大修發(fā)動機(jī)后曲軸箱運(yùn)轉(zhuǎn)聲音大

第頁大修發(fā)動機(jī)后曲軸箱運(yùn)轉(zhuǎn)聲音大

在大修發(fā)動機(jī)分解曲軸箱，重新組裝后發(fā)現(xiàn)：曲軸箱內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音顯然比分解前大了許多。是什么原因造成的，裝配過程應(yīng)該注慈哪些方面，才干避免曲軸箱內(nèi)有異常聲音出現(xiàn)?

在大修發(fā)動機(jī)時。常常會碰到分解曲軸箱重新組裝后運(yùn)轉(zhuǎn)聲音出現(xiàn)異常，其產(chǎn)生的原因比較復(fù)雜：因為曲軸箱內(nèi)有曲軸、變速器主、副軸齒輪、換擋齒輪鼓、撥叉軸、啟動軸等如圖2、3所示：有的發(fā)動機(jī)還有平衡軸。目前市場上的125mL排量摩托車，曲軸箱的結(jié)構(gòu)型式絕大部分是左右分開式的其曲軸箱在工廠制造時主要以一面(結(jié)合面)二銷定位的，即以曲軸箱結(jié)合面上的二只定位梢為基準(zhǔn)：也就是說：曲軸箱上所有軸孔均以X、Y座標(biāo)線為基準(zhǔn)進(jìn)行加工，這樣的話，左、右曲軸箱上二只定位銷孔的精度決定了上面所有軸的位置度。因此曲軸箱上的所有螺栓的拆裝緊固力矩和方法顯得非常重要。

從技術(shù)要求上說，拆卸緊固螺栓時必須遵循按序先松小直徑螺栓后卸大直徑螺栓，并分2～3次松開的原則：即預(yù)先將每根螺栓先松開1/4圈，并采用對角線方向從外到內(nèi)依次擰松。如1只螺栓全部松開再去擰松其它螺栓或隨意方向拆卸的話，極易使曲軸箱結(jié)合面產(chǎn)生不同程度的變形。同樣道理，在復(fù)裝曲軸箱時也應(yīng)遵循從標(biāo)有小號碼的螺栓開始。尤其注意先擰靠近二只定位銷方向的螺栓，并采用對角線方向從外到內(nèi)分2～3次依次擰緊。再有，曲軸箱結(jié)合面一般均裝有密封墊片并涂覆平面密封膠，這些密封膠一旦粘住定位銷的話，是很結(jié)實的，分開左右曲軸箱時，其定位銷多數(shù)狀況下會粘在曲軸箱上(少數(shù)定位銷與銷孔配合間隙較大出現(xiàn)松動)。由于密封膠鉆性較大，在采用非常措施勉強(qiáng)分開后，曲軸箱上的密封墊片很容易損壞且曲軸箱結(jié)合面上的密封墊余屑難以去除干凈。這樣就存在二個或二個以上的隱患，一是曲軸箱定位銷四周的密封膠很多在分開曲軸箱時容易使定位銷受傷，定位失準(zhǔn)，難以保證曲軸箱內(nèi)各種軸的位置度;二是曲軸箱結(jié)合面的密封墊余屑清除不干凈，新的密封墊片覆蓋在上面，形成此處不平整，不同程度的影響了曲軸箱結(jié)合面的平面度同樣會影響曲軸箱內(nèi)各種軸的位置度。軸的位置度一旦失準(zhǔn)，只要超過軸承的游隙，曲軸箱內(nèi)的各種運(yùn)轉(zhuǎn)零件即會發(fā)出異常聲音。

為此，建議您在裝配曲軸箱及零件過程中，注意將密封墊片的余屑徹底根除干凈，仔細(xì)檢查定位銷的松動狀況如果定位銷已經(jīng)變形應(yīng)及時改換不可勉強(qiáng)代用。再有就是按照以上所述裝配程序緊固曲軸箱螺栓過程中，應(yīng)注意邊擰緊螺栓，邊旋轉(zhuǎn)曲軸、變速器主副軸及換擋齒輪鼓等零件，不能有任何呆滯現(xiàn)象。還有一點(diǎn)就是在改換變速器主、副軸齒輪時，不管是哪檔齒輪，應(yīng)成對改換。如果單換1只齒輪，則新齒輪與舊齒輪嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時，必定會發(fā)出異常聲音，請予以高度重視。

我想，只要在修理過程中做到規(guī)范操作，認(rèn)真裝配，注意每個裝配細(xì)節(jié)，活塞環(huán)容易折斷和曲抽箱復(fù)裝出現(xiàn)異常聲音的狀況，一定會逐漸得到解決的。

2曲軸軸瓦燒蝕緣由剖析與判別

通常狀況下，柴油機(jī)發(fā)作曲軸燒蝕時會冒白煙，宣布金屬碰擊異響聲，嚴(yán)峻時曲軸與軸瓦燒蝕(抱死)在一起而無法轉(zhuǎn)變。

(1)機(jī)油變稀

可查看柴油機(jī)上部零件(缸蓋上平面、氣閥組織、缸蓋罩殼)能否有水蒸氣或水珠;假設(shè)發(fā)現(xiàn)運(yùn)用中機(jī)油容量添加，粘度下降并有生油味，則機(jī)油中已混入柴油。

(2)機(jī)油蛻變

經(jīng)較長隨時運(yùn)用或柴油機(jī)處于長隨時高溫作業(yè)，構(gòu)成機(jī)油氧化蛻變，呈黑色、無光澤，濃度增大，手指捻機(jī)油時感受機(jī)油里有粉塵、雜質(zhì)等。

(3)曲軸軸頸與軸瓦空隙過大或過小

空隙過大通常發(fā)作在柴油機(jī)投入運(yùn)用隨時較長之時，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)油壓力較低;空隙過小通常發(fā)作在柴油機(jī)投入運(yùn)用隨時較短時，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)油壓力較高。

浮現(xiàn)空隙過大或過小時，可用千分尺、量缸表查看軸頸、軸承孔、軸瓦尺度，核算其合作空隙。

(4)曲軸或缸體的幾許尺度超差

此毛病多發(fā)作在柴油機(jī)投入運(yùn)用隨時不長(機(jī)械行進(jìn)5000km之內(nèi))。運(yùn)用時用手搖把搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)至旋轉(zhuǎn)力矩較大(旋轉(zhuǎn)吃力)，可選用逐缸松卸主軸承蓋和連桿蓋后轉(zhuǎn)變曲軸，視其旋轉(zhuǎn)曲軸力矩巨細(xì)、改變差異來肯定幾許尺度超差部位(但肯定超差值的巨細(xì)，則必須崩潰柴油機(jī)，用專用檢具測定)。

(5)曲軸軸頸的外表粗糙度超差

毛病常發(fā)作在柴油機(jī)投入運(yùn)用隨時不長(機(jī)械行進(jìn)2500km之內(nèi))，假設(shè)被測軸頸燒蝕，可用粗糙度檢測儀丈量相鄰相應(yīng)軸頸(因通常狀況下，相鄰相應(