淺圓倉(cāng)滑模及倉(cāng)頂板施工方案

2汽車吊QY—252徐州2006鋼構(gòu)

汽車泵THB125上海砼結(jié)構(gòu)

3—372200840

液壓控制臺(tái)江都淺園倉(cāng)

4HY-361220117.5滑模

液壓千斤頂—75江都淺園倉(cāng)

5GYD60020126.0T滑模

6插入震動(dòng)器HZ—50A60常州20121.1砼結(jié)構(gòu)

7平板震動(dòng)器PZ-5010常州20120.5砼結(jié)構(gòu)

8鋼筋碰焊機(jī)UN1-1504上海2011150結(jié)構(gòu)

9鋼筋切割機(jī)GJ5-404上海20117.5結(jié)構(gòu)

10鋼筋成型機(jī)GJ7-404常州20112。8結(jié)構(gòu)

電焊機(jī)上海結(jié)構(gòu)

11BX3-50010201230

電焊機(jī)上海全部

12BX3-40010201222

13氧炔割炬8常州2012全部

14角向砂輪機(jī)12揚(yáng)州20120。8全部

15砂輪切割機(jī)8揚(yáng)州20121.5全部

16木工車床4南京201216模板

17高壓水泵4南京20113。5養(yǎng)護(hù)

18潛水泵8揚(yáng)州20121.2排水

照明鏑燈。上?，F(xiàn)場(chǎng)照

1935KW620113.5明

碘鎢燈南京現(xiàn)場(chǎng)照

201KW6020121.0明

21手拉葫蘆1T20無錫2011結(jié)構(gòu)

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序機(jī)械或設(shè)備名稱型號(hào)數(shù)國(guó)別制造額定功生產(chǎn)用于施備注

號(hào)規(guī)格量產(chǎn)地年份率(KW)能力工部位

22電動(dòng)葫蘆3T20無錫20113結(jié)構(gòu)

23電錘2上海2011安裝

24電鉆2上海2011安裝

25搖表4上海2011安裝

26萬用表2上海2011安裝

27壓接鉗4上海2009安裝

28發(fā)電機(jī)1002常州2010全部

29激光垂準(zhǔn)儀DZG64國(guó)產(chǎn)2008測(cè)量

30全站儀TDM5501國(guó)產(chǎn)2008測(cè)量

31自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀DSZ32國(guó)產(chǎn)2009測(cè)量

32水準(zhǔn)儀DSZ32國(guó)產(chǎn)2007測(cè)量

33水準(zhǔn)儀SI1國(guó)產(chǎn)2006測(cè)量

34經(jīng)緯儀J22國(guó)產(chǎn)2006測(cè)量

普通型錮鋼

L1國(guó)產(chǎn)測(cè)量

35尺12006

36對(duì)講機(jī)GP6810國(guó)產(chǎn)2008滑模

37組合檢測(cè)工具6國(guó)產(chǎn)2006檢測(cè)

38砼抗壓模20國(guó)產(chǎn)2006檢測(cè)

39防水砼試壓模10國(guó)產(chǎn)2005檢測(cè)

40砂漿試模10國(guó)產(chǎn)2006檢測(cè)

41砼塔落度筒2國(guó)產(chǎn)2006檢測(cè)

42砂漿稠度儀2國(guó)產(chǎn)2006檢測(cè)

43取樣送檢桶4國(guó)產(chǎn)2008檢測(cè)

44質(zhì)檢檢測(cè)儀器4國(guó)產(chǎn)2008檢測(cè)

45搖表2國(guó)產(chǎn)2009檢測(cè)

46萬用表2國(guó)產(chǎn)2007檢測(cè)

47壓力計(jì)2國(guó)產(chǎn)2006檢測(cè)

48試壓泵2國(guó)產(chǎn)2006檢測(cè)

49電子磅秤2國(guó)產(chǎn)2007檢測(cè)

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3.3、周轉(zhuǎn)材料計(jì)劃

本工程3個(gè)主要階段，其中滑模配置12套系統(tǒng)及模板，以及配套的安全防護(hù)、腳手

板，庫(kù)底板按照12套配置支撐及模板,庫(kù)頂結(jié)構(gòu)按照8套配置鋼結(jié)構(gòu)及支撐、模板,具體周

轉(zhuǎn)材料配置詳見下表：周轉(zhuǎn)材料計(jì)劃表。

周轉(zhuǎn)材料計(jì)劃表

序號(hào)材料名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注

1滑升系統(tǒng)自制套12

2庫(kù)頂支撐鋼構(gòu)自制套8

3鋼管φ48×3T350

4扣件萬只12

5鋼滑模板600×1200m2250012套

6木材m3150

722厚膠合板1.22m×2。44mm211500

8安全網(wǎng)m25000

9竹笆片m26000

10腳手板塊1500

四、施工工藝技術(shù)

4。1、技術(shù)參數(shù)

筒倉(cāng)：內(nèi)徑均為25m，壁厚280，基礎(chǔ)頂面標(biāo)高-1.100,筒倉(cāng)檐口底標(biāo)高33.00m,倉(cāng)頂平

臺(tái)結(jié)構(gòu)面標(biāo)高38。55m.庫(kù)底板下口標(biāo)高3.150，板厚500，庫(kù)底板上口設(shè)有一3300×3600

擋糧門.筒倉(cāng)比采用滑模施工工藝，從基礎(chǔ)頂面—1。100開始，到倉(cāng)壁頂33。000，中間庫(kù)

頂板區(qū)域采用滑空,施工完成后繼續(xù)上部筒體滑模。

庫(kù)底板：庫(kù)底板下口標(biāo)高3.150，板厚500,板頂標(biāo)高3。650m.庫(kù)底板為現(xiàn)澆鋼筋砼有

梁板，梁截面尺寸600×1100，每倉(cāng)縱橫雙向設(shè)置4道。梁與梁相交及梁與倉(cāng)壁相交處設(shè)

置現(xiàn)澆鋼筋砼柱，梁與梁相交柱截面為800×800，共計(jì)16根,梁與倉(cāng)壁相交附壁柱580×

700，共計(jì)16根.柱下均為獨(dú)立承臺(tái)，庫(kù)內(nèi)基礎(chǔ)為整板基礎(chǔ)，板厚400。庫(kù)底板采用翻模施

工，扣件式鋼管支撐體系，膠合板模板。

倉(cāng)頂:為鋼筋混凝土圓錐殼結(jié)構(gòu)，圓錐殼結(jié)構(gòu)板厚200mm，錐殼板與水平面成27°角，

標(biāo)高范圍33.00m~38.55m.倉(cāng)頂錐殼底部33。75m標(biāo)高下設(shè)下環(huán)梁HL2，倉(cāng)頂錐殼頂部

38.55m標(biāo)高下設(shè)上環(huán)梁HL1。下環(huán)梁HL2尺寸為500mm*750mm,上環(huán)梁HL1尺寸為500

＊650。倉(cāng)頂板采用翻模施工,支撐為自制鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)上搭設(shè)扣件鋼管支撐，膠合板模板。

