檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座

第九章電控系統(tǒng)檢測(cè)與診療9.1概述9.2ECU自診療9.3OBD-Ⅱ系統(tǒng)9.4Ford（福特）汽車EEC-Ⅳ電控系統(tǒng)自診療以發(fā)動(dòng)機(jī)為例檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第1頁(yè)9.1概述9.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)故障診療電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診療比常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜。對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診療時(shí)，首先要判斷該故障是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，還是屬于微機(jī)控制系統(tǒng)故障。為了幫助用戶檢驗(yàn)與維修，生產(chǎn)廠家普通都會(huì)推薦針對(duì)詳細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)診療路徑。在這種路徑中，現(xiàn)有機(jī)械故障診療，又有電控系統(tǒng)診療。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第2頁(yè)9.1.2電控系統(tǒng)故障診療基礎(chǔ)在開始診療前，應(yīng)該了解：1）電控系統(tǒng)概況和基本原理。2）各傳感器、ECU、各執(zhí)行器是怎樣動(dòng)作。系統(tǒng)又怎樣運(yùn)行。3）ECU在各種工況條件下控制功效與控制策略。4）ECU接頭各端子標(biāo)識(shí)與功效。電控系統(tǒng)故障診療兩個(gè)主要伎倆是：1）目測(cè)以及簡(jiǎn)單電阻、電壓測(cè)量。普通維修說(shuō)明書都給出主要元件和測(cè)點(diǎn)電阻、電壓值。2）利用ECU微機(jī)自診療功效。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第3頁(yè)進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診療時(shí)，應(yīng)注意：1）不要打開電腦蓋，因?yàn)殡娔X即使壞了也無(wú)法修理。若是好，打開后很可能將電腦損壞，或破壞其密封性能。2）雨天檢修及清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)預(yù)防將水濺到電子設(shè)備及線路上。3）在拆卸導(dǎo)線連接器時(shí)，要注意松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝插連接器時(shí)，應(yīng)插到底并鎖止。4）配線和連接器故障，主要是斷路和短路、搭鐵。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第4頁(yè)進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診療時(shí)，應(yīng)注意：5）檢驗(yàn)線路斷路故障時(shí)，應(yīng)先脫開電腦和對(duì)應(yīng)傳感器連接器，然后測(cè)量連接器對(duì)應(yīng)端子間電阻，以確定是否斷路或接觸不良。6）檢驗(yàn)導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身搭鐵之間電阻值，電阻值大于1M?為合格。7）檢驗(yàn)外觀和接觸壓力。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第5頁(yè)9.2ECU自診療ECU自診療（SelfDiagnosis）是ECU本身含有一個(gè)功效。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，它是存放于ECU內(nèi)微機(jī)中一部分軟件和對(duì)應(yīng)硬件。在電控系統(tǒng)中有著大量不停流動(dòng)電信號(hào)，ECU自診療就是利用這些電信號(hào)來(lái)做出判斷，并將判斷結(jié)果或儲(chǔ)存，或輸出，或針對(duì)故障做出反應(yīng)。如今，ECU自診療已成為發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)必不可少一部分。