我國物流業(yè)成長中的市場失靈與產(chǎn)業(yè)政策分析

我國物流業(yè)成長中的市場失靈與產(chǎn)業(yè)政策分析

一、引言經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定水平，必然要求物流業(yè)的相應(yīng)發(fā)展，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的需要，并進(jìn)而成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新興動(dòng)力。從產(chǎn)業(yè)組織的視角，物流業(yè)興起必然影響到既有的市場關(guān)系，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)關(guān)系重構(gòu)，從而具有誘發(fā)市場失靈的趨勢?？鐕鴮Ρ确治霰砻鳎恍┠軌蜉^成功應(yīng)對物流業(yè)成長①中市場失靈問題的國家，例如日本、德國和美國等，物流業(yè)發(fā)展往往較快，從傳統(tǒng)制造業(yè)型經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變也較為順利；反之，有些國家則陷入物流業(yè)長期滯后的困境，并影響到產(chǎn)業(yè)鏈整體成本的降低。從20世紀(jì)80年代初開始，具有現(xiàn)代意義的物流業(yè)開始在我國起步發(fā)展。與物流業(yè)成長相適應(yīng)，理論界也開始結(jié)合國情對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了多視角的探索。然而，迄今為止，物流理論研究較少關(guān)注我國物流業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)組織問題。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)初步涉及物流業(yè)成長中的市場失靈現(xiàn)象，也凸顯了理論研究的滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的制定需要系統(tǒng)的理論分析作為基礎(chǔ)。近些年來，國外的一些物流研究文獻(xiàn)開始對與物流業(yè)相關(guān)的市場失靈問題產(chǎn)生興趣：(1)開始注意到物流業(yè)具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，大量文獻(xiàn)開始關(guān)注多供應(yīng)商、多批次交付情景下的規(guī)模效應(yīng)(Hong和Hayya，1992；Ghodsypour和O'Brien，2001；等等)；(2)開始關(guān)注物流運(yùn)輸中的外部性問題，例如，Maddison、Pearce和Johansson(1995)的分析發(fā)現(xiàn)，環(huán)境成本、外部成本等對運(yùn)輸成本具有重要影響；(3)得益于新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)在產(chǎn)業(yè)空間分布研究中取得的進(jìn)展，關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)與布局的一些文獻(xiàn)開始對物流業(yè)與制造業(yè)空間分布之間的循環(huán)累積因果(CCC)產(chǎn)生興趣。然而，相關(guān)文獻(xiàn)的研究對象主要是發(fā)達(dá)國家較為成熟的物流業(yè)，很少涉及發(fā)展中國家的物流業(yè)成長問題。本文結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，分析物流業(yè)成長中的規(guī)模陷阱、兩業(yè)聯(lián)動(dòng)抑制以及空間循環(huán)累積等三種相互關(guān)聯(lián)的市場失靈現(xiàn)象，并針對物流業(yè)的調(diào)整振興提出政策建議。本文余下部分結(jié)構(gòu)如下：第二部分分析公共社會分?jǐn)傎Y本依賴對物流業(yè)規(guī)模陷阱的影響；在第三部分，我們從規(guī)模報(bào)酬視角剖析制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)問題；第四部分探討循環(huán)累積因果關(guān)系(CCC)在物流業(yè)區(qū)域不平衡發(fā)展中的作用；文章最后部分進(jìn)行簡短的評述。