自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀

自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展與現(xiàn)狀第一頁，共22頁。引導(dǎo)自動售檢票系統(tǒng)概述自動售檢票機(jī)組成與架構(gòu)自動售檢票機(jī)終端設(shè)備自動售檢票機(jī)國內(nèi)外現(xiàn)狀自動售檢票機(jī)發(fā)展趨勢第二頁，共22頁。自動售檢票系統(tǒng)概述所謂自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollection，堅持AFC），是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接觸式IC卡）為車票介質(zhì)，利用自動售票機(jī)、半自動售/補(bǔ)票機(jī)、查詢機(jī)等終端設(shè)備，并通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營中的自動售票、自動檢票、自動收費(fèi)、自動統(tǒng)計的封閉式票務(wù)管理自動化系統(tǒng)。軌道交通AFC系統(tǒng)由運(yùn)營公司管理運(yùn)行，通過AFC系統(tǒng)為地鐵乘客提供服務(wù)，為地鐵運(yùn)營公司提供服務(wù)。第三頁，共22頁。軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展歷程軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展隨車票介質(zhì)及管理體制發(fā)展而發(fā)展，早期西方發(fā)達(dá)國家城市在推行AFC系統(tǒng)（上世紀(jì)70-90年代初）時，使用磁票作為車票介質(zhì)，并建立基于磁票（含單程票及儲值票）處理的AFC系統(tǒng)。早期AFC系統(tǒng)面向單一線路建設(shè)及運(yùn)營管理，由于技術(shù)要求難以統(tǒng)一，各國家城市需求不同，AFC系統(tǒng)的設(shè)備設(shè)計及功能、系統(tǒng)設(shè)計及功能、運(yùn)營管理有很大不同。如日本使用小磁票作為單程票，PET磁票作為定值儲值票；美國使用ISO尺寸磁票作為單程票等。上世紀(jì)90年代以來，以PHILIPSMIFARE為代表非接觸IC卡的出現(xiàn)及不斷成熟，新興發(fā)展中國家在大力建設(shè)地鐵公共交通系統(tǒng)同時，同步建設(shè)AFC系統(tǒng)，AFC系統(tǒng)發(fā)展隨車票介質(zhì)的變化而步入快速規(guī)范發(fā)展的軌道。第四頁，共22頁。上海市1997年開始建設(shè)中國第一條基于磁票單程票及非接觸IC卡儲值票為基礎(chǔ)的AFC系統(tǒng)（上海地鐵1號線、2號線），隨后快速發(fā)展，在實(shí)施地鐵3號線及明珠線同時，通過改造系統(tǒng)將單程票介質(zhì)調(diào)整為薄型IC卡，儲值票使用上海公共交通卡（城市一卡通），隨后完成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)劃，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化清分中心系統(tǒng)，完成網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的運(yùn)營模式管理（2005-2006年）。1999年，廣州市開始建設(shè)基于IC卡Token及非接觸IC卡儲值票為車票介質(zhì)的AFC系統(tǒng)；2001年，北京市開始建設(shè)基于小磁票及非接觸IC卡儲值票為車票介質(zhì)的地鐵13號線AFC系統(tǒng)，2004年開通試運(yùn)行。第五頁，共22頁。北京市自2004年起步入軌道交通發(fā)展快車道，為適應(yīng)2008奧運(yùn)需要，同時建設(shè)地鐵5號線、10號線（含奧運(yùn)支線）、機(jī)場線并完成地鐵13號線AFC系統(tǒng)、地鐵1/2及八通線AFC系統(tǒng)改造，同時建設(shè)軌道交通清算管理中心（ACC）及軌道交通調(diào)度管理中心（TCC），成功于2008年5月完成八條線路網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通的并網(wǎng)運(yùn)行，開創(chuàng)軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)歷史及開通運(yùn)營先河。北京軌道交通規(guī)范也同步快速發(fā)展：