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第6頁(yè)9.2.1ECU自診療判據(jù)與功效普通說(shuō)來(lái)，其識(shí)別故障判據(jù)為：1）所監(jiān)測(cè)電信號(hào)超出要求值或特征不對(duì)。2）微機(jī)未收到要求監(jiān)測(cè)信號(hào)反饋。3）其它方式。ECU可采取一些方法判斷一些機(jī)械故障，如后文敘述噴油平衡檢驗(yàn)。ECU自診療功效包含：1）故障診療。2）故障碼產(chǎn)生與存放。3）接收外設(shè)故障診療器命令并輸出故障碼。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第7頁(yè)9.2.2ECU自診療三種形式ECU內(nèi)設(shè)置了不一樣故障診療流程。依據(jù)不一樣指令，ECU可能分別執(zhí)行不一樣診療流程。普通有三種形式：1）連續(xù)診療方式。在車輛正常運(yùn)行工況，ECU自動(dòng)地、連續(xù)地執(zhí)行此方式自診療流程。2）KOEO方式（KeyOn,EngineOff），即打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式。3）ER方式（EngineRunning），即打開點(diǎn)火開關(guān)并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第8頁(yè)9.2.3故障碼ECU自診療系統(tǒng)一旦檢驗(yàn)出故障，即會(huì)將其診療結(jié)果以數(shù)字代碼形式存放起來(lái)。這些數(shù)字代碼即稱為故障碼。它們普通為2位或3位數(shù)碼。每個(gè)汽車企業(yè)故障碼定義都不盡相同，需要從對(duì)應(yīng)維修手冊(cè)查出。在ＥＣＵ中，故障碼可分類為軟碼和硬碼。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第9頁(yè)9.2.4故障碼顯示與讀碼當(dāng)自診療檢驗(yàn)出故障，通常以以下方式警示：1）點(diǎn)亮儀表板上故障指示燈MIL或出現(xiàn)“CHECKENGINE”、“SERVICEENGINESOON”等。2）在組合儀表信息顯示器（普通為溫度顯示器）上出現(xiàn)故障碼。3）經(jīng)過(guò)DLC輸出。當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)普通都配置一個(gè)數(shù)據(jù)接口插頭DLC，通常稱為診療接口。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第10頁(yè)9.2.5故障診療儀在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)時(shí)，利用診療測(cè)試儀幫助查找故障源是十分有效。便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)電腦測(cè)試儀普通都具備以下功效：1）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試。2）從ECU存放器中讀取所存放故障碼。3）發(fā)動(dòng)機(jī)檢修后，依據(jù)操作者指令去除ECU中所存放故障碼。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第11頁(yè)9.3OBD-Ⅱ系統(tǒng)現(xiàn)在最廣泛應(yīng)用自診療系統(tǒng)是由美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)SAE提出，經(jīng)環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)EPA和加州資源協(xié)會(huì)CARB認(rèn)證經(jīng)過(guò)OBD-Ⅱ（第二代OnBoardDiagnositics），即第二代隨車微機(jī)自診療系統(tǒng)。各廠家依照OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，提供統(tǒng)一診療模式和統(tǒng)一診療接口DLC，只要使用一臺(tái)儀器，就可對(duì)各類車輛進(jìn)行診療檢測(cè)。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第12頁(yè)9.3.1OBD-Ⅱ主要特點(diǎn)OBD-Ⅱ隨車電腦診療系統(tǒng)含有以下特點(diǎn)：1）診療座統(tǒng)一為16針診療座，并統(tǒng)一安裝于駕駛室儀表板下方。2）含有數(shù)值分析資料傳輸功效DLC。3）各種車輛故障碼代號(hào)相同及故障碼意義統(tǒng)一。