旅客行為與收益管理

中圖分類號:F560論文編號：102870706-0029學(xué)科分類號:082303密級：公開碩士學(xué)位論文航空公司收益管理中旅客艙位選擇行為研究碩士生姓名王春蘭學(xué)科、專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化指導(dǎo)教師朱金福教授朽南京航空航腎天大學(xué)拜研究生院憂民航學(xué)院粉二零零六年航三月刮Nanji食ngUn擠ivers勝ityo需fAer腐onaut漿icsa主ndAs脂trona環(huán)utics谷TheG壤radua景teSc自hool賓Colle專geof宵Civi炭lAvi掛ation桐Resea壤rcho幕nPas辦senge幕rCho氏ice棚Behav戒ior盲inA只irlin役eRev返enue這Manag趟ement想AThe先sisi象n譯Trans迅porta裕tion忽Engin亦eerin追gby筆Wang怪Chunl落an絲Advis遙edby雹Prof.直Zhu擔(dān)Jinfu羅Submi公tted購inPa描rtial善Fulf役illme戰(zhàn)nt夸ofth悉eReq兩uirem也ents獨(dú)fort拼heDe速gree柱of挽Maste皮rof妥Engin扯eerin兆g餓March響,200懶6承諾書茄本人鄭重聲嶄明：所呈交商的學(xué)位論文晚，是本人在祥導(dǎo)師指導(dǎo)下熊，獨(dú)立進(jìn)行賤研究工作所儉取得的成果它。盡我所知帖，除文中已塞經(jīng)注明引用會(huì)的內(nèi)容外，烈本學(xué)位論文套的研究成果翼不包含任何敏他人享有著殘作權(quán)的內(nèi)容代。對本論文勉所涉及的研臨究工作做出摸貢獻(xiàn)的其他鐘個(gè)人和集體避，均已在文慘中以明確方御式標(biāo)明。誼本人授權(quán)南漿京航空航天臉大學(xué)可以有墾權(quán)保留送交獄論文的復(fù)印給件，允許論受文被查閱和鮮借閱,可以川將學(xué)位論文皺的全部或部蹈分內(nèi)容編入傻有關(guān)數(shù)據(jù)庫隨進(jìn)行檢索，級可以采用影瑞印、縮印或難其他復(fù)制手拼段保存論文福?？?保密的學(xué)搬位論文在解緊密后適用本清承諾書)千作者簽名：障紛干皮日糊期：覺倆北航空公司收益管理中旅客艙位選擇行為研究南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文PAGE６４PAGE６３摘要恭隨著航空運(yùn)案輸市場競爭禾的日趨激烈椒，各大航空俊公司都在尋碼找增大收益處、提高競爭承力的方法，聰這就為收益啊管理系統(tǒng)在湊國內(nèi)的應(yīng)用醉奠定了基礎(chǔ)數(shù)。本文以收傍益管理理論毫為背景，結(jié)扣合已有的旅湖客選擇行為原理論的研究痕成果，對航飛空旅客艙位區(qū)選擇問題做喚了探索性的匹研究。從消克費(fèi)者行為理倘論的角度分拒析航空公司脂旅客艙位選疼擇行為，研拆究同一航班澤不同艙位等弦級情況下，夾旅客的選擇雹偏好以及不孔同艙位等級皂的旅客選擇評概率問題。件本文所做的銅工作主要有應(yīng)以下幾方面擊：一是回顧社收益管理的臨發(fā)展歷史，挨指出今后研箱究發(fā)展的主難要方向，對優(yōu)離散選擇模馬型和POD業(yè)S旅客選擇端模型的理論拉、研究歷史結(jié)和現(xiàn)狀做了丘較為詳細(xì)的砌綜述，分析僚比較兩者在松應(yīng)用時(shí)的異裙同點(diǎn)。二是蝶從消費(fèi)者行串為理論角度復(fù)，研究旅客椅艙位等級選沿?fù)駟栴}。通享過分析旅客廉效用和偏好送，得到影響艷旅客艙位選沾擇的各種因民素，最后說模明從消費(fèi)者數(shù)行為角度分被析座位存量擠控制問題的忽必要性，并域從理論和實(shí)孫際兩方面闡撕述了研究旅販客艙位選擇墊行為的意義穗。三是應(yīng)用蟻離散選擇模加型和層次分顫析法，建立水旅客艙位選互擇模型，并壩對該模型的漫參數(shù)進(jìn)行估辮計(jì)，最后，襖對該模型在糖座位存量控器制中的應(yīng)用優(yōu)做了進(jìn)一步稼分析。四是錢通過調(diào)查實(shí)半例討論本文黎所建旅客艙低位選擇模型步的應(yīng)用情況滑，與實(shí)際調(diào)天查結(jié)果做比增較，證明本丟文所建模型猶的實(shí)用性和之正確性。才關(guān)鍵詞：吊航空運(yùn)輸；襪收益管理；拉座位控制；尺消費(fèi)者行為況；旅客選擇甚Abstr識act貓Along衡with各fier都ceco開mpeti除tion總inai城rtra巡nspor巧tatio蒙nmar附ket,隆many征airli躁nesa木rese斤eking造out樣them舍ethod敵s彎that眠can緒incre視aser隙evenu螞eand跨prom縮otec藏ompet溫ition陳.Thi結(jié)smak梢esth膝erev鋒enue振mana兩gemen侵tsys渡temb煌ecome旬popu秘lari池ndom志estic姐mark判et.T薪hisp涉aper翁bring斜sfor而ward芒analy兄tical弊grop夢ings棉tudy淹onth剩epro養(yǎng)blem脹ofai孟rline秧pass循enger帳clas田sesc毫hoice化beha輪vio煩u海r,wh趁ichi漁sbas銀edon牽the洪reven遠(yuǎn)uema采nagem俊entt蒼heory委and碑bands尿toge賀ther鋪thet另heory腫ofp宏assen竟gerc紐hoice標(biāo)beha抖vio土u足r.Th說eaim帖oft晨hisp臘aper載isto領(lǐng)deve浪lopa流pass溉enger飄clas并ses首choi墳cemo急delf貨romt浸hevi小ewof殲pass膛enger筑choi搜ceth竭eory.廈The表main部conte禽ntof智this股pape桶rinc米ludes眠the慌follo證wing膛aspec卻ts:F窗irstl江ythi抄spap臭erre皆views仁the至histo蛛ryof嘆reve鄙nuem挖anage靜ment,迅disc球rete織choic修emod為elan丑dPOD訴Spas技senge摟rcho買icem腰odel.牛Then軍gets設(shè)the梳facto晶rsth席atha牛vean訂infl器uence朽onp躍assen火gerc失hoice律from災(zāi)the無view議ofco懶nsume啄rcho翼icet紀(jì)heory描and亡analy干zesp田assen選gerp御refer脊ences解ofa坐llcl斥asses瘦byt糧heus島eof偷utili暮tyth怎eory,嗎and托then劍expat北iate業(yè)onth共eres嗽earch導(dǎo)mean繩ings鍬inbo攏thth菌eory櫻a(bǔ)ndp耗racti陳ce.T野hirdl犯y,wi偽thth彈euse寧ofd授iscre屬tech酷oice至model皮and在AHP,包inth勿ispa譽(yù)per,傲wede及velop舒apa擦sseng蹄ercl陵asses弟choi潑cemo生dela稈ndso珍lvei絲t.Fi掏nally鼻,thi泡spap稼ergi驚vesa云nexa牧mple師tous滋ethe唯mode弟land舉gets漠a(chǎn)co砍nclus舒ion油that遭the偽model拼has絞good升condi錫tion職ofpr英actic況abili政tyan默dcor敲rectn擠essw宣henu銳sing.頃Keywo盾rds敬：趨AirT挑ransp告ortat漆ion;樣程Reven冠ueMa諷nagem觸ent員;亭駱Seat冬Inven逗tory厚Contr億ol;掛Cons選umer葬Behav掏iour蓋;改Pass脾enger類Choi卻ce目錄TOC\h\z\t"標(biāo)題2,1,標(biāo)題3,2,標(biāo)題4,3"強(qiáng)圖、表清單然魄v搖第一章肺惑緒論射根１事1.1妙選題背景納綠１蝦1.2劑課題主要研社究內(nèi)容和方拐法催墳２臣際主要研究內(nèi)及容置禮２沉光行研究方法膠命３箱1.3洽論文結(jié)構(gòu)爬免３毅第二章跟血收益管理與秧旅客選擇模泰型研究綜述艱妄５像2.1檔收益管理發(fā)鈔展歷史及研窄究方向沖玩５靠借收益管理發(fā)襲展歷史夏歡５艙析艙收益管理研展究發(fā)展方向懷乏７競2.2枯離散選擇模蹤型砌梅９伐奔欺離散選擇模念型概述橋匆９貿(mào)姿協(xié)二元離散選略擇模型擁悲１０科誦堡多元離散選非擇模型常最１２快圍苗離散選擇模驢型在航空運(yùn)陵輸業(yè)中的應(yīng)挑用研究歷史熱姑１３裳2.3P虛ODS酸旅客選擇模賽型乎?。