電動車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告

電動車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告

圍繞可利用的水域、空域、森林、草原等自然資源，綜合考慮生態(tài)、防洪、供水安全等因素，分類制定允許開展的體育賽事活動目錄，明確申請條件和程序。推動自行車、運動船艇、滑雪板等體育器材裝備的公路、鐵路、水運、民航便利化運輸。將體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心指標納入全國衛(wèi)生城市評選體系。鼓勵醫(yī)院培養(yǎng)和引進運動康復師，開展運動促進健康指導，推動形成體醫(yī)融合的疾病管理和健康服務模式。完善國民體質(zhì)監(jiān)測指標體系，將相關(guān)指標納入居民健康體檢推薦范圍。為不同人群提供有針對性的運動健身方案或運動指導服務，推廣科學健身，提升健身效果。加強針對老年群體的非醫(yī)療健康干預，普及健身知識，組織開展健身活動。加大全民健身設施建設力度組織實施全民健身提升工程，安排預算內(nèi)投資支持全民健身和體育產(chǎn)業(yè)基礎設施建設。開展全國社會足球場地設施建設專項行動。（一）挖掘?qū)W校體育場地設施開放潛力在政策范圍內(nèi)采取必要激勵機制，支持中小學對校園體育場地設施進行社會通道改造，在課余時間和節(jié)假日向社會開放；不具備改造條件的，也應保證在課余時間和節(jié)假日向本校師生開放；新建的學校體育場地設施應在規(guī)劃設計時，創(chuàng)造向社會開放的條件；鼓勵以購買服務方式引入專業(yè)機構(gòu)運營管理。嚴格執(zhí)行學校安全管理措施，確保校園安全。（二）規(guī)范體育場館公共安全服務供給建立體育場館安保等級評價制度。制定相關(guān)安保標準，分級分類明確體育賽事安全設施和安保人員裝備配備要求，推動安保業(yè)務市場化、專業(yè)化發(fā)展。到2022年，大型體育場館全部完成安保等級評價。電動平衡車行業(yè)特點及發(fā)展趨勢電動平衡車起源于國外市場，由于體積小、駕駛簡單，被認為是未來解決短途交通的重要工具，但產(chǎn)品剛推出時價格昂貴，普通消費者難以承受，導致始終未能在國外流行起來，直到中國企業(yè)進軍電動平衡車市場，受益于國內(nèi)材料成本、人工成本及制造能力，使得產(chǎn)品的銷售價格明顯下降，迅速引起了廣大消費者的青睞。電動平衡車為短期快速發(fā)展出來的產(chǎn)品，開始時并沒有相應的國家或行業(yè)標準。迅速引起的消費需求，使得短時間內(nèi)大量的國內(nèi)企業(yè)競相進入該行業(yè)。但是，由于大部分企業(yè)的技術(shù)實力并不過關(guān)，生產(chǎn)出來的平衡車質(zhì)量無法得到保障。電動平衡車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷爆發(fā)式發(fā)展到出口市場的無序競爭，潛在的產(chǎn)品安全隱患逐漸爆發(fā)。2015年，電動平衡車在美國發(fā)生54起著火爆炸事件，在英國、比利時、中東、中國香港等國家和地區(qū)相繼發(fā)生近百起著火事件。此后，美國消費品安全委員會宣布召回亞馬遜等平臺售出的50余萬輛平衡車。2016年2月18日，美國消費品安全委員會發(fā)布針對平衡車制造商、進口商和零售商的公開信，敦促在美國生產(chǎn)、進口、銷售的平衡車符合現(xiàn)行適用的自愿安全標準，包括UL2272涵蓋的所有標準和要求。歐洲、中國等地區(qū)紛紛跟進，出臺了電動平衡車和電動滑板車相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，阻止了低端偽劣產(chǎn)品進入市場。生產(chǎn)規(guī)模較小、產(chǎn)品質(zhì)量不達標的企業(yè)逐漸被市場淘汰，行業(yè)經(jīng)營環(huán)境得到優(yōu)化，進入有序發(fā)展階段，具備核心技術(shù)的企業(yè)憑借其優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量在市場競爭中脫穎而出。由于電動平衡車具有特殊的機械結(jié)構(gòu)和先進的控制技術(shù)，與傳統(tǒng)交通工具相比具有攜帶方便、駕駛簡單、旋轉(zhuǎn)靈活及綠色環(huán)保等諸多優(yōu)勢，逐漸成為青年群體的出行新選擇，既方便了短途出行，又解決微交通痛點問題，與公交系統(tǒng)、停車場、住家、辦公區(qū)接駁成為完整的循環(huán)交通鏈條，有效緩解交通壓力的同時也實現(xiàn)了綠色出行的倡導。我國作為制造業(yè)大國，國內(nèi)生產(chǎn)的電動平衡車大多出口至國外。近年來，我國平衡車出口量持續(xù)增長，歐美地區(qū)為主要出口市場。全球市場需求的穩(wěn)步提升將直接帶動我國平衡車產(chǎn)量的增長，預計平衡車行業(yè)生產(chǎn)量未來幾年將呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。