反向流動。

液壓電磁閥是由電氣系統(tǒng)的按鈕開關、限位開關、行程開關或其他電器元件發(fā)出

的電信號，通過（電磁鐵）操縱滑閥移位，實現液壓油路換向、順序動作及

卸荷等目的。

三位四通液壓電磁閥是指電磁閥的（滑閥）在閥體內有三個工作位置和

四條通道。

液壓電磁閥是由電氣系統(tǒng)的按鈕開關、限位開關、行程開關或其他電器元件發(fā)出

的電信號，通過電磁鐵操縱（滑閥）移位，實現液壓油路換向、順序動作及

卸荷等目的。

特種車輛常用直流液壓電磁閥，工作電壓一般為（12V24V）o

常用直流液壓電磁閥，工作電壓一般為（110V12V24V）o

三位四通電磁閥是指電磁閥的滑閥在閥體內有三個工作位置和四條通道。V

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母"O'代表的是（回油口

）。

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“F代表的是（進油口）。

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“用代表的是（油缸油口）。

在液壓三位換向閥的滑閥中間位置符號中，字母“仁代表的是（油缸油口）。

液壓多路換向閥是一種集中式的（換向閥）組合，可以進行多個工作機構的集中

控制。

液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，一般有公共的進油口和（回油口

）。

液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，當滑閥處于中間位置時，主油路有

（中間全封閉式壓力油口封閉式）和用空常閉式等幾種滑閥機能。

液壓多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，滑閥位置控制有（自動復位式彈

簧定位式）兩種。

多路換向閥是一種集中式的換向閥組合，當與其連接的液壓缸全部不工作時;它

將令液壓油泵卸荷。V1

為了防止液壓油溫升過高或需將溫度控制在某一范圍內，可以在液壓系統(tǒng)中增設

液壓油（冷去口器）O

按冷卻介質分，液壓系統(tǒng)液壓油冷卻器可分為風冷式和（水冷式）o

液壓系統(tǒng)最常用且散熱效果比較好的風冷式液壓油冷卻器形式是（翅片管式

）。

液壓系統(tǒng)最常用且散熱效果比較好的水冷式液壓油冷卻器形式是（多管式

）。

液壓系統(tǒng)最常用的水冷式液壓油冷卻器形式是（蛇形管式多管式）。

當液壓油溫度過低時，通常采用管狀電熱加熱器給液壓油加熱。V]

