高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(線路11級)

高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施(線路11級)第一頁，共94頁?！?.1概述高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其線路特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。要求線路具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。高速鐵路的平縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主。高技術(shù)要求、高標(biāo)準(zhǔn)地建設(shè)高速鐵路路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)等重要基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備。第二頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面如何表示這條線路？用它的中心線來表示線路在空間的位置。何謂線路中心線？第三頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點O的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO第四頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面

線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面線路平面標(biāo)準(zhǔn)包括最小曲線半徑、緩和曲線、超高、欠超高、過超高等；線路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)包括坡度值和豎曲線等。第五頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面曲線地段的特點？？？*外軌超高？HGF為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。*軌距加寬線路平面由直線和曲線組成。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求第六頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面為防止輪對被軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬，以使機車車輛能順利通過曲線，減少輪軌間的磨耗。曲線地段的特點？？？*外軌超高？*軌距加寬？線路平面由直線和曲線組成。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求第七頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高確定設(shè)計速度及運行速度確定實設(shè)超高與欠(過)超高（影響舒適度的參數(shù)）理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求第八頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面HGF外軌超高S1第九頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大超高確定設(shè)計速度及運行速度確定實設(shè)超高與欠(過)超高（影響舒適度的參數(shù)）理論超高度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大超高允許值[h]主要取決于列車在曲線上停車時的安全、穩(wěn)定和旅客乘坐舒適度要求。第十頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的既定，當(dāng)時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高)；當(dāng)時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高)。欠超高產(chǎn)生離心加速度從而影響旅客舒適度；欠超高、過超高都會使鋼軌承受走行列車的偏壓，使內(nèi)外軌因過大偏載而引起嚴(yán)重的不均等磨耗。限制欠超高、過超高以保證高速鐵路線路所要求的高平順性和高舒適度。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求第十一頁，共94頁。§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的既定，當(dāng)時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高)；當(dāng)時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高)。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求1993年在中國鐵道科學(xué)院環(huán)形鐵道進行的廣深準(zhǔn)高速客車運行中，專家對舒適度和欠超高關(guān)系的評價意見，以及京津城際鐵路測試結(jié)果等，欠超高取值如下：舒適度良好：[hq]=40mm；舒適度一般：[hq]=80mm；舒適度較差：[hq]=110mm。第十二頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的既定，當(dāng)時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高)；當(dāng)時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高)。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求對跨線旅客列車的過超高允許值[hg]，目前國內(nèi)沒有試驗資料，只能采用類比方法確定。考慮到客運專線鐵路的本線與跨線旅客列車共線運營模式是以高速為主，重點應(yīng)保證高速列車的旅客乘坐舒適度，因此取過超高允許值與欠超高允許值一致。第十三頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的既定，當(dāng)時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高)；當(dāng)時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高)。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求高、低速列車共線允許時欠、過超高之和的允許值

：考慮為適應(yīng)實際運營中列車運行條件發(fā)生變化而預(yù)留一定超高調(diào)整幅度（20~50mm）。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》標(biāo)準(zhǔn)，欠、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優(yōu)秀良好一般欠、過超高之和允許值[hq+hg]（mm）100140（110）180（140）第十四頁，共94頁。§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、欠(過)超高一條鐵路的既定，當(dāng)時存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高)；當(dāng)時，又會產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高)。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求高速列車運行時設(shè)計超高與欠超高之和允許值

：根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》標(biāo)準(zhǔn)，欠、過超高之和允許值如下表所示：舒適度條件優(yōu)秀良好一般實設(shè)超高與欠超高之和允許值[h+hq]（mm）有砟軌道200220（220）250（260）無砟軌道220235265第十五頁，共94頁。§2.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、最小曲線半徑線路上設(shè)置曲線是為了更好地適應(yīng)地形的變化，減少工程量。曲線包括圓曲線和緩和曲線。曲線地段會增加輪軌的磨耗，影響列車的安全與穩(wěn)定運行。最小曲線半徑是限制列車最高速度的主要因素之一，且對工程費和運營費都有很大影響，需要限制曲線的半徑。（1）只運行高速或快速旅客列車的專線：（2）在客貨混跑的高速線路上：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最小曲線半徑與鐵路運輸模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運行平穩(wěn)度等有關(guān)：第十六頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、最大曲線半徑一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最大曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到線路的鋪設(shè)、養(yǎng)護、維修能否達到要求的精度。當(dāng)曲線半徑大到一定程度后，正矢值將很小，測設(shè)和檢測精度均難于保證極小的正矢值的準(zhǔn)確性，可能反而成為軌道不平順的因素。因此，對圓曲線的最大半徑加以限制：設(shè)計行車速度

