國際快遞和國內快遞對比分析報告

國際快遞和國內快遞對比分析報告09工商2班項松林42號一、國際快遞行業(yè)狀況目前，中國國際快遞市場上的快遞業(yè)務基本上是由國際快遞公司經(jīng)營著。以UPS、FedEX、DHL、TNT等為首的國際快遞公司憑借本身先進的技術優(yōu)勢和閱歷優(yōu)勢占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國EMS的10%—15%左右，這大大提高了他們的競爭力。UPS（聯(lián)合包袱）：UPS是一個供應廣泛經(jīng)營項目的公司，目標是“實現(xiàn)同步化商業(yè)”。在中國業(yè)務總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天津、石家莊、成都等20個城市設立代表處。UPS具有一個強大的地面覆蓋系統(tǒng)，這為它的地面運輸供應了特別好的條件。它的全球信息網(wǎng)擁有一個專用衛(wèi)星和50萬英里的通訊網(wǎng)絡，能和全球1300個配送點隨時聯(lián)絡，顧客還可以通過網(wǎng)絡隨時查到包袱所處的位置和狀態(tài)。網(wǎng)上查詢包袱的投遞狀況完全透亮，使得顧客對企業(yè)的信任感大大加強。?UPS將把上海建成亞太區(qū)的四個轉運中心之一。安排今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉運中心。FedEX（聯(lián)邦快遞）：FedEX看準時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力氣和擁有600多架飛機的優(yōu)勢，成為占支配地位的機場對機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統(tǒng)。現(xiàn)已在中國220個城市設有網(wǎng)點，安排在將來4－5年內，再新增100個服務城市。聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡也在不斷的發(fā)展建設中。目前，聯(lián)邦快遞在美國和亞洲之間已經(jīng)勝利地建立起一張無可匹敵的網(wǎng)絡，干脆而全面地進入整個亞洲市場。FedEX設有服務于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設中國最大的快件處理中心。?FedEx歷經(jīng)三年談判后，已簽下廣州新白云機場安排將廣州建成FedEx亞太的最大轉運中心。DHL（敦豪）：德國DHL作為第一家進入中國的外資專業(yè)快遞公司，以每年40%的平均增長率高速向前發(fā)展，在中國已經(jīng)達到36%的市場占有率。DHL是網(wǎng)絡建設發(fā)展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設立了29家分公司和160個速遞中心。敦豪環(huán)球快遞、丹沙?？者\、德國郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在DHL名下，并憑借其領先的“一站式”綜合服務實力使其將成為全球最大的快遞和物流公司。整合之后的DHL不僅保持了國際航空快遞領域的領先優(yōu)勢，更增加了供應貨運和物流解決方案的實力，成為業(yè)界最具實力的領導者。敦豪環(huán)球快遞(DHL)宣布在香港將投資1.1億美元，提前擴建香港轉運中心。TNT（天地快運）：荷蘭TNT快遞公司在中國市場保持平均約23%的收入增長率和年均30%的業(yè)務增長速度。2005年6月，宣布在上海開設中國總部。TNT已經(jīng)向中國1000個城市供應了快遞業(yè)務，安排幾年內擴展中國業(yè)務，將其在中國的分支機構增加到100家以上。TNT宣布首次引入兩架波音747-400ERF型全貨機，執(zhí)行中國來往歐洲的定期航線服務。預料今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約35%，運力突破1000噸。TNT曾在中國推出“綜合干脆快遞服務(IDE)”，為其勝利的汲取大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優(yōu)勢。并于去年進駐北京空港物流基地，總投資1.2億元，年處理實力將達13萬件，預料年營業(yè)額達到2.3億元。二、國內快遞行業(yè)狀況目前中國的快遞業(yè)已經(jīng)形成了以中國郵政為主體的國有快遞企業(yè)、十幾年來快速成長民營快遞企業(yè)，還有外資快遞企業(yè)相互競爭的格局，也是市場健康發(fā)展的重要表現(xiàn)。經(jīng)過近30年的發(fā)展，我國快遞產業(yè)規(guī)模不斷擴大。近年來，依托于航空等快捷交通工具和信息技術的進步，快遞市場日益擴大，快遞企業(yè)逐步成長。目前，我國的快遞市場呈現(xiàn)出多元化競爭格局。在國有、民營、外資三大市場主體作用下，形成了國際快遞、國內異地快遞和同城快遞三大市場板塊。據(jù)中國海關統(tǒng)計，每年大約增長30%，中國快遞市場規(guī)模達640億，金融危機的沖擊下依舊堅持增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。郵政特快專遞(EMS)。我國郵政先后于1980年、1984年開辦了國際、國內特快專遞業(yè)務，目前己經(jīng)具備了肯定的規(guī)模，國內業(yè)務通達全國縣級以上城市，國際業(yè)務依靠萬國郵聯(lián)系統(tǒng)和和全球聞名的TNT集團建立合作代理關系，通達全球200余個國家，其進出境通關業(yè)務干脆在海關設在郵政系統(tǒng)的辦事處辦理，可快速報關、清關，加快了傳遞時效。EMS國內業(yè)務在函件快遞方面頗有建樹，其實很大緣由是EMS將國家給予郵政的“對擔當普遍服務的郵政企業(yè)的實惠政策”施用于并非完全符合“普遍服務”內容的國內EMS業(yè)務。但近幾年，EMS國際業(yè)務則由于其他國際聞名快遞公司對中國市場的介入，市場占有率逐年下降。面對供不應求的局面，許多快遞公司也是束手無措，由于現(xiàn)在快遞公司多為人工分揀，分揀場地也是租來的，沒有固定資產，許多快遞公司僅有一些車輛，而機械化運作分揀、購買分揀場地、提高快遞效率是須要大量資金的，但是快遞業(yè)利潤微薄，要實現(xiàn)機械化運轉，必定須要大量資金投入，而由于多數(shù)快遞公司都是輕資產，沒有固定資產，銀行很難放貸，這是目前許多快遞公司發(fā)展受阻的主要緣由。