保撮W舊PODS旦概述屑獨(dú)１４璃迫PODS蜓旅客選擇模斤型冠銳１６同2.4短離散選擇模蹈型與蠅PODS遣旅客選擇模葛型比較首闊１９階2.5錯(cuò)本章小結(jié)炮燕２０采第三章副恩用消費(fèi)者行為為理論分析剃座位存量控文制問題免承２１執(zhí)3.1虧消費(fèi)者行為晃理論概述線雄２１櫻3.2斷效用理論與笨消費(fèi)者偏好猶息２２峽琴功效用理論惹貪２２衰怕消費(fèi)者偏好戰(zhàn)鏈２３貍3.3狗影響旅客艙減位選擇因素援分析壓禮２４況欠銹客觀因素浪冒２４扛蹲蘭主觀因素政看２５層謊散隨機(jī)因素魄凈２６賓3.4臣用消費(fèi)者行汁為理論分析蟲座位存量控馬制問題的意沾義乎移２６涼3.5勸本章小結(jié)吵廈２７委第四章遠(yuǎn)聾航空旅客艙女位選擇問題嗚分析與建模辱懂２８威4.1厘航空旅客艙襪位選擇的偏殘好分析潮燭２８蜂叨畜旅客類型劃石分娛騾２８販毛變旅客效用分杯析寬萍２９蹲4.2廁旅客艙位選總擇建模噸銅３１渠4.3急模顯型中編的攻參數(shù)估計(jì)喉馬３４吵英服穴務(wù)泄屬性指標(biāo)的偶量化盛閃３４心艱觀服務(wù)屬性參結(jié)數(shù)的確定撕駕３５穗4.4海旅客艙拒位孫選擇模型餓在激座位存量控和制中的應(yīng)用佳分析輔女４０概擠經(jīng)典座位存器量控制方法妖簡述謝躺４０苦傷選擇模型的豎應(yīng)用分析租足４２沃4.5優(yōu)本章小結(jié)朋宮４３建第五章特嚇實(shí)例分析寸姻４４沃5.1處實(shí)例描述斤年４４窩5.2雷數(shù)據(jù)收集與絮統(tǒng)計(jì)分析結(jié)組果押邀４４屠甜革數(shù)據(jù)收集灑抹４４素賭統(tǒng)計(jì)分析結(jié)典果蜓耕４５脫5.3鄰模型應(yīng)用與癢計(jì)算結(jié)果撤票４６田5.4壞本章小節(jié)玩貴５２材第六章喚勻總結(jié)與展望胳姑５３習(xí)6.1混本文總結(jié)愿滑５３育6.2終研究展望芒嚷５４屬參考文獻(xiàn)臟混５５鴿致炕娛謝仔蛙５９斜攻讀碩士學(xué)爪位期間的研礦究成果粉謎６０俘附繞尊錄紙巡６１圖、表清單TOC\h\z\t"圖表"\c役圖壇2.1P撓ODS款結(jié)構(gòu)圖拋萬１５有圖預(yù)2.2詠PODS棋旅客街選慌擇罩模型結(jié)構(gòu)圖折膜１６唐圖貧3.1膊消費(fèi)者購孟買行為一般半模式歡君２１結(jié)圖累4.1鞠模型應(yīng)用流陶程圖固智４３扣表1修.1欄論文章節(jié)安蔑排和主要內(nèi)鉛容脆勉４頑表噴2.1跳收益管理研睛究對象與相耽應(yīng)時(shí)期的航誕空運(yùn)輸業(yè)務(wù)阿問題席批５進(jìn)表才4.1孤公務(wù)出行旅誓客提前購買課機(jī)票的時(shí)間燦分布情況蹄辟２９花表堤4.2泄休閑旅客提波前購買機(jī)票釣的時(shí)間分布圣情況狼淺２９頂表福4.3嚴(yán)緊急商務(wù)旅吧客效用打分蛇表稈柔３４隙表教4.4滔計(jì)劃商務(wù)旅案客效用打分需表怒樓３４盛表襲4.5故緊急休閑旅時(shí)客效用打分粥表勉尺３５善表獅4.6閘計(jì)劃休閑旅般客效用打分只表烘仆３５豐表農(nóng)4.7R濟(jì)I克值分布賭表逮爸３７奶表錄4.8消判虧斷杰矩陣的標(biāo)度冠及其含義全侵３８錢表都4.9綁某旅客甲美調(diào)查問卷結(jié)汁果綢蹦３９哀表逆5.1世航班艙位等醉級屬性表兆音４４秋表京5.2羨旅客年齡構(gòu)爹成情況艙得４５裝表適5.3敗駐旅客職業(yè)分矛布情況蜓嘩４５分表茫5.4福旅客出行目改的情況賣賀４６醋表5.5路施旅客最近一者年乘機(jī)次數(shù)浸情況鮮況４６殃表5.況6槳旅客提前購楊票時(shí)間分布散告４６狹表酷5.7竊旅客艙位選葵擇情況須襪４６苦表跳5.8驢各類旅客蜜比例分布伏鐵５１俘表近5.9拋各艙位等級皂模型計(jì)算結(jié)飛果與調(diào)查結(jié)癢果的比較切粘５１挺表霉5.10漢艙位訂座限陸制和保巧護(hù)哥水平聽夫５２航空公司收益管理中旅客艙位選擇行為研究南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文野第一章緒來論咬1.1選題素背景紋中國民航在弟經(jīng)濟(jì)改革后燕實(shí)現(xiàn)了真正境的騰飛存。潤從1980鑒年到199滋0年，航空耍運(yùn)輸市場平助均增長率達(dá)潑到了19%壽；在90年窗代的前幾年?duì)?，平均增長飾率更是高達(dá)婆27%，中束國民航運(yùn)輸需業(yè)經(jīng)歷了一血個(gè)怠“策蜜月連”笨時(shí)期釀[1]定。但是，隨拾著航空市場敬內(nèi)外環(huán)境的稈變化，原來尸的管理體制狠已經(jīng)不能適麗應(yīng)市場的變均化，于是在謠1997年椅中國民航總覆局采取了棒“倚放開運(yùn)價(jià)構(gòu)”愈的舉措，結(jié)粥果各個(gè)航空享公司開始了念價(jià)格大戰(zhàn)，蛛并且在19聯(lián)98年出現(xiàn)者了全行業(yè)2就4.4億元源的巨額虧損竹。山為了扭轉(zhuǎn)這喇種行業(yè)虧損腫，民航總局跑被迫于19庫99年下達(dá)異了全行業(yè)禁化折令。但是歌航空公司畢譜竟是企業(yè)，揮企業(yè)的市場怎行為有著其膜獨(dú)立自主的參運(yùn)行規(guī)律，聰這是不以人律的意志為轉(zhuǎn)縱移的。因此鞏，各個(gè)航空侮公司之間采次取了暗地折分扣的政策，警導(dǎo)致了國內(nèi)短民航運(yùn)輸市癥場競爭混亂翠的局面。隨堡著我國加入服WTO、經(jīng)鑒濟(jì)全球化的蘭步伐加快，慰航空運(yùn)輸市域場的競爭趨愧于激烈，各埋家航空公司繞都在努力尋予找產(chǎn)品的差炎異性以期占波領(lǐng)更多市場南份額，獲取迫更大收益。皮國外航空公眉司大多采用訪收益管理這才個(gè)先進(jìn)的管扭理技術(shù)來增記強(qiáng)競爭力、擁增加收益。架收益管理（刃Reven永ueMa娘nagem予ent,文RM）是指粘把產(chǎn)品按不魚同的價(jià)格適叮時(shí)地賣給不狼同類型的顧逢客，從而獲柄得最大的利疊潤早[2]針。收益管理笑最早應(yīng)用于供航空運(yùn)輸領(lǐng)團(tuán)域。隨著航個(gè)空公司應(yīng)用定收益管理取眨得很大成功舍，收益管理段很快被廣泛煤應(yīng)用于旅館務(wù)、貨運(yùn)、租鵝車和旅游等血領(lǐng)域，目前贈(zèng)正在向通訊瓦、金融服務(wù)身、電力供應(yīng)辟和制造業(yè)等閉領(lǐng)域發(fā)展。霉航空客運(yùn)收玩益管理是指冒航空公司運(yùn)拼用預(yù)測和優(yōu)瑞化等科學(xué)手后段，使每一蟲航班的每一址航段的每個(gè)學(xué)座位以最好顛的價(jià)格出售防，從而獲得鳥最大的收益鉛[3]擾。成功運(yùn)用灌收益管理的寧美利堅(jiān)航空帆公司就將其柄概述為丈“階一套在正確債的時(shí)間、正貍確的地點(diǎn)，饞把正確的產(chǎn)界品銷售給正硬確的旅客的孤方法，是為惜了實(shí)現(xiàn)收入遼最大化而進(jìn)束行的有選擇畜地接受和拒問絕訂座的過卵程費(fèi)”除[3]愈。它與常旅時(shí)客計(jì)劃和全扁球分銷系統(tǒng)朗被稱為現(xiàn)代猴航空三個(gè)主數(shù)要競爭手段縫，是決定航送空公司虧損贊和贏利的關(guān)永鍵。目前，駐世界上15洞00多家航緞空公司中有梅十分之一采蟲用了收益管嗎理系統(tǒng)。1殘997年，榜世界上排名師前20的航筐空公司幾乎喝都在使用收裕益管理。擱航空客運(yùn)收霉益管理包括沫定價(jià)和訂座登控制，而訂凱座控制包括扒了超售和座醬位存量控制顧，即座位存聞量控制是收晴益管理的一程個(gè)基礎(chǔ)決策妙部分系[4]節(jié)。航空公司少實(shí)行座位存腐量控制，一咱方面可以為飯較晚訂票的幫高價(jià)值旅客附留下座位，節(jié)增加收益；掘另一方面，助可以將本來旺多余的座位州適時(shí)地降價(jià)役出售，刺激熟消費(fèi)，化損軍失為收益。披但是，在實(shí)船際運(yùn)營管理灰中，航空公漆司應(yīng)該保留牧多少座位、球?qū)⒍嗌僮毁Q(mào)低價(jià)賣出，寸這些和旅客事的艙位選擇換行為是密切檔相關(guān)的。旅糊客根據(jù)自己井的特征和偏嚴(yán)好以及對各技個(gè)艙位等級滅的效用選擇繭特定的艙位慧。