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本工程砼均為C35，采用汽車泵輸送。

4。2、工藝流程

工程結(jié)構(gòu)滑模主要分支撐筒體滑模、庫(kù)頂板翻模、上部倉(cāng)體滑模以及倉(cāng)頂板翻模等四

個(gè)主要施工工序，其施工工藝流程為：滑模組裝→倉(cāng)底板以下滑?！鷤}(cāng)底板施工→倉(cāng)頂支

撐鋼結(jié)構(gòu)安裝及滑升系統(tǒng)調(diào)整→倉(cāng)底板以上滑?！鷤}(cāng)頂支撐鋼結(jié)構(gòu)就位、加固、驗(yàn)收→平

臺(tái)支撐搭設(shè)→安裝梁底模板→綁扎梁鋼筋→安裝板模板→綁扎板鋼筋→澆筑砼→監(jiān)測(cè)→

養(yǎng)護(hù)→支撐系統(tǒng)拆除

301～308分為2只一個(gè)施工段，共計(jì)4個(gè)施工段；

401～408分為4只一個(gè)施工段，共計(jì)2個(gè)施工段。

施工段劃分

4.3、施工方法

根據(jù)總體施工方案，本工程基礎(chǔ)采用翻模施工,基礎(chǔ)以上采用滑模施工，滑升到庫(kù)底板

下口后滑空，采用翻模施工庫(kù)底板,庫(kù)底板施工完成后，安裝庫(kù)頂結(jié)構(gòu)支撐鋼結(jié)構(gòu)，然后滑

模施工上部筒體結(jié)構(gòu)，滑升到頂后,將庫(kù)頂支撐鋼結(jié)構(gòu)安裝在筒倉(cāng)內(nèi)壁，采用翻模施工庫(kù)頂

鋼筋砼結(jié)構(gòu)。

4。3。1、筒倉(cāng)滑模施工

淺圓倉(cāng)滑模始點(diǎn)為基礎(chǔ)頂面即—1.10m，第一次滑升到3。10m后滑空,滑空模板上口標(biāo)

高為4。90m，庫(kù)底板施工完成后，滑模施工上部倉(cāng)壁,滑?？刂茦?biāo)高32.95m，滑模施工結(jié)

束。附壁柱隨滑模同步滑升施工，門洞考慮預(yù)留、在滑模以后翻模施工.

淺圓倉(cāng)倉(cāng)壁采用滑模施工，附壁柱采用滑框倒模，隨滑升平臺(tái)同步施工,庫(kù)頂支撐鋼

構(gòu)為環(huán)形平臺(tái)滑模頂升(托帶）施工。每只筒倉(cāng)均為獨(dú)庫(kù)滑升平臺(tái).環(huán)形平臺(tái)內(nèi)、外平臺(tái)寬

1800、每只淺園倉(cāng)單體共設(shè)置千斤頂（提升架)60只。

倉(cāng)頂鋼結(jié)構(gòu)支撐平臺(tái)懸掛在庫(kù)底板施工后安裝，擱置點(diǎn)在滑升模板下調(diào)節(jié)杠上，支撐

鋼平臺(tái)為拱形輻射桁架組成,共計(jì)20榀，因此滑模提升架和千斤頂?shù)臄?shù)量必須是20的倍數(shù),

這也是實(shí)際千斤頂使用量遠(yuǎn)大于計(jì)算用量的原因.

汽車泵把砼泵送至滑模外平臺(tái)直接入模，局部位置不夠時(shí),由平臺(tái)上的砼運(yùn)輸車，集

料后推至澆筑地點(diǎn)。每倉(cāng)每滑模層300，砼量約6。5m3，鋼筋約10T.

4.3.1。1、施工準(zhǔn)備

為確保實(shí)施的順利不但需要根據(jù)常規(guī)做好施工準(zhǔn)備，還要做好以下幾項(xiàng)工作:

1）、確定砼配合比.砼配合比應(yīng)按照滑模施工實(shí)際使用的材料進(jìn)行試配，材料應(yīng)考慮

整個(gè)施工期材料的一致性，同時(shí)水泥宜選用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥，采用泵送砼坍落度

宜控制在14±2cm以內(nèi).砼初凝時(shí)間對(duì)滑模施工而言至關(guān)重要，必須根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度、施工期

的氣候條件、施工實(shí)際使用的材料，按照滑模期預(yù)計(jì)平均氣溫通過模擬條件下,控制砼初

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凝時(shí)間在6~8小時(shí)以內(nèi)。

2）、做好施工圖會(huì)審。技術(shù)人員應(yīng)仔細(xì)閱讀施工圖，對(duì)影響滑模施工的細(xì)部提出修改

建議，通過與設(shè)計(jì)溝通，在不影響結(jié)構(gòu)安全和使用功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上,予以修改以便于滑

模作業(yè)。

4.3.1.2、滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì)

這是保證滑模施工成敗的關(guān)鍵。主要內(nèi)容及流程有：平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)；

模板系統(tǒng)設(shè)計(jì);電氣、油路系統(tǒng)設(shè)計(jì);運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)；測(cè)量、監(jiān)視體系設(shè)計(jì)。

1)、平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本工程平臺(tái)系統(tǒng)主要分為操作平臺(tái)、堆料平臺(tái)和下部粉刷平臺(tái)三個(gè)主要部分。

（1)、操作平臺(tái)：不管施工部署

是2只還是4只同滑，均采用獨(dú)庫(kù)平臺(tái),

平臺(tái)與相鄰?fù)矀}(cāng)滑模平臺(tái)完全斷開，

空隙間距150，其平面布置示意圖見

右圖：

沿淺園倉(cāng)圓周方向在提升架立

柱上支出內(nèi)、外懸挑平臺(tái)，平臺(tái)采用

鋼管搭設(shè)格構(gòu)式桁架,上鋪5cm腳手

板，用弧形鋼管在三角架外側(cè)連結(jié)成

圍圈。環(huán)形平臺(tái)用于綁扎鋼筋、澆筑

砼，為保證安全內(nèi)外平臺(tái)設(shè)1.2m高欄

桿，欄桿外掛安全網(wǎng).

