公路養(yǎng)護(hù)技師培訓(xùn)現(xiàn)場測試

公路養(yǎng)護(hù)技師培訓(xùn)現(xiàn)場測試第一頁，共129頁。第一章數(shù)據(jù)處理一、算術(shù)平均值二、標(biāo)準(zhǔn)差三、變異系數(shù)第二頁，共129頁。第二章公路工程主要測試指標(biāo)公路質(zhì)量控制的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：壓實度、平整度、彎沉、承載比（CBR）、路面抗滑性能、水泥混凝土無損測強、路基路面幾何尺寸壓實度：壓實度是工地實測干密度與標(biāo)準(zhǔn)干密度的比值平整度：平整度路面質(zhì)量評定的一個重要指標(biāo)。所謂路面平整度就是以幾何平面為準(zhǔn)，測定路表面縱向的凹凸量彎沉：所謂彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直變形回彈變形值（回彈彎沉）。是反映路基路面整體抗壓強度的一個綜合指標(biāo)。第三頁，共129頁。承載比（CBR）：CBR又稱加州承載比，是CaliforniaBearingRation的縮寫，由美國加得福尼亞州公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標(biāo)路面抗滑性能：路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿路面滑移所產(chǎn)生的力。主要技術(shù)指標(biāo)：抗滑擺值、構(gòu)造深度混凝土無損測強：混凝土無損測強是不損壞混凝土的構(gòu)造而利用一定的儀器和方法測得混凝土的強度。路基路面幾何尺寸：寬度、厚度第四頁，共129頁。第三章路基路面現(xiàn)場測試技術(shù)課題一路基路面壓實度檢測一、壓實度概念路基及路面基層：現(xiàn)場干密度／最大干密度瀝青路面：現(xiàn)場干密度／標(biāo)準(zhǔn)密度二、現(xiàn)場密度試驗檢測方法灌砂法、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法三、灌砂法測定壓實度第五頁，共129頁。第六頁，共129頁。1、儀器設(shè)備灌砂筒：直徑150mm金屬標(biāo)定罐基板：盤的中心有一圓孔玻璃板第七頁，共129頁。第八頁，共129頁。電子稱：稱量10-15kg，感量不大于1g量砂：粒徑0.3-0.6mm或0.25-0.5mm清潔干燥均勻砂第九頁，共129頁。2、準(zhǔn)備工作：標(biāo)定量砂密度（1）向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂約15mm，稱取筒加砂的總質(zhì)量，記為m1第十頁，共129頁。（2）將灌砂筒置于標(biāo)定罐之上，對準(zhǔn)，打開開關(guān)，讓砂自由流出，直到流出砂的體積約等于標(biāo)定罐的體積第十一頁，共129頁。（3）稱取剩余砂加筒總質(zhì)量，記為m5第十二頁，共129頁。（3）將裝有m5的灌砂筒移至玻璃板上，打開開關(guān)，讓砂流出，直至不再下流時，關(guān)上開關(guān)，收集并稱取玻璃板砂質(zhì)量，記為m2第十三頁，共129頁。（4）重新裝入m1的量砂第十四頁，共129頁。（5）將裝有m1的灌砂筒置于標(biāo)定罐上，打開開關(guān)，讓砂自由流出，直到不再砂下流為止第十五頁，共129頁。（6）取下灌砂筒，稱取剩下筒加砂的質(zhì)量，記為m3第十六頁，共129頁。重復(fù)上述操作三次，取平均值第十七頁，共129頁。（7）用水確定標(biāo)定罐的體積V第十八頁，共129頁。（8）計算量砂密度ma=m1-m3-m2ma---標(biāo)定罐中砂的質(zhì)量m1---裝入灌砂筒的砂與筒的總質(zhì)量m3---砂裝入標(biāo)定罐后，剩余砂與筒的總質(zhì)量m2---灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量γs=ma／Vγs---量砂密度V---標(biāo)定罐體積第十九頁，共129頁。3、檢測步驟（1）選取測點，清掃干凈（2）基板定位第二十頁，共129頁。（3）將盛有m5的灌砂筒置于基板中間圓孔上（4）打開開關(guān)，讓砂自由流出，直到不再下流為止第二十一頁，共129頁。（5）取下灌砂筒，稱取剩余砂與筒重量，記為m6（6）回收量砂，重新清掃測點第二十二頁，共129頁。（7）基板放回原點（8）沿基板中孔鑿洞，并回收全部土樣，土樣質(zhì)量記為mw第二十三頁，共129頁。（9）灌砂筒裝入m1質(zhì)量的砂（10）將灌砂筒對準(zhǔn)圓洞，打開開關(guān)，讓砂流出第二十四頁，共129頁。（11）直到砂不再下流，關(guān)閉開關(guān)，移走灌砂筒（12）稱量剩余砂與筒質(zhì)量，記為m4第二十五頁，共129頁。4、計算填滿試洞所需砂的質(zhì)量mb=m1-m4-（m5-m6）洞的體積V=mb／γs土體濕密度ρw=mw／V=mw*γs／mb土體干密度ρd=ρw／（1+0.01ω）壓實度K=ρd／ρc第二十六頁，共129頁。5、評定見P37壓實度極值：壓實度規(guī)定值-5%第二十七頁，共129頁。6、注意事項量砂灌砂筒內(nèi)的量砂在重復(fù)使用時，應(yīng)烘干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。若更換量砂，必須重測其松方密度在進(jìn)行標(biāo)定灌容積標(biāo)定時，灌外的水一定要擦干在挖坑時試坑周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，且不得使鑿出的試樣丟失。以免檢測密度偏大或偏小無論是室內(nèi)還是現(xiàn)場標(biāo)定灌砂筒錐砂的質(zhì)量，灌砂筒內(nèi)裝砂質(zhì)量為m5，而非m1，即要流出一部分與試坑體積或標(biāo)定罐容積相當(dāng)?shù)纳艾F(xiàn)場標(biāo)定灌砂筒錐砂的質(zhì)量后，基板應(yīng)盡量放在原處挖坑灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取下一個碾壓層第二十八頁，共129頁。課題二路面平整度檢測一、概念指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷或連續(xù)的量測路表面的凹凸情況第二十九頁，共129頁。二、測試目的路面平整度影響車速、行車舒適性、安全性、增大油耗，還可能造成路面積水，加速路面破壞三、測試方法第三十頁，共129頁。3m直尺測平整度

