瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)第一頁，共49頁。目錄一、概述二、路面養(yǎng)護的分類三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)理念四、預(yù)防性養(yǎng)護的特點五、路面預(yù)防性養(yǎng)護的對策六、預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用及建議七、實例第二頁，共49頁。一、概況（1）2015年末全國公路總里程457.73萬公里。公路密度47.68公里/百平方公里。全國高速公路里程12.35萬公里。其中，國家高速公路7.96萬公里。2015年廣東公路通車里程達21.6萬公里，公路密度121.4公里/百平方公里。其中高速公路通車總里程全國首超7000公里，總里程達7018公里，居全國第一，實現(xiàn)“縣縣通高速”目標。第三頁，共49頁。一、概況（2）到2020年，全省公路通車總里程將達到25萬公里，其中高速公路總里程力爭達到11000公里。as

of

2013,

it

had

a

total

length

of

47,856

miles

(77,017

km)

.The

legislation

designated

about

160,955

miles

(259,032

km)

of

roads,

including

the

Interstate

Highway

System（美國）到2020年，我國公路網(wǎng)建成。屆時公路投資將由目前的以建為主轉(zhuǎn)為以養(yǎng)為主。養(yǎng)護將成為公路投資的主戰(zhàn)場。

第四頁，共49頁。二、路面養(yǎng)護的分類反應(yīng)性養(yǎng)護（矯正性養(yǎng)護）：僅在出現(xiàn)明顯損壞時才進行，其壽命周期養(yǎng)護費用要遠高于預(yù)防性養(yǎng)護。不壞不養(yǎng)。應(yīng)急性養(yǎng)護：因天氣、地質(zhì)災(zāi)害、交通事故等突發(fā)引起的路面損壞情況，為保證行車安全而及時進行的維修，也包括在下一次路面維修計劃之前對路面?zhèn)€別地點的暫時修補。不能不養(yǎng)。預(yù)防性養(yǎng)護：指在路面沒有出現(xiàn)嚴重損壞時就進行的有計劃的養(yǎng)護行為，它以提高路面行駛質(zhì)量和延長路面使用壽命為目的，是三種養(yǎng)護中最具效益的一種。不壞也養(yǎng)（或好路先養(yǎng)）第五頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（1）三個“R”(Righttime，RightpavementandRightmeasures)也就是說：所謂的預(yù)防性養(yǎng)護就是在恰當(dāng)?shù)臅r間（Righttime）對合適的路面（Rightpavement）采取正確的養(yǎng)護措施（Rightmeasures）。預(yù)防性養(yǎng)護是一種在路面狀況良好的情況下就采取基于費用——效益的有計劃的養(yǎng)護策略，可以有效延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件。所帶來的是經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。第六頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（2）相比傳統(tǒng)養(yǎng)護方式可能有以下兩種情況：不同時機相同措施不同效益不同時機不同措施不同效益第七頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（3）傳統(tǒng)的路面養(yǎng)護工作屬于被動性養(yǎng)護方式，養(yǎng)護部門允許路面的行駛質(zhì)量和結(jié)構(gòu)狀況下降到差或較差的水平后才針對出現(xiàn)的損壞對路面進行恢復(fù)性維修。這種情況下對路面進行維修往往要花費高額的成本，并且維修的施工期也較長，對交通的干擾大，對周邊居民的出行也影響較大，社會成本高昂。預(yù)防性養(yǎng)護屬于一種主動型養(yǎng)護方式，是在路面結(jié)構(gòu)良好的情況下實施的一種養(yǎng)護模式，其特點時可獲得更長的使用壽命，節(jié)省了投資，減少了整個生命周期的費用，同時它還具有施工方便、施工期短、對交通干擾少以及對周圍居民出行影響小等優(yōu)點，社會成本低。第八頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（4）

第九頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（5）SHRP是1987年由美國國會通過的一項為期5年的研究計劃——美國公路戰(zhàn)略研究計劃（SHRP），其總投資額1.5億美元，目的就是改善美國國家道路的使用性能和耐久性，使道路使用者及其維護者更加安全。圖1.1是美國SHRP計劃第三個子項目“養(yǎng)護費用-效益”（MaintenanceCost-Effectiveness）就是專門從改善費用-效益的角度來研究養(yǎng)護技術(shù)的，主要研究對象是四種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)和坑洞補修、裂縫（接縫）填封等兩種修復(fù)性養(yǎng)護方法，其重要研究成果就是明確了預(yù)防性養(yǎng)護在延長路面壽命周期、節(jié)約壽命周期費用方面的費用-效益。第十頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（6）從圖1.1可以看到經(jīng)過三次預(yù)防性養(yǎng)護，路面能力的評分仍可達到70分以上，路面經(jīng)過四次預(yù)防性養(yǎng)護而達到其壽命周期，延長使用年限15年，節(jié)約養(yǎng)護費用約45%（相比傳統(tǒng)的養(yǎng)護維修工程總費用）第十一頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（7）第十二頁，共49頁。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)理念（8）兩個要點：一是讓狀態(tài)良好的道路保持更長的時間，延緩了破壞時間，在不增加結(jié)構(gòu)承載力的前提下改善了系統(tǒng)的功能狀況。二是在恰當(dāng)?shù)臅r間、用合適的方法，在適宜的路段進行養(yǎng)護。推廣預(yù)防性養(yǎng)護存在的問題：養(yǎng)護部門的認識不夠，與決策者的思維有沖突。由于道路的公益性，因此大多撥款需政府財政部門同意，因此如何讓主管財務(wù)的人員接受此理念成為當(dāng)務(wù)之急。技術(shù)研究上薄弱，對病害的成因在認識上不清楚，不能做到有的放矢。缺少路面性能數(shù)據(jù)資料的收集與分析系統(tǒng)。高速公路存在有收集沒分析的情況較多。國省道是沒收集當(dāng)然也就沒分析了?？渴裁?？拍腦袋，靠經(jīng)驗！第十三頁，共49頁。四、預(yù)防性養(yǎng)護的特點難：合適的時機如何定？適宜的路面如何選？恰當(dāng)?shù)拇胧┦鞘裁矗?/p>