4）含有行車統(tǒng)計(jì)功效，能統(tǒng)計(jì)車輛行駛過(guò)程相關(guān)數(shù)據(jù)資料。5）含有重新顯示記憶故障功效。6）含有可由儀器直接去除故障碼功效。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第13頁(yè)9.3.2OBD-Ⅱ自診療1.診療試驗(yàn)OBD-Ⅱ診療試驗(yàn)有三個(gè)層次，即被動(dòng)診療（Passive）、主動(dòng)診療（Active）和介入診療（Intrusive）。被動(dòng)診療只是在運(yùn)行過(guò)程中監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)及其元件。主動(dòng)診療除了監(jiān)測(cè)之外，還在故障產(chǎn)生后控制整個(gè)系統(tǒng)或元件執(zhí)行尤其動(dòng)作。介入診療是一個(gè)尤其主動(dòng)診療，它主要是介入ECU執(zhí)行影響到車輛性能或排放操作控制。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第14頁(yè)2.診療試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)ECU內(nèi)統(tǒng)計(jì)診療結(jié)果所含信息包含：1）DTC（診療試驗(yàn)狀態(tài)）信息。2）凍結(jié)框（FreezeFrame）（特定運(yùn)行工況信息）。3）失效統(tǒng)計(jì)（FailRecords）。4）系統(tǒng)狀態(tài)（標(biāo)明診療試驗(yàn)是否進(jìn)行）。5）暖機(jī)次數(shù)，即統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷從起動(dòng)至暖機(jī)至70℃過(guò)程次數(shù)。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第15頁(yè)3.診療失效操作詳細(xì)操作取決于DTC信息，普通來(lái)說(shuō)有：1）點(diǎn)亮故障指示燈MIL。2）點(diǎn)亮維修指示燈（如“CheekEngineSoon”等）。3）將診療信息送到駕駛信息中心DIC。4）采取缺省值替換故障參數(shù)。5）請(qǐng)求ECU進(jìn)行一定缺省操作。6）存放一個(gè)凍結(jié)框（如原為空框）。7）存放一個(gè)失效統(tǒng)計(jì)。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第16頁(yè)9.3.3OBD-Ⅱ故障碼OBD-Ⅱ產(chǎn)生故障碼DTC分為A、B、C、D四類。其特點(diǎn)分別為：1）A類DTC2）B類DTC3）C類DTC4）D類DTC檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第17頁(yè)9.3.4診療流程與DTC去除OBD-Ⅱ診療流程如圖9-9所表示。OBD-Ⅱ提供3種去除DTC碼方式：方式一：使用專門故障診療儀（如Tech2）去除。它還能夠去除原有凍結(jié)框和失效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。方式二：卸掉蓄電泄接線使ECU斷電。方式三：假如造成DTC故障已被排除，診療系統(tǒng)將重新對(duì)暖機(jī)過(guò)程計(jì)數(shù)。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第18頁(yè)9.4Ford（福特）汽車EEC-Ⅳ電控系統(tǒng)自診療EEC-Ⅳ是美國(guó)Ford企業(yè)普遍用于轎車與輕型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)。它是屬于采取空氣質(zhì)量流量計(jì)MAF與無(wú)分電器點(diǎn)火系DIS進(jìn)氣道多點(diǎn)次序噴射SFI系統(tǒng)。該系統(tǒng)設(shè)置依車型不一樣而稍有區(qū)分，詳細(xì)結(jié)構(gòu)與線路圖可參考相關(guān)文件或者用戶手冊(cè)。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第19頁(yè)9.4.1EEC-Ⅳ快速診療1.快速診療與故障碼快速診療意味著利用ECU內(nèi)部診療能力，用于發(fā)覺發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射、電子點(diǎn)火以及電控系統(tǒng)故障一系列規(guī)范化操作。利用快速診療，能夠幫助維修者完成以下三方面工作：1）讀出在ECU內(nèi)已存放，關(guān)于特定系統(tǒng)故障信息。