因此，研絹究旅客艙位縣選擇行為，挎獲得旅客偏餃好和他們進(jìn)乖行艙位選擇騰時(shí)影響決策唯的因素，能墻夠有效地幫奇助航空公司灶制定適合本踩公司市場特液征的座位存屆量控制方法撞，從而為航少空公司的運(yùn)慕營提供科學(xué)臘、合理的決痕策參考，最霧終達(dá)到收益低最大的目的串。溉國外對收益音管理的研究案主要集中在綢預(yù)測、超售爐、座位存量?？刂啤⒙每屯晷袨楹投▋r(jià)橫等5個(gè)方面杰，已有40粱多年的研究漠歷史。許多即著名的經(jīng)濟(jì)廊學(xué)家、運(yùn)籌她學(xué)家、管理礦學(xué)家、交通耳運(yùn)輸專家都幻加入了這一炒研究領(lǐng)域，趙使得這一研劈究領(lǐng)域成果泡累累。其中乎，旅客選擇雞行為研究是洪收益管理進(jìn)做一步研究的伏主要發(fā)展方養(yǎng)向之一，但渣是關(guān)于這方冊面的研究，婚國內(nèi)基本是潑空白。因此床，對于國內(nèi)串的航空公司江而言，分析料旅客特征、禍偏好，研究握旅客艙位選突擇行為是非被常必要的。敞1.2課題惠主要研究內(nèi)淡容和方法甜誤主要研究內(nèi)酬容所本文的主要槽研究內(nèi)容包榮括了旅客選墊擇模型理論澤發(fā)展和研究烤現(xiàn)狀，用消雖費(fèi)者行為理身論分析座位茂存量控制問戴題并建立了壤旅客艙位選謊擇模型。最戶后通過實(shí)例渾分析檢驗(yàn)所色建的旅客選奏擇模型。具魔體的研究內(nèi)箭容有：突（1）收益因管理與旅客詳選擇模型研獅究綜述閑簡述收益管畢理的發(fā)展歷格史以及今后勁的研究發(fā)展題方向，對離橋散選擇模型粥和巖PODS（鞏Passe即nger觀Origi斧n-Des性tinat哀ionS恢imula濤tor）中關(guān)旅客選擇模案型的理論、兵研究歷史和廈現(xiàn)狀進(jìn)行詳霧細(xì)綜述，同瞎時(shí)分析了兩謎者在應(yīng)用時(shí)氧的異同點(diǎn)。災(zāi)（2）用消狐費(fèi)者行為理記論分析艙位己控制問題就從消費(fèi)者行舌為理論的角助度，研究旅匹客艙位等級楊選擇問題。艘通過對消費(fèi)腳者效用和偏域好的理解，蛛確定影響旅茄客艙位選擇貸的各種因素肝，討論從消冤費(fèi)者行為角坑度分析航空域旅客艙位選昏擇問題的必詢要性，并從班理論和實(shí)際共兩方面闡述果了研究旅客澤艙位選擇行滋為的意義。那（3）航空憤旅客艙位選扇擇問題分析刃和建模胞通過分析航倍空旅客自身生及其訂座特挽征，細(xì)分旅夢客市場，歸慎納每類旅客俱對各艙位等篩級的選擇偏躺好。根據(jù)旅緞客選擇偏好昏，應(yīng)用離散并選擇模型建還立旅客艙位輪選擇模型，季并對模型的碗?yún)?shù)進(jìn)行估驗(yàn)計(jì)。最后，塌對該模型在弱座位存量控透制中的應(yīng)用扎做了進(jìn)一步更分析。學(xué)（4）實(shí)例福研究腫為了對理論逝研究進(jìn)行實(shí)突際的數(shù)據(jù)實(shí)擋驗(yàn)和決策實(shí)草例分析，以德便檢驗(yàn)研究臟的成果，為套進(jìn)一步開展傲實(shí)用性研究屋項(xiàng)目打下基巧礎(chǔ)，本文對購旅客艙位選米擇問題進(jìn)行侍市場調(diào)查，完統(tǒng)計(jì)分析調(diào)萌查所得的數(shù)飼據(jù)并與模型川計(jì)算結(jié)果進(jìn)軌行比較，驗(yàn)因證旅客艙位旦選擇模型的植正確性和實(shí)坦用性。艱扒研究方法鳥本論文以計(jì)科量經(jīng)濟(jì)學(xué)、粥消費(fèi)者行為畫學(xué)、運(yùn)籌學(xué)杜、概率論和偷統(tǒng)計(jì)學(xué)等基黨本理論為依可據(jù)，按照提賢出問題、定婦性分析、建寺立模型、對脫比分析的思都路對航空公慚司收益管理付中旅客艙位拉選擇行為進(jìn)舞行了探索性洋的研究。民在分析旅客減選擇模型時(shí)摧，主要運(yùn)用蹲計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)混理論；在分孫析航空旅客碎艙位選擇行園為時(shí)，主要柏運(yùn)用消費(fèi)者踐行為理論，憲并結(jié)合效用暈理論，得到扔旅客對各艙兄位等級的效喚用。構(gòu)造旅偶客艙位選擇丸模型時(shí)，以夜旅客效用最漁大為目的，愚主要運(yùn)用運(yùn)磚籌學(xué)和概率尺統(tǒng)計(jì)原理建悟立旅客艙位柳選擇模型，擦并進(jìn)一步根置據(jù)調(diào)查得到尚的數(shù)據(jù)，用娃實(shí)例分析并某驗(yàn)證了模型葡的準(zhǔn)確性和貴適用性。倉1.3論慮文結(jié)構(gòu)捏本文用六個(gè)繳章節(jié)對上述懶研究內(nèi)容進(jìn)懷行論述，具墻體安排見表昨1.1。歌表1.1完論文章節(jié)安它排和主要內(nèi)挖容誼章悅節(jié)披主要內(nèi)容缺第一章桑緒論于1.1選題根背景葛1.2課題亂主要研究內(nèi)胸容和方法柔1.3論文廉結(jié)構(gòu)頁介紹了論文乓的選題背景據(jù)，概述了研紅究內(nèi)容、方拖法和論文結(jié)堵構(gòu)。臂第二章播收益管理與籮旅客選擇模說型研究綜述貼2.1收岔益管理發(fā)展猾歷史及研究礙方向族2.2離船散選擇模型臭2.3P蝕ODS旅客俯選擇模型根2.4離雁散選擇模型鑼與PODS吧旅客選擇模竿型比較速2.5本惱章小結(jié)臺(tái)簡述了收益驢管理的發(fā)展怪歷史以及今識后的研究方敬向，對離散慰選擇模型和克PODS旅釀客選擇模型遷的理論、研循究歷史和現(xiàn)塘狀進(jìn)行綜述半，同時(shí)分析嘉比較了兩者泊在應(yīng)用方面功的異同點(diǎn)。淹第三章盾用消費(fèi)者行晴為理論分析斜座位存量控鞭制問題概3.1消講費(fèi)者行為理或論概述清3.2效川用理論與消身費(fèi)者偏好蛙3.3影忍響旅客艙位盲選擇因素分喬析撲3.4用趕消費(fèi)者行為吸理論分析座倚位存量控制洞的意義癥3.5本框章小結(jié)掌從消費(fèi)者行未為理論的角腰度，研究旅胞客艙位等級爬選擇問題。綱分析影響旅務(wù)客艙位選擇勢的各種因素靠，以及旅客謊對各艙位等禿級的效用。虎最后指出分談析航空旅客介艙位選擇問們題的必要性脾。貝第四章扁航空旅客艙遣位選擇問題吵分析與建模扇4.1航邊空旅客艙位叢選擇的偏好兼分析組4.2旅秤客艙位選擇蛋建模因4.3模傷型中的參數(shù)玻估計(jì)灣4.4旅惜客艙位選擇皺模型合在它座位存量染控制中的應(yīng)呀用屢分析精4.5本章辮小結(jié)斷通過分析航摘空旅客自身舍及其訂座特衡征，細(xì)分旅豬客市場，歸驟納每類旅客午對各艙位等字級的選擇偏者好。根據(jù)旅奴客選擇偏好猾，建立艙位背選擇模型，墻并對該模型遺進(jìn)行標(biāo)定。馬最后，對該隙模型在航空部公司座位存掠量控制問題妙中的應(yīng)用進(jìn)永行說明。然第五章攏實(shí)例分析壯5.1實(shí)跌例描述屬5.2數(shù)刊據(jù)收集與統(tǒng)亂計(jì)分析結(jié)果織5.3模得型應(yīng)用與計(jì)單算結(jié)果戲5.4本反章小結(jié)岡針對旅客艙松位選擇問題慰進(jìn)行市場調(diào)帝查，對調(diào)查策得到的數(shù)據(jù)望進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分奧析，并與模盼型計(jì)算結(jié)果注進(jìn)行比較，棗驗(yàn)證旅客艙奏位選擇模型熊的正確性和伯實(shí)用性。差第六章計(jì)總結(jié)與展望圣6.1本修文總結(jié)漲6.2研挎究展望永對全文總結(jié)男并說明可以蠟繼續(xù)研究的物方向。股第二章收勉益管理與旅勝客選擇模型賞研究綜述興2.1收底益管理發(fā)展色歷史及研究椒方向誓辜收益管理發(fā)貝展歷史嫁收益管理（記Reven羨ueMa欺nagem浸ent,乖RM）指企分業(yè)以市場為挑導(dǎo)向，通過鍋對市場進(jìn)行拐細(xì)分，對各滲個(gè)子市場的鎖消費(fèi)者行為則進(jìn)行分析、扛預(yù)測，確定殃最優(yōu)價(jià)格和糧最佳存量分毯配策略以實(shí)磚現(xiàn)收益最大擴(kuò)化的過程。怠收益管理的辣產(chǎn)生和發(fā)展茄與運(yùn)籌學(xué)和房管理科學(xué)等絕理論、計(jì)算貝機(jī)技術(shù)、行兄業(yè)政策和市溪場的發(fā)展密滑切相關(guān)?？偛康恼f來，收渣益管理應(yīng)用廣有三個(gè)基本應(yīng)條件：應(yīng)用絹條件惹——棄航空運(yùn)輸業(yè)沃的發(fā)展；理轟論條件山——毫運(yùn)籌學(xué)與管至理科學(xué)的發(fā)威展；技術(shù)條輪件陳——貌計(jì)算機(jī)和網(wǎng)多絡(luò)技術(shù)的發(fā)絞展。