堆料平臺(tái)：滑模平臺(tái)上的鋼筋、支撐桿等需要堆在平臺(tái)上，因此，在外平臺(tái)上口局部

對(duì)稱搭設(shè)堆料平臺(tái),平臺(tái)采用開支架外支腿上立桿與平臺(tái)外側(cè)立桿之間連接橫鋼管,其凈

高不低于1800。

抹灰吊腳手:

內(nèi)外吊腳手架懸掛在調(diào)節(jié)鋼管及提升架立柱上,以鋼管立桿和橫桿形成吊架，上鋪腳

手板，設(shè)欄桿，外包安全網(wǎng)，吊腳手架凈高2。0米，寬度大于0。7米,用以筒壁表面處理、

抹光、養(yǎng)護(hù)等。

在腳手架的內(nèi)外立柱上,下掛操作腳手架,上鋪腳手板，設(shè)欄桿，外包安全網(wǎng)，用于檢

查砼出模強(qiáng)度，處理滑升過程中的質(zhì)量缺陷,滑模后倉(cāng)壁修整、清理出預(yù)留、預(yù)埋件、原

漿抹光（內(nèi)外倉(cāng)壁砼表面粉刷）等，掛腳手用鋼管扣件搭設(shè)，掛腳手外側(cè)用鋼管連成圍圈

增加穩(wěn)定性,并在外側(cè)和底部滿掛安全網(wǎng)保證安全。

各層平臺(tái)豎向關(guān)系見下圖：

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2）、提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)

提升系統(tǒng)設(shè)計(jì)是整個(gè)滑模系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，其中提升架的布置是重中之重,應(yīng)以分布

均勻、荷載均衡、避開庫(kù)壁預(yù)留預(yù)埋為原則。提升架的布置，涉及到滑模提升的主要設(shè)備

——千斤頂配置，不同的是千斤頂配置相對(duì)靈活一些，當(dāng)提升力不足可以采用雙頂或多頂

抬頂形式，而提升架受結(jié)構(gòu)尺寸、庫(kù)壁結(jié)構(gòu)特征、庫(kù)頂鋼結(jié)構(gòu)支點(diǎn)位置等因素的影響，應(yīng)

作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn).隨網(wǎng)頂升滑模系統(tǒng)提升架平面見下圖：

淺圓倉(cāng)滑模平臺(tái)托帶倉(cāng)頂鋼結(jié)構(gòu)支撐體系布置平面示意圖見下圖：

倉(cāng)頂鋼結(jié)構(gòu)支撐平臺(tái)

上、下弦各20根桿件

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淺圓倉(cāng)滑模系統(tǒng)托帶倉(cāng)頂鋼結(jié)構(gòu)支撐體系剖面圖：

倉(cāng)頂鋼結(jié)構(gòu)支撐平臺(tái)體系

液壓系統(tǒng)千斤頂使用GYD60滾珠式千斤頂，工程每榀提升架設(shè)置一臺(tái)GYD60滾珠式千斤

頂，一次行程為25mm，額定頂推力60KN，施工設(shè)計(jì)時(shí)取額定頂推力50%計(jì)算為30KN。

支承桿為φ48×3。5普通建筑鋼管，A3鋼，接頭處加Ф40（外徑）襯管焊接手動(dòng)砂輪

磨平，支承桿接頭盡量錯(cuò)開，不可都在同一平面。

使用φ16、φ8鋼絲編織高壓軟管與各種分油器組成并聯(lián)平行分支式液壓油路系統(tǒng),布

管時(shí)盡可能使油路長(zhǎng)短相近。

液壓動(dòng)力使用YHJ—36型控制臺(tái)，油壓機(jī)試驗(yàn)壓力為15MPa施工中油壓控制在8Mpa正常

壓力升高滑動(dòng)模板.

提升架立柱為尺寸1500×2400，用φ48×3普通鋼管焊接成的格構(gòu)式構(gòu)件，上、下橫

梁為雙拼10號(hào)槽鋼，立柱與橫梁螺栓連接。

淺園倉(cāng)每倉(cāng)設(shè)置提升架60榀、千斤頂60只、36型油泵1臺(tái).

（1）、荷載按規(guī)范取值:

操作平臺(tái)上的施工荷載：

滑升平臺(tái)自重：按照實(shí)際量計(jì)算，本工程每榀開支架0.8KN,每米模板自重1KN，平臺(tái)

每米3.0KN/m（內(nèi)、外平臺(tái)寬度1800）；

施工人員、工具、存放材料：計(jì)算支承桿：1。0KN/m2;

庫(kù)頂支撐鋼結(jié)構(gòu)自重：按照實(shí)際量計(jì)算，本工程為300KN；

平臺(tái)上料斗、手推車等設(shè)備按實(shí)際計(jì)算：每只小鐵斗車自重1KN；

模板與混凝土摩阻力：1.5~3.0KN/m2；

傾倒砼時(shí)沖擊力：2。0KN/m2；

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（2)、千斤頂數(shù)量驗(yàn)算：

千斤頂：選用GYD－60型滾珠式千斤頂，每榀開字架設(shè)一臺(tái)千斤頂?shù)脑O(shè)置數(shù)量計(jì)算如

下：

N=∑F/（P×）；

其中，N:千斤頂需要數(shù)量（單位：只);

∑F：全部荷載綜合，包括：平臺(tái)自重、施工荷載、摩擦阻力(單位：KW)；

P：千斤頂設(shè)計(jì)提升力(單位:KN）；

:千斤頂整體拆減系數(shù),與平臺(tái)鋼度及設(shè)計(jì)系數(shù)有關(guān)，本工程＝1。0.

摩阻力：380KN；

平臺(tái)及上部自重：175+300=475KN；

施工荷載:306KN;

荷載組合：1.2×（475+380）+1。4×306=1455KN；

∑F=1455KN；

N=1455/(30×1.0）=49只；

實(shí)際使用數(shù)量為60只大于49只，滿足需要。

每根支承桿承受荷載：

正?；Ｊ┕r(shí)：1455/60=24。25KN；

滑空時(shí)：999/60=16。65KN；

支撐桿：本工程選用φ48鋼管（壁厚3。5mm）做為支撐桿。使得提升力與整體剛度均

得到提高，其數(shù)量與千斤頂數(shù)量相同,該支撐桿的允許承載力為：

P=(α/K）×（99.6—0.22L）；

0

P：鋼管支承桿的允許承載力；

0

α：工作條件系數(shù)，0。7～1。0，一般整體剛性平臺(tái)取0.7、分割式平臺(tái)取0。8；

E：支撐桿的彈性模量；

K：安全系數(shù)不小于2.0；

L：支承桿脫空長(zhǎng)度（cm）。當(dāng)支撐桿在結(jié)構(gòu)體內(nèi)時(shí)，L取千斤頂下卡頭到混凝土上表

面的距離。

正?；龝r(shí)，支撐桿脫空長(zhǎng)度取90cm，支承桿承載力：

P=（α/K）×（99。6-0。22L）=（0.7/2）×(99。6—0.22×90）

0

=27。93KN，正?；С袟U滿足要求.

（3）、最大脫空長(zhǎng)度時(shí)，支撐桿脫空長(zhǎng)度取230cm，支承桿承載力：

P=(α/K)×（99.6-0.22L）=（0.7/2)×（99。6-0.22×230)

0

=17.15KN,倉(cāng)底板滑空時(shí),支承桿滿足要求。

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3）、模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)

內(nèi)、外模板均使用自制定型大鋼模板,其規(guī)格為600×1200，板厚4mm，模板之間采用

螺栓拼接(每條拼縫不少于4個(gè)），不足模數(shù)部分采用配置木模。

在模板上端第二孔、下端第一孔分別設(shè)雙鋼管圍檁,以管卡勾頭拉結(jié)模板（每條拼縫

不少于2個(gè)），圍檁以調(diào)節(jié)鋼管與提升架立柱連接.安裝好的模板單面傾斜度為模板高度的

0。2～0。5％.按規(guī)范要求模板高1/2處凈距為結(jié)構(gòu)截面尺寸。

模板采用拼縫嚴(yán)密,表面平整光滑.