(JTGE60-2008/T0931-2008)第三十一頁，共129頁。試驗?zāi)康挠糜跍y定路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用性能路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)第三十二頁，共129頁。水泥砼路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（JTJ073.1-2001）評價項目單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)平整度mm≤8（三米直尺）相鄰板高差mm≤5接縫填縫料凹凸mm≤5第三十三頁，共129頁。瀝青路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（JTJ073.2-2001)評價項目單位質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)平整度（三米直尺）mm≤10（瀝青表處取12）路面綜合破損率%＜8第三十四頁，共129頁。測試原理第三十五頁，共129頁。儀器設(shè)備三米直尺第三十六頁，共129頁。楔形塞尺第三十七頁，共129頁。準(zhǔn)備工作選擇測試路段：以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道標(biāo)線0.8~1.0m）作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置

選擇測試地點：當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗收或進(jìn)行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺；農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)檢查為100m至少3尺。清掃路面測定位置處的污物

第三十八頁，共129頁。試驗步驟將3m直尺擺在測試地點的路面上目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置第三十九頁，共129頁。試驗步驟用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記其最大間隙的高度（mm）準(zhǔn)確到0.2mm

第四十頁，共129頁。試驗步驟每1處連續(xù)檢測10尺，并一一記錄第四十一頁，共129頁。數(shù)據(jù)處理連續(xù)測定10尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。合格率（%）=（合格尺數(shù)/總測尺數(shù)）×100連續(xù)測定10尺時，應(yīng)報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率

第四十二頁，共129頁。平整度檢測（3m直尺法）記錄表

起訖樁號實測值(mm)K1+775~9757.67.26.46.65.86.87.28.810.07.65.46.46.46.26.26.25.85.65.46.2/測點數(shù)20規(guī)定值≤8mm不合格尺數(shù)2合格率90%第四十三頁，共129頁。注意事項測試之前應(yīng)將測定位置處的污物清掃干凈，以免影響測試結(jié)果應(yīng)正確選擇測試位置，并且保證在測試過程中不要偏離測間隙時，保證塞尺檢測處為最大間隙處，當(dāng)用目測無法判斷最大間隙位置時，可用塞尺反復(fù)測試連續(xù)檢測時，要注意首尾相連，不能任意挪動