（km/h）350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個別最小6000推薦6000～8000；一般最小5000；個別最小4000推薦4500～7000；一般最小3500；個別最小3000推薦4500～7000；一般最小4000；個別最小3500無砟軌道推薦8000～10000；一般最小7000；個別最小5500推薦6000～8000；一般最小5000；個別最小4000推薦4500～7000；一般最小3200；個別最小2800推薦4500～7000；一般最小4000；個別最小3500最大半徑12000120001200012000第十七頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線性和長度何謂緩和曲線？？？直線圓曲線R圓曲線一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求第十八頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線性和長度何謂緩和曲線？？？ρ=∞ρ=R緩和曲線直線圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運行到圓曲線(或由圓曲線運行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求第十九頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線的線型有多種：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求第二十頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度緩和曲線的線型有多種，三次拋物線線型簡單，設(shè)計方便，養(yǎng)護經(jīng)驗豐富等特點，我國客運專線鐵路采用三次拋物線型：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求平面：立面：式中，

R——曲線半徑(m)；——緩和曲線長度(m)；——實設(shè)超高(mm)。第二十一頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線性和長度緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時變率和欠超高時變率兩項因素確定緩和曲線的長度：一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求設(shè)計最高時速或限制速度超高時變率欠超高時變率第二十二頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面5、緩和曲線線型和長度一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求設(shè)計速度

(km/h)曲線半徑(m)350300250優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般優(yōu)秀良好一般120003703303002202001801401301201100041037033024021019016014013010000470420380270240220170150140900053047043030027025019017015080005905304703403002702101901707000670590540390350310240220190680*610*550*6000670590540450410370280250230680*610*550*5500670590540490440390310280250680*610*550*5000---5404804303403002704500

570510460380340310585*520*470*4000---570510460420380340585*520*470*3500---

4804303803200------4804303803000------480430380490*440*400*2800---

480430380490*440*400*第二十三頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面6、緩和曲線間的夾直線與圓曲線最小長度兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(HZ1)與后一曲線起點(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求緩和曲線間的夾直線和圓曲線的最小長度受列車的運行平穩(wěn)性和旅客乘坐舒適度控制。為了防止列車在緩和曲線的出人口(夾直線或圓曲線的起終點)發(fā)生振動疊加，使列車平穩(wěn)地通過該地段，緩和曲線間的夾直線與圓曲線的長度：圓曲線或夾直線最小長度設(shè)計行車速度（km／h）350300250圓曲線和夾直線最小長度（m）280（210）240（180）200（150）第二十四頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求建筑限界分為鐵路建筑限界、隧道建筑限界和橋梁建筑限界。我國高速鐵路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大寬度4.6m，即可滿足高速行車安全要求。我國客運專線鐵路建筑接近限界基本尺寸及輪廓圖：第二十五頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求曲線地段的建筑限界，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量為式中