4）、油路系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本工程每只庫(kù)均為一個(gè)獨(dú)立的滑升系統(tǒng)，因此，每庫(kù)采用一臺(tái)液壓控制臺(tái)，60只60型

千斤頂，其油管油路平面布置見下圖：

油路系統(tǒng)由主油管、支油管構(gòu)成,每個(gè)千斤頂配一根支油管，每九只千斤頂配一根主油

管，主油管連接至操作平臺(tái)上油泵機(jī)房.

油泵機(jī)房

油路設(shè)計(jì)以油壓損失最小，端口壓力均衡為原則。各千斤頂?shù)挠凸芤?guī)格、長(zhǎng)度盡可能

一致，布管應(yīng)便于維護(hù)。

多庫(kù)連滑是，各庫(kù)平臺(tái)盡可能保持基本一致,最大高差不大于200。

5）、運(yùn)輸體系設(shè)計(jì)

(1)、砼運(yùn)輸：采用每2只庫(kù)一臺(tái)56型汽車泵作為垂直運(yùn)輸機(jī)械，本工程檐口高度33m，

根據(jù)汽車泵的工作參數(shù),基本滿足直接入模的需要，局部不足處，用小鐵斗車接料后再推

至澆筑點(diǎn)入模。

-11-

（2）、鋼筋、支撐桿、鐵件等其他零星材料和設(shè)備,由塔吊運(yùn)輸.

（3）、人員上下：每4只庫(kù)作為一組，在4庫(kù)中間搭設(shè)上人爬梯一部，作為人員上下的

通道，上人爬梯的搭設(shè)按照公司標(biāo)準(zhǔn)施工。

6)、測(cè)量、監(jiān)視體系設(shè)計(jì)

測(cè)量和監(jiān)視系統(tǒng)是控制定型、定位的重要手段，也是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，應(yīng)作為一

個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)包含平面測(cè)量和豎向測(cè)量?jī)蓚€(gè)部分，所確定的方法和設(shè)備，應(yīng)

能保證測(cè)量精度，便于操作和施測(cè)安全.

（1)、平面測(cè)量

主要是測(cè)量、監(jiān)視筒庫(kù)的軸線，以此獲得對(duì)結(jié)構(gòu)或預(yù)留、預(yù)埋的平面位置的控制。要

求在筒倉(cāng)軸線的外平臺(tái)下對(duì)稱設(shè)置四個(gè)觀測(cè)點(diǎn),以監(jiān)視筒倉(cāng)的扭轉(zhuǎn)及平臺(tái)的變形。測(cè)量設(shè)

備采用激光垂準(zhǔn)儀，輔助線墜用于過程監(jiān)視，垂準(zhǔn)儀用于結(jié)果測(cè)量。外平臺(tái)同一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)

應(yīng)同時(shí)設(shè)置上述兩種觀測(cè)標(biāo)志,并應(yīng)保持在筒倉(cāng)軸線上。

（2）、豎向測(cè)量

標(biāo)高傳遞采用水平儀鋼尺傳遞法,每庫(kù)至少設(shè)置兩個(gè)互為校驗(yàn)的傳遞觀測(cè)點(diǎn).平面的

高程采用水平儀結(jié)合水平管測(cè)放，其中水平儀測(cè)放不少于8個(gè)點(diǎn)，并應(yīng)均勻分布.

設(shè)計(jì)中除了上述測(cè)量方法和設(shè)備的規(guī)劃外，還應(yīng)考慮測(cè)量人員的安全防護(hù)，地面測(cè)量

通道及其施測(cè)作業(yè)區(qū)域設(shè)置防護(hù)棚，測(cè)量點(diǎn)位的設(shè)置盡可能避開作業(yè)危險(xiǎn)源。

4。3.1。3、滑模系統(tǒng)組裝

1）、提升、模板系統(tǒng)制作

由于模塊組件的使用，需要制作的提升、模板系統(tǒng)的量相對(duì)較小,主要有特殊模板、

提升架及模板圍圈的制作。應(yīng)符合以下要求：

（1)、鋼構(gòu)件的制作應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范的要求，幾何定位尺寸應(yīng)與現(xiàn)有系統(tǒng)一致。

除計(jì)算的焊縫高度以外,一般連接焊縫高度不得小于6mm。

（2）、定制模板應(yīng)與現(xiàn)有的模板系統(tǒng)配套，模板的必須是鋼模，鋼板厚度不得小于3mm,

其陰陽(yáng)角應(yīng)做成圓弧形,圓弧的半徑不得小于25.

（3)、提升架的橫梁宜采用槽鋼,并綜合考慮以后再利用的可能.

(4）、模板的圍圈宜采用鋼管卷制，最后應(yīng)采用人工調(diào)整，圓弧的半徑偏差應(yīng)小于千

分之一。

2）、提升、模板系統(tǒng)組裝

本工程滑模系統(tǒng)組裝在-1.100開始，60榀開支架均勻布置，同時(shí)注意避開附壁柱位置，

開支架間距可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。調(diào)整后的提升架與附壁柱、庫(kù)頂支撐鋼結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系

見下圖所示：

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（1）、組裝要求

準(zhǔn)確控制提升架、模板上口相對(duì)標(biāo)高誤差，應(yīng)小于為±3mm。提升架下橫梁頂與該處

模板上口間距偏差應(yīng)小于±3mm。

模板兩端采用螺栓拼接，其余部分可采用回形卡.

模板與圍圈連接應(yīng)先用勾頭螺栓緊固后，再用8#鐵絲將模板與圍圈鉸緊.

筒倉(cāng)外壁必須全部采用全新鋼模,其它模板宜采用全新鋼模。

圍圈在系統(tǒng)組裝完成后全部采用焊接連成整體,變截面處還應(yīng)采用型鋼對(duì)圍圈進(jìn)行加

固，在保證圍圈的完整性的同時(shí)防止受力變形。同時(shí)外模板下口應(yīng)采用直徑不小于22的鋼

筋焊成套箍。

模板下口的找補(bǔ)應(yīng)在模內(nèi)清理完成,系統(tǒng)驗(yàn)收后進(jìn)行.