第四十四頁，共129頁。課題三承載能力檢測一、承載能力表征指標(biāo)：彎沉值回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之越大二、彎沉值概念路面彎沉是在汽車荷載作用下，路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉），或垂直變形值（回彈彎沉），它是反映路面整體抗壓強度的一個綜合指標(biāo)。通常所說的回彈彎沉是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。第四十五頁，共129頁。三、測量方法：貝克曼梁法路面彎沉測量原理示意圖

第四十六頁，共129頁。貝克曼梁法測試回彈彎沉1、儀器設(shè)備（1）標(biāo)準(zhǔn)車測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)如右表標(biāo)準(zhǔn)軸載等級BZZ-100BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100±160±1一側(cè)雙輪荷載(KN)50±0.530±0.5輪胎充氣壓力（MPa）0.70±0.050.50±0.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（mm）21.3±0.519.5±0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求第四十七頁，共129頁。彎沉測試車實物圖第四十八頁，共129頁。（2）路面彎沉儀由貝克曼梁、百分表、表架組成貝克曼梁長5.4m，前臂3.6m，后臂1.8m（3）路表溫度計、皮尺、口哨、粉筆、指揮旗等第四十九頁，共129頁。路面彎沉儀實物圖第五十頁，共129頁。2、準(zhǔn)備工作檢查標(biāo)準(zhǔn)車車況及制動性能良好，輪胎壓力符合規(guī)定稱量標(biāo)準(zhǔn)車后軸重測定輪胎接地面積檢查百分表是否靈敏用路表溫度計測定試驗時路表溫度，并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)情況第五十一頁，共129頁。3、測試步驟（1）布置測點：測點應(yīng)在路面行車道輪跡帶上，做好標(biāo)記（2）將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3-5cm處（3）將彎沉儀前臂插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車行駛方向一致第五十二頁，共129頁。（4）安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，將百分表調(diào)零。用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零第五十三頁，共129頁。（5）發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)（速度以5km/h左右），百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3米以上）后，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2第五十四頁，共129頁。4、計算（1）路面測點的回彈彎沉值按下式計算：LT=（L1-L2）×2式中：LT

-在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）；L1

-車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）；L2-汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm）；（2）溫度修正瀝青路面的彎沉是以路表溫度20±2℃時為準(zhǔn)①T=（T25+Tm+Te）／3式中：T—測定時瀝青層平均溫度，℃