govement第十四頁，共49頁。四、預(yù)防性養(yǎng)護的特點繁——煩(總要有人干。是養(yǎng)小孩和養(yǎng)老人的關(guān)系)：影響時機因素太多？（內(nèi)外因）路面病害往往是綜合癥，到底以那個為主？如何選？（如：車轍與裂縫）恰當(dāng)?shù)拇胧┯质鞘裁?？第十五頁，?9頁。四、預(yù)防性養(yǎng)護的特點三高（三低、三制約、三瓶頸）：對技術(shù)人員的素質(zhì)（對檢測數(shù)據(jù)的判讀和病害的分析）要求高！對檢測設(shè)備和檢測水平要求高?。省⑷?、快）對施工隊伍的施工水平要求高?。ǘ嗫旌檬?，安全優(yōu)質(zhì)）

第十六頁，共49頁。五、路面預(yù)防性養(yǎng)護對策對瀝青路面使用性能四項指標進行優(yōu)、良、中、次、差的評價后，根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護基本標準確定養(yǎng)護對策。滿足快速、安全、舒適、經(jīng)濟為服務(wù)宗旨的現(xiàn)代化公路養(yǎng)護要求。第十七頁，共49頁。五、路面預(yù)防性養(yǎng)護對策-原則合理性原則經(jīng)濟性原則習(xí)慣性原則第十八頁，共49頁。五、路面預(yù)防性養(yǎng)護對策-因素影響預(yù)防性養(yǎng)護決策的六個因素技術(shù)因素（技術(shù)可行）經(jīng)濟因素（經(jīng)濟合理）氣候因素（氣候許可）施工因素（施工可能）環(huán)境因素（環(huán)境可容）用戶因素（用戶認可）第十九頁，共49頁。五、路面預(yù)防性養(yǎng)護決策方法規(guī)范的養(yǎng)護決策方法；基于組合路況指標的決策方法；決策樹法；決策矩陣法；成本效益法；第二十頁，共49頁。五、路面預(yù)防性養(yǎng)護對策-時機預(yù)防性養(yǎng)護的時機行駛質(zhì)量指數(shù)法基于各項措施實施周期的方法路面狀況觸發(fā)法費用效益評估法排序法生命周期費用評估法第二十一頁，共49頁。五、路面預(yù)防性養(yǎng)護對策-方法（僅為瀝青路面）灌/封縫（表面的縫）注漿加固（內(nèi)部縫）（URETEK）霧封層瀝青再生劑稀漿封層微表處石屑封層超薄磨耗層（novochip）熱拌瀝青混合料薄層罩面第二十二頁，共49頁。六、預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用及建議摒棄“不壞不修、壞了才修”的傳統(tǒng)觀念，樹立路面整個壽命周期內(nèi)成本效益新理念。管養(yǎng)單位應(yīng)制定近、中及長期養(yǎng)護計劃，根據(jù)病害制定有效的技術(shù)措施，避免在不恰當(dāng)?shù)臅r機選擇了不恰當(dāng)?shù)拇胧τ诼窙r良好，PCI在85%以上時，可選擇在路面快速衰減前選擇霧封層、超薄磨耗層等技術(shù)進行預(yù)養(yǎng)護。第二十三頁，共49頁。七、實例——廣州機場高速廣州機場高速公路南起廣州市三元里，北至花都區(qū)北興鎮(zhèn)，全長50.47公里，設(shè)互通式立交6座，其中平沙至機場路段雙向8車道，其余路段雙向6車道?？偼顿Y額58.5億元。全線分兩期建設(shè)，目前，日均車流已超過23萬車次。第二十四頁，共49頁。層位北延線南段主線（路基段）上面層4cm改性SMA-13中面層6cm改性AC-20I下面層6cmAC-25I上基層20cm6%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層32cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石土基37Mpa基本狀況第二十五頁，共49頁。