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(2）、作業(yè)流程

鋼筋放樣

鋼筋采購(gòu)采購(gòu)

鋼筋復(fù)檢鋼筋制作復(fù)檢埋件下料制作

鋼筋綁扎隱蔽驗(yàn)收埋設(shè)模板系統(tǒng)放樣

提升系統(tǒng)放樣開字架開字架拼裝材料

安裝圍圈制作準(zhǔn)備

材料準(zhǔn)備

操作平臺(tái)系統(tǒng)放樣

千斤頂、油管、

油泵檢查千斤頂安裝模板拼裝平臺(tái)支架搭設(shè)材料準(zhǔn)備

支撐桿制油泵、油管

作支撐桿就位安裝平臺(tái)鋪設(shè)

照明系統(tǒng)安裝滑模系統(tǒng)綜合驗(yàn)收

試滑垂直運(yùn)輸機(jī)械就位、安裝

模板下口補(bǔ)縫驗(yàn)收

負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)

進(jìn)入滑模施工

吊腳手搭設(shè)

3)、庫(kù)頂支撐鋼結(jié)構(gòu)安裝

當(dāng)庫(kù)底板完成后，再進(jìn)行庫(kù)頂支撐鋼結(jié)構(gòu)安裝，具體安裝方法及要求，詳見后面的專

門章節(jié)。

4）、油路、平臺(tái)系統(tǒng)組裝

根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的組裝主要是設(shè)計(jì)意圖的實(shí)施，因?yàn)樯婕罢麄€(gè)滑模系統(tǒng)的運(yùn)行

穩(wěn)定和實(shí)施安全，故應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范的要求實(shí)施作業(yè)和驗(yàn)收。同時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1）、所有與提升動(dòng)力相關(guān)的千斤頂、液壓控制臺(tái)、油管等,在安裝前必須全數(shù)進(jìn)行

工作壓力試驗(yàn)，滿足原產(chǎn)品參數(shù)的方可使用.

(2）、液壓控制臺(tái)宜放置在筒庫(kù)中心，盡可能保持到各千斤頂?shù)挠吐废嗤Ｋ幸簤?/p>

設(shè)備安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行空載試驗(yàn)，重點(diǎn)檢查千斤頂?shù)捻憫?yīng)速度，對(duì)明顯不一致的千斤頂

應(yīng)予以更換。

（3）、平臺(tái)板宜采用50mm厚木板或多層膠合鋪設(shè)，其平面剛度應(yīng)能滿足該平臺(tái)上作業(yè)

需要。人員的主要進(jìn)出口應(yīng)采取必要的防護(hù)措施，并設(shè)置醒目的標(biāo)記.

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（4）、各種引測(cè)到平臺(tái)上的控制點(diǎn)、線應(yīng)標(biāo)注醒目，不易被破壞。

5）、滑模系統(tǒng)總體驗(yàn)收

全部滑模系統(tǒng)組裝完成后,應(yīng)由系統(tǒng)的使用負(fù)責(zé)人組織系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人、審核批準(zhǔn)人、

設(shè)備管理員、安全員、質(zhì)量員、項(xiàng)目相關(guān)其他管理人員，以及業(yè)主代表、監(jiān)理代表對(duì)系統(tǒng)

進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后才能使用。

驗(yàn)收不但是對(duì)過程質(zhì)量的檢驗(yàn)，更重要的是通過實(shí)物，對(duì)系統(tǒng)的可靠性、合理性進(jìn)行

全面的評(píng)估，應(yīng)充分考慮其對(duì)施工的過程和結(jié)果的影響。應(yīng)按照各個(gè)子系統(tǒng)逐項(xiàng)檢查,先

考察設(shè)計(jì)的合理性，再檢查完成質(zhì)量.對(duì)發(fā)現(xiàn)的不足應(yīng)及時(shí)調(diào)整或糾正,并進(jìn)行再次驗(yàn)證。

液壓系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn)，所有千斤頂應(yīng)插入支撐桿進(jìn)行空載和負(fù)載試驗(yàn)，千斤頂負(fù)

載提升不少于一個(gè)工作行程，靜置不少于8小時(shí)，對(duì)出現(xiàn)漏油或鎖卡不緊的千斤頂及時(shí)更

換。

6）、滑模施工前準(zhǔn)備

一個(gè)滑模工程的成敗，依賴于良好的設(shè)計(jì)、充分的準(zhǔn)備和精心地組織。因此本項(xiàng)工作

是整個(gè)滑模施工過程中的關(guān)鍵過程，作為滑模施工的組織者應(yīng)從“4W1E”的角度，全方位

的考慮和組織實(shí)施，確實(shí)落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

(1）、技術(shù)準(zhǔn)備

需要重點(diǎn)做好以下幾項(xiàng)工作:

□繪制技術(shù)準(zhǔn)備圖。為直觀體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的特征,避免工作上的遺漏，必須繪制相關(guān)的技

術(shù)準(zhǔn)備圖：

控制線平面圖：除軸線外，為控制預(yù)留、預(yù)埋，根據(jù)需要可以設(shè)置施工過程中的控制

線,所有控制線的位置及其編號(hào)應(yīng)單獨(dú)繪制，并與平臺(tái)上的標(biāo)記對(duì)應(yīng)和一致。

預(yù)留、預(yù)埋示意圖：通過平面和立面示意圖,將所有預(yù)留預(yù)埋繪制出來,有助于管理人

員在實(shí)施過程中及時(shí)安排，防止遺漏.所有的預(yù)留、預(yù)埋均應(yīng)換算為最低點(diǎn)標(biāo)高值,以便實(shí)

施控制.

液壓控制示意圖：將所有液壓設(shè)備編號(hào),并繪制示意圖,表述其相互作用關(guān)系，有利于

實(shí)施控制或排除故障。

□編制交底

由于滑模作業(yè)的特殊性，因此交底內(nèi)容應(yīng)全面系統(tǒng).重點(diǎn)應(yīng)包含：工作內(nèi)容；作業(yè)要

點(diǎn)；質(zhì)量要求；作業(yè)安全；交叉作業(yè)的時(shí)序和要求,應(yīng)針對(duì)每一個(gè)工作崗位分別編制。

□編制滑模作業(yè)表.由于滑模作業(yè)內(nèi)容多，時(shí)間短，為防止在施工過程中的工作遺漏，

應(yīng)按照單層滑升高度施工作業(yè)層的劃分,編制分層工作內(nèi)容一覽表。

□完成測(cè)量基準(zhǔn)設(shè)定。根據(jù)測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)行相關(guān)基準(zhǔn)值的測(cè)放，其中支撐桿在系

統(tǒng)驗(yàn)收完成后，應(yīng)采用水平儀全數(shù)測(cè)放水平控制線。

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2）、材料準(zhǔn)備

□所有材料應(yīng)盡可能在滑模施工前準(zhǔn)備就緒。

□鋼筋、預(yù)埋、預(yù)留、支撐桿均一次加工完成，以單層滑升高度施工作業(yè)需要量，分

類編號(hào)，并按照施工次續(xù)逆序堆放。

□當(dāng)能在24小時(shí)內(nèi)獲得水泥安定性檢查結(jié)果的現(xiàn)場(chǎng)，其水泥儲(chǔ)存量不宜低于3晝夜的

需求量,否則不應(yīng)低于4晝夜需求量,砂石應(yīng)按照48小時(shí)的需要量進(jìn)行儲(chǔ)備,同時(shí)供應(yīng)商應(yīng)