T25—根據(jù)T0由圖決定的路表下25mm處的溫度，℃

Tm—根據(jù)T0由圖決定的瀝青層中間深度的溫度，℃

Te—根據(jù)T0由圖決定的瀝青層底面處的溫度，℃T0為路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和（℃）第五十五頁，共129頁。瀝青層平均溫度的決定圖第五十六頁，共129頁。②采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度，分別查P51圖3-3-4及圖3-3-5求?、蹫r青路面回彈彎沉按下式計算L20=LT×K式中：L20-換算為20℃時的彎沉代表值，0.01mmLT-在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）K-溫度修正系數(shù)第五十七頁，共129頁。路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線圖第五十八頁，共129頁。5、結(jié)果評定Lr=L+Zα×SLr-評定路段的代表彎沉值（0.01mm）L-評定路段內(nèi)經(jīng)修正后全部各測點彎沉值的平均值（0.01mm）Zα-與保證率有關(guān)的系數(shù)：高速、一級公路，對于基層采用=2.0，對于瀝青砼面層采用=1.645；二、三級公路，對于路基采用=1.645，對于瀝青砼面層采用=1.5S-標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm）計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時，應(yīng)將超出L±（2-3）S的彎沉特異值舍棄結(jié)果評定：彎沉代表值≤設(shè)計彎沉值，則評定合格彎沉代表值＞設(shè)計彎沉值，則評定不合格第五十九頁，共129頁。課題四路面抗滑性能檢測一、概念1、抗滑性能：路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示2、影響路面抗滑性能的因素：路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度3、路面表面特性：路面表面特性包括路表面細(xì)構(gòu)造（微觀構(gòu)造）和粗構(gòu)造（宏觀構(gòu)造）（1）路表面微觀構(gòu)造：指集料表面的粗糙度第六十頁，共129頁。（2）路面的宏觀構(gòu)造：指路表面凹凸不平的開口孔隙，在高速時主要起作用的是宏觀構(gòu)造，它主要反映路面表面的排水性能，通常用構(gòu)造深度表示第六十一頁，共129頁。2、路面抗滑性能測試方法路面抗滑性能測試方法有：構(gòu)造深度測試法（手工鋪砂法、電動鋪砂法及激光構(gòu)造儀法）、擺式儀法、橫向力系數(shù)測試法、制動距離法等。我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程規(guī)定：采用擺式摩擦系數(shù)測定儀測定BPN擺值和構(gòu)造深度來綜合反映路面抗滑性能3、路面抗滑性能的要求 以路面的摩擦系數(shù)與構(gòu)造深度來作為衡量指標(biāo)。第六十二頁，共129頁。路面抗滑性能的要求路面類型檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路水泥混凝土面層構(gòu)造深度（mm）一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1鋪砂法：每200米測1處2瀝青混凝土和瀝青碎（礫）石面層摩擦系數(shù)符合設(shè)計要求—擺式儀：每200米測1處；橫向力系數(shù)測定車：全線連續(xù)，按附錄K評定構(gòu)造深度鋪砂法：每200米測1處第六十三頁，共129頁。鋪砂法測定路面構(gòu)造深度一、儀具與材料1、手工鋪砂儀：由量砂筒、推平板組成第六十四頁，共129頁。2、量砂足夠數(shù)量的干燥潔凈勻質(zhì)砂，粒徑0.15～0.3mm3、鋼板尺、小鏟、掃帚、毛刷、擋風(fēng)板等第六十五頁，共129頁。二、準(zhǔn)備工作1、量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.15～0.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一次，不宜重?fù)使用2、確定測點：按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60—2008）附錄A的方法對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路基邊緣不應(yīng)小于1m三、測試步驟1、用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm×30cm第六十六頁，共129頁。3、用小鏟向圓筒中注滿砂（如右圖1），手提圓筒上方，在硬質(zhì)路表面上輕輕地叩打3次，使砂密實（如右圖2），補足砂面用鋼尺一次刮平第六十七頁，共129頁。4、補足砂面用鋼尺一次刮平第六十八頁，共129頁。5、將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)作旋轉(zhuǎn)攤鋪運動（如右圖1），稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能的向外攤平，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂（如右圖2），注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠第六十九頁，共129頁。6、用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm第七十頁，共129頁。7、按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測定點均位于輪跡帶上，測點間距3～5cm。對同一處，應(yīng)該由同一個試驗員進(jìn)行測定。該處的測定位置以中間測點的位置表示四、計算 路面表面構(gòu)造深度測定結(jié)果按下式計算：