路面病害情況廣州機場高速公路自開通運營以來，車流量日益增長，在重載貨車不斷增多及常年水損害影響等不利條件的不斷積累下，自2012年以來年以來，路基段尤其是右側(cè)重車道的路面狀況不斷下降，反射裂縫、坑槽、唧漿、車轍等路面病害不斷出現(xiàn)，給日常養(yǎng)護工作帶來了沉重的壓力。第二十六頁，共49頁。反射裂縫1反射裂縫第二十七頁，共49頁。路面坑槽2第二十八頁，共49頁。路面唧漿3第二十九頁，共49頁?；鶎硬『η闆r46%水穩(wěn)上基層第三十頁，共49頁。31基層病害情況44%水穩(wěn)下基層第三十一頁，共49頁。病害原因分析（1）路面結(jié)構(gòu)不合理：“強基薄面”（2）交通量大：重載交通量的日益增加（3）使用年限影響通車超過12年，接近設(shè)計壽命期（4）水損害問題降雨量大，雨季時長+反射裂縫多第三十二頁，共49頁。

機場高速公路自開通營運以來，始終堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護理念，針對不同的路面病害，及時的采取了坑槽修補、灌縫等日常養(yǎng)護措施及霧封、微表處和就地?zé)嵩偕阮A(yù)防性養(yǎng)護措施。通車至今，尚未進行過大修，有效的控制了道路養(yǎng)護成本。

日常養(yǎng)護措施第三十三頁，共49頁。灌縫1第三十四頁，共49頁?？硬坌扪a2第三十五頁，共49頁。霧封3第三十六頁，共49頁。微表處4第三十七頁，共49頁。就地?zé)嵩偕?第三十八頁，共49頁。方案選擇的若干考慮第三十九頁，共49頁。

在重載貨車不斷增多及常年水損害影響等不利條件的積累作用下，自2012年以來，路基段尤其是右側(cè)重車道的路面狀況不斷下降，反射裂縫、坑槽、車轍、翻漿等路面病害大面積出現(xiàn)，投入的日常養(yǎng)護資金也隨之不斷加大，常規(guī)的日常養(yǎng)護措施及預(yù)防性養(yǎng)護措施經(jīng)事實證明已無法有效的根除路面結(jié)構(gòu)性病害，對路面存在結(jié)構(gòu)性破壞的路段進行大中修維護已是迫在眉睫。

項目實施的迫切性方案選擇的若干考慮第四十頁，共49頁。方案選擇的若干考慮雙擊添加標題文字單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容雙擊添加標題文字單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容單擊此處添加段落文字內(nèi)容確定試驗段方案的因素相關(guān)方案的經(jīng)濟指標合理性相關(guān)再生工藝的技術(shù)穩(wěn)定性及應(yīng)用情況項目實施過程對道路交通的影響對原路面結(jié)構(gòu)進行調(diào)整的必要性及可行性第四十一頁，共49頁。方案選擇的若干考慮（一）對原路面結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化的必要性

經(jīng)多方調(diào)研，通過與有關(guān)設(shè)計單位及周邊道路業(yè)主的交流，同時參考了近幾年新建道路的路面結(jié)構(gòu)形式，并結(jié)合養(yǎng)護施工單位的實際養(yǎng)護施工經(jīng)驗，我司認為機場高速所采用的“強基薄面”的半剛性基層結(jié)構(gòu)確實存在瀝青面層厚度較薄的問題，有必要對原有水泥穩(wěn)定碎石基層進行“柔性化”改造，優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)。第四十二頁，共49頁。方案選擇的若干考慮（二）乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)的穩(wěn)定性及應(yīng)用情況

通過對乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)應(yīng)用較為成熟的江西省的實地考察，我們發(fā)現(xiàn)乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)總體較為成熟，已有較多的成功項目可以借鑒。同時，有關(guān)技術(shù)目前已經(jīng)具備響應(yīng)大規(guī)模施工的集成條件，材料本身的性能也較為可靠，能夠替代熱拌瀝青混合料作為路面下面層或柔性基層使用。另一方面，該技術(shù)對舊路面銑刨料的利用率較高，符合交通廳及國檢對路面材料再生技術(shù)的推廣應(yīng)用要求。第四十三頁，共49頁。方案選擇的若干考慮（三）項目實施對道路交通的影響

乳化瀝青廠拌冷再生施工后的養(yǎng)生時間約為48～72小時，較傳統(tǒng)的水穩(wěn)養(yǎng)生時間大為縮短，有利于營運道路的交通組織，且施工工序、機械設(shè)備基本與普通熱拌瀝青混凝土相同，施工協(xié)作性好，便于推廣應(yīng)用。第四十四頁，共49頁。方案選擇的若干考慮（四）經(jīng)濟指標合理性

經(jīng)綜合對比分析，在對路面基層進行同等深度的處理條件下，乳化瀝青廠拌冷再生與熱拌瀝青混合料ATB-25相比，綜合造價節(jié)省約20