有保證相同材料持續(xù)供應(yīng)的能力。

□其它如外加劑、養(yǎng)護(hù)液等使用數(shù)量較少的材料，應(yīng)一次全部進(jìn)場(chǎng)。

3）、設(shè)備就位及檢查

在滑模系統(tǒng)的總體驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)對(duì)所有與滑模有關(guān)的在用或備用設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)。特別是

垂直運(yùn)輸設(shè)備，在條件許可時(shí)應(yīng)進(jìn)行負(fù)載試驗(yàn).現(xiàn)場(chǎng)將投入使用的設(shè)備應(yīng)編號(hào),并繪制簡(jiǎn)圖,

相應(yīng)的安全裝置和防護(hù)措施應(yīng)已完成。

4）、施工場(chǎng)地準(zhǔn)備

主要是堆場(chǎng)和道路的準(zhǔn)備，由于滑模施工連續(xù)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng),期間氣象變化較大，為

保障滑模施工的正常進(jìn)行,應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的不利氣候條件對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的影響采取必要的預(yù)

防措施準(zhǔn)備。

堆場(chǎng)一般應(yīng)硬化,以防止堆放的材料受到污染。道路宜硬化，并設(shè)置排水溝等確保在

不利氣候下的正常使用措施.與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)劃安排，標(biāo)記出危險(xiǎn)區(qū)域,對(duì)危

險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的作業(yè)區(qū)設(shè)置安全防護(hù)。

5)、人員組織與交底

人員組織應(yīng)涵蓋所有參與（包括備用)的管理和作業(yè)層次。按照交接的班次規(guī)劃，定

人、定崗、定位、定責(zé)。應(yīng)編制相應(yīng)的崗位人員名冊(cè)，使人員管理明確，管理層次清晰。

交底除通過書面形式以外,在滑模前還應(yīng)采取大會(huì)的形式組織所有參與人員集中交

底，各相關(guān)管理人員在會(huì)后應(yīng)組織各自管理范圍內(nèi)的作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底。

4.3.1.4、淺園倉(cāng)滑模施工

整個(gè)滑模系統(tǒng)組裝結(jié)束，經(jīng)驗(yàn)收后,即進(jìn)入滑模施工階段。整個(gè)滑模施工過程是一個(gè)

交叉流水的作業(yè)過程。工種多，整體協(xié)調(diào)作業(yè)要求高。因而，合理安排,有序作業(yè)是滑模

施工成敗的關(guān)鍵。

滑升施工順序?yàn)椋簝?nèi)外豎筋、環(huán)筋綁扎→預(yù)埋、預(yù)留→澆筑砼→滑升→倉(cāng)壁表面處理、

養(yǎng)護(hù)→進(jìn)入下一循環(huán)。

1）、模板滑升

（1)初升

模板的初次滑升，應(yīng)在模板內(nèi)砼澆筑高度900mm左右及第一層澆筑的砼強(qiáng)度時(shí)0.1～0。

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3Mpa進(jìn)行。

開始滑升前，必須先進(jìn)行試滑升，試滑升時(shí)，應(yīng)將全部千斤頂同時(shí)升起5～10cm，觀

察砼出模強(qiáng)度，符合要求即可將模板滑升到30cm高，對(duì)所有提升設(shè)備和模板系統(tǒng)進(jìn)行全面

檢查。修整后，可轉(zhuǎn)入正?；?，正常砼脫模強(qiáng)度宜控制在0。1~0.3Mpa。

（2）正?；?/p>

當(dāng)初滑以后,即可按計(jì)劃的正常班次和流水分段，分層澆筑檢，分層滑升。正?；?/p>

時(shí),兩次滑升之間的時(shí)間間隔，以砼達(dá)到0。1～0。3MPa立方體強(qiáng)度的時(shí)間來確定.一般控

制在1.5h左右，每個(gè)澆筑層的控制澆筑高度為30cm。

滑升過程中，操作平臺(tái)應(yīng)保持水平，千斤頂?shù)南鄬?duì)高差不得大于50mm，相鄰兩個(gè)千斤

頂?shù)纳畈坏么笥?5mm。如果超過允許值,應(yīng)及時(shí)檢查各系統(tǒng)的工作情況以及砼出模強(qiáng)度,

并及時(shí)找出原因,采取有效地措施以排除。

（3）末升

當(dāng)模板滑升到距頂1m左右時(shí)，即應(yīng)放慢滑升速度，并進(jìn)行準(zhǔn)確的抄平和找正工作。整

個(gè)模板的抄平、擾正,應(yīng)在滑升到距頂標(biāo)高最后一皮以前作好，以便頂部檢均勻地交圈，

保證頂部標(biāo)高及位置的正確。

砼全部澆筑結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)卸去平臺(tái)上所能卸去的荷載,并按正?；龝r(shí)間繼續(xù)提升

模板。支撐桿之間以鋼管連結(jié)加固。

（4）特殊狀況的緊急處理

遭遇狂風(fēng)暴雨等惡劣氣候及機(jī)械故障、停電等被迫中斷作業(yè)后，須采取特殊狀況的緊

急處理措施。

停工時(shí)必須設(shè)置施工縫，以便繼續(xù)澆筑時(shí)，新舊混凝土有良好的粘結(jié)，施工縫的設(shè)置

位置按規(guī)定要求.

中強(qiáng)級(jí)地震及大風(fēng)暴雨侵襲時(shí)，立即停止作業(yè)，設(shè)置施工縫，并做必要的防護(hù),復(fù)工

前作出損壞鑒定，并按工程項(xiàng)目監(jiān)理的指示實(shí)施后續(xù)作業(yè).使用中的模板及滑升裝置,于每

次復(fù)工前,認(rèn)真復(fù)查，經(jīng)項(xiàng)目工程師確認(rèn)后，復(fù)工運(yùn)作。

（5）?；胧┖退绞┕たp的處理

為確保工程質(zhì)量，應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)施工,如因氣候或其它特殊原因，必須暫停施工時(shí)，

應(yīng)采取下列措施:

停止?jié)仓坪?，仍?yīng)每隔半小時(shí)到1小時(shí)提升一個(gè)行程，如此連續(xù)進(jìn)行4小時(shí)以上，到

模板不會(huì)粘結(jié)為止。

因?；斐傻乃绞┕たp應(yīng)按防水砼要求設(shè)置鍍鋅鐵皮止水帶，二次施工前清理干凈,

鑿除松動(dòng)石子和浮碴，并用水沖洗干凈，再次澆筑時(shí)，應(yīng)按配合比減半石子的砼澆筑一層

（30cm）后，再繼續(xù)按原配合比澆筑。

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2）、鋼筋綁扎

淺園倉(cāng)滑模鋼筋采用綁扎接頭.