2005年8月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)技術(shù)管理暫行規(guī)定；

2007年12月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)范及ACC/AFC實(shí)施技術(shù)要求；

2007年12月頒布一卡通在軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

2010年3月頒布軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計及實(shí)施導(dǎo)則第六頁，共22頁。AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容：實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)、車站系統(tǒng)和終端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理；完成車票制作、售票、檢票、票務(wù)統(tǒng)計分析等工作；及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行客流、票務(wù)數(shù)據(jù)的收集和處理、匯總和分析；實(shí)現(xiàn)軌道交通受益方的清分結(jié)算

以及與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)等外部接口之間

的清分結(jié)算，同時可通過銀行或

金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)賬務(wù)劃撥。第七頁，共22頁。AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性：人性化客流導(dǎo)向社會效益提供信息支持提高運(yùn)行效率強(qiáng)化安全管理第八頁，共22頁。自動售檢票系統(tǒng)組成4號線9號線1號線長沙軌道交通清算管理中心ACC（AFCClearingCenter）2號線2號線AFC系統(tǒng)線路中心計算機(jī)系統(tǒng)LC（LineComputer）車站終端設(shè)備SLE2號線AFC系統(tǒng)車站計算機(jī)系統(tǒng)SC（StationComputer）第九頁，共22頁。AFC系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)備監(jiān)控工作站客流監(jiān)視狀態(tài)監(jiān)視控制命令下發(fā)狀態(tài)查詢運(yùn)營時間表設(shè)置其它查詢系統(tǒng)通用功能設(shè)備報警票務(wù)工作站車站配票申請，出入庫庫存管理BOM班次結(jié)算TVM現(xiàn)金清點(diǎn)預(yù)賦值車票結(jié)算交易查詢收益查詢交易審計第十頁，共22頁。AFC終端設(shè)備自動售票機(jī)TVM半動售票機(jī)BOM自動檢票機(jī)AG自動查詢機(jī)TCM便攜式檢票機(jī)PTCM第十一頁，共22頁。AFC輔助設(shè)備第十二頁，共22頁。車站其他AFC設(shè)備車站服務(wù)器存放車站數(shù)據(jù)庫表內(nèi)務(wù)處理數(shù)據(jù)歸檔打印機(jī)UPS第十三頁，共22頁。自動售檢票機(jī)國內(nèi)外現(xiàn)狀北京城市軌道交通AFC系統(tǒng)在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用。2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。第十四頁，共22頁。上海城市軌道交通AFC系統(tǒng)1999年3月，地鐵1號線采用美國CUBIC公司磁卡自動售檢票系統(tǒng)，采用循環(huán)使用的卡型塑質(zhì)磁票。2005年12月建立了上海新標(biāo)準(zhǔn)的自動售檢票網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，完成了對原來的地鐵1，2，3號線系統(tǒng)改造，建立了4、5號線自動售檢票系統(tǒng)，設(shè)立路網(wǎng)清分中心，負(fù)責(zé)進(jìn)行票卡發(fā)行、數(shù)據(jù)匯集處理第十五頁，共22頁。東京城市軌道交通AFC系統(tǒng)東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團(tuán)地鐵和都營地鐵，運(yùn)營管理12條地鐵線路、地鐵長度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬人次左右。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)內(nèi)采用的票種多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。東京地鐵自動售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務(wù)清分原則。第十六頁，共22頁。自動售檢票機(jī)發(fā)展趨勢軌道交通AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行城市公共交通發(fā)展需要,軌道交通AFC系統(tǒng)多線路聯(lián)合運(yùn)營成為現(xiàn)實(shí)需要;單線路軌道交通運(yùn)營需要考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需要,包括統(tǒng)一運(yùn)營管理、統(tǒng)一降級模式及緊急模式處理、統(tǒng)一票制及車票管理服務(wù)等。當(dāng)多線路運(yùn)行時，為乘客提供便捷無縫換乘服務(wù)的需要；為乘客提供統(tǒng)一服務(wù)的需要。