網式液壓過濾器一般是由一層或兩層（銅絲網）作為過濾材料，包在金屬或

塑料的骨架上而制成的。

網式液壓過濾器一般用于液壓（油泵）的進油口，過濾較大的機械雜質。

當網式液壓過濾器作為進油過濾器時,進油管口離濾網底面的距離一般為過濾器

的（三分之二），并且整個過濾器要全部浸入油面以下。

網式液壓過濾器的特點是（結構簡單過油能力強）、過濾效果差。

網式液壓過濾器一般用于液壓油泵的進油口，過濾較大的機械雜質，用以保護液

壓油泵。

為了增大過濾面積，紙質液壓過濾器的濾芯一般都做成（折疊形）o

紙質液壓過濾器一般用于（過濾精度）要求較高的場合。

紙質液壓過濾器一般用于油液需要（精密過濾）的場合。

制作紙質液壓過濾器濾芯的材料一般是平紋或波紋的（酚醛樹脂木漿微孔濾紙

）。

紙質液壓過濾器的過濾精度較高，最高可以達到QOOlnm

液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的（滑閥）兩端分別引入過濾器進、出口壓力油，因

而過濾器兩端的壓力差就會反映在指示器指針上。

液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的工作原理是，當過濾器兩端的壓力差足夠大時;干

簧管式壓差信號器的（柱塞）就會帶動磁鋼令干簧管的觸點吸合。

液壓系統(tǒng)堵塞指示器和發(fā)信器都要與過濾器（進油口出油口）相連。

在液壓系統(tǒng)的過濾器安裝（堵塞指示器堵塞發(fā)信器）是為了操作者便于了解過

濾器在工作中的過濾性能。

液壓系統(tǒng)滑閥式堵塞指示器的滑閥兩端分別引入過濾器進、出口壓力油，過濾器

兩端的壓力差驅使滑閥產生位移，從而顯示過濾器的堵塞情況。

在液壓系統(tǒng)中，能夠根據系統(tǒng)工作狀態(tài)儲存或釋放液體壓力能的裝置是（儲能器

）o

液壓儲能器可以在短期內為液壓系統(tǒng)大量（供油）。

液壓儲能器可以為液壓系統(tǒng)吸收（沖擊壓力）。

液壓儲能器可以在短期內為液壓系統(tǒng)大量供油、（吸收沖擊壓力維持系統(tǒng)壓

力）。

當液壓系統(tǒng)突然出現（液壓泵停止液壓閥關閉液壓缸停頓等情況，就會出

現液壓沖擊。

在液壓系統(tǒng)中，儲能器能夠根據系統(tǒng)工作狀態(tài)儲存或釋放液體壓力能。射

皮囊式液壓儲能器的氣體和油液是由（皮囊）隔開的。

皮囊式液壓儲能器的皮囊必須在使用前充進一定數量的（氮氣）。

皮囊式液壓儲能器的皮囊儲存的是（惰性氣體）。

折合型液壓皮囊儲能器容量相對較大，適合于（）吸收脈沖）。

皮囊式液壓儲能器由（殼體殼體）提升閥和充氣閥等零件組成的。

皮囊式液壓蓄能器的充氣閥只在工作前為皮囊充氣，蓄能器工作時始終關閉。

必

液壓系統(tǒng)工作時，理密封圈具有受（壓力）作用而張開兩唇貼緊軸面和孔

壁，從而增強密封效果的特點。

安裝理密封圈時，唇邊應面對有（壓力）的油腔。

理密封圈具有（密封能力隨壓力升高而提高對磨損可以自動補償）的特

點。

理密封圈由三種不同截面的（支承環(huán)）密封環(huán)、壓環(huán)組成。

安裝理密封圈時，（平面）應面對有壓力的油腔。

液力變矩器能夠根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變（傳

動比）和扭矩比。

液力變矩器能夠根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自適應地改變車速使

（驅動力）符合行駛阻力的要求。

液力變矩器可以使汽車以很低的穩(wěn)定車速行駛，提高了汽車在泥濘、松軟路面的

通過性。P4

液力耦合器主要由外殼、（泵輪）和渦輪組成。

由于液力耦合器內的液體只受到（兩個）來自外界的力矩作用，所以，液力耦

合器沒有變矩作用。

由于液力耦合器沒有變矩作用，所以，液力耦合器的效率等于它的（功率比傳動

比扭矩比

由于液力耦合器渦輪輸出的扭矩恒等于泵輪的輸入扭矩，所以，液力耦合器的效

率取決于它的（轉速差0傳動比轉速比）o

液力耦合器的效率取決于它泵輪與渦輪的轉速差。M

液力變矩器在結構上比耦合器多了一個（導輪）,所以能夠起變矩作用。液力

變矩器內的液體循環(huán)流動時，導輪給（渦輪）一個反作用力矩，使變矩器輸出

扭矩大于輸入扭矩。

液力變矩器主要由外殼、泵輪、（渦輪）和導輪組成。

由于液力變矩器在結構上比耦合器多了一個導輪，所以能夠起變矩作用。M

液力耦合器只能傳遞扭矩，而變矩器還能（改變）渦輪的輸出扭矩。

液力耦合器效率最大值比變矩器的大，最高可達（9%）。

液力耦合器效率的最大值范圍在（95%9%）之間。

液力變矩器在結構上比耦合器多了一個導輪。M

液力變矩器渦輪與泵輪的轉速比，稱為（傳動比）。