式中：TD——路表面的構(gòu)造深度(mm); V——砂的體積(25cm3)D——攤平砂的平均直徑(mm)第七十一頁，共129頁。五、檢驗結(jié)果處理與評定1、列表逐點報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以<0.2mm表示2、計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)第七十二頁，共129頁。六、注意事項1、量砂只能在路面上使用一次，不宜重復(fù)使用。回收砂禁止使用2、向量筒中裝砂時必須用小鏟裝，不可直接用量筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性3、鋪砂時不可用力過大或向外推擠，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂第七十三頁，共129頁。擺式儀測定路面抗滑值一、儀具與材料1、擺式儀第七十四頁，共129頁。第七十五頁，共129頁。2、滑動長度量尺：長126mm；噴水壺；硬毛刷；路面溫度計；其它：皮尺或鋼卷尺、掃帚、粉筆等第七十六頁，共129頁。二、準(zhǔn)備工作1、檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器標(biāo)定2、按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60—2008）附錄A的方法，進(jìn)行測試路段的取樣選點。在橫斷面上測點應(yīng)選在行車道輪跡處，且距路面邊緣應(yīng)不小于1m三、測試步驟1、清潔路面：用掃帚或其他工具將測點處的路面打掃干凈2、儀器調(diào)平第七十七頁，共129頁。(1)將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致第七十八頁，共129頁。(2)轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中第七十九頁，共129頁。3、調(diào)零（1）放松緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手（2）將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處第八十頁，共129頁。(3）按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時，用手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指零。若不指向零時，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母，重復(fù)本項操作，直至指針指零，調(diào)零允許誤差為±1BPN第八十一頁，共129頁。4、校核滑動長度（1）讓擺處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，松開固定把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺下降。與此同時，提起舉升柄使擺向左側(cè)移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，緊靠橡膠片擺放滑動長度量尺，使量尺左端對準(zhǔn)橡膠片下緣；再提起舉升柄使擺向右側(cè)移動，然后放下舉升柄使橡膠片下緣輕輕觸地，檢查橡膠片下緣應(yīng)與滑動長度量尺的右端齊平（2）若齊平，則說明橡膠片兩次觸地的距離（滑動長度）符合126mm的規(guī)定。校核滑動長度時，應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺的力量向前滑動，以免標(biāo)定的滑動長度與實際不符（3)若不齊平，升高或降低擺或儀器底座的高度。微調(diào)時用旋轉(zhuǎn)儀器底座上的調(diào)平螺絲調(diào)整儀器底座的高度的方法比較方便，但需注意保持水準(zhǔn)泡居中第八十二頁，共129頁。（4）重復(fù)上述動作，直至滑動長度符合126mm的規(guī)定第八十三頁，共129頁。5、將擺固定在右側(cè)懸臂上，使擺處于水平釋放位置，并把指針撥至右端與擺桿平行處6、用噴水壺澆灑測點，使路面處于濕潤狀態(tài)7、按下釋放開關(guān)，使擺在路面上滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。當(dāng)擺桿回落時，用左手接住擺，右手提起舉升柄使滑塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置第八十四頁，共129頁。8、重復(fù)6和7的操作測定5次，并讀取每次測定的擺值（如圖6-3-10所示）。5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3。如差數(shù)大于3時，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項操作，至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個單點的路面抗滑值（即擺值BPNt），取整數(shù)第八十五頁，共129頁。9、在測點位置上用溫度計測記潮濕路表溫度，準(zhǔn)確至1℃10、每個測點由3個單點組成，即需按以上方法在同一測點處平行測定3次，以3次測定結(jié)果的平均值作為該測點的代表值（精確到1）。3個單點均應(yīng)位于輪跡帶上，單點間距3～5m。該測點的位置以中間單點的位置表示四、計算當(dāng)路面溫度為t（℃）時測得的擺值為BPN，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃的擺值BPN20BPN20=BPNt+△BPN式中：BPN20——換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時的擺值；

BPNt——路面溫度t時測得的擺值；△BPN——溫度修正值第八十六頁，共129頁。五、報告1、路面單點測定值BPNt經(jīng)溫度修正后的BPN20、現(xiàn)場溫度、3次的平均值2、評定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)第八十七頁，共129頁。課題五路基路面幾何尺寸檢測

路基路面幾何尺寸檢測的內(nèi)容中線平面偏位、縱斷高程、寬度、厚度及橫坡等下面重點介紹路基路面寬度、厚度的檢測第八十八頁，共129頁。路基路面寬度檢測

一、概念：路基寬度是指行車道與路肩寬度之和，以m計；路面寬度包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶的寬度，以m計二、所需儀器：鋼尺

三、測試方法：用鋼尺沿中心線垂直方向水平量取路基路面各部分的寬度，以m計。對高速公路、一級公路，準(zhǔn)確至0.005m；對于其他公路，準(zhǔn)確至0.01m

注意：測量時量尺應(yīng)保持水平，不得將尺緊貼路面量取，也不得使用皮尺

第八十九頁，共129頁。量取路基路面各部分的寬度示意圖第九十頁，共129頁。路面厚度檢測一、目的：在路面工程中，各結(jié)構(gòu)層的厚度與道路的整體強度密切相關(guān)，而且嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，能對路面標(biāo)高起到一定的控制作用，所以厚度是一個非常重要的質(zhì)量指標(biāo)二、檢測方法：挖坑法、鉆芯法、雷達(dá)、超聲波等方法