二、公共社會分?jǐn)傎Y本與規(guī)模陷阱物流業(yè)的發(fā)展離不開交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、大型倉儲基地等社會分?jǐn)傎Y本(仲維慶，2008；徐壽波，2009)。社會分?jǐn)傎Y本(CSC)是指用于基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)活動(dòng)的投資，在某種意義上，可以為許多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供服務(wù)，并且具有“不可分性”特征(赫爾希曼，1958)。社會分?jǐn)傎Y本可以區(qū)分為公共社會分?jǐn)傎Y本和私人社會分?jǐn)傎Y本，其中公共社會分?jǐn)傎Y本具有公共產(chǎn)品的特征。伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入更高階段，私人社會分?jǐn)傎Y本所占比重逐漸增加，并不斷推動(dòng)社會分?jǐn)傎Y本的產(chǎn)權(quán)清晰化，形成科學(xué)的社會分?jǐn)傎Y本體系?？紤]社會分?jǐn)傎Y本投入要素的物流企業(yè)產(chǎn)出函數(shù)可以表示為：1.公共社會分?jǐn)傎Y本的“公地悲劇”“過去物流企業(yè)規(guī)模在1億元以上的就不多了，從目前來看，規(guī)模在10億元以上的就有幾十家。如中鐵快運(yùn)、中郵物流……”(中國物流與采購聯(lián)合會,2008)上述數(shù)據(jù)在表明我國物流業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也反映了我國物流業(yè)發(fā)展滯后的現(xiàn)實(shí)。無論是相對于國際先進(jìn)水平還是我國的經(jīng)濟(jì)總量，10億元級別的規(guī)模都不能算是一個(gè)令人滿意的規(guī)模?？紤]到社會分?jǐn)傎Y本具有不可分割性，由于我國物流企業(yè)規(guī)模偏小而無力于進(jìn)行大規(guī)模的私人社會分?jǐn)傎Y本投資，于是，物流業(yè)的發(fā)展更加依賴于公共社會分?jǐn)傎Y本，的所占比重相對較高。由于公共社會分?jǐn)傎Y本具有公共產(chǎn)品特征，過度依賴公共社會分?jǐn)傎Y本必然加劇物流企業(yè)面臨“公地問題”(Hardin，1968)。我們假設(shè)與物流業(yè)相關(guān)的現(xiàn)有公共社會分?jǐn)傎Y本可以提供的總使用量為1個(gè)單位，共有n個(gè)規(guī)模在n個(gè)企業(yè)的博弈過程中，如果每個(gè)企業(yè)都會認(rèn)為自己增加使用一定量的公共社會分?jǐn)傎Y本對其他企業(yè)造成的損失微不足道，而不至于遭到報(bào)復(fù)，博弈的結(jié)果必然是公共社會分?jǐn)傎Y本的過度使用。于是，公共社會分?jǐn)傎Y本的使用超過物流業(yè)整體利潤最大化的臨界值，利潤明顯減少。在極端情況，每個(gè)物流企業(yè)的平均收益僅僅等于平均成本，企業(yè)利潤降至為零。2.高交易成本的影響存在數(shù)量眾多的小規(guī)模的物流企業(yè)，也影響到整個(gè)行業(yè)采取聯(lián)合行動(dòng)以應(yīng)對“公地悲劇”的能力。根據(jù)科斯(1960)的分析，考慮到交易成本的存在，聯(lián)合行動(dòng)是有成本的。只有當(dāng)聯(lián)合行動(dòng)的交易成本小于收益時(shí)，物流企業(yè)才可能采取聯(lián)合行動(dòng)以抵制“公地悲劇”；否則，則難以形成有效的聯(lián)合行動(dòng)。相關(guān)企業(yè)的數(shù)量越多，采取聯(lián)合行動(dòng)的交易成本也就越大。在我國現(xiàn)階段，(1)由于存在數(shù)量龐大的小規(guī)模物流企業(yè)，行業(yè)自發(fā)聯(lián)合行動(dòng)的交易成本較高；(2)物流行業(yè)協(xié)會和中介組織不發(fā)達(dá)，難以有效地降低聯(lián)合行動(dòng)的交易成本；(3)由于小規(guī)模物流企業(yè)的數(shù)量眾多，每個(gè)企業(yè)所感覺到的“公地悲劇”導(dǎo)致的損失相對較小。因此，難以形成有效的聯(lián)合行動(dòng)以應(yīng)對“公地悲劇”。3.過度使用與使用規(guī)制過度“公地悲劇”導(dǎo)致公共社會分?jǐn)傎Y本的過度使用，必然產(chǎn)生公共社會分?jǐn)傎Y本效率低下的問題，特別是影響到一些“瓶頸”設(shè)施的可持續(xù)利用?？紤]到我國現(xiàn)階段的物流基礎(chǔ)設(shè)施能力相對落后，有必要對公共社會分?jǐn)傎Y本的使用實(shí)行某種程度的規(guī)制。