摩托車行業(yè)特點及發(fā)展趨勢經(jīng)過三十年左右的快速發(fā)展，我國摩托車工業(yè)已經(jīng)形成了完整的開發(fā)、生產(chǎn)與營銷體系，并形成了較多獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，我國已成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國。全球絕大多數(shù)國家和地區(qū)使用摩托車，但市場需求有所差異，主要系發(fā)展中國家和地區(qū)以小排量摩托車消費為主，經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)則以中、大排量摩托車為主。在國內(nèi)，由于電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，多地城市相繼出臺禁摩、限摩法律法規(guī)，對摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成不利影響，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮。目前，摩托車保有量上升的主要國家集中在亞洲（主要是東南亞國家）、歐美等國家和地區(qū)，但歐美國家和地區(qū)在產(chǎn)品的安全、環(huán)保等方面的市場準入要求較高，市場需求以中大排量和外觀酷炫的超級機車為主，參與企業(yè)仍以歐美本土及日本企業(yè)為主（如哈雷戴維森、本田、雅馬哈等），國內(nèi)企業(yè)的歐美市場份額占比較低。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、人們生活水平的提高以及消費升級，中等排量的代步車和大排量的休閑娛樂摩托車市場不斷擴大，占比逐步提升。2018年，我國進口摩托車3．4萬輛，同比增長61．9%，進口摩托車中79．4%的排量在250cc以上，40．1%的排量在800cc以上。隨著我國摩托車休閑文化產(chǎn)業(yè)步入快速發(fā)展期，國內(nèi)摩托車消費中外觀設計新穎、科技性更強、250cc以上為主的休閑娛樂車型增多，我國250cc及以上大排量摩托車市場仍有較大的發(fā)展空間。2020年，排量250cc以上摩托車（不含250cc）產(chǎn)銷量約為20．08萬輛，同比增長13．32%，與2013年（1．3萬輛）相比增長了14倍。從我國摩托車市場總量來看，大排量摩托車還僅占3%左右，隨著居民收入水平的持續(xù)提高，中高等收入群體持續(xù)擴大，預計未來大排量摩托車占國內(nèi)摩托車市場總量將達到10%。隨著節(jié)能、環(huán)保理念的推行以及國家相關(guān)政策的執(zhí)行，以鋰電池為動力的電動摩托車日漸流行。作為代步工具，電動摩托車方便快捷、出行成本低，同時緩解城市交通壓力，提高了低收入人群的生活質(zhì)量，并且節(jié)能環(huán)保，減少碳排放，有利于環(huán)境保護。電動摩托車可滿足人們短距離出行以及城鄉(xiāng)物流配送行業(yè)快速發(fā)展的需要，在城市及鄉(xiāng)村中需求潛力大，具有較大的市場前景。2020年，我國電動摩托車銷量為229．54萬輛，2021年增長至394．28萬輛；2020年我國三輪摩托車銷量約為222．3萬輛，2021年增長至234．01萬輛，2020年我國電動三輪摩托車銷量為65．38萬輛，2021年增長至78．88萬輛。全地形車行業(yè)概況根據(jù)《GBT24936-2010全地形車術(shù)語》，全地形車（英文名AllTerrainVehicle）是一種被設計用于非高速公路行駛的、具有4個或以上低壓輪胎且可用在非道路上行駛的輕型車輛。根據(jù)動力來源分類，全地形車可分為內(nèi)燃機式全地形車、電動全地形車。根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)分類，全地形車可分為四輪全地形車（ATV）、多功能全地形車（UTV）以及卡丁車（Go-Kart）。全地形車起源于1960年的北美，因風雪交加的氣候，美國人為應對泥濘濕滑的路面，希冀有一種輕便、小巧，且能夠在惡劣天氣、復雜路況下行駛自如的交通工具。而后，一種能夠在雪地上行駛的小型單引擎、越野型摩托車誕生，這是最早的全地形車雛形。1970年，日本的本田（Honda）率先推出了一款原名US90、后改名為ATC90的三輪式全地形車，它搭載了一臺驅(qū)動力為7馬力的89cc四沖程單缸發(fā)動機，正式開啟了屬于全地形車的時代。直至1982年，鈴木工業(yè)終于在三輪的基礎上進化出一款名為QuadRunnerLT125的四輪式全地形車，自此全地形車突破了三輪式結(jié)構(gòu)。此后，美國人開始嘗試將最早的四輪驅(qū)動技術(shù)運用在全地形車上，并涌現(xiàn)出了北極星、龐巴迪、北極貓等一批領軍企業(yè)；四輪驅(qū)動不但沒有破壞全地形車的動力協(xié)調(diào)性，反而使其更加強悍，在各種地形暢行自如，四輪驅(qū)動技術(shù)也開始廣泛應用于機動車領域。美國、日本等國家最早發(fā)展全地形車，占據(jù)了技術(shù)、銷售渠道、品牌等制高點，在國際市場中占據(jù)有利態(tài)勢。