現(xiàn)在，在國內民營快遞企業(yè)中，業(yè)務量最大的順豐、申通、中通、圓通、韻達這五家，每天業(yè)務量都超過100萬件，是領頭羊。論業(yè)務量，郵政EMS可能排不到第一，但它網(wǎng)絡覆蓋面最大。三、國內外快遞行業(yè)比較和差距1、經(jīng)營理念的差距由國際快遞巨頭領跑的快遞業(yè)不再是簡潔的門到門、戶到戶的貨件運輸，而是集電子商務、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業(yè)。四大巨頭除了供應快遞服務外，還供應包括庫存、運輸、貨代及售后服務等多項物流業(yè)務。2003年初，F(xiàn)edEx已在中國實施全方位的經(jīng)營戰(zhàn)略。DHL也不甘落后，起先啟動多元化發(fā)展安排。相比之下，以中國郵政EMS、宅急送、申通快遞等領銜的我國快遞業(yè)日前還局限于點到點、戶對戶的單一快遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然和我國快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于相識上的差距。例如，長期以來，由于中國EMS在快遞市場上始終處于壟斷地位，從而養(yǎng)成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統(tǒng)郵政業(yè)務吃“老本”而裹足不前。2、人員素養(yǎng)的差距國際快遞公司早就相識到，快遞業(yè)務作為終端物流服務，快遞人員要干脆面對面地和客戶打交道，快遞人員綜合素養(yǎng)的凹凸對企業(yè)開拓新客戶、鞏固老客戶無疑是至關重要的。DHL公司始終把提高快遞人員的素養(yǎng)看得特別重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加。UPS員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規(guī)范。而國內快遞企業(yè)甚至包括中國郵政在內，在提高員工素養(yǎng)方面重視不夠，投入較少，結果使得快遞人員的素養(yǎng)普遍不高，而且參差不齊，嚴峻影響了企業(yè)的形象，減弱了客戶對企業(yè)的忠誠度。3、快遞技術的差距四大快遞巨頭都無一例外地擁有世界一流的快件操作系統(tǒng)和客戶自動化工具。例如，DHL在上海建成的轉運中心，采納了堪稱當今世界最先進的操作系統(tǒng)。由于貨機停機坪設在作業(yè)中心門口，貨物可以全部自動分揀、干脆裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一半。另外，DHL還通過EDI技術系統(tǒng)和海關對接，使得進口包袱、文件在航班落地前實現(xiàn)清關，出日貨件在飛機起飛前兩小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。由FedEx首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡，使在運輸途中的文件和包袱也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了貨物的平安性、精確性和敏捷性。我國快遞企業(yè)在快遞技術的應用上可謂異樣落后。以中國EMS為例，雖然在2002年中國郵政斥巨資對其網(wǎng)絡進行了全面的升級和改進，實現(xiàn)了對在途包袱的跟蹤，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差(可對國內318個城市的包袱建設了跟蹤查詢網(wǎng)絡。但國際快遞業(yè)務只能對寄往卡哈拉協(xié)作國家的快遞郵件進行跟蹤和查詢)。有些地方還常常出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復不剛好、甚至發(fā)生郵件丟失現(xiàn)象等問題，結果引起客戶不滿，嚴峻影響了服務質量。4、定價戰(zhàn)略的差距為了爭奪更多的客戶資源和堅持以客戶為中心的原則，國際快遞巨頭都實行低價競爭的定價戰(zhàn)略。資料顯示：四大快遞巨頭的國際快遞價格普遍低于中國EMS的10%~15%左右。國際快遞公司的低價競爭優(yōu)勢在實戰(zhàn)中收到了很好的效果，為他們爭得了大量的客戶，擴大了業(yè)務量和市場占有率。國際快遞巨頭實行低價競爭優(yōu)勢并長期維持低價水平，主要緣由在于他們擁有雄厚的競爭實力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。相比之下，我國快遞企業(yè)由于受資金較少、規(guī)模較小、技術和管理水平不高等因素的限制，定價戰(zhàn)略不太敏捷，在價格競爭中處于被動的地位。如中國郵政EMS，由于體制的緣由，EMS始終缺乏價格調整的自主性。因為中國EMS的價格是和萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調而成的，任何價格的調整都要和成員國協(xié)商而定，程序相當困難；另一方面，長期以來EMS始終背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。5、網(wǎng)絡覆蓋效率的差距國際快遞巨頭不僅重視在中國的快遞網(wǎng)絡建設，而且擅長通過全球通訊技術將中國的快遞網(wǎng)絡納入其全球網(wǎng)絡管理范圍之內。對國際快遞巨頭來說，中國國內的網(wǎng)絡是他們所必需建設和不斷完善的。因此，從進入中國市場到今日，國際快遞公司始終致力于在中國的網(wǎng)絡建設。在我國快遞市場還沒有完全開放的狀況下，他們首先選擇和中外運集團合資的形式，利用中外運的國內網(wǎng)絡，加上自身的優(yōu)勢資源和中國EMS綻開競爭。其次，作為國際快遞業(yè)務，他們把市場定位在業(yè)務量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務收益率，避開了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹立起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡全球客戶，也是跨國快遞公司在中國市場取勝的重要戰(zhàn)略之一。近年來，四大