然而，由于公共社會分?jǐn)傎Y本使用中存在信息不對稱，使用規(guī)制具有超過適當(dāng)程度的趨勢，從而導(dǎo)致整個(gè)物流行業(yè)的成本增加，甚至可能對優(yōu)勢企業(yè)造成更大的影響。圖1描述了公共社會分?jǐn)傎Y本使用的規(guī)制過度導(dǎo)致物流企業(yè)(特別是優(yōu)勢企業(yè))成本增加的過程，該過程將降低物流企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大能力：(1)規(guī)制過度降低了整個(gè)行業(yè)的平均利潤，影響到物流業(yè)的整體規(guī)模擴(kuò)大能力；(2)規(guī)制過度影響到利潤的分布，假設(shè)規(guī)制前的最大利潤點(diǎn)是a點(diǎn)(位于a點(diǎn)的物流企業(yè)具有最大利潤)，規(guī)制過度可能使得最大利潤點(diǎn)變?yōu)閎、c或d點(diǎn)，位于a點(diǎn)的物流企業(yè)因此而喪失了利潤優(yōu)勢，優(yōu)勢物流企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大能力受到抑制。上述分析表明，在物流業(yè)發(fā)展滯后的前提下，物流企業(yè)規(guī)模不足與其他發(fā)展滯后因素共同加劇了公共社會分?jǐn)傎Y本使用中的市場失靈；反過來，市場失靈又抑制著物流企業(yè)的發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大。于是，物流企業(yè)發(fā)展達(dá)到一種規(guī)模水平較低的均衡狀態(tài)，好像進(jìn)入了一個(gè)陷阱——規(guī)模陷阱。如果沒有強(qiáng)有力的外力作用，物流企業(yè)難以自發(fā)地躍出規(guī)模陷阱。規(guī)模陷阱的分析具有明顯的政策含義：(1)正如《規(guī)劃》所指出的，“加大國家對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，……，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”，是促進(jìn)物流企業(yè)跳出規(guī)模陷阱的一個(gè)可行方法；(2)交易成本過高從而難以采取聯(lián)合應(yīng)對市場失靈，是導(dǎo)致規(guī)模陷阱的另一個(gè)重要原因。促進(jìn)各種物流行業(yè)協(xié)會和中介組織建設(shè)以減少聯(lián)合行動(dòng)的交易成本，是糾正市場失靈的有效方法，該方法已經(jīng)為一些物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家所廣泛采用；(3)完善私人社會分?jǐn)傎Y本投資和使用的相關(guān)產(chǎn)權(quán)制度建設(shè)，促進(jìn)私人社會分?jǐn)傎Y本投資，進(jìn)而建立科學(xué)的社會分?jǐn)傎Y本體系，是避免公共社會分?jǐn)傎Y本過度使用的重要手段；(4)區(qū)域封鎖和行業(yè)壟斷也是影響物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的一個(gè)重要因素，一方面，區(qū)域封鎖和行業(yè)壟斷容易導(dǎo)致公共社會分?jǐn)傎Y本使用的規(guī)制過度，從而加劇物流業(yè)規(guī)模陷阱；另一方面，區(qū)域封鎖和行業(yè)壟斷影響到物流企業(yè)之間的兼并重組，直接阻礙到企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。因此，減少區(qū)域封鎖和行業(yè)壟斷對促進(jìn)物流企業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。三、規(guī)模報(bào)酬與兩業(yè)聯(lián)動(dòng)抑制制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)是物流業(yè)發(fā)展的一種重要組織形式。“制定鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的相關(guān)政策，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展?！?《規(guī)劃》)然而，考慮到兩業(yè)聯(lián)動(dòng)中的結(jié)構(gòu)性問題，聯(lián)動(dòng)必然受到市場失靈的影響?！