第九十一頁，共129頁。挖坑法檢測路面厚度一、適用范圍：基層或礫石路面的厚度可用挖坑法測定二、儀具與材料1、挖坑用的鎬、鏟、鑿子、錘子、小鏟、毛刷2、量尺：鋼板尺、鋼卷尺、卡尺3、補坑材料；與檢查層位的材料相同4、補坑用具；夯、熱夯、水等5、其他：搪瓷盤、棉紗等第九十二頁，共129頁。三、準(zhǔn)備工作1、按規(guī)范要求，隨機選點，決定挖坑檢查的位置。如為舊路，測點有坑洞等顯著缺陷或接縫處時，可在其旁邊檢測2、在選擇試驗地點，選一塊約40cm×40cm的平坦表面作為試驗地點，用毛刷將其清掃干凈四、檢測步驟1、根據(jù)材料堅硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當(dāng)工具開挖這一層材料，直至層位底面。在便于開挖的前提下，開挖面積應(yīng)盡量縮小，坑洞大體呈圓形。邊開挖邊將材料鏟出，置于搪瓷盤中。2、用毛刷將坑底清掃干凈，作為下一層的頂面第九十三頁，共129頁。3、將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以mm計，精確至1mm第九十四頁，共129頁。鉆孔取芯樣法檢測路面厚度

一、儀器材料1、取樣用路面取芯鉆機及鉆頭、冷水機：鉆頭的標(biāo)準(zhǔn)直徑為Ф100mm，如芯樣僅供測量厚度，不作其他試驗時，對瀝青面層與水泥混凝土板也可用直徑Ф50mm的鉆頭；對基層材料有可能損壞試件時，也可用直徑Ф150mm的鉆頭，但鉆孔深度均必須達(dá)到層厚2、量尺：鋼板尺、鋼卷尺、卡尺3、補坑材料；與檢查層位的材料相同4、補坑用具；夯、熱夯、水

第九十五頁，共129頁。二、準(zhǔn)備工作1、按規(guī)范要求，隨機選點決定鉆孔檢查的位置。如為舊路，測點有坑洞等顯著缺陷或接縫處時，可在其旁邊檢測2、將取樣位置清掃干凈，用粉筆對鉆孔位置作出標(biāo)記三、檢測步驟1、用鉆機在取樣地點垂直對準(zhǔn)路面放下鉆頭，牢固安放鉆機，使其在運轉(zhuǎn)過程中不得移動第九十六頁，共129頁。2、開放冷卻水，啟動電動機，徐徐壓下鉆桿，鉆取芯樣，但不得使勁下壓鉆頭。待鉆透全厚后，上抬鉆桿，撥出鉆頭，停止轉(zhuǎn)動，不使芯樣損壞，取出芯樣。瀝青混合料芯樣及水泥混凝土芯樣可用清水漂洗干凈備用3、清除底面灰塵，找出與下層的分界面

4、用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，精確至1mm第九十七頁，共129頁。四、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定1、計算厚度代表值式中：XL－厚度代表值（算術(shù)平均值的下置信界限）；X－厚度平均值；Ｓ－標(biāo)準(zhǔn)差；n—檢測數(shù)量；

—隨測點和保證率（或置信度）而變的系數(shù)，查單元四表4-6-2可得值。采用保證率如下：高速公路、一級公路：基層、底基層為99%，面層為95%；其他公路：基層、底基層為95%，面層為90%。評定：當(dāng)厚度代表值大于或等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差不超過單點合格值來計算合格率；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，相應(yīng)分項工程評為不合格