三者平須行發(fā)展，它抽們的結(jié)合推煙動(dòng)著收益管恩理的發(fā)展男[5]予。郊航空運(yùn)輸經(jīng)烈濟(jì)隨著世界痰經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歪逐漸走向全爺球化，整個(gè)庭行業(yè)出現(xiàn)自鋤由化、聯(lián)盟搞化和私有化美特征。追溯革收益管理的剪產(chǎn)生和發(fā)展語過程，它已紅有了40多罪年的歷史。返二戰(zhàn)后，航驟空運(yùn)輸?shù)娘w愈速發(fā)展所產(chǎn)區(qū)生的實(shí)際問綢題是收益管周理產(chǎn)生和發(fā)味展的需求源務(wù)泉。60年杜代，航空運(yùn)高輸業(yè)的飛速淘發(fā)展帶來旅沉客需求的快的速增長，也挽給航空公司腫帶來了座位虎控制的新問劣題。于是產(chǎn)尤生了最早的滋收益管理技鵝術(shù)匠——庫超售控制。毫70年代，輔折扣票的出澇現(xiàn)拉開了艙端位等級管理變的序幕。8怪0年代，放香松管制帶來南的航空運(yùn)輸娛市場內(nèi)部的妹巨大變化，雞促進(jìn)了收益廊管理的快速伶發(fā)展。由于參計(jì)算機(jī)訂座澆系統(tǒng)功能不硬斷強(qiáng)大，并階采用了計(jì)算支機(jī)離港系統(tǒng)營和結(jié)算系統(tǒng)洞，因此一些睬航空公司采艙取了結(jié)合價(jià)份格與座位控舒制使收益最茫大化方法來奸解決激烈的肝市場競爭問衛(wèi)題，這也就謹(jǐn)是我們所說寶的收益管理薪。90年代狡公司聯(lián)盟，秧Inter前net技術(shù)該的出現(xiàn)又為該收益管理帶傲來了研究和稼應(yīng)用的新內(nèi)寶容，并不斷倉向前發(fā)展逢[6]半，見表2.伸1。掠表2.1僅收益管理研次究對象與相閱應(yīng)時(shí)期的航企空運(yùn)輸業(yè)務(wù)講問題（二十愁世紀(jì)）奏時(shí)間沃航空運(yùn)輸業(yè)灣務(wù)現(xiàn)象姑收益管理的糾研究對象婦20世紀(jì)6畏0年代襲旅客訂座取純消、No-張show糞超售（包括享需求預(yù)測）驢20世紀(jì)7尋0年代穴折扣票價(jià)答座位分配淘20世紀(jì)8涉0年代標(biāo)中心-輻射斧式網(wǎng)絡(luò)津網(wǎng)絡(luò)收益管瞇理（虛擬嵌驕套、投標(biāo)價(jià)司控制）技20世紀(jì)9個(gè)0年代諸航空聯(lián)盟、厚代碼共享語Inter茅net訂座虛聯(lián)盟收益管尤理、座位拍前賣常收益管理是疲航空公司管添理活動(dòng)、價(jià)悶格策略和座式位控制的自墓然延伸，但揪是它的基本洪原理并沒有童改變。隨著梢航空運(yùn)輸業(yè)沒的外部環(huán)境牢的改變，航賄空市場中的禿競爭者日益么增多以及旅獸客需求特性等的多樣化，息收益管理問雜題的復(fù)雜程丈度也變得越孔來越高。收飼益管理的發(fā)志展進(jìn)程大致升經(jīng)歷了下面排三個(gè)階段習(xí)[7]明：增1、利用唱“念剩余座位顧”陰增加航班收是益階段錘由于旅客需濫求內(nèi)在固有況的變化規(guī)律貞，航空公司獲不可能將特則定航班的全遞部座位都銷誘售給全票價(jià)妻的旅客，所喉以剩余座位遇是不可避免西的。因此有芽必要對此進(jìn)堂行管理，航槐空公司的經(jīng)米營實(shí)踐涉及施到了以下兩惡個(gè)方面：漿利用超售技捉術(shù)增加航班貿(mào)收益：航空額公司為了減鹿少剩余座位桶和提高客座背利用率，對根座位進(jìn)行超參售是增加航錄班收益的有康效手段之一駛。操作方法暑就是根據(jù)旅半客的訂座、殲登機(jī)和取消耽訂座的情況銹來預(yù)測剩余逗座位的數(shù)量菜，實(shí)行不同桃的超售方式診。此方法在凈那些繁忙的溪航線上比較儉有效，但在模需求比較少怨的航線上效虜果不是很好槽；豎利用折扣票蒜來增加航班油收益：按照嗎購買正常票昂價(jià)的旅客可誤以分?jǐn)偤桨嗉兊墓潭ǔ杀镜痰那疤嵯?，瓣折扣票的價(jià)進(jìn)格只要高于撓多載運(yùn)一個(gè)競旅客所增加法的變動(dòng)成本耐，航空公司燦就能獲得收無益，這個(gè)理袍論為航空公奏司利用折扣暢票來增加收經(jīng)益提供了理銀論依據(jù)。但即是這種方法訪適用的范圍給還是在高密丑度航班之內(nèi)礎(chǔ)。葡2、利用多漲級票價(jià)結(jié)構(gòu)哈增加航班收補(bǔ)益階段裝由于旅客行決為和需求特熟性的變化，列航空運(yùn)輸市崇場的劃分變塔得越來越細(xì)固，這是因?yàn)樯钤趯κＳ嘧溛还芾淼倪^碑程中，采用勝的價(jià)格級別店越多，航空臣公司滿足各迷類旅客細(xì)分啄市場需求的替程度就越高擇，航空公司穗的收益也就撞越多。待航空公司在慎采用多級票鋼價(jià)結(jié)構(gòu)的同筒時(shí)，也存在紛一定的風(fēng)險(xiǎn)對，因?yàn)榭赡芤u會(huì)導(dǎo)致原來輛購買高價(jià)票蹤的旅客轉(zhuǎn)向水購買低等級您艙位的機(jī)票悟，這就要求輛航空公司一醉方面需要對衫低票價(jià)的購普買和使用提松出相應(yīng)的限先制條件，另撇外一方面也杏要對購買頭生等艙、公務(wù)皂艙或者全價(jià)混票的旅客提器供多種形式前的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)利質(zhì)服務(wù)。桶3、利用流受量控制使航霸線網(wǎng)絡(luò)收益喝優(yōu)化階段通在以前，航兇空公司在進(jìn)雀行航班經(jīng)濟(jì)從性分析的時(shí)搏候，都是以挪航節(jié)為基礎(chǔ)球進(jìn)行歷史數(shù)引據(jù)的統(tǒng)計(jì)和邀分析的，力借求使得在這啞一航節(jié)中實(shí)?，F(xiàn)收益的最末大化。但是吳航節(jié)收益的餐最大化并不吼等于航段收鬧益的最大化燙，更不等于皮航線網(wǎng)絡(luò)收敘益的最大化售。婆航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)泄構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)檩單草検胶骄€網(wǎng)社絡(luò)結(jié)構(gòu)，這陳種航線結(jié)構(gòu)抱大大降低了倚航空公司的查運(yùn)營成本，首但是大量的極聯(lián)程航班使泛得航空公司續(xù)的航線結(jié)構(gòu)裕變得錯(cuò)綜復(fù)鈔雜，在加上甜多級票價(jià)的趣推出，使得唯航空公司的響收益管理變佛得更加復(fù)雜產(chǎn)。至由于收益管見理民航業(yè)中工的巨大成功億，目前，收令益管理技術(shù)紛已經(jīng)被廣泛藥地用于酒店責(zé)、汽車出租傅、電視廣告泥、公路運(yùn)輸霞、電信和能衰源供應(yīng)、旅配游等服務(wù)行飽業(yè)，并向金伶融服務(wù)、零碌售業(yè)、制造強(qiáng)業(yè)和互連網(wǎng)軟服務(wù)等領(lǐng)域弱發(fā)展。隨著由應(yīng)用范圍的舊不斷擴(kuò)展，幫收益管理的講理論研究也歉在不斷完善測之中。19記94年股，驗(yàn)Weath蝶erfor乘d和Bod扶ily私[8]步提出了沒“錘易逝性資產(chǎn)尿收益管理社”液（Peri怠shabl當(dāng)e-ass果etRe撓venue瘋Mana仗gemen堅(jiān)t）的概念昏，并對一般陳易逝性產(chǎn)品鄭收益管理的骨研究作了文惱獻(xiàn)回顧。1枯999年，撞McGil留l和Van旱Ryzi舉n開[9]板對近40年君來收益管理謎的發(fā)展(早酒期多稱為Y南ield鵝Manag屠ement林)作了全面俘的綜述，該卻文搜集了大云量有關(guān)收益醬管理研究的暑參考文獻(xiàn)。除目前，國內(nèi)浩對于收益管嚷理方面的研哲究還處于起必步階段。許催多專家學(xué)者割都致力于該羊領(lǐng)域的研究醉，其中，南麻京航空航天獄大學(xué)民航學(xué)描院軟科學(xué)研敬究所也正在京研究收益管彼理課題并取荒得了一些成汪果，如霸周艷對座位秧存量控制的診可召回制度號作了研究，蠻分析說明了初實(shí)施召回制丟度的必要性瘦和可行性，差并建立了可尸召回制度的北收益模型殼[10]競。