2）利用ECU功效檢驗(yàn)傳感器和執(zhí)行器工作是否正常。3）利用Pinpoint試驗(yàn)對(duì)指定傳感器、執(zhí)行器或線路進(jìn)行尤其檢驗(yàn)。整個(gè)快速診療包含KOEO方式和ER方式等一系列操作。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第20頁(yè)2.故障碼讀取EEC-Ⅳ系統(tǒng)有一個(gè)自診療輸出接口STO與一個(gè)輸入接口STI。故障碼從ECU向STO輸出形式為一連串脈沖，因?yàn)槊}沖形式較為簡(jiǎn)單，可用簡(jiǎn)易方式進(jìn)行讀碼：1）使用儀表板故障指示燈MIL讀碼2）使用電壓表讀碼3）使用STAR-Ⅱ讀碼檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第21頁(yè)9.4.2快速診療操作快速診療操作分為三大步驟，即：1）將電壓表或STAR-Ⅱ連接到STO。2）激活ECU自診療（使用MIL或電壓表時(shí)將STI接地，使用STAR-Ⅱ時(shí)將中央按扭按下。3）統(tǒng)計(jì)輸出故障碼。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第22頁(yè)9.4.3晃動(dòng)檢驗(yàn)該項(xiàng)檢驗(yàn)可幫助發(fā)覺斷續(xù)出現(xiàn)故障，如接頭接觸不良、導(dǎo)線內(nèi)部折斷或元件內(nèi)部接觸不良等。1.KOEO晃動(dòng)檢驗(yàn)1）連接萬(wàn)用表或STAR-Ⅱ。2）打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3）將STI接地10s，斷開STI，再接通STI，此時(shí)，ECU將進(jìn)入晃動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ健?）對(duì)可疑傳感器或其它元件進(jìn)行輕搖、晃動(dòng)或輕敲等。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第23頁(yè)9.4.3晃動(dòng)檢驗(yàn)5）注意有否故障顯示。當(dāng)有故障時(shí)，對(duì)STAR-Ⅱ，紅色LED管將亮；MIL將會(huì)亮或顯示“CHECKENGINE”；萬(wàn)用表指針將擺動(dòng)。2.ER晃動(dòng)檢驗(yàn)1）連接萬(wàn)用表或STAR-Ⅱ。2）如剛做完KOEO，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10s以上。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4）將STI接地10s，斷開STI，再接通STI，ECU將進(jìn)入晃動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ健?）與KOEO方式一樣，檢驗(yàn)故障并注意故障顯示。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第24頁(yè)9.4.4各缸噴油平衡自檢當(dāng)進(jìn)行ER操作時(shí)，在最終一個(gè)ER代碼顯示之后2min內(nèi)，按一下節(jié)氣門再放開，ECU即自動(dòng)進(jìn)入各缸噴油平衡自檢模式。按此模式運(yùn)行將自動(dòng)進(jìn)行以下工作：1）ECU命令節(jié)氣門旁通閥固定不變并統(tǒng)計(jì)穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速。2）ECU切斷某一缸噴油脈沖，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后統(tǒng)計(jì)由此引發(fā)轉(zhuǎn)速降。3）恢復(fù)該缸供油，待穩(wěn)定后按一樣方法切斷另一缸噴油。4）決定各氣缸中最大轉(zhuǎn)速降RPMmax。5）計(jì)算各氣缸是否超標(biāo)。6）若某氣缸轉(zhuǎn)速降不達(dá)60%RPMmax，則給出代碼。7）如第一次檢驗(yàn)未經(jīng)過(guò)，還能夠進(jìn)行第二次檢驗(yàn)。8）若第二次檢驗(yàn)仍不經(jīng)過(guò)，還可進(jìn)行第三次檢驗(yàn)，進(jìn)入方式仍是最終代碼顯示后按一下節(jié)氣門。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第25頁(yè)9.4.5Φa自適應(yīng)自檢碼為了克服噴油系中因各種條件引發(fā)改變，ECU控制策略中設(shè)置了Φa自適應(yīng)策略。當(dāng)按照通?？