W——曲線內(nèi)側(cè)加寬值(mm)；

H——軌頂面至計算點的高度(mm)；

h——外軌超高值(mm)。第二十六頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，按下圖所示階梯加寬方法加寬。第二十七頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面7、建筑限界一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求國外高速鐵路D、Y與vmax的關(guān)系國別日本法國德國列車別100系200系300系WIN350STAR21TGVICE（km/h）210255270350350300270300350B（m）3.383.383.383.383.103.022.8052.9052.905D（m）4.34.34.24.34.34.54.24.54.8Y（m）0.920.920.820.921.201.481.3951.5951.910D（B=3.1）（m）4.024.023.924.024.34.584.54.75.0第二十八頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面8、線間距一、高速鐵路線路平面的主要技術(shù)參數(shù)及要求線間距是指相鄰兩股道線路中心線之間的最短距離。其標(biāo)準(zhǔn)，主要受列車交會運行時氣動力作用控制。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距設(shè)計行車速度（km／h）350300250最小線間距（m）5.04.84.6第二十九頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面1、最大坡道二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時甚至影響線路走向。第三十頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面2、最小坡段長度二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。一個坡段兩端變坡點間的水平距離稱為坡段長度。最小坡段長度設(shè)計行車速度（km／h）350300250一般條件（m）200012001200困難條件（m）900900900第三十一頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面3、相鄰坡段的坡度差二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求相鄰坡段的坡度差允許的最大值，主要由保證運行列車不斷鉤這一安全條件確定，常規(guī)鐵路相鄰坡段的坡度差主要受貨物列車制約。由于旅客列車質(zhì)量遠低于貨物列車，《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》對相鄰坡段的坡度差未做規(guī)定。第三十二頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、豎曲線二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求最小豎曲線半徑設(shè)計最高行車速度/(km?h-1)350300250最小豎曲線半徑（m）2500020000第三十三頁，共94頁?！?.2高速鐵路線路的平面和縱斷面4、豎曲線二、高速鐵路線路縱斷面的主要技術(shù)參數(shù)及要求豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計行車速度（km/h）350300250平面最小圓

曲線半徑（m）有砟軌道700050003500無砟軌道600040003000最小豎曲線半徑（m）250002500020000第三十四頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道一、高速鐵路對軌道的基本要求：（1）高平順性；（2）高可靠性；（3）長壽命；（4）高穩(wěn)定性。高速鐵路的基本組成：由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。第三十五頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道1、高速鐵路有砟軌道2、高速鐵路無砟軌道二、高速鐵路軌道的結(jié)構(gòu)及類型第三十六頁，共94頁。§2.3高速鐵路軌道1、鋼軌的作用：三、鋼軌2、鋼軌的要求：（1）高穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)；（2）平順的運行表面；（3）良好的軌道彈性；（4）可靠的軌道部件；（5）便利的養(yǎng)護與維修。鋼軌是軌道的主要結(jié)構(gòu)之一，用于支承并引導(dǎo)機車車輛的車輪，直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕，同時為車輪的滾動提供阻力最小的表面。第三十七頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道3、鋼軌的重量與斷面三、鋼軌鋼軌高質(zhì)量的體現(xiàn)在鋼質(zhì)純凈度；鋼軌的內(nèi)在和表面質(zhì)量；幾何尺寸精度；外觀平直度上。鋼軌類型應(yīng)根據(jù)軌道振動、輪軌沖擊、輪軌接觸和鋼軌縱向力的計算來確定。高速鐵路選用60kg／m鋼軌是適宜的。《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》規(guī)定，正線軌道應(yīng)采用100m定尺長60kg／m的無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合相應(yīng)速度等級的鋼軌相關(guān)要求。第三十八頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道三、鋼軌選擇鋼軌斷面實質(zhì)上是合理分配金屬材料在軌頭、軌腰、軌底的比例，主要考慮鋼軌的剛度、穩(wěn)定性、耐磨度和輪軌關(guān)系。進行斷面設(shè)計通常考慮的因素是：