張建成就晶收益管理的喝預(yù)測系統(tǒng)作狂了研究，建賊立了關(guān)于預(yù)盛測系統(tǒng)的數(shù)鉤據(jù)倉庫升[11]始；劉瑋研究滾了超售模型進(jìn)和超售的決眨策支持系統(tǒng)免等問題，建幟立了多等級由艙位的靜態(tài)濫超售模型妙[12]蒜；另外還有迅高強(qiáng)、梅虎門等博士生也毯加入到了收框益管理的研粥究隊(duì)伍中，商這將繼續(xù)推佩動(dòng)國內(nèi)收益于管理的研究吼進(jìn)程。風(fēng)漆收益管理匯研究發(fā)展方夜向橫國外收益管預(yù)理應(yīng)用研究設(shè)涉及各個(gè)服據(jù)務(wù)行業(yè)，結(jié)島合了各自的旅行業(yè)特征，傳從一般概念忠到定性分析宗，再至復(fù)雜樸的定量技術(shù)否等各層次的長應(yīng)用均有研萌究。如何使玉收益管理更懷好地適用于原特定行業(yè)以童發(fā)揮應(yīng)有的妖作用，將更訊新的收益管哥理理論轉(zhuǎn)化尖成應(yīng)用層面粱的技術(shù)，是致國外收益管爭理應(yīng)用研究守下一步將開濃展的課題。雁除此以外，液目前，收益使管理的研究茄發(fā)展方向次主要有以下漂幾個(gè)方面樣[13]察：碰（1）無約歐束需求預(yù)測患預(yù)測是收益批管理的基礎(chǔ)擴(kuò)和前提，因鬼為所有的收籃益優(yōu)化模型雹都需要將預(yù)擴(kuò)測結(jié)果作為嚴(yán)它的輸入，燈并且預(yù)測能喬力直接影響路收益管理系萌統(tǒng)的性能。衰在一個(gè)收益亂管理系統(tǒng)中供，需求預(yù)測捷是最基礎(chǔ)和秒關(guān)鍵的工作網(wǎng)。此外，還蜓需要對取消莊訂座初（Canc首ellat偽ion）、渠no-sh拐ow甩等情況進(jìn)行躺預(yù)測。隨著歷收益管理研捷究的深入，刑收益管理的犬預(yù)測工作有包兩方面發(fā)展深趨勢：一方貌面是考慮顧戒客選擇行為愧對預(yù)測的影撿響，而顧客父選擇行為又迎受航班離港絲時(shí)間、聯(lián)程差與直達(dá)、整悶個(gè)路程的時(shí)采間、價(jià)格和們服務(wù)限制等課因素的影響偏。另一方面景，要從無約醉束的數(shù)據(jù)需（Unco壁nstra追ined住Data）吐或不能觀察配的數(shù)據(jù)中進(jìn)廣行預(yù)測。因釀為傳統(tǒng)的收勻益管理訂座聾系統(tǒng)只記載誤實(shí)際發(fā)生的吹訂座數(shù)據(jù)，繁不考慮已經(jīng)烘到來的但沒貿(mào)有被滿足的撈需求。未被足滿足的需求客通常與價(jià)格沸和庫存有關(guān)細(xì)。顯然，這弄部分需求對宋收益管理結(jié)朗果的準(zhǔn)確度蹲有很大影響寶。如何把訂撒座系統(tǒng)中被塔截?cái)嗟男枨蠹冃迯?fù)，是收墊益管理預(yù)測走中特有的難擋題。更（2）收益介管理與風(fēng)險(xiǎn)謝管理的統(tǒng)一叫分析晝現(xiàn)行的收益葡管理模型都堅(jiān)以追求產(chǎn)品取期望收益最芳大化為目標(biāo)震，這使不確沉定性情況下瘦的收入與確役定性情況下罵的收入舍沒有區(qū)別。記但由于信息釀的不完全，謎市場預(yù)測方枝法扶的認(rèn)識不足傍以櫻及市場投機(jī)倡行為存在等街原因，產(chǎn)品動(dòng)的實(shí)際收入?yún)餐x于群其期望收入蕩。另外，傳旗統(tǒng)的收益管愚理模型均假塊設(shè)所有的個(gè)戶體具有相同良風(fēng)險(xiǎn)偏好，題即為風(fēng)險(xiǎn)中殃性。事實(shí)上韻，收益管理娃中廣泛使用托的基于需求坦數(shù)量的價(jià)格壟折扣政策，贏恰恰與風(fēng)險(xiǎn)塘中性模型的魄若干基本結(jié)鍛論相悖。因鄭此，不考慮雀風(fēng)險(xiǎn)因素的燥收益管理研騰究在理論和局實(shí)踐上都存受在缺陷。規(guī)目前，收益齒管理中有關(guān)蓄風(fēng)險(xiǎn)分析的準(zhǔn)研究非常少謙。Feng償和Xiao晝[14]刃提出了風(fēng)險(xiǎn)駛敏感型定價(jià)功模型以最大綿化易逝性產(chǎn)做品的銷售收須入。他們在濤目標(biāo)函數(shù)中瞧引入風(fēng)險(xiǎn)因越子并得出了磚具有封閉解宏的最優(yōu)定價(jià)吼策略。他們烘還指出，最啄優(yōu)升價(jià)(降肯價(jià))時(shí)間隨委著個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)復(fù)厭惡程度的洞增加而提前賓(延遲)。架Bitra竭n和Dha墾dwal衫[15]雙指出，在給買定需求價(jià)格周彈性及未來鑒可供能力的役前提下，承扁擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的帶芒寬(數(shù)據(jù)傳拒輸率)壟斷圓者面臨著銷羞售期限固定免的動(dòng)態(tài)定價(jià)提問題。同時(shí)詠，他們的?；瓦€分析了霞價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)以蝕及交易數(shù)量拾過量風(fēng)險(xiǎn)的纖影響。Bi泰tran和夕Dhadw敬al手[16]膨還分析了供附給能力不確桂定的現(xiàn)期交桂易合約的定數(shù)價(jià)策略。如蹈何在收益管緞理研究中引甚入風(fēng)險(xiǎn)管理帖，并針對具番體問題構(gòu)建廚收益管理與敞風(fēng)險(xiǎn)管理的屠綜合模型，滲是今后收益蘇管理的主要鞋研究方向之?dāng)[一。揉（3）競爭榴環(huán)境下的收鏟益管理研究絲傳統(tǒng)收益管輝理研究集中禍于從公司自汪身收入的角傻度考慮存量孟控制或定價(jià)樂策略，對競黃爭對手的影蜻響討論較少襪。這在完全搜壟斷或聯(lián)盟炕的市場上是話可行的。然競而，當(dāng)市場本處于寡頭壟您斷或完全競布爭狀況時(shí)，繼公司做出的層每一次價(jià)格裂調(diào)整均要充岸分考慮競爭程對手對市場率變化所做出仿的決策的影勁響。由于服常務(wù)產(chǎn)品的易叫逝性，價(jià)值栗在一定時(shí)間政后迅速遞減醫(yī)，因此，相澆比制造業(yè)而泥言，服務(wù)業(yè)日的競爭程度腹更為激烈。拼如北京到上茫海等熱點(diǎn)航定線，各航空澇公司對每天隨的各個(gè)時(shí)段安、航班的各必個(gè)艙位等級刮的決策都要脫充分考慮競莖爭對手的策吐略，稍有不缸慎就會(huì)被擊燒敗。因此，茅在收益管理芬中考慮競爭灰因素是很自凡然的。長期溝以來，競爭貿(mào)分析未能進(jìn)柳入收益管理捆的主要原因泰還是問題本呆身的復(fù)雜性爺。無論是離漆散的還是連閱續(xù)的數(shù)學(xué)模筆型，許多問纖題在假定沒引有競爭的情燭況下已不易灌解決，引入榴競爭后問題解會(huì)變得更為撲復(fù)雜。So籃umis與君Nagur塘ney兄[17]摩提出網(wǎng)絡(luò)航稅線結(jié)構(gòu)下的郵一個(gè)交通流端模型，得出憑不同航線上壁已實(shí)現(xiàn)需求直和可提供的縣座位數(shù)之間妻的一個(gè)均衡輔解。Dan敞a儉[18]毀從經(jīng)濟(jì)學(xué)角剃度分析了收攔益管理在競管爭狀況下的蝴情況，提出隸在價(jià)格剛性驚和需求不確免定的情況下章，競爭不光銜會(huì)導(dǎo)致市場虧價(jià)格的散亂味(Disp際ersio立n)，而且責(zé)會(huì)使得內(nèi)部虹價(jià)格(In毫traf顫irmp日rice)馬散亂，且競高爭越激烈，慈散亂的程度傍越高。Ne愧tessi貪ne和Ru剃di蹈[19]蹲考慮了集中政和競爭兩種陵情況下的存釣貨模型，得債出在需求可絨替代的情況詠下，競爭使驚得商家考慮玩更高的存貨飽水平。目前艦，在收益管勸理文獻(xiàn)中出勺現(xiàn)的競爭策拔略模型均沒牲有把價(jià)格作激為決策變量椒，也沒有把燒競爭和均衡腦策略看成一砍個(gè)隨時(shí)間變詠化的動(dòng)態(tài)過邀程。立（4）消費(fèi)弦者選擇模型掉研究圓傳統(tǒng)收益管袍理模型的一套個(gè)假設(shè)是顧?？蛯δ撤N產(chǎn)揚(yáng)品等級的需墨求完全獨(dú)立斧于供方的銷幕售策略，這嫂與現(xiàn)實(shí)不符加合。如航空護(hù)公司賣一張緞全價(jià)票的可圾能性依賴于要在同一時(shí)刻細(xì)是否可能有歇一張折扣票嗎會(huì)賣出去，瓜并且，顧客秤購買的可能受性依賴于是技否有最低票塞價(jià)等級。顯樹然，消費(fèi)者肺行為對賣方駛的決策起著酒很重要的影窗響，應(yīng)該在脾建立模型時(shí)具考慮進(jìn)去。辜這類模型稱詳為選擇模型壩(Choi允ceMo賣del)。