刂撇呗暂敵鰢娪兔}沖，但EGO長(zhǎng)久反應(yīng)混合氣仍過(guò)稀或過(guò)濃時(shí)，就會(huì)改變?chǔ)礱自適應(yīng)因子數(shù)值，以對(duì)噴油脈沖進(jìn)行校正。自適應(yīng)因子有一個(gè)范圍，分別為濃極限或稀極限。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第26頁(yè)9.4.6檢驗(yàn)ECU輸出級(jí)此項(xiàng)檢驗(yàn)?zāi)軌驇椭钊霗z驗(yàn)各種執(zhí)行器。在進(jìn)行此項(xiàng)檢驗(yàn)之前，應(yīng)觀察KOEO和連續(xù)記憶碼全部故障碼：1）打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）將STI接地。3）快速踏下加速踏板至全開再釋放。4）再一次快速踏下加速踏板至全開再釋放，ECU將停頓供電，方便診療可能故障并送出故障碼。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第27頁(yè)9.4.7去除ECU內(nèi)存中故障碼若只是想去除內(nèi)存中連續(xù)記憶碼，則：1）按前述步驟操作KOEO檢驗(yàn)。2）當(dāng)出當(dāng)代碼時(shí)，斷開STI，連續(xù)記憶碼即被去除，但KAM中自學(xué)習(xí)結(jié)果等不能被去除。若要去除KAM中全部?jī)?nèi)容，拆卸蓄電泄負(fù)極線達(dá)5min以上即可。檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第28頁(yè)表9-1診療怠速不穩(wěn)與游車EEC-Ⅳ系統(tǒng)待檢驗(yàn)部件1點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞、點(diǎn)火線圈、二次點(diǎn)火線圈、分電器蓋、分火頭與接頭、點(diǎn)火定時(shí)2發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行快速檢驗(yàn)3燃油/節(jié)氣門體怠速空氣流動(dòng)（ISC-BPA）、電路和真空接頭、燃油壓力調(diào)整器、噴油器、燃油軌、燃油管路4真空分配真空泄漏5冷卻恒溫風(fēng)扇6EGREGR閥7發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮、配氣系統(tǒng)、凸輪軸、進(jìn)氣管墊8PCVPCV閥9燃油蒸發(fā)凈化部件10進(jìn)氣系統(tǒng)空氣管、中冷器管、VAF流量計(jì)11增壓系統(tǒng)部件12排氣（渦輪協(xié)壓器）部件檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第29頁(yè)表9-2診療功率不足EEC-Ⅳ系統(tǒng)待檢驗(yàn)部件1點(diǎn)火系統(tǒng)火花塞、火花線、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火定時(shí)2發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)行快速檢驗(yàn)3燃油/節(jié)氣門體濾清器、燃油泵、管路、燃油壓力調(diào)整器、燃油濾清器、噴油器、怠速空氣流動(dòng)4排氣部件（部分阻塞）5冷卻節(jié)溫器6真空分配真空泄漏7進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器管和濾芯、加速踏板和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)、電路和真空接頭、VAF流量計(jì)8EGREGR閥9發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮檢驗(yàn)、凸輪軸、氣閥10傳動(dòng)系統(tǒng)離合器、自動(dòng)變速器、制動(dòng)器11增壓增壓器組件檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第30頁(yè)表9-3三種自診療方式情況連續(xù)診療方式正常運(yùn)行中自動(dòng)、連續(xù)地進(jìn)行檢驗(yàn)大部分傳感器與執(zhí)行器開路與短路檢驗(yàn)曲軸位置傳感器信號(hào)與點(diǎn)火模塊信號(hào)將可能故障儲(chǔ)存在KAM或EEPROM必要時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈KOEOKOEO時(shí)從DLC受令執(zhí)行檢驗(yàn)微處理器、RAM、ROM檢驗(yàn)大部分傳感器、開關(guān)依據(jù)命令檢驗(yàn)大部分輸出信