第十七頁，共22頁。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，AFC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及管理模式相應(yīng)改變AFC系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)從線路中心、車站系統(tǒng)及車站設(shè)備三級結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榍逅愎芾碇行模ˋCC）、線路中心、車站系統(tǒng)及車站設(shè)備四級結(jié)構(gòu)；AFC系統(tǒng)核心參數(shù)（如票制、票價及車票管理）、運(yùn)營參數(shù)及運(yùn)營模式、系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)（如編碼及交易數(shù)據(jù)等）、黑名單等由ACC統(tǒng)一管理；車票初始發(fā)行、車票安全保密管理、車票調(diào)配由ACC統(tǒng)一管理，線路中心系統(tǒng)及車站系統(tǒng)完成實(shí)施；ACC統(tǒng)一完成多線路清算及結(jié)算，ACC和線路系統(tǒng)之間形成包括數(shù)據(jù)、控制及財務(wù)核算等多方面應(yīng)用接口，運(yùn)營管理需要與之對應(yīng)。

第十八頁，共22頁。網(wǎng)絡(luò)化AFC系統(tǒng)的規(guī)范向全面深入發(fā)展2005年在市交通委組織下，完成“北京軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)及管理規(guī)定（暫行）”2007年完成“北京軌道交通AFC/ACC業(yè)務(wù)規(guī)則及技術(shù)規(guī)范”、“北京市政交通一卡通在軌道交通AFC系統(tǒng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范”2010年3月,北京軌道交通AFC系統(tǒng)設(shè)計及實(shí)施導(dǎo)則頒布;實(shí)施導(dǎo)則是為提高軌道交通AFC系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施管理水平、降低總體建設(shè)及運(yùn)營成本、規(guī)范系統(tǒng)接口、規(guī)范業(yè)務(wù)處理流程，為乘客提供更規(guī)范統(tǒng)一的服務(wù)，為運(yùn)營提供更合理方便的功能，提高系統(tǒng)的整體適應(yīng)能力，建設(shè)結(jié)構(gòu)清晰、分工明確的AFC系統(tǒng);實(shí)施導(dǎo)則是涉及AFC系統(tǒng)各實(shí)施及運(yùn)營管理層面的全面系統(tǒng)工程規(guī)范

第十九頁，共22頁。車票--網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通是城市規(guī)范車票、統(tǒng)一票務(wù)服務(wù)的需要’網(wǎng)絡(luò)化一票通（單程票）其車票類型定義、發(fā)行、流轉(zhuǎn)、調(diào)配等由ACC統(tǒng)一管理，單線路不再具備獨(dú)立發(fā)行并營銷車票的權(quán)利；線路車票管理主要面向乘客提供服務(wù)。城市公共交通一卡通成為AFC系統(tǒng)儲值票，其車票介質(zhì)、格式、安全保密管理等對AFC系統(tǒng)實(shí)施及運(yùn)營產(chǎn)生影響，隨著建設(shè)部推進(jìn)CPU卡應(yīng)用要求文件實(shí)施，未來一卡通儲值卡將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)镃PU型非接觸IC卡，其安全保密性更高；車票應(yīng)用的調(diào)整將對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響，系統(tǒng)總體升級及需求調(diào)整的成本高、難度大。在國內(nèi)核心城市（北京、上海、廣州）示范作用下，國內(nèi)新興城市AFC系統(tǒng)將從起步建設(shè)開始，建設(shè)包括ACC在內(nèi)的四級結(jié)構(gòu)AFC系統(tǒng)，并推行網(wǎng)絡(luò)化一票通及一卡通。

第二十頁，共22頁。AFC系統(tǒng)維護(hù)及運(yùn)營管理將按網(wǎng)絡(luò)化格局組織AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)