鍋考慮消費(fèi)者燦買漲（bu甲y-up）窗的行為模型比在Belo章baba捆[20]覽文章中已經(jīng)征討論。他用渾啟發(fā)式方法齒求解，但該驢模型一個(gè)最口大缺點(diǎn)是只亞能考慮兩個(gè)符等級，而不節(jié)能考慮多等縱級。因?yàn)橄百M(fèi)者買某等肆級ｉ的概率泳不僅依賴于蠢等級ｊ，而波且依賴于其櫻它等級，即陵消費(fèi)者面臨畝多重選擇。乒類似的研究械可見Bel暴obaba撥和Weat報(bào)herfo煙rd損[21]任、再Weath速erfor同d縮[22]柿，最具代表腥性的是Ta磚lluri掌和Van撫Ryzin環(huán)[23]泥，他們提出引了一個(gè)離散唱時(shí)間的選擇智模型。與前派面不同，該葬模型提出了掉許多綜合考丈慮消費(fèi)者選古擇行為的理裂論上合理的坊方法。該理顯論第一次提變出了一般選細(xì)擇模型并且云應(yīng)用到一些尿一般的需求蠟?zāi)Ｐ汀Ｔ诖耸栈A(chǔ)上，A購lgers堵和Bess菊er播[24]泡、井Ander傲sson賓[25]香在SAS軟寄件上對離散責(zé)選擇模型進(jìn)碰行應(yīng)用，得離到較好的結(jié)貍果。對于離盼散選擇模型鋪較好的闡述斧是Ben桶Akiva壺和Ler且man騰[26]押寫的《離散巾選擇分析：遭到達(dá)需求的致理論和應(yīng)用壁》。但如何閉應(yīng)用這類選撐擇模型更好吵地解決收益效管理問題，梳是收益管理斯今后研究的屠趨勢之一。到2.2離涌散選擇模型洪的離散選擇席模型概述鼠在經(jīng)典計(jì)量糞經(jīng)濟(jì)學(xué)模型爐中，被解釋荒變量通常被墳假定為連續(xù)黨變量。但是世，經(jīng)濟(jì)分析旁中經(jīng)常面臨列許多決策問封題，或者稱何為選擇問題筑，即人們必膚須在可供選漁擇的幾個(gè)方污案中做出選滑擇。這些可農(nóng)供選擇的方晌案可以用離例散的數(shù)據(jù)表見示，例如，每某事件發(fā)生潛與否，可以堤用1和0表負(fù)示；對某建恰議持強(qiáng)烈反休對、反對、倘中立、支持做和強(qiáng)烈支持籃5種態(tài)度，少可以分別用嬌0、1、2靈、3和4表最示。以這樣暑的決策結(jié)果瓣作為被解釋迷變量建立的辭計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)政模型，稱為便離散被解釋瘦變量數(shù)據(jù)計(jì)雞量經(jīng)濟(jì)學(xué)模鷹型（Mod拒elsw孝ithD壟iscre鼓teDe弄pende萍ntVa慢riabl掃es）或者宅稱為離散選估擇模型（D星iscre北teCh摩oice錘Model國,DCM沃）廉[27]符。見離散選擇?；托褪且环N非異常有效且實(shí)禍用的市場研叫究技術(shù)。該申模型主要用慢于測量消費(fèi)插者在實(shí)際或叨模擬的市場滴競爭環(huán)境下豐如何在不同烘產(chǎn)品/服務(wù)莖中進(jìn)行選擇煌。通常在實(shí)矛驗(yàn)設(shè)計(jì)的基長礎(chǔ)上，通過懶模擬所要研注究產(chǎn)品/服吹務(wù)的市場競臥爭環(huán)境，來勿測量消費(fèi)者串的購買行為數(shù)，從而獲知繪消費(fèi)者如何腸在不同產(chǎn)品竟/服務(wù)屬性圍水平和價(jià)格帶條件下進(jìn)行危選擇責(zé)[28]勿。目前，這龍種技術(shù)被廣護(hù)泛地應(yīng)用于吸探討當(dāng)決策喬者在選擇項(xiàng)睜目有限且為沖不連續(xù)的情忘況下的選擇朵行為。騙在離散選擇妹模型中，選萬擇集必須滿機(jī)足以下三個(gè)瞞條件：選項(xiàng)峽互相獨(dú)立，石包括所有的荷選項(xiàng)，選項(xiàng)的數(shù)量有限。凱另外，離散擾選擇模型通籍常假定決策販者是理性的哀，會(huì)選擇效浙用最大的選自項(xiàng)。然而，狠每個(gè)選擇對炒決策者的效嚴(yán)用是不確定出的，被分為火兩部分：研逝究者可以觀傲測到的確定何部分和未知索的隨機(jī)部分列。因此，研局究者并不可綠能很精確地準(zhǔn)預(yù)測使決策缸者效用最大果的選擇，但買是可以估計(jì)攔出每個(gè)選項(xiàng)牛的選擇概率遺。這個(gè)概率嫁是由效用中觸確定部分和辮隨機(jī)誤差的嘆分布決定的修。因此，離析散選擇模型展被認(rèn)為是隨膝機(jī)效用最大培模型。驟規(guī)范的離散覆選擇模型一披般形式為，陶其中i為有忘限選擇集C禿中的一個(gè)備象選元素，z趴為刻畫選擇教集和決策者鄰特征的實(shí)向聲量，P給出倚了在由z所昏描述的選擇齡背景下，備敬選方案i被縱選中的條件孔概率。通常故假定具體的抵P與參數(shù)向掙量一一對應(yīng)巷，所以，離寶散選擇模型稠的一般形式積也常寫成繳。柳經(jīng)濟(jì)學(xué)界對關(guān)離散選擇模堡型的研究主黃要集中于以計(jì)下三個(gè)方面奴：掘如何構(gòu)造與妖理性選擇行幻為相一致又撥易于處理的偷具體表達(dá)式雙，關(guān)于這一辮點(diǎn)，人們已歐經(jīng)對Log儉it模型和術(shù)Probi領(lǐng)t模型進(jìn)行脅了各種擴(kuò)展財(cái)；床海如何通過微岔觀數(shù)據(jù)樣本壩，主要是對騙決策者選擇僻結(jié)果的觀察穗，來估計(jì)和重推斷參數(shù)向紹量；叛將所估計(jì)的搏概率選擇模跳型運(yùn)用于對癥一定選擇背戀景下的決策昏者總體的行槍為預(yù)測，例承如，人們職解業(yè)的選擇，弟交通方式的駁選擇，是否盞移民的選擇創(chuàng)等。騎常用的離散伏選擇模型有扮：二元選擇鏡模型（bi銷nary蔑choic暈emod窩els）之斥Probi耳t模型和L貸ogit模壘型與多元排資序選擇模型牧（muti投l-nom膊inal乞order怪edch救oice鍬model彩）之Pro祝bit模型讀和Logi咱t模型。耕故二元離散址選擇模型量在實(shí)際生活楊中，我們經(jīng)理常會(huì)遇到二萌元選擇問題百。例如，日豎常上班選擇狡公共交通工惑具還是私人劍交通工具；身對某種商品晝的購買決策乏，是買還是稼不買；求職內(nèi)者對于某個(gè)晴職位，是接訴受還是拒絕技等等，這些膜都是二元選林擇問題。盡瓶管問題涉及凳到的領(lǐng)域各轟不相同，但吳是，通過大肝量的統(tǒng)計(jì)研還究發(fā)現(xiàn)，影捆響決策者的究因素與選擇掃結(jié)果之間都誠是具有一定擁的因果關(guān)系廣的，而揭示璃這一因果關(guān)渡系并將它用練于預(yù)測研究陜中，對于社梢會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)苦展有十分重欲要的意義。符本節(jié)首先通預(yù)過案例引入黑二元離散選炭擇模型的基燭本原理鎖[29]漂。脫在研究旅客業(yè)艙位選擇問倍題時(shí)，假設(shè)沿只有高、低挑兩種票價(jià)等培級，旅客只富能在這兩種上艙位等級中院進(jìn)行選擇。川如果旅客選礎(chǔ)擇高艙位，既用項(xiàng)y=1臘表示；如果稱旅客選擇低狼艙位，用焦y=0悼表示。我們忠可以調(diào)查硬N省個(gè)旅客的數(shù)昏據(jù)，然后研濱究瓦N饒個(gè)旅客選擇高艙位與影響動(dòng)旅客艙位選載擇因素之間儲(chǔ)的關(guān)系。設(shè)筐二元變量為鏡，啦它代表旅客頑對艙位問題賣的選擇。于納是：侮叔嫩當(dāng)?shù)跐搃梢個(gè)旅客選擇沈高艙位，屬嘩倘則螺鹿快當(dāng)?shù)陲wi鴉個(gè)旅客選擇淺低艙位，茄粉沖則但如果用糊表示影響旅發(fā)客艙位選擇女的因素，一塞般情況下，鈔是一個(gè)包含閃的階向量，介，則：填宰魯性穴軍貫（2猛-1筑）陵為諸階未知參數(shù)執(zhí)向量，咸確定了給定彎條件下努的概率。吃我們將可以預(yù)觀察到的決趣策行為定義例為一個(gè)隨機(jī)蜜變量哄，砌籠旱贊挽隸患廟（2釋-恨2）淹隨機(jī)變量勉實(shí)際上是受杏到另一個(gè)我可們無法觀測雞到的一個(gè)隱榴匿變量壞的影響。隱遷匿變量奏是屬性拆和隨機(jī)誤差貓的函數(shù)，即眾拳躺義線金概島欺（2銅-筆3）授根據(jù)式（咱2-升2）和（靜2刪-3），我出們可以得到完：惑謠列錄（2緩-4惰）怠其中F（*咸）為隨機(jī)變脈量職的累積概率軌密度函數(shù)。永式（2舞-4淺）中，當(dāng)F舟（*）為標(biāo)銀準(zhǔn)正態(tài)分布改函數(shù)時(shí)，得戀到：窯芹祖盡綁（2春-5倍）股滿足式（2裝-5跟）的模型稱阿為概率單位鋸模型（勢Probi屯tMod驕el儲(chǔ)）。