公路工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

公路工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)摘要：近年來(lái)，伴隨我國(guó)綜合國(guó)力的快速提升，各地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)文化交流也變得日益密切，作為連接各地區(qū)的紐帶，公路工程建設(shè)里程有了明顯增加，同時(shí)社會(huì)各界對(duì)于公路項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路工程建設(shè)過(guò)程中，路基路面施工是至關(guān)重要的一項(xiàng)施工內(nèi)容，其關(guān)系到整個(gè)公路工程的建設(shè)質(zhì)量以及今后的公路安全運(yùn)行狀況。而在公路路基路面的施工中，壓實(shí)施工技術(shù)是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，是保證公路使用壽命的基礎(chǔ)。鑒于此，首先分析了公路路基路面施工技術(shù)的主要作用，然后對(duì)公路工程施工環(huán)節(jié)的路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施進(jìn)行了研究，旨在為相關(guān)施工人員提供一定的參考，進(jìn)而有效促進(jìn)我國(guó)公路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的有效提升。關(guān)鍵詞：公路施工；路基路面；壓實(shí)技術(shù)1公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的作用分析1.1提升公路路面穩(wěn)定性在以往的公路工程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)并沒(méi)有受到工程的重視。原因是運(yùn)用路基路面工程技術(shù)進(jìn)行施工容易受到外界環(huán)境的影響，致使具體施工措施與相應(yīng)設(shè)計(jì)方案達(dá)不到一致，使得路基路面的質(zhì)量大大降低，一旦情況過(guò)于惡劣，就會(huì)出現(xiàn)不均勻降沉等各種潛在危害，不僅會(huì)觸發(fā)更多的安全隱患，還會(huì)使得公路上駕駛?cè)藛T的生命安全受到威脅。而隨著時(shí)代不斷改進(jìn)，公路工程已經(jīng)了解到路基路面施工技術(shù)的重要性，并且隨著現(xiàn)代公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)不斷完善，使得以上所述問(wèn)題得到有效解決，一方面使得公路路基路面的壓實(shí)程度得到有效提升，另一方面，公路工程的質(zhì)量也符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。1.2提升公路路面的耐久性公路路面的耐久性其實(shí)質(zhì)含義就是指公路路基路面的使用壽命，而公路工程路面耐久性很容易受到外界環(huán)境的影響，像施工環(huán)境，以及路基路面壓實(shí)技術(shù)水平高低以及完工后，路基路面的使用情況，都會(huì)對(duì)路面的耐久性造成影響，其中影響最大的就是壓實(shí)施工技術(shù)?？梢院侠磉\(yùn)用強(qiáng)制性攪拌機(jī)開(kāi)展攪拌工作，或者運(yùn)用鋼纖維混凝土來(lái)加強(qiáng)混凝土的固定形態(tài)。2公路工程中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)研究2.1路基施工技術(shù)路基施工技術(shù)以砂石墊層法為例進(jìn)行研究，砂石墊層處理技術(shù)主要應(yīng)用于軟土路基處理中，則在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行如下處理：（1）使用中粗砂，試驗(yàn)后泥漿含量必須在5%以內(nèi)，作業(yè)前要檢查水箱，基礎(chǔ)土壤表面，淤泥，雜物干凈，兩側(cè)應(yīng)設(shè)置一定的坡度，以防止在倒塌時(shí)倒塌振動(dòng)。（2）用砂子分級(jí)時(shí)，人工對(duì)砂子進(jìn)行分級(jí)，礫石應(yīng)先將砂子混合，在礫石散布前壓實(shí)均勻，分級(jí)的砂子和礫石應(yīng)根據(jù)其干濕程度和氣候條件，適當(dāng)加水達(dá)到最佳含水量，用于壓實(shí)。（3）沙墊應(yīng)分層鋪設(shè)并夯實(shí)，以控制每一層沙墊的厚度。僅在每層墊層通過(guò)密度測(cè)試后才能進(jìn)行上層施工。在碾壓每一層沙子之前，應(yīng)為每100平方米設(shè)置一個(gè)純凈的沙子檢驗(yàn)點(diǎn)。機(jī)械軋制后，應(yīng)從純砂點(diǎn)取樣，以確定砂的干密度。通過(guò)檢查后，即可建造上層的沙石墊層。（4）沙墊底部應(yīng)與沙墊高度相同，不同高度后深度應(yīng)淺些。在最后一層軋制后，應(yīng)適當(dāng)?shù)仄秸⑿迯?fù)上表面的不平整度和較大的高程誤差，并且應(yīng)使用平板振動(dòng)器將上表面交叉振動(dòng)至少兩次。2.2路面施工技術(shù)2.2.1碾壓作業(yè)要點(diǎn)（1）壓路機(jī)的合理選擇。選擇壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)將其運(yùn)行效率放在突出位置，以確保具體操作的穩(wěn)定高效。