第九十八頁，共129頁。課題六水泥砼強度檢測抗彎拉強度----劈裂強度試驗抗壓強度----回彈法第九十九頁，共129頁。水泥砼芯樣劈裂強度試驗

（JTGE30-2005/T0561-2005)第一百頁，共129頁。試驗?zāi)康臏y定芯樣的劈裂強度間接反映路面的彎拉強度第一百零一頁，共129頁。儀器設(shè)備壓力試驗機第一百零二頁，共129頁。儀器設(shè)備劈裂夾具第一百零三頁，共129頁。試驗步驟外觀檢查測量尺寸（長度、直徑）：對于現(xiàn)場芯樣，長徑比≥1，適宜的長徑比為1.9-2.1養(yǎng)護(hù)：20±2標(biāo)養(yǎng)第一百零四頁，共129頁。試驗步驟放置試件第一百零五頁，共129頁。試驗步驟加荷,記錄荷載大小加荷速度≤C30：0.02-0.05MPa/SC30-C60：0.05-0.08MPa/S≥C60:0.08-0.1MPa/S第一百零六頁，共129頁。數(shù)據(jù)處理第一百零七頁，共129頁?；貜椃z測砼抗壓強度一、儀器設(shè)備1、回彈儀：是用一彈簧驅(qū)動的重錘，通過彈擊桿，彈擊混凝土表面，并測出重錘被反彈回來的距離，以回彈值作為與強度相關(guān)的指標(biāo)來推定混凝土強度的一種儀器第一百零八頁，共129頁。2、碳化深度尺3、鋼砧4、酚酞酒精溶液，濃度為1%5、手提式砂輪6、其他：卷尺、鋼尺、鑿子、錘、毛刷等

第一百零九頁，共129頁。二、準(zhǔn)備工作1、被測結(jié)構(gòu)或構(gòu)建準(zhǔn)備（1）測區(qū)應(yīng)均勻分布，相鄰兩側(cè)區(qū)的間距不宜大于2m；測區(qū)離構(gòu)件邊緣的距離宜大于0.5m（2）測區(qū)宜避開鋼筋密集區(qū)和預(yù)埋鐵件（3）測區(qū)尺寸宜為20cm×20cm（4）測試面應(yīng)清潔、平整，不得有接縫、浮漿等，并避開蜂窩馬面部位。必要時，可用砂輪片清除雜物、磨平不平整處，并擦凈殘留粉塵2、回彈儀率定（1）將回彈儀在鋼砧上率定，鋼砧平穩(wěn)地放在剛度大的混凝土地面上，回彈儀向下彈擊時，取連續(xù)彈擊三次的平均值，彈擊桿應(yīng)分四次旋轉(zhuǎn)，每次旋轉(zhuǎn)約90°，彈擊桿每旋轉(zhuǎn)一次的率定平均值應(yīng)符合80±2的要求第一百一十頁，共129頁?；貜梼x的率定第一百一十一頁，共129頁。三、測試步驟1、回彈值的測試與受測面垂直彈擊，每測區(qū)測試16點，讀數(shù)精確到1第一百一十二頁，共129頁。2、混凝土碳化深度的測試回彈完后，在測區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，掃除碎屑后，立即用1%酚酞酒精溶液滴在孔洞內(nèi)壁邊緣處，用碳化深度測深尺測量自表面至深部不變色邊緣與測面相垂直的距離1-2次，即碳化深度值，精確至0.5mm第一百一十三頁，共129頁。四、計算1、16個數(shù)據(jù)，剔除3個最大值和3個最小值，取其余10個值的平均值為平均回彈值，取一位小數(shù)2、如果測試是儀器既非水平方向而又非混凝土的澆筑側(cè)面，則應(yīng)對回彈值先進(jìn)行角度修正，再進(jìn)行澆筑面修正3、根據(jù)每一測區(qū)的回彈值及碳化深度查強度換算表查取每測區(qū)砼強度值4、構(gòu)件強度值計算構(gòu)件強度值=構(gòu)件各測區(qū)強度平均值-1.645×標(biāo)準(zhǔn)差第一百一十四頁，共129頁。承載能力檢測一、承載能力表征指標(biāo)：彎沉值回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之越大二、彎沉值概念路面彎沉是在汽車荷載作用下，路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉），或垂直變形值（回彈彎沉），它是反映路面整體抗壓強度的一個綜合指標(biāo)。通常所說的回彈彎沉是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。第一百一十五頁，共129頁。三、測量方法：貝克曼梁法路面彎沉測量原理示意圖

第一百一十六頁，共129頁。貝克曼梁法測試回彈彎沉1、儀器設(shè)備（1）標(biāo)準(zhǔn)車測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù)如右表標(biāo)準(zhǔn)軸載等級BZZ-100BZZ-60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100±160±1一側(cè)雙輪荷載(KN)50