目前，全球全地形車的主要產(chǎn)量仍集中在北美。2015年，北極星、北極貓、龐巴迪、約翰迪爾等廠商生產(chǎn)的全地形車約占全球產(chǎn)能的52%，本田、雅馬哈、川崎等廠商生產(chǎn)的全地形車約占全球產(chǎn)能的29%左右，中國廠商生產(chǎn)的全地形車占全球產(chǎn)能的比重較低。全球全地形車的消費主要集中在歐美等發(fā)達國家，2015年，北美及歐洲的全地形車消費量占據(jù)全球消費量的89%左右。我國的全地形車廠商生產(chǎn)的全地形車90%以上用于出口。全地形車作為集實用、娛樂、體育運動等于一體的特種車輛，可在沙灘、草地、山路、旅游場所等多種復雜路面行駛。由于其適用于不同地形，靈活性強，應用非常廣泛，目前主要用于戶外作業(yè)（農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、林業(yè)、狩獵、景觀美化、探險、工業(yè)、建筑等）、運動休閑、消防巡邏等眾多領域。一方面，由于歐美國家尤其是美國、俄羅斯等國多草地、山路、沙路等復雜地形，全地形車的消費主要集中在歐美等國；另一方面，歐美發(fā)達國家人均收入水平較高，人們富于冒險精神、追求刺激，進一步推動了全地形車的消費。電動平衡車行業(yè)市場需求及市場規(guī)模根據(jù)《2017中國電動平衡車產(chǎn)業(yè)白皮書》，電動平衡車是近年來迅速發(fā)展起來的一款綠色環(huán)保、時尚智能的新型代步工具。其體積小、重量輕，外形簡約時尚，操作簡單，兼娛樂與代步為一體，面市后迅速得到廣大消費者的關(guān)注和認可，一時間風靡全球市場。我國電動平衡車出口始自2011年，并在2014年開始放量，2015年爆發(fā)式增長，2016年及2017年呈平穩(wěn)增長趨勢。國內(nèi)平衡車產(chǎn)量從2011年的3萬輛激增至2017年的1，280萬輛。根據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)，我國電動平衡車市場需求在2022年預計將達到607萬輛，而我國的電動平衡車產(chǎn)量到2022年將達到1，820萬輛。摩托車行業(yè)市場需求及市場規(guī)模隨著新增人口紅利的結(jié)束、公共交通水平的提高以及收入水平的增長，摩托車行業(yè)的市場需求趨于下滑。自2009年以來，國內(nèi)摩托車整車產(chǎn)量已經(jīng)由2，758．72萬輛下降到2020年的2，180．25萬輛，總體呈現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口總額72．18億美元，同比增長45．73%，其中：摩托車整車出口897．46萬輛，同比增長26．57%；出口金額57．7億美元，同比增長41．62%。我國不僅是摩托車產(chǎn)銷大國，更是出口大國，每年外銷的摩托車為700-900萬輛，占摩托車產(chǎn)銷量的一半左右。外銷的摩托車以100-150cc的代步摩托車為主，主要銷往亞非拉等發(fā)展中國家和地區(qū)。2021年，我國摩托車出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口300．34萬輛、229．67萬輛、141．53萬輛、87．34萬輛和47．82萬輛。以上五大系列品種在2021年期間共出口806．7萬輛，占二輪摩托車出口總量的94．78%。促進區(qū)域特色體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展以資源稟賦為依托，引導足球、冰雪、山地戶外、水上、汽車摩托車、航空等運動項目產(chǎn)業(yè)合理布局。分項目制定新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強相關(guān)基礎設施建設，鼓勵各地開發(fā)一批以攀巖、皮劃艇、滑雪、滑翔傘、汽車越野等為代表的戶外運動項目。支持新疆、內(nèi)蒙古、東北三省等地區(qū)大力發(fā)展寒地冰雪經(jīng)濟。助力一帶一路建設以一帶一路沿線國家為重點，發(fā)起組建國際體育產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。推動在一帶一路沿線國家舉辦馬拉松、自行車、帆船、汽車拉力賽等系列體育賽事十一、實施體育＋行動，促進融合發(fā)展。（一）推動體醫(yī)融合發(fā)展將體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心指標納入全國衛(wèi)生城市評選體系。鼓勵醫(yī)院培養(yǎng)和引進運動康復師，開展運動促進健康指導，推動形成體醫(yī)融合的疾病管理和健康服務模式。完善國民體質(zhì)監(jiān)測指標體系，將相關(guān)指標納入居民健康體檢推薦范圍。為不同人群提供有針對性的運動健身方案或運動指導服務，推廣科學健身，提升健身效果。加強針對老年群體的非醫(yī)療健康干預，普及健身知識，組織開展健身活動。（二）鼓勵體旅融合發(fā)展探索將體育旅游納入旅游度假區(qū)等國家和行業(yè)標準。實施體育旅游精品示范工程，打造一批有影響力的體育旅游精品線路