液力變矩器渦輪與泵輪的扭矩之比，稱為（變矩系數）。

液力變矩器輸出功率與輸入功率之比，稱為變矩器的（效率）。

液力變矩器高效區(qū)的效率一般?。?5%）。

現代汽車單級變矩器的變矩系數的范圍一般在（2.03.5）之間。

現代汽車變矩器變矩效率最大值較低，其范圍一般在（85%95%）之間。

液力變矩器在汽車起步時，變矩系數達到最大值，通常稱為起步變矩系數。M

三元件綜合變矩器在導輪和外殼之間裝有單向（離合器），使其在一定工況下

過渡到耦合器工況，以提高變矩器效率。

四元件綜合變矩器是將（導輪）分割成兩個，并分別裝上各自的單向離合器,

以達到提高起步變矩系數、擴大高效區(qū)范圍的目的。

鎖止式變矩器是在（泵輪與渦輪）之間裝有多片鎖止離合器，以提高變矩

器在高速比工況下的效率。

現代汽車變矩器的形式有（三元件綜合變矩器四元件綜合變矩器鎖止式變

矩器）三種。

鎖止式變矩器是在（泵輪與渦輪導輪與殼體）之間分別裝有多片鎖止和單

向離合器，以提高變矩器在高速比工況下的效率。

現代汽車變矩器的形式有三元件綜合變矩器、四元件綜合變矩器和鎖止式變矩器

三種。M

法定計量單位是以（法令）的形式明確規(guī)定要在全國采用的計量單位。

我國根據國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如體積的單位選用了

（升）。

我國根據國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如質量的單位選用了

（噸）。

我國根據國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如體積、轉速等的單位

選用了（升轉份）o

我國根據國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如體積、質量等的單位

選用了（升噸）o

我國根據國情選用了一些非國際單位作為法定計量單位，如轉速的單位選用了轉

份。回

我國法定計量單位是以（長度）、質量、面積、體積、力學和溫度等構成

的。

我國法定計量單位是以長度、質量、面積、體積、力學和熱力學等構成的。叫

我國法定長度基本單位是（米）。

我國法定長度基本單位是米，珠等于（1001米）。

我國法定長度基本單位是米，公里等于（100味)o

我國法定長度基本單位是米，米等于（1/10穌)。

我國法定長度基本單位是米，用碳示。面

我國法定質量基本單位是（千克）。

我國法定質量基本單位是公斤，用（kg）表示。

我國法定質量基本單位是公斤，印屯等于（100阡克）。

我國法定質量基本單位是公斤，星克等于（1。阡克）。

我國法定質量基本單位是公斤,曳等于（10阡克Blow克）。

我國法定質量基本單位是公斤,0斤等于（1悅10■誣）。

我國法定質量基本單位是公斤，用k藁示。普

我國法定面積基本單位是（平方米）。

我國法定面積基本單位是平方米，用（君)表示。

我國法定面積基本單位是平方米，1謗于(lOOchi)o

我國法定面積基本單位是平方米，1由蹲于(100cm)o

我國法定面積基本單位是平方米，1遍于(lOOdd10000cni)o

我國法定面積基本單位是平方米，1位熔于(lOOcniOlOOOOmri）。

我國法定面積基本單位是平方米，用M表示。函

我國法定體積基本單位是（立方米）。

我國法定體積基本單位是立方米，用（音）表示。

我國法定體積基本單位是平方米，In蹲于（1000加）。

我國法定體積基本單位是立方米，用傲示。必

我國法定力的基本單位是牛頓，簡稱牛，用（N）表示。

我國法定壓力的基本單位是帕斯卡，簡稱帕，用（Pa）表示。

我國法定力矩的基本單位是牛?米，用（Nm）表示。

我國法定攝氏溫度的基本單位是（攝氏度）。

我國法定攝氏溫度的基本單位是攝氏度，用（℃）表示

如果熱力學溫度為-273.15K；那么攝氏溫度應該是（0C）。

（°F（DK）都是溫度單位。

汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內燃燒時，防止產生（爆燃）的能力。

在技術上，通常用（辛烷值）來表示汽油抗爆性的好壞。

汽油抗爆性一般用辛烷值來表示，在我國常見的表示辛烷值的汽油牌號有（90

93）和9左個牌號。

汽油牌號的選用，應按照汽車的說明書，一般發(fā)動機的（壓縮比）越高,

應選用高辛烷值的汽油。

汽油牌號的選用，應按照汽車的說明書，一般發(fā)動機的（壓縮比）較低，應

選用較低辛烷值的汽油。

汽油牌號的選用，應按照汽車的說明書，如用低牌號的汽油代替高牌號的汽油,

應推遲點火提前角，以免發(fā)生（爆燃）o

汽油牌號的選用，應按照汽車的說明書，如用高牌號的汽油代替低牌號的汽