軌重

影響鋼軌的垂向抗彎剛度及抗橫向傾覆穩(wěn)定

軌底寬

影響鋼軌的抗橫向傾覆穩(wěn)定

頭高

影響金屬分配比及軌頭的磨耗限值

底高

影響金屬分配比及底部的強度

腰厚

影響軌腰部分的強度及腐蝕限值第三十九頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道混凝土軌枕有整體式和雙塊式，我國采用的是整體式混凝土軌枕。四、軌枕世界各國高速鐵路有砟軌道均采用混凝土軌枕。我國既有鐵路干線大部分鋪設(shè)了混凝土枕，高速鐵路則要求全部采用混凝土枕?！陡咚勹F路設(shè)計規(guī)范（試行）》中規(guī)定，“正線有砟軌道應(yīng)采用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設(shè)1667根。道岔區(qū)段應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。”第四十頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道四、軌枕第四十一頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》，道床應(yīng)滿足以下規(guī)定：五、碎石道床道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。散粒體道床（碎石道床）不僅要承受軌枕傳遞的各種力的作用，保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且要便于進行養(yǎng)護。1．應(yīng)采用特級碎石道砟，道砟的物理力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。道砟上道前應(yīng)進行清洗，清潔度應(yīng)符合有關(guān)要求；2．道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面；第四十二頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》，道床應(yīng)滿足以下規(guī)定：五、碎石道床道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。散粒體道床（碎石道床）不僅要承受軌枕傳遞的各種力的作用，保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且要便于進行養(yǎng)護。3．路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1：1.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計。石質(zhì)路塹地段應(yīng)用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層；4．橋上道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平；第四十三頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道根據(jù)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》，道床應(yīng)滿足以下規(guī)定：五、碎石道床道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。散粒體道床（碎石道床）不僅要承受軌枕傳遞的各種力的作用，保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且要便于進行養(yǎng)護。5．隧道內(nèi)道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平；6．線路開通前，道床密度不應(yīng)小于1.75g/cm3，軌枕支承剛度不應(yīng)小于120kN/mm，縱向阻力不應(yīng)小于14kN/枕，橫向阻力不應(yīng)小于12kN/枕。第四十四頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道無砟軌道因其穩(wěn)定性好、維修工作量少、和使用壽命長、整體綜合經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，得到了發(fā)展高速鐵路國家和地區(qū)的積極推行，成為高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。無砟軌道是乳化瀝青混凝土砂漿（CA砂漿）和軌枕或自密型混凝土和軌枕等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式。第四十五頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道第四十六頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道我國無砟軌道結(jié)構(gòu)確定的三種基本型式：（1）長枕埋入式軌道及雷達型無砟軌道；（2）板式無砟軌道；（3）彈性支承塊式無砟軌道。第四十七頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道（1）長枕埋入式軌道及雷達型無砟軌道第四十八頁，共94頁。§2.3高速鐵路軌道六、無砟軌道（2）板式無砟軌道；第四十九頁，共94頁。§2.3高速鐵路軌道六、無砟軌道（2）板式無砟軌道；第五十頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道（3）彈性支承塊式無砟軌道第五十一頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道第五十二頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道普通型板式無砟軌道的組成第五十三頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道六、無砟軌道CRTSI型板式無砟軌道第五十四頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道七、扣件高速鐵路的扣件除要求具有足夠的扣壓力以確保線路的縱、橫向穩(wěn)定之外．還要求彈性好，以保證良好的減振、降噪性能；扣壓力保持能力好，以降低日常維修工作量；絕緣性能好，以提高軌道電路工作的可靠性，延長軌道電路長度，降低軌道電路投資。我國采用彈性扣件已確20多年歷史，已成功的開發(fā)了彈條I型扣件，彈條I型調(diào)高扣件，彈條Ⅱ型扣件及彈條Ⅲ型扣件等，以上扣件已全部通過部級鑒定并推廣使用。