豎向鋼筋搭接長(zhǎng)度為40d，接頭位置錯(cuò)開布置，任意水平截面(搭接長(zhǎng)度范圍為同一截

面)，接頭鋼筋截面不超過25%（1/4錯(cuò)接)。

環(huán)向水平鋼筋搭接長(zhǎng)度60d,接頭位置錯(cuò)開布置，接頭水平方向不小于一個(gè)搭接長(zhǎng)度,

也不小于1000，同一豎向截面內(nèi)每隔三根鋼筋允許有一個(gè)搭接接頭，內(nèi)外水平鋼筋也均勻

錯(cuò)開。

鋼筋加工環(huán)筋9m、豎筋6m定長(zhǎng)，滑模所用鋼筋預(yù)先按規(guī)格、使用部位、長(zhǎng)度、允許吊

重捆扎，并掛設(shè)標(biāo)牌，注明鋼筋直徑、編號(hào)、數(shù)量、長(zhǎng)度、使用部位。

淺園倉(cāng)鋼筋每提升架之間設(shè)置一組焊接網(wǎng)片，內(nèi)外層鋼筋按設(shè)計(jì)要求設(shè)置拉鉤.

對(duì)于控制豎筋位置，可在提升架下橫梁上焊內(nèi)外兩道環(huán)筋，環(huán)筋上按豎筋間距焊上滑

環(huán)，滑環(huán)中心即為每根豎筋所在位置,焊接時(shí)按滑環(huán)位置接長(zhǎng)豎筋，注意所接豎筋的下端

應(yīng)在滑環(huán)之下時(shí)再開始接，以免接頭鉤住滑環(huán)。環(huán)筋可預(yù)先在豎筋上用粉筆畫出間距線以

控制綁扎間距，模板上口距提升架下橫梁有40~50cm左右，但應(yīng)保持模板之上環(huán)筋不超過

兩道.

滑模施工前可按排鋼筋工預(yù)先模擬以獲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來驗(yàn)證、指導(dǎo)、改進(jìn)人員按排及施

工方法。

此外，還須注意在滑升過程中對(duì)縱筋的監(jiān)控，防止因縱筋偏位而導(dǎo)致水平加筋無法穿

扎。

3）、預(yù)埋、預(yù)留

滑升前,將所有預(yù)埋預(yù)留工作統(tǒng)計(jì)詳盡,列出表格,注明標(biāo)高、部位、預(yù)埋預(yù)留品種、

規(guī)格，如平面位置較復(fù)雜，應(yīng)事先在滑模平臺(tái)上做好標(biāo)志，按照表格查驗(yàn)各種預(yù)埋件、預(yù)

留孔是否已準(zhǔn)備妥當(dāng)。

預(yù)埋預(yù)留由專人負(fù)責(zé)，需鑿出的預(yù)埋件、預(yù)留孔、預(yù)留插筋一旦出模立即鑿出,注意

找準(zhǔn)位置再進(jìn)行，以免影響倉(cāng)壁表面.

各種預(yù)埋預(yù)留件均不得與倉(cāng)壁環(huán)筋焊接，預(yù)留洞口兩側(cè)砼須對(duì)稱澆筑。

預(yù)留洞口用木板釘制木盒預(yù)埋，木盒外側(cè)刨光、涂刷脫模劑。

4）、澆筑砼、提升

倉(cāng)壁砼采用商品砼、泵送澆筑，砼制備在計(jì)劃書中標(biāo)明澆搗時(shí)間、部位、強(qiáng)度及抗?jié)B

要求、坍落度要求、一次澆搗方量及計(jì)劃澆搗時(shí)間等數(shù)據(jù)。為保持倉(cāng)壁色澤一致要求：凡

是供倉(cāng)壁滑模的砼均采用同廠、同標(biāo)號(hào)、同批號(hào)的水泥.

將試驗(yàn)配合比報(bào)請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理，如無疑議則形成施工配合比，如有疑議則根據(jù)具體情

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況加以調(diào)整。

砼進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行坍落度抽檢及強(qiáng)度試件抽檢，滑模施工泵送砼最適宜坍落度為

120~140mm?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)的抽檢工作，形成文字記錄，注明澆筑部位，強(qiáng)度

等指標(biāo)。標(biāo)養(yǎng)后送檢，并將檢測(cè)結(jié)果與商品砼供應(yīng)商提供的資料相比較,合格者作為技術(shù)

資料存檔。不合格者則請(qǐng)有關(guān)方面對(duì)不合格品進(jìn)行評(píng)審，分析原因，并對(duì)不合格品作出處

理意見。

汽車泵把砼泵送入模，不足處采用小鐵側(cè)車入模.

砼按30cm分層澆筑，每一分層砼從開始澆筑至結(jié)束須經(jīng)過四至三層澆筑時(shí)間才出模，

按控制砼出模時(shí)間≤5小時(shí)考慮，則容許每分層砼澆筑時(shí)間為75分鐘.

初澆時(shí)，第一層砼入模達(dá)4小時(shí)后可提升二個(gè)行程觀察砼出模強(qiáng)度是否適宜，如適宜

即可進(jìn)入正常澆搗、提升，注意砼不應(yīng)澆滿模板,而是離模板上口5cm左右。

按每次滑升0。3m考慮，每倉(cāng)需砼約6。5立方米、每組4只倉(cāng)計(jì)26立方米,采用1臺(tái)37方

汽車泵完全能滿足施工要求。

倉(cāng)壁滑升時(shí)，每一車傾倒在兩個(gè)提升架空檔滑槽內(nèi)，平倉(cāng)手將平臺(tái)上砼鏟入模內(nèi)，振

搗手跟進(jìn)振搗。砼連續(xù)澆灌，正反方向同時(shí)分頭入模和振搗(分倉(cāng)分頭澆筑），避免單向施

工最后出現(xiàn)冷縫?；炷另斆娓叨葢?yīng)低于模板5cm。

砼入模后及時(shí)用插入式振動(dòng)棒振搗，操作時(shí)按“快插慢拔"、“棒棒相接"，采用“并

列式”振搗;每點(diǎn)振搗時(shí)間20s～30s，當(dāng)砼表面不再顯著下沉不出現(xiàn)氣泡,表面泛漿方能停

止振搗;振搗棒在振搗上層砼，插入下層砼不大于5cm，消除兩層之間接縫，嚴(yán)禁漏振、過

振現(xiàn)象發(fā)生。

砼出模時(shí)，以略帶濕潤(rùn)且指壓有微痕為宜，按此原則調(diào)整砼坍落度、模板滑升速度。

通常泵送滑模砼坍落度以14cm為宜。

為減輕掛漿對(duì)倉(cāng)壁表觀質(zhì)量造成的影響，可在模板下口緊貼倉(cāng)壁貼特利龍布一道,如

仍有局部砼漿流掛，則在砼漿硬化前，掛腳手以上的由瓦工處理.

