機(jī)艙件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案

機(jī)艙件產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案

加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，完善協(xié)調(diào)機(jī)制，組建國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域的重大戰(zhàn)略研究、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)培育等。充分發(fā)揮戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)作用，有效利用地方和社會(huì)資源，著力構(gòu)建健康有序、各具特色的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。積極推動(dòng)汽車、信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)合作，鼓勵(lì)企業(yè)、科研院所、行業(yè)組織等開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。重點(diǎn)研發(fā)適應(yīng)我國國情的具有復(fù)雜環(huán)境感知及場景定位、合理決策與控制、交通行為預(yù)測等功能的智能汽車測試評(píng)價(jià)體系架構(gòu)，虛擬仿真、硬件在環(huán)仿真、實(shí)車道路等測試技術(shù)和驗(yàn)證工具，整車級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、零部件級(jí)測試評(píng)價(jià)方法；構(gòu)建全面反映我國道路環(huán)境和駕駛行為的測試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。汽車行業(yè)市場競爭格局我國汽車行業(yè)在多年的發(fā)展下，產(chǎn)業(yè)和資源經(jīng)歷了不斷地整合，使得行業(yè)集中度不斷提高。在乘用車市場，市場資源逐漸向頭部品牌靠攏。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018-2021年國內(nèi)自主品牌汽車集團(tuán)乘用車市場份額分別為42．1%、39．2%、38．4%及44．4%。前十名國內(nèi)自主品牌汽車集團(tuán)銷量市占率分別為37．57%、36．15%、36．06%及41．06%，乘用車自主品牌汽車集團(tuán)表現(xiàn)穩(wěn)定。上汽、吉利、長安、長城穩(wěn)居前四，其余品牌如東風(fēng)、奇瑞等也常年位列前十，乘用車整車行業(yè)整體行業(yè)集中度較高。汽車零部件行業(yè)進(jìn)入壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)與人才壁壘汽車行業(yè)供應(yīng)鏈金字塔結(jié)構(gòu)中，汽車零部件廠商的層級(jí)越高，對(duì)研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品工藝的要求也越高，而高附加值也將為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢及相對(duì)較高的利潤率。汽車零部件制造涉及模具設(shè)計(jì)、自動(dòng)化控制、材料成型等多領(lǐng)域技術(shù)，且對(duì)生產(chǎn)工藝精密程度要求嚴(yán)格。同時(shí)，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性、安全性、環(huán)保節(jié)能以及科技含量方面的要求日益提高，整車制造商為了滿足市場需求，在強(qiáng)化自身產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，對(duì)汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新能力、質(zhì)量控制水平等方面的要求也越來越嚴(yán)格。因此，零部件供應(yīng)商只有經(jīng)過多年的技術(shù)積累，具有一批高素質(zhì)且經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，才可具備整車廠所需的專業(yè)化的研發(fā)能力和同步響應(yīng)能力，在行業(yè)取得較好的發(fā)展。新進(jìn)入企業(yè)在缺乏一定技術(shù)積累的情況下，部分產(chǎn)品的質(zhì)量和性能難以滿足客戶需求，只能從事簡單零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)，整體利潤率較低，生存空間較小。（二）汽車零部件行業(yè)市場準(zhǔn)入資質(zhì)壁壘通過嚴(yán)格的供應(yīng)商認(rèn)證，得到市場準(zhǔn)入資質(zhì)是進(jìn)入本行業(yè)競爭的必要條件。汽車行業(yè)對(duì)其零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在通過IATF16949國際質(zhì)量體系第三方認(rèn)證的基礎(chǔ)上，還必須通過汽車零部件廠商各自嚴(yán)格的供應(yīng)商開發(fā)操作流程和其自身考評(píng)，才能進(jìn)入整車廠的供應(yīng)體系，獲得爭取某一特定領(lǐng)域汽車零部件定點(diǎn)的機(jī)會(huì)。在成為下游廠商供應(yīng)體系內(nèi)成員后，下游廠商通常會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求對(duì)供應(yīng)商的研發(fā)水平、工藝過程、質(zhì)量控制、財(cái)務(wù)狀況、物流管控、采購體系和安全環(huán)保等方面訂立嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，通過評(píng)定后，合格供應(yīng)商還需配合整車進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，在經(jīng)歷開發(fā)設(shè)計(jì)、工藝調(diào)試、樣品試制和檢驗(yàn)、整車實(shí)驗(yàn)等多個(gè)環(huán)節(jié)后才能進(jìn)行批量供貨。因此，新供應(yīng)商進(jìn)入其采購體系需要花費(fèi)漫長時(shí)間和巨大成本，存在較高的準(zhǔn)入門檻。