兑?guī)劃》已經(jīng)表明了對于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的支持，然而，聯(lián)動(dòng)的實(shí)際行動(dòng)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人們的預(yù)期。2009年2月在天津市濱海新區(qū)西區(qū)開始動(dòng)工的一個(gè)總投資30億元，占地130萬平方米的汽車零部件生產(chǎn)及自營物流項(xiàng)目，是反映我國現(xiàn)階段兩業(yè)聯(lián)動(dòng)困局的一個(gè)縮影。抽樣調(diào)查顯示，國內(nèi)86％的大型制造企業(yè)都選擇了自營物流為主的流通模式。即便物流外包開展相對較好的制造企業(yè)，外包的范圍也主要局限在供應(yīng)鏈下游的銷售物流，普遍存在聯(lián)動(dòng)層次偏低的問題。我們的分析表明，在我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)滯后是相關(guān)企業(yè)利益最大化的必然結(jié)果。一方面，第三方物流具有一定的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征——與新經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)函數(shù)相類似——具有階段性的規(guī)模報(bào)酬遞增(高騰，2008；Banke，Charnes和Cooper，1984)，在公式(1)中，規(guī)模報(bào)酬遞增表現(xiàn)為α+β+γ＞1；另一方面，制造業(yè)自營物流往往更關(guān)注制造業(yè)發(fā)展的需要，這制約到縱橫交錯(cuò)的多方物流網(wǎng)絡(luò)的建立，從而抑制了不同網(wǎng)絡(luò)之間的外部經(jīng)濟(jì)，當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定程度之后，必然呈現(xiàn)出規(guī)模效益遞減的趨勢。圖2描述了第三方物流與制造業(yè)自營物流的規(guī)模報(bào)酬變化對比。圖2第三方物流與自營物流的規(guī)模報(bào)酬對比在圖2中，曲線M表示制造業(yè)自營物流的產(chǎn)出，曲線L表示第三方物流的產(chǎn)出。由于采購和營銷網(wǎng)絡(luò)上的初始優(yōu)勢，制造業(yè)自營物流在初始階段比第三方物流具有更高的產(chǎn)出—投入比，在圖2中，表現(xiàn)為線段oac位于obc的上方。從物流業(yè)的發(fā)展史來看，制造業(yè)自營物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于第三方物流，這與上述分析相一致。曲線L具有規(guī)模報(bào)酬遞增的趨勢，而曲線M具有規(guī)模報(bào)酬遞減的趨勢。在要素投入點(diǎn)A，制造業(yè)自營物流與第三方物流的產(chǎn)出—投入比之差值達(dá)到最大，過a、b兩點(diǎn)的切線相互平行(兩點(diǎn)的邊際產(chǎn)出相等)。在A點(diǎn)之后，伴隨著物流業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，第三方物流的邊際產(chǎn)出開始逐漸高于制造業(yè)自營物流，自營物流應(yīng)該向第三方物流轉(zhuǎn)變以增加社會總福利。然而，考慮到物流服務(wù)在一定程度上具有“不可分性”(Rosenstein-Rodan，1943)——物流外包不可能分割成過多的份額(導(dǎo)致交易成本增加)，在A到B之間，由于第三方物流的規(guī)模不足，難以滿足制造業(yè)對于規(guī)模的需求，自營物流向第三方物流形式轉(zhuǎn)變受到抑制，從而導(dǎo)致兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的滯后。在B點(diǎn)之后，第三方物流在邊際產(chǎn)出和服務(wù)能力方面都開始能夠滿足制造業(yè)發(fā)展的需要，制造業(yè)自營物流開始自然而然地向第三方物流形式轉(zhuǎn)變。特別應(yīng)該引起注意的是處于A與B之間階段的物流業(yè)成長問題。在該階段，由于第三方物流的邊際產(chǎn)出開始高于制造業(yè)自營物流，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的滯后必然導(dǎo)致社會福利的損失。我國物流業(yè)成長恰恰處于A與B之間的階段，市場失靈導(dǎo)致兩業(yè)聯(lián)動(dòng)滯后進(jìn)而造成社會福利損失。