要想振動(dòng)壓路機(jī)能夠更為高效地完成瀝青混合料的碾壓，其中涉及到的振幅和振頻應(yīng)科學(xué)設(shè)定。振頻對(duì)于提升壓實(shí)深度有促進(jìn)作用，而振幅的作用則體現(xiàn)在以下方面：一般來(lái)看，振幅處在0.35?0.6mm時(shí)，對(duì)于較薄的碾壓層處理比較穩(wěn)定;如果處在0.6?0.8mm之間，較厚的碾壓層則可做出有效的處理。（2）瀝青混合料碾壓組合方式.瀝青混合料的壓實(shí)通常由初壓和復(fù)壓以及終壓等三道工序組成。初壓時(shí)應(yīng)使用雙輪壓路機(jī)或是振動(dòng)壓路機(jī)予以實(shí)施，以完成對(duì)瀝青混合料的穩(wěn)定和平整。壓路機(jī)型號(hào)以6?10t為準(zhǔn)，碾壓遍數(shù)控制在2?3遍即可。需要注意的是，初壓應(yīng)在高溫條件下進(jìn)行，應(yīng)重點(diǎn)防范推移情況的出現(xiàn)，從而為后續(xù)的復(fù)壓提供基礎(chǔ)保障。初壓與復(fù)壓之間應(yīng)緊密銜接，以確保瀝青混合料達(dá)到穩(wěn)定和密實(shí)的效果。復(fù)壓操作時(shí)應(yīng)選用25t以上的輪胎壓路機(jī)實(shí)施，也可采用振動(dòng)壓路機(jī)，但應(yīng)將其振動(dòng)頻率控制35?50hz之間。具體操作時(shí)，倒車進(jìn)行之前應(yīng)確保振動(dòng)操作的停止，而后才可進(jìn)行另一側(cè)的振動(dòng)。碾壓施工應(yīng)按照先邊緣后中間的順次進(jìn)行，整個(gè)操作務(wù)必要保證穩(wěn)定高效雙輪或是輪胎等類型壓路機(jī)碾壓時(shí)，碾壓之間的輪跡應(yīng)保持有30cm左右的重疊。具體針對(duì)到輪胎壓路機(jī)，則應(yīng)對(duì)輪胎內(nèi)壓與實(shí)際所需的接觸地面壓力做出調(diào)整，以確保路面壓實(shí)性的穩(wěn)定。（3）合理控制混合料溫度.要想高效地保障瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量，就應(yīng)確保溫度的穩(wěn)定和適宜。當(dāng)溫度較高時(shí)，應(yīng)采用增加碾壓遍數(shù)的方式，以提升路面的壓實(shí)度和密實(shí)度，這樣混合料的質(zhì)量必將能夠得到切實(shí)的保障。溫度較低時(shí)，施工的推進(jìn)會(huì)比較繁瑣，不僅輪跡不能便捷地清除，而且路面不平整的情況也比較多。鑒于這樣的情況，碾壓的施工務(wù)必要與混合料攤鋪之間保持緊密銜接，但是應(yīng)注意瀝青混合料溫度的適宜，一般將其溫度保持110?120°C比較適宜。此處所指的適宜溫度，具體來(lái)說(shuō)就是能夠?yàn)閴毫C(jī)施工提供基礎(chǔ)支撐，以為混合料的高效使用提供保障，同時(shí)對(duì)于防范水平推移也有著突出的效果。因此，具體操作過(guò)程中應(yīng)切實(shí)注意溫度控制的適宜，以確保最終效果的達(dá)標(biāo)。（4）合理控制壓實(shí)速度與次數(shù).對(duì)于公路瀝青路面的壓實(shí)施工來(lái)說(shuō)。其中涉及到的壓實(shí)遍數(shù)以及壓實(shí)操作工藝等務(wù)必要重點(diǎn)關(guān)注，以確保其在工程施工中關(guān)鍵作用的切實(shí)施展。與此同時(shí)，壓實(shí)過(guò)程中的速度也應(yīng)科學(xué)控制，一般將其控制在1.5?3.5km/h即可，某些情況下可適當(dāng)提速，但不得超過(guò)4km/h。需要特別注意的是，碾壓速度切忌出現(xiàn)偏低等不正常的情況，以免對(duì)攤鋪和壓實(shí)等操作的正常推進(jìn)造成不良影響?？偟膩?lái)看，要想提升密實(shí)度，可采用增加壓實(shí)遍數(shù)具體實(shí)施，以更為穩(wěn)定高效地促進(jìn)路基的壓實(shí)施工。2.2.2完善路基排水設(shè)施在公路工程施工過(guò)程中，務(wù)必加大對(duì)路基路面排水工作的重視度。參照公路路基概況，優(yōu)化排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提高施工現(xiàn)場(chǎng)排水效率，以此為后續(xù)施工作業(yè)創(chuàng)造良好條件。通常情況下，公路工程路基施工現(xiàn)場(chǎng)的排水設(shè)施主要包括截水溝、急流槽、邊溝等。按照排水方式差異，可將其劃分為集中排水和分散排水兩類?？陀^地說(shuō)，這兩類排水方式的適用環(huán)境是不同的。地下水位較低、降水量小的地區(qū)，適宜采用分散排水方式；而地勢(shì)平坦、地下水位較高，且降水量大的地區(qū)，適宜增設(shè)盲溝、滲井與暗溝進(jìn)行排水。只有做到路基施工現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，才能有效改進(jìn)整體路基施工質(zhì)量。結(jié)語(yǔ)綜上所述，公路工程是我國(guó)較為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，提升公路工程施工質(zhì)量具有重要意義。在公路工程施工過(guò)程中，施工企業(yè)應(yīng)加大對(duì)路基路面施工技術(shù)的重視，合理應(yīng)用施工技術(shù)，注重對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)維修，以此增強(qiáng)公路路基路面穩(wěn)固性，推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1.張清澤.試分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].