（三）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對(duì)資金充裕性要求較高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，下游客戶對(duì)生產(chǎn)規(guī)模、加工水平和產(chǎn)品質(zhì)量等方面要求較高，零部件企業(yè)尤其是一級(jí)配套供應(yīng)商需要大量置建廠房、擴(kuò)張生產(chǎn)線并購入高端生產(chǎn)設(shè)備及精密檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)與高質(zhì)量生產(chǎn)；其次，在與整車制造廠家形成穩(wěn)定業(yè)務(wù)關(guān)系后，零部件廠家需要大量采購原材料滿足生產(chǎn)需求，且整車廠家的信用期相對(duì)較長，這都將對(duì)零部件廠家造成流動(dòng)資金壓力；此外，為保持自主研發(fā)及同步開發(fā)的能力，不斷提升技術(shù)水平，零部件供應(yīng)商需要投入大量資金用于購買試驗(yàn)設(shè)備、配備研發(fā)人員，進(jìn)行項(xiàng)目研究。因此，行業(yè)競爭者若不具備較強(qiáng)的資金實(shí)力，難以進(jìn)入汽車零部件制造領(lǐng)域。（四）汽車零部件行業(yè)管理體系壁壘汽車零部件行業(yè)具有多品種、定制化供貨、交貨周期短等特點(diǎn)，對(duì)行業(yè)采購管理、生產(chǎn)管理、銷售管理和研發(fā)管理等方面都形成了較大考驗(yàn)。只有具備完善、系統(tǒng)管理水平的企業(yè)才能持續(xù)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和供貨的及時(shí)性，滿足整車廠嚴(yán)格的質(zhì)量要求。另一方面，基于精益化管理模式的推廣，現(xiàn)有汽車零部件制造企業(yè)能夠有效發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢控制生產(chǎn)成本，獲取并持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。完善的管理體制、行之有效的精益化生產(chǎn)模式，是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中不斷積累形成的，對(duì)于擬進(jìn)入汽車零部件行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗(yàn)上的差距是其短時(shí)間內(nèi)難以突破的重要壁壘。開展智能汽車技術(shù)示范運(yùn)行驗(yàn)證建立智能汽車示范運(yùn)行工作規(guī)程，重點(diǎn)利用機(jī)場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)和旅游景區(qū)等相對(duì)封閉區(qū)域，以及北京通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等建設(shè)工程，開展智能汽車示范運(yùn)行，系統(tǒng)驗(yàn)證復(fù)雜環(huán)境感知的準(zhǔn)確率、不同應(yīng)用場景的定位精度、復(fù)雜交通環(huán)境的合理決策、交通參與者行為預(yù)測、車輛控制精度、乘坐體驗(yàn)優(yōu)化、功能安全、系統(tǒng)容錯(cuò)與故障處理等技術(shù)和性能。優(yōu)化資金支持方式充分利用現(xiàn)有渠道，加大資金投入力度，支持智能汽車核心技術(shù)攻關(guān)和關(guān)鍵共性技術(shù)平臺(tái)建設(shè)。創(chuàng)新資金使用方式，積極運(yùn)用先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金等產(chǎn)業(yè)投資基金，扶植骨干企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。開展智能汽車信息安全技術(shù)攻關(guān)重點(diǎn)研發(fā)駕駛?cè)蝿?wù)相關(guān)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的新型安全隔離架構(gòu)技術(shù)，基于機(jī)器學(xué)習(xí)和安全沙箱的軟硬件協(xié)同攻擊識(shí)別技術(shù)，智能汽車終端芯片安全加密和應(yīng)用軟件安全防護(hù)技術(shù)，適用于人車路云協(xié)同的車用無線通信安全加密技術(shù)，基于區(qū)塊鏈的去中心化的安全通訊及認(rèn)證授權(quán)技術(shù)，面向智能汽車云控平臺(tái)的數(shù)據(jù)加密、監(jiān)控審計(jì)等安全防護(hù)技術(shù)。智能汽車綜合測試評(píng)價(jià)能力建設(shè)工程（一）智能汽車安全評(píng)價(jià)基地由交通管理領(lǐng)域科研機(jī)構(gòu)牽頭，聯(lián)合有關(guān)單位組織實(shí)施，建設(shè)由多種類型道路和交叉口、障礙物、交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、可變車道和潮汐車道等構(gòu)建形成的綜合實(shí)際道路場景，滿足半開放道路環(huán)境下智能汽車安全評(píng)估、事故責(zé)任認(rèn)定、網(wǎng)絡(luò)安全保障、電子身份識(shí)別、智能交通管理等測試評(píng)價(jià)需要。（二）智能汽車測試示范基地由基礎(chǔ)條件較好的地方組織實(shí)施，建設(shè)封閉測試環(huán)境、虛擬仿真環(huán)境、車輛在環(huán)實(shí)驗(yàn)室，拓展公共道路測試區(qū)域，建立涵蓋交通事故、自然駕駛、駕駛模擬、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范數(shù)據(jù)的全息場景庫，開展智能汽車測試規(guī)范研究，滿足智能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品測試驗(yàn)證需要。推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定和第三方認(rèn)證開展智能汽車標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，建立完善中國標(biāo)準(zhǔn)體系，積極主導(dǎo)或參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)國際標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)。加強(qiáng)第三方檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)建設(shè)，按照自愿性認(rèn)證和強(qiáng)制性認(rèn)證相結(jié)合原則，建立健全智能汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)品認(rèn)證制度，強(qiáng)化企業(yè)行業(yè)自律。智能汽車平臺(tái)技術(shù)能力提升工程（一）高精度位置服務(wù)平臺(tái)由北斗位置服務(wù)龍頭企業(yè)組織建設(shè)，能夠提供厘米級(jí)的高精