因此，有必要對兩業(yè)聯(lián)動(dòng)予以一定的政策支持，以克服市場失靈，促進(jìn)制造業(yè)自營物流向第三方物流形式的轉(zhuǎn)變。(1)物流業(yè)規(guī)模難以滿足制造業(yè)的需要是制約兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要因素，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組做大規(guī)模，是促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的根本途徑；(2)我國現(xiàn)階段的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的不夠完善，這增加了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的交易成本，因此，加快完善物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系以鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)溝通和合作、創(chuàng)新物流服務(wù)模式、加強(qiáng)資源整合、滿足多樣性的物流需要，是增強(qiáng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要途徑；(3)“加強(qiáng)對制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn)，支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)分離外包，提高核心競爭力”(物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃)，是現(xiàn)階段促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的有效途徑。四、循環(huán)累積因果與物流業(yè)發(fā)展區(qū)域不平衡早在1890年，馬歇爾就注意到區(qū)域工業(yè)化對“輔助行業(yè)的發(fā)展”具有促進(jìn)作用。馬歇爾以輔助工業(yè)為例，論證了區(qū)域工業(yè)化對輔助行業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用，“輔助工業(yè)從事于生產(chǎn)過程中的一個(gè)小的部門，為許多鄰近的工業(yè)進(jìn)行工作，這些輔助工業(yè)就能不斷的使用具有高度專門性質(zhì)的機(jī)械，雖然這種機(jī)械的原價(jià)也許很高，折舊率也許很大，但也能夠本”(馬歇爾，1890)。與此同時(shí)，馬歇爾又進(jìn)一步指出，生產(chǎn)性輔助行業(yè)的發(fā)展也是推動(dòng)工業(yè)生產(chǎn)區(qū)域集中的重要力量?？姞栠_(dá)爾(1957)注意到產(chǎn)業(yè)空間分布中的循環(huán)累積因果(CCC)關(guān)系，完善并動(dòng)態(tài)化了馬歇爾的論述?？姞栠_(dá)爾認(rèn)為，考慮到生產(chǎn)及輔助行業(yè)的空間集中有利于各種資源的優(yōu)化組合，優(yōu)勢資源得以更加充分地發(fā)揮，生產(chǎn)及輔助行業(yè)的空間集中是一種循環(huán)累積的自我強(qiáng)化過程，這種循環(huán)累積必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間不平衡?？唆敻衤?1991)將“冰山”運(yùn)輸成本概念(薩繆爾森，1954)引入了D-S模型，模型化分析了運(yùn)輸成本對循環(huán)累積過程的影響?？唆敻衤l(fā)現(xiàn)，伴隨著運(yùn)輸成本的降低，生產(chǎn)活動(dòng)必然表現(xiàn)出循環(huán)累積的空間集聚趨勢。Krugman和Venables(1995)進(jìn)一步分析了多區(qū)域的產(chǎn)業(yè)空間分布問題，他們的分析表明：過高的運(yùn)輸成本導(dǎo)致各個(gè)區(qū)域的自給自足，制造業(yè)均勻分布在不同區(qū)域；隨著運(yùn)輸成本的下降，區(qū)域之間開始發(fā)生交易，制造業(yè)也開始表現(xiàn)出空間分化的趨勢；當(dāng)運(yùn)輸成本達(dá)到中間值時(shí)，交易活動(dòng)相應(yīng)的達(dá)到最大，生產(chǎn)活動(dòng)完全集中，工業(yè)和農(nóng)業(yè)將分別位于不同的區(qū)域。