除正常留置標(biāo)養(yǎng)試塊外，尚需留置同條件養(yǎng)護(hù)試塊。

倉(cāng)壁滑升采用日夜兩班制連續(xù)施工,日提升控制高度約3m，砼出模強(qiáng)度由貫入阻力儀

測(cè)量確定(或用手壓無明顯壓痕為準(zhǔn))，并以此檢查和調(diào)整實(shí)際施工時(shí)的滑升速度。

倉(cāng)壁滑模施工執(zhí)行GB50113—2005液壓滑動(dòng)模板施工技術(shù)規(guī)程。

5）、倉(cāng)壁表面處理、養(yǎng)護(hù)

倉(cāng)壁內(nèi)外均隨滑隨抹光，原則上為表面原狀打磨出漿后壓光，如局部須修補(bǔ)，應(yīng)從滑

模砼中篩出原漿以保證修補(bǔ)處色澤與其它部位一致。

本工程滑升時(shí)，尤其要重視柱角、停歇后澆處的缺陷處理。

倉(cāng)壁隨滑隨澆水養(yǎng)護(hù)、確保砼表面處濕潤(rùn)狀態(tài)。

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滑模施工完成后,在進(jìn)行模板拆除前，對(duì)外壁進(jìn)行一次檢查，局部采用吊腳手處理。

6）、支承桿加固

如工藝要求支承桿全部脫空時(shí),支承桿應(yīng)加固，要求支承桿豎直，接頭焊接牢靠。加

固時(shí)注意保持加固圍圈及水平拉結(jié)桿以上支承桿最大脫空長(zhǎng)度不超過2。3m。預(yù)留洞口處

支承桿可在支承桿一側(cè)加設(shè)立鋼管架子加固。筒壁內(nèi)支承桿可采用短鋼筋加焊在豎向鋼筋

上,形成整體骨架以減少桿件的計(jì)算長(zhǎng)度。

7）、滑模施工容許偏差

序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）

1軸線相對(duì)位移5

2直徑偏差該截面筒壁直徑的1％并不超過±40

3標(biāo)高±30

4垂直度高度的0.1%，并不得大于50

5倉(cāng)壁截面尺寸偏差＋10/－5

6表面平整（不抹灰)5

門窗洞口及預(yù)留洞口的位置

7偏差15

8預(yù)留件位置偏差20

4.3。1。5、滑模系統(tǒng)拆除

系統(tǒng)拆除應(yīng)在滑升結(jié)束后2天后進(jìn)行，拆除以先裝后拆為原則利用塔吊配合。本工程

滑升結(jié)束,先拆除庫(kù)頂支撐鋼結(jié)構(gòu)支座部位的內(nèi)側(cè)模板，焊接其支座牛腿，然后拆除滑模

操作平臺(tái)面板,按照挑檐懸挑設(shè)計(jì)加固內(nèi)外平臺(tái)桁架，在拆除千斤頂、開支架、模板，進(jìn)

行挑檐、庫(kù)頂結(jié)構(gòu)施工，當(dāng)庫(kù)頂結(jié)構(gòu)滿足100％強(qiáng)度后，拆除其模板及支撐，固定庫(kù)頂支

撐鋼結(jié)構(gòu)，拆除滑升平臺(tái)，最后將庫(kù)頂支撐鋼平臺(tái)用電動(dòng)葫蘆整體降到庫(kù)底板上分解。其

主要工序如下：

滑模系統(tǒng)拆除:

清除多余荷載滑?；＝Y(jié)束加固支撐桿

焊接鋼牛腿

拆除滑模操作平臺(tái)面板

加固平臺(tái)桁架，拆除提升系統(tǒng)

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拆除人員必須服從指揮，并帶好安全帶，按順序拆除，并應(yīng)充分利用塔吊.

4.3。1.6、倉(cāng)壁附壁柱及門洞

本工程的倉(cāng)壁設(shè)有出倉(cāng)門洞,門洞設(shè)置門柱加強(qiáng)、頂部設(shè)門頭梁。門柱、加筋、門頭

梁截面寬出倉(cāng)壁,鋼筋密、并設(shè)置箍筋,給滑模施工帶來很大的困難。為此,我們考慮倉(cāng)壁

滑模施工區(qū)域的門柱、門頭梁包括雨棚、門頭梁內(nèi)側(cè)挑沿等全部考慮后施工，接口位置留

設(shè)在距變截面500處，筒倉(cāng)倉(cāng)壁水平筋、豎向筋正常綁扎，在二次施工時(shí)，門柱、門頭梁

采用翻模施工，砼摻加微膨脹劑補(bǔ)償收縮。

淺園倉(cāng)倉(cāng)壁16根附壁柱采用滑模施工，附壁柱滑升模板與倉(cāng)壁滑升模板組裝在一起同

時(shí)滑升，滑升到倉(cāng)底板底標(biāo)高時(shí)滑模平臺(tái)整體滑空，澆筑倉(cāng)底板。

4。3.1。7、滑模安全、質(zhì)量要求

1）、滑模施工勞動(dòng)紀(jì)律

（1）嚴(yán)格執(zhí)行滑模期間的作息制度，不得無故遲到、早退,凡因病或回事不能到崗者，

須事先請(qǐng)假。

（2)下班人員離崗，須由平臺(tái)指揮或地面指揮統(tǒng)一按排，不得擅自離崗.

（3)休息期間須遵守項(xiàng)目部各項(xiàng)規(guī)章制度，不違法、違紀(jì)，不大聲喧嘩，影響他人休

息.

（4）滑模是多工種協(xié)調(diào)作業(yè)，所有參加滑模作業(yè)的操作人員,必須服從現(xiàn)場(chǎng)管理人員

的調(diào)配，不得借故推托。

（5）上、下班應(yīng)按接班制度執(zhí)行，認(rèn)真完成本班作業(yè)內(nèi)容，保持整潔的作業(yè)環(huán)境.

（6）作業(yè)過程中，各工種應(yīng)相互照應(yīng)，不得各行其事，野蠻作業(yè)，如有矛盾應(yīng)由平

臺(tái)指揮或地面指揮處理，不得吵鬧、斗毆?；Ｗ鳂I(yè)是多工種協(xié)調(diào)有序的作業(yè)過程，項(xiàng)目

部制定的各項(xiàng)規(guī)章制度是保證工程質(zhì)量、安全的前提，所有作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行，不得違反,

違者將視情節(jié)輕重，予以必要的經(jīng)濟(jì)處罰。

2）、滑模施工交接班制度

（1）作業(yè)時(shí)間

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白班晚班

6：00～6：45早餐18：00～18:45晚餐

7：00～11：30上班19：00～23：30上班

11：30~12：30午餐23：30~次日00：30夜餐

12：30～19：00上班次日00：30～次日7：00上班

19：00~次日6：00休息次日7:00～18:00休息

(2）所有作業(yè)人員必須提前15分鐘到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，管理人員在崗交接。

（3）交接內(nèi)容應(yīng)包括：工作內(nèi)容完成情況、質(zhì)量、安全注意事項(xiàng)、工具、用具點(diǎn)交

等。

（4)管理人員交接除口頭交底時(shí)，對(duì)重要事項(xiàng)應(yīng)記錄在滑模施工記錄內(nèi)，提請(qǐng)下班注

意.

（5)各班次作業(yè)人員必須完成本班作業(yè)內(nèi)容