第五十五頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道七、扣件WJ-7型扣件第五十六頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道七、扣件WJ-7型扣件安裝要求第五十七頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道七、扣件WJ-7型扣件安裝步驟第五十八頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道七、扣件wJ-7型扣件軌下調(diào)高墊板規(guī)格第五十九頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道七、扣件wJ-8型扣件軌下調(diào)高墊板規(guī)格第六十頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道七、扣件wJ-8扣件軌矩、軌向調(diào)整量第六十一頁，共94頁?！?.3高速鐵路軌道八、道岔高速道岔分兩類：道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路設(shè)備，是鐵路軌道的重要組成部分。一類是適用于直向高速行車的道岔；另一類是直向和側(cè)向都能通過高速列車的大號碼道岔。第六十二頁，共94頁。§2.3高速鐵路軌道八、道岔第六十三頁，共94頁。§2.4高速鐵路路基路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫線路下部結(jié)構(gòu)，承受軌道和機輛荷載。軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載+列車高速運行動力作用路基變形軌道不平順影響速度及舒適度工后沉降第六十四頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基高速鐵路路基由以下3部分組成：一、高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)1、路基本體——直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)并承受列車荷載的部分，有路堤、路塹等形式。它是由路基頂面、路肩、基床、邊坡、基底幾部分構(gòu)成。由基床表層、基床底層、路堤下部和地基組成。2、路基防護和加固建筑3、路基排水設(shè)施坡面防護、沖刷防護；擋土墻、抗滑樁等。第六十五頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基一、高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)4、國外各國高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)：日本鐵路路基結(jié)構(gòu)分為基床表層、上部填土和下部填土三部分。其中基床表層是指道床下面直接承載軌道的墊層，上部填土指基床表面以下3m以內(nèi)的部分，下部填土指上部填土以下的填土部分。基床表層可分為強化基床表層和土基床表層兩種。強化基床表層按材質(zhì)可分為碎石基床表層和水硬性礦砟基床表層；土基床表層采用優(yōu)質(zhì)自然土填筑，與強化路基相比，工程造價低?；脖韺拥倪x用可根據(jù)線路或區(qū)間的重要程度，重要線路或區(qū)間選擇強化基床表層，一般線路或區(qū)間選擇土基床表層。第六十六頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基一、高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)4、國外各國高速鐵路路基的結(jié)構(gòu)：德國有砟軌道的路基結(jié)構(gòu)分為路基保護層(PSS)、防凍層(PSS)、填筑路堤層、地基過渡層。法國對鐵路路基的質(zhì)量控制是從運營維修、機車類型、軌道結(jié)構(gòu)和鐵路路基各組成部分統(tǒng)一考慮，根據(jù)具體情況確定。其結(jié)構(gòu)依次是：道砟層、墊層和路基。第六十七頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基二、路基面形狀及寬度由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4％的橫向排水坡，有砟軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m，單線不應(yīng)小于1.5m。直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度：第六十八頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基路基面在無砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時，根據(jù)具體情況分析確定；有砟軌道正線曲線地段加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按下表規(guī)定加寬。二、路基面形狀及寬度第六十九頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基二、路基面形狀及寬度第七十頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基三、基床（1）基床有足夠的強度，它能抵抗列車荷載產(chǎn)生的動心力而不使基床破壞，能抵抗道砟壓入基床土中，防止道砟陷槽等病害的形成。（2）基床具有足夠的剛度，在列車荷載的重復(fù)作用下，塑性積累變形很小，能避免形成過大的不均勻下沉而造成軌道的不平順，增加養(yǎng)護維修的困難。（3）基床具有良好的排水性，能防止雨水浸入造成路基土軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等病害。（4）在可能發(fā)生凍害的地區(qū)，基床還有防凍等特殊作用。1、對基床的要求第七十一頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基三、基床基床由表層和底層組成。對于無砟軌道路基，基床表層由兩部分組成，即30cm的混凝土支撐層和40cm的級配碎石層；對于有砟軌道路基，基床表層采用級配砂礫石或級配碎石材料。2、基床的組成第七十二頁，共94頁?！?.4高速鐵路路基換填法排水固結(jié)法強夯法振沖法水泥攪拌法水泥粉煤碎石樁四、高速鐵路軟土地基的處理第七十三頁，共94頁?！?.5高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)橋隧建筑物是鐵路跨越河流、山谷或穿過山嶺及其他障礙的建筑物，是鐵路線路的組成部分。一、高速鐵路橋梁的類型按照不同的用途，高速鐵路橋梁可分為以下三類：(1)高架橋——用以穿越既有交通路網(wǎng)、人口稠密地區(qū)及地質(zhì)不良地段，高架橋通常墩身不高，跨度較小，但橋梁很長，往往伸展達十余公里；(2)谷架橋——用以跨越山谷，跨度較大，墩身較高；(3)跨越河流的一般橋梁（跨河橋）。第七十四頁，共94頁?！?.5高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)二、高速鐵路橋梁的特點第七十五頁，共94頁。§2.5高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)二、高速鐵路橋