Puga和Venables(1996)將新地理經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析拓展到包括生產(chǎn)要素市場競爭的更一般情況，當(dāng)貿(mào)易成本較高時(shí)，廠商根據(jù)產(chǎn)品最終需求的大小而分布于各個(gè)區(qū)域，伴隨著貿(mào)易成本的下降，由于“前向聯(lián)系”和“后向聯(lián)系”的作用，制造業(yè)必然在一些區(qū)域集聚。Ottaviano、Tabuchi和Thisse(2002)分析了貿(mào)易成本影響下制造業(yè)空間分布的納什均衡，他們的分析同樣表明，貿(mào)易成本的下降推動(dòng)制造業(yè)循環(huán)累積的空間集聚。物流是一種旨在節(jié)約產(chǎn)品空間轉(zhuǎn)移成本的新型產(chǎn)業(yè)組織形式，其成長壯大必然促進(jìn)生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)的空間集聚。與此同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也為物流——制造業(yè)的現(xiàn)代重要輔助行業(yè)——的成長提供了需求，并且能夠有效地降低物流業(yè)成長的成本分?jǐn)?，提高物流業(yè)的投資回報(bào)率。于是，物流業(yè)與區(qū)域發(fā)展之間存在一種循環(huán)累積因果(CCC)關(guān)系，這種循環(huán)累積因果勢必影響到物流業(yè)的空間分布，進(jìn)而影響到物流業(yè)的空間利用能力。②我國是一個(gè)發(fā)展中的大國，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化水平具有明顯的空間分布不平衡特征，這必然影響到物流業(yè)空間分布的平衡性。在表1中，我們對我國主營業(yè)務(wù)收入50強(qiáng)物流企業(yè)(2007和2008)的空間分布進(jìn)行總結(jié)，并與《規(guī)劃》的物流節(jié)點(diǎn)城市分布對比。③根據(jù)表1，我國主營業(yè)務(wù)收入50強(qiáng)物流企業(yè)的空間分布嚴(yán)重不平衡，并與《規(guī)劃》對于物流節(jié)點(diǎn)城市規(guī)劃具有明顯的差距，也就是說，中西部的物流節(jié)點(diǎn)城市難以有盈利能力較強(qiáng)的物流企業(yè)作為支撐，這勢必影響到這些節(jié)點(diǎn)城市的物流能力。從2007年至2008年，中部的全國主營業(yè)務(wù)收入50強(qiáng)物流企業(yè)有所增加，但這是以西部的全國50強(qiáng)物流企業(yè)減少為基礎(chǔ)的，東部仍然占有50強(qiáng)物流企業(yè)的絕大部分，這與本文的理論分析相吻合。物流業(yè)分布區(qū)域不平衡是循環(huán)累積因果的必然結(jié)果，考慮到循環(huán)累積過程中存在馬歇爾外部性，不平衡發(fā)展必然伴隨著市場失靈現(xiàn)象并產(chǎn)生一定消極后果：(1)物流業(yè)不平衡發(fā)展勢必?cái)U(kuò)大東西部物流能力差距，降低中西部發(fā)展物流業(yè)的盈利能力，進(jìn)而影響到物流業(yè)在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模，阻礙物流業(yè)的空間利用能力提高。(2)物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域不平衡，已經(jīng)逐漸成為加劇我國業(yè)已存在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域不平衡的一種重要力量。因此，有必要對物流業(yè)發(fā)展的平衡性進(jìn)行適度規(guī)劃，并采用一定的政策支撐以克服市場失靈的消極作用。五、評論性結(jié)論我國物流業(yè)起步較晚，與世界先進(jìn)水平存在較大的差距，與本文分析內(nèi)容相關(guān)的發(fā)展不足主要表現(xiàn)為：從總體上說，物流企業(yè)規(guī)模較小，社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題并存；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系；區(qū)域封鎖和行業(yè)壟斷對物流資源的整合和一體化運(yùn)作形成阻礙；物流業(yè)發(fā)展具有明顯的區(qū)域不平衡特征，物流業(yè)的空間利用能力不足。我國的物流業(yè)相對落后現(xiàn)狀與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型規(guī)律的要求不相符合