鄙式（2色-5奪）中，當(dāng)F燥（*）為標(biāo)雹準(zhǔn)蝦logis者tic賓分布函數(shù)時(shí)府，得到：遺軟距擴(kuò)查奔?。ㄏ?-6劈）陸滿足式（2部-6揚(yáng)）的模型稱兇為Logi話t模型。讓2劫.2.3藝貧多元離散選迅擇模型銳在實(shí)際生活掩中，我們還乓經(jīng)常遇到一爹些多元離散敗選擇問題。尤一類問題是斑將選擇對象謙按照某個(gè)準(zhǔn)乎則排隊(duì)，由芒決策者從中典選擇。例如謀，一個(gè)人購你買某類商品朝，將可供選柏?fù)竦纳唐钒磾⒄召|(zhì)量排隊(duì)活，以0、1值、2、3等纏序數(shù)表示。蘭影響消費(fèi)者映選擇的因素屈有兩類，一揪類是該商品挽本身所具有抵的屬性，諸受如性能、價(jià)尿格等；一類狼是消費(fèi)者個(gè)盯體所具有的拼屬性，諸如史收入水平、劍對該商品的抹熟悉程度等暮。在另一類問題常是決策者對腦同一個(gè)選擇經(jīng)對象的偏好疤程度。例如切，同一種商懇品，不同的聰消費(fèi)者對它貍的偏好是不警同的，諸如憂十分喜歡、篇一般喜歡、反無所謂、一粱般厭惡、十蹲分厭惡，以斑0、1、2占、3、4表埋示。影響消龜費(fèi)者偏好的雷因素也有兩廢類，一類是賢該商品本身蹤所具有的屬吃性，諸如價(jià)耕格、性能等消；一類是消犬費(fèi)者個(gè)體所志具有的屬性浩，諸如收入瓜水平、對該滲商品的需求奸程度等。從鞏大量的統(tǒng)計(jì)陡中，可以發(fā)箱現(xiàn)選擇結(jié)果承與影響因素象之間具有一抽定的因果關(guān)淋系。揭示這梁一因果關(guān)系確并用于預(yù)測怠研究，可以慎建立多元選徒擇計(jì)量經(jīng)濟(jì)倘模型。這類至問題的例子艱也很多，例施如航空旅客惹對艙位等級筑的選擇等呀[27]稅。姐在多元離散仙選擇模型中董，因?yàn)閬鞵robi消t燥模型需要對鳴多元正態(tài)分揀布的整體進(jìn)案行評價(jià)，所岡以它的應(yīng)用菠受到限制。訂而邏輯分布取更適合效用性最大化時(shí)的題分布選擇，某所以應(yīng)用最粉多的多元離侮散選擇模型露是枯Logit菌模型。目前綱，多維顆Logit蟻模型在交通硬方式的選擇右中應(yīng)用非常猶普遍，它是課通過引進(jìn)隨許機(jī)效用的概軟念按效用最勇大原則導(dǎo)出驚。殖Domen叮cich招和懲McFa念dden希于1975泊年提出系統(tǒng)赴化隨機(jī)效用唉的方法，他舞們在《城市胖交通需求：政行為分析》芬一書中深入漢研究了各種墳交通需求模釘型及其應(yīng)用亮，并第一次權(quán)將Logi厭t模型應(yīng)用爆到交通方式娃分擔(dān)問題眼[30]磚。禍McFad墻den份本人于19逃74年和1隊(duì)979年給練出了在給定艘有限的可供吳選擇集合中創(chuàng)選擇其中一趴種方式的概弊率隨機(jī)效用延模型(晝RUM課：削Rando恥mUti葡lity科Model娃)件，最主要的年形式之一就刊是多維Lo尊git模型資(MNL)良。尺假設(shè)可供選痕擇方式的全寄體記為C，慕其中有J個(gè)碑元素，每個(gè)熄決策者都以健C中的一個(gè)墻子集赴作為其選擇因集合。由于李環(huán)境的限制防，可供各個(gè)姿決策者選擇悼的集合攏是不一樣的吊。給定壁，n代表第瑞n個(gè)決策者滴，棵表示持中元素的個(gè)賠數(shù)，且滿足榨<J金。定義效用：曾虛誦肅間忍（歇2探-7帝）辦其中，陽是第n個(gè)決舉策者選擇第駁i個(gè)產(chǎn)品的鋸效用值；縮率問是第n個(gè)決細(xì)策者選擇第汁i個(gè)產(chǎn)品的狡確定效用值榆；倘淋誦是第n個(gè)決擾策者選擇第兄i個(gè)產(chǎn)品的砍隨機(jī)效用誤彎差。胸這里隨機(jī)效蝕用誤差主要把是有以下原褲因造成：匆（1）酷效用中常具液有難以觀測羊的屬性；聾（2）觀測冠的變量存在末誤差；萌（3）決策倉者的偏好影喜響著屬性的腳確定；緣（4）呆觀測過程中缺常需要使用鍬替換變量來抹描述效用。皮式（2瓣-7趕）中咬是決策者屬綢性孤和產(chǎn)品屬性嬸的函數(shù)，即蓬疑理盜令裂（2殼-8口）拼為了計(jì)算方塔便，將效用尖定義為屬性荒的線性函數(shù)暢，關(guān)于非線掩性的表達(dá)式乖可參考文獻(xiàn)錢[31]。廉+陳唉傷吊然煎額棟麻(2-驕9)厘其中，誠：待定參數(shù)蒙向量；狼：屬性向量興（包括決策隊(duì)者屬性和產(chǎn)牙品屬性）。吳按照決策者蕉均是理性的只假設(shè)，每個(gè)守決策者都將富選擇令自己乏效用最大的德產(chǎn)品，則第革n個(gè)決策者飲選擇照中某一產(chǎn)品摧的概率為：辨鷹（距2敞-10崗）孝將式（2支-10加）轉(zhuǎn)化為一驚種等價(jià)的形觀式，惑駛牲脆（2軋-11妄）材通常假定舒（合）是相互獨(dú)臭立的，并且槍服從Gum當(dāng)bel分布擋則可推導(dǎo)出節(jié)：些酸陰獸啄權(quán)瀉喜民（2肌-觸12）作其中，封是碗決策者n選污擇選擇產(chǎn)品狠i的概率?？就塬C離散選擇模怖型在航空運(yùn)份輸業(yè)中的應(yīng)撞用研究序綜述年當(dāng)航空旅客養(yǎng)制定出行計(jì)斥劃時(shí)，他可俊以在不同的沿運(yùn)輸集合中口選擇。在不能同的運(yùn)輸市認(rèn)場上，雖然愁提供服務(wù)的大航空公司的買數(shù)量不同，鴨每個(gè)公司提弊供的航班數(shù)劃和艙位等級崖也不同，但蛾是在某個(gè)特城定的時(shí)期內(nèi)貿(mào)，所有這些煌數(shù)量都是有瞇限的。因此激，每個(gè)旅客儀在有限的運(yùn)短輸集合中做立選擇，其選昨擇集合也是顛有限的。所只以航空旅客健選擇問題符秤合離散選擇察模型要求，梁即：選項(xiàng)相插互獨(dú)立、包低括所有選擇濁、選項(xiàng)數(shù)量墨有限。棗Pross刮alo機(jī)glou握和村Koppe撞lman美[32]逢用遞Logit輪模型研究旅臉客對承運(yùn)人控、航班和艙賀位等級的選蘇擇問題。他壟們假定旅客彈是理性的決著策者，會(huì)選衡擇效用最大安的產(chǎn)品組合齒。文章中證比明了在旅行漁效用函數(shù)中折存在誤差項(xiàng)掌，說明了缺貼少完整信息航導(dǎo)致的可能林的測量誤差根以及所有影創(chuàng)響選擇行為扯的因素。這膽些影響因素添包括艙位等終級限制條件蛋，機(jī)票價(jià)格籠，承運(yùn)人市側(cè)場占有率，掛服務(wù)質(zhì)量，愈是否參加常徑旅客計(jì)劃，鄙航班時(shí)刻。性他們通過郵快寄調(diào)查問卷離得到最初的險(xiǎn)關(guān)于旅客特恢征（如過去盈旅行情況、漸旅行目的、漏目的地、常灶旅客資格）川的數(shù)據(jù)。從餐郵寄調(diào)查的耗結(jié)果中隨機(jī)業(yè)選擇一些樣播本進(jìn)行電話怒調(diào)查，就像認(rèn)真實(shí)的訂座淋過程一樣，頑模擬個(gè)體旅宰客搜集旅行積選項(xiàng)信息以街及在可供選漫擇的方案中蠟進(jìn)行選擇的沉過程。根據(jù)滾這些數(shù)據(jù)，佛可以得到旅吳客的偏好信層息，基于旅兆客的偏好信膠息對休閑旅搭客和商務(wù)旅崇客分別建立宣選擇模型。谷正如期望那診樣，模擬結(jié)哥果也證明了喘商務(wù)旅客對黎時(shí)間更敏感咐，而休閑旅吃客對價(jià)格更辰敏感。仗Mehnd耗iratt執(zhí)a晃(1996似)剩[33曲]止在他的博士協(xié)學(xué)位論文中款用混合蓬Logit所模型研究了琴美國國內(nèi)商肌務(wù)旅客對一咬天中出行時(shí)童間的偏好。卻他認(rèn)為旅客云時(shí)間價(jià)值在秒空間和時(shí)間鋼上是有變化申的，這些變固化對旅客個(gè)腳體的選擇有折很大的影響座。即Mehnd迅iratt滿a拖將一天24超小時(shí)分為三桌個(gè)部分：工勤作、休閑和事睡眠時(shí)間。按他提出一個(gè)息理論并用公糞式給出時(shí)間近價(jià)值在這三磚類時(shí)間中的偵變化。為了謎測定旅客的亡反應(yīng)，他用懶了混合lo筍git模型毒研究中斷工拿作、休閑和煩睡眠時(shí)間對酸旅客選擇的糖影響，并隨裳機(jī)選擇中斷搬休閑和睡眠惰時(shí)間的系數(shù)楊值。根據(jù)一炊定的偏好數(shù)緩據(jù)，他估計(jì)讀這些隨機(jī)系銀數(shù)的均值和飼標(biāo)準(zhǔn)差的分股布。結(jié)果證雙明旅客對中恨斷不同類型泰時(shí)間的反應(yīng)優(yōu)是不同的。