號(hào)依據(jù)命令進(jìn)行“晃動(dòng)檢驗(yàn)”將可能故障碼從DLC輸出將內(nèi)存連續(xù)診療方式故障碼從DLC輸出檢驗(yàn)與輸出均重復(fù)進(jìn)行，直到從DLC接到命令或斷電為止ERER時(shí)從DLC受令執(zhí)行檢驗(yàn)大部分傳感器、燃油系、怠速控制、爆燃監(jiān)控模塊、系統(tǒng)動(dòng)態(tài)反應(yīng)等依據(jù)命令進(jìn)行“晃動(dòng)檢驗(yàn)”將可能故障碼從DLC輸出將內(nèi)存連續(xù)診療方式故障碼從DLC輸出檢驗(yàn)與輸出均重復(fù)進(jìn)行，直到從DLC接到命令或斷電為止檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第31頁(yè)圖7-1Ford轎車KOEO自診療流程圖STO關(guān)閉自診療輸出開始微處理器指令執(zhí)行診療試驗(yàn)RAM/KAM診療ROM診療試驗(yàn)A/D輸入是否在預(yù)定值域和開關(guān)量是否正確STO連續(xù)開啟并退出診療設(shè)置存放代碼設(shè)置存放代碼診療輸出電路正常模式中是否需要將KAM初始化？結(jié)束發(fā)送存放代碼發(fā)送分隔代碼設(shè)置存放代碼發(fā)送存放代碼發(fā)送連續(xù)代碼進(jìn)入輸出ON/OFF試驗(yàn)故障故障故障故障故障經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)YESNO檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第32頁(yè)圖7-2Ford轎車ER自診療流程圖降低燃油開始檢驗(yàn)傳感器輸入是否在預(yù)定值域和天關(guān)量是否正確結(jié)束增加燃油設(shè)置存放代碼設(shè)置存放代碼內(nèi)部存放RPM、MAP、TP，用于檢驗(yàn)點(diǎn)火系統(tǒng)輸出一個(gè)5s脈沖給STO，準(zhǔn)備開始檢驗(yàn)點(diǎn)火系統(tǒng)開閉節(jié)氣門，執(zhí)行點(diǎn)火檢驗(yàn)發(fā)送存放代碼固定點(diǎn)火定時(shí)2min，進(jìn)行人工定時(shí)檢驗(yàn)EGO??？EGO濃？EGR傳感器在正確范圍？當(dāng)EGR量增加時(shí)轉(zhuǎn)速下降？怠速轉(zhuǎn)速是否在適當(dāng)范圍？檢驗(yàn)到爆燃？RPM、MAP、TP有足夠改變量？設(shè)置存放代碼設(shè)置存放代碼設(shè)置存放代碼設(shè)置存放代碼設(shè)置存放代碼設(shè)置存放代碼YESYESYESYESYESYESYESNONONONONONONO故障經(jīng)過(guò)檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第33頁(yè)表9-4Ford轎車部分故障碼定義故障碼故障描述故障碼故障描述1230CTP信號(hào)電壓大于最高信號(hào)電壓173RC后側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣濃124CTP信號(hào)電壓在要求范圍內(nèi)偏高175C前側(cè)氧傳感器信號(hào)變換失效125CTP信號(hào)電壓在要求范圍內(nèi)偏低176C前側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣稀129R空氣流量傳感器MAF信號(hào)改變不良177C前側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣濃136R前側(cè)氧傳感器一直指示混合氣稀179C混合氣過(guò)稀137R前側(cè)氧傳感器一直指示混合氣濃181C混合氣過(guò)濃157CMAF電路斷路184CMAF信號(hào)電壓在要求范圍內(nèi)偏高1580CMAF電路短路185CMAF信號(hào)電壓在要求范圍內(nèi)偏低1590RMAF信號(hào)超出要求范圍186C閉環(huán)控制時(shí)噴油器噴油脈沖偏寬167RTP信號(hào)不良187C閉環(huán)控制時(shí)噴油器噴油脈沖偏窄171C后側(cè)氧傳感器信號(hào)變換失效188C節(jié)氣門位置調(diào)整不妥/混合氣偏稀172RC后側(cè)氧傳感器信號(hào)一直指示混合氣稀189C節(jié)氣門位置調(diào)整不妥/混合氣偏濃檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第34頁(yè)圖7-4Chrysler企業(yè)DRB-Ⅱ測(cè)試儀檢測(cè)和診療醫(yī)學(xué)宣教專家講座第35頁(yè)9.3.3OBD-Ⅱ故障碼OBD-Ⅱ產(chǎn)生故障碼