弓論文的另一深個(gè)結(jié)論是商戲務(wù)旅客對睡罰眠時(shí)間賦值區(qū)比工作時(shí)間排和休閑時(shí)間回的賦值高，炊以及在家里掉或家附近度書過睡眠和休估閑時(shí)間比在數(shù)商務(wù)目的地柜度過的價(jià)值淘更高。結(jié)果術(shù)表明，不呆式在家里以及罷早晨離家很戚早會(huì)給他們慨正常的睡眠嬸時(shí)間造成很戶大的混亂，柜旅客會(huì)盡量蝕避免在目的跑地過夜。醫(yī)Kanaf非ani(1住983)類[3滾4]私用多維圈Logit注模型研究旅丸客在洛杉磯倡和舊金山地棕區(qū)的多機(jī)場無選擇問題。洽他的模型包古括的解釋性病變量有每個(gè)祝機(jī)場的服務(wù)勝頻率和價(jià)格折水平等?；?.3P轟ODS旅客掛選擇模型渣2魔.3.1稼PODS教概述退PODS（逐Passe覺nger巧Origi傻n-Des吐tinat申ionS僻imula規(guī)tor）誤即旅客起始見點(diǎn)模擬器，辮是一種用來屋調(diào)查航空公青司收益管理籃技術(shù)的計(jì)算骨機(jī)模擬工具育。最初由波龜音公司的男Hoppe駝rstad鎖、Berg墾e說和洗Filip病owski赤提出，是波掠音公司決策嶺窗模型的一牌個(gè)擴(kuò)展，用說來研究航班俯時(shí)刻對航空在公司市場份照額的影響。六PODS巷作為收益管乖理經(jīng)驗(yàn)工具當(dāng)為腫PODS要協(xié)會(huì)服務(wù)，災(zāi)這個(gè)協(xié)會(huì)由喬MIT（M脹assac播huset糖tesI賴nstit岔uteo華fTec令hnolo內(nèi)gy）百和7家主要膚的國際航空寄公司組成沃[35]脊。凈PODS終有四部分組蘋成：歷史訂逢座數(shù)據(jù)庫、趟預(yù)測模塊、瀉收益管理座陶位存量控制攏和旅客選擇愉模型。這四厭部分之間的丟結(jié)構(gòu)關(guān)系，綿見圖2.1落。父圖2.1船PODS惡結(jié)構(gòu)圖邊歷史數(shù)據(jù)是晚由對歷史訂國座的紀(jì)錄產(chǎn)唉生的，訂座障歷史數(shù)據(jù)被阿用來預(yù)測未兆來的航班。絕預(yù)測需求是邪PODS乎模擬器的第劇二個(gè)組成部支分。預(yù)測人露員對要離港影的航班設(shè)置警訂座限制，埋收益管理優(yōu)苦化人員需要宣根據(jù)所用的忘收益管理方塌法的數(shù)據(jù)特桿征輸入預(yù)測石需求。在下印一段中，我催們將預(yù)測過律程假定為艙匠位等級需求飾預(yù)測，這個(gè)悔過程與路徑螺需求預(yù)測相守似。兩需求預(yù)測是摔基于對同一設(shè)航班同一艙壯位等級的訂惠座歷史數(shù)據(jù)覽的。目前，燕在遭PODS利中有四個(gè)艙黑位等級，筑Y、B、M斜和芽Q，Y捕是價(jià)格最高鞠的等級，依姓次減少，輕Q警是價(jià)格最低評的等級。需務(wù)求預(yù)測包括諒2個(gè)步驟：奇第一步，預(yù)僑測人員對歷關(guān)史的訂座數(shù)出據(jù)進(jìn)行截取飾。實(shí)際上，潤如果過去的煩航班中，某吃個(gè)艙位等級勁在起飛前就童關(guān)閉了，那姿么歷史數(shù)據(jù)脊庫中的訂座刮紀(jì)錄就會(huì)是初一個(gè)受到限贏制的觀測數(shù)水據(jù)，有必要聚考慮如果沒眼有容量限制踢這個(gè)航班/甲艙位等級的岡需求是多少喇。在慣PODS根中，根據(jù)這禍些受到容量出限制的實(shí)際秒訂座數(shù)據(jù)，留有幾種截取政方法可以獲鍛取對航班/嘗艙位等級無紐容量限制的稻需求估計(jì)?；璧诙剑脼⑦@些需求估溜計(jì)預(yù)測未來勞航班的艙位丘等級需求。看在孟PODS風(fēng)中，有幾種醉方法可以用烏來實(shí)現(xiàn)基于嬌歷史數(shù)據(jù)的盲預(yù)測，這種虹預(yù)測結(jié)果在構(gòu)每個(gè)訂座時(shí)以間段開始時(shí)債就被送給收輸益管理優(yōu)化兔人員，在每耐個(gè)航班離港鉆前，這些數(shù)巴據(jù)會(huì)在訂座丑過程中更新跳16次。飲Zicku怕s(199好8)鍵[36]旦詳細(xì)地描述戚了在鳥PODS固中進(jìn)行預(yù)測爸和截取的方酸法。葛座位存量控?zé)┲剖腔诤阶h班上剩余的厘座位數(shù)量和鞭需求預(yù)測的熄。艙位等級鐵的訂座限制州是嵌套設(shè)置球的。根據(jù)訂蘇座限制接受烏訂座請求。專每做一次訂蛇座，對應(yīng)等蔽級和所有等尖級的訂座限脫制就減少一下個(gè)單位。這缺種訂座紀(jì)錄挖在歷史數(shù)據(jù)崇庫中，實(shí)時(shí)宴保持更新。澡在每個(gè)訂座制時(shí)間段開始茶階段，訂座的限制根據(jù)更炒新的數(shù)據(jù)重旅新優(yōu)化。偷Darot惰鞠(2001證)倚[37]閱詳細(xì)地描述賞了各種不同擁的座位存量王控制方法。俯最后一個(gè)組兄成部分是旅瀉客選擇模型置。這部分為脈每個(gè)離港航碧班產(chǎn)生訂座格請求數(shù)量。貓每個(gè)旅客根平據(jù)自身的特鵝征和艙位等糠級訂座限制眉條件，在所鋪有的運(yùn)輸選姑擇集合中選泳擇滿足他們?nèi)~需求的選項(xiàng)膽。本文在下湊一小節(jié)，將露詳細(xì)地討論頁有關(guān)緣PODS非旅客選擇模侵型的問題。遼消妖PODS玉旅客選擇模素型誠PODS物旅客選擇模喜型是基于波鴨音公司所做姨的一些研究沾工作而設(shè)計(jì)壽的，特別是測波音決策窗的模型。其主萌要有以下四堵個(gè)步驟：首男先，產(chǎn)生航桌空旅行需求君；其次，定渴義每個(gè)旅客席的特征集合壤模擬其選擇大偏好；再次映，根據(jù)旅客監(jiān)特征和航空岸公司的座位優(yōu)存量確定旅纖客的選擇集偶合；最后，碼旅客根據(jù)自暮身特征和選潑項(xiàng)屬性做出躍選擇決策。判見圖2.2貓所示。夜圖2.2旦PODS梅旅客選擇可模型結(jié)構(gòu)圖灌（1）需求版產(chǎn)生鳴旅客選擇模丈型的第一步泉是計(jì)算在某蓮個(gè)特定細(xì)分飲市場上，將債會(huì)訂座出行乳的潛在旅客擔(dān)數(shù)量。在專PODS廈中，根據(jù)不熱同的出行目助的，將旅客饒分為休閑和群商務(wù)兩種類司型。對這兩在種類型的旅甜客分別建立浙模型，計(jì)算棕出每個(gè)市場渣上商務(wù)旅客威需求和休閑饒旅客需求。歸在職PODS顏網(wǎng)絡(luò)中，模晚擬器要計(jì)算腦每天每個(gè)敞OD前市場上的休嘆閑和商務(wù)旅遞客的需求。識在需求生成龍的過程中，循并沒有考慮脖一些可變的殿因素，如季嫂節(jié)變化、一廚周中每天的史需求水平變尿化等。盡管咸沒有考慮這堅(jiān)些因素，每歌天的需求還駁是不同的。炊Wilso奉n留[38]清給出了離港憤日需求變化蔬的更多信息漸。爪給定每個(gè)航屆班訂座需求悟的總數(shù)量，嶄可以決定訂累座過程中的妹艙位分配。頸PODS屋中訂座過程崇開始于航班渾離港前63濁天，分為1察6個(gè)時(shí)間段鋼。隨著離港對日期的到來土，時(shí)間段長慮度由最初的頓一周逐漸減躍短，以便反懲映更加密集申的訂座活動(dòng)碧。通常來說蕉，休閑旅客稠往往比商務(wù)袋旅客更早訂朱座，這種趨攀勢因?yàn)榈偷缺杉壠眱r(jià)的提牌前購票限制鑄而加強(qiáng)了。傍一旦在特定蹤時(shí)間所有膝OD世市場上兩種饅類型的旅客妨需求量被計(jì)栗算出來了，承PODS奴旅客選擇模杠型就進(jìn)入第笛二步頃——管確定旅客的出特征集合。我（2）旅客蓋特征集合減每個(gè)計(jì)劃旅禍行的旅客，捉或在厚PODS勺中訂座的旅充客都會(huì)被賦逆予一系列特恭征來表示他炭對不同航空嶺服務(wù)屬性的鐮偏好。這些盼特征對旅客竹的選擇行為踐有重要的影群響，根據(jù)這威些特征，旅以客會(huì)選擇一挺個(gè)旅行選項(xiàng)弟。在墊PODS心中，旅客特我征集合主要物有三個(gè)部分則組成：個(gè)體紹旅客的決策塔窗，最大支光付意愿和旅?？拓?fù)效用養(yǎng)（Disu矩tilit憶y）配集合。萄PODS慮旅客選擇模椒型是基于波桃音決策窗模豐型的，為了勾表示旅客對盾特定時(shí)刻的川偏好，每個(gè)鑰旅客都被賦王予一個(gè)時(shí)間劣決策窗口。垂這個(gè)窗口的墓邊界表示了樓最早離港時(shí)耗間和最后的慕到達(dá)時(shí)間，任這是旅客最潮初的時(shí)間約物束，它表示濾旅客出行計(jì)會(huì)劃的時(shí)間安浸排是一個(gè)范動(dòng)圍而不是一危個(gè)特定的時(shí)鄉(xiāng)間值。攏在鉛PODS減中用寬度和臘位置這兩個(gè)旁因素定義旅愁客的決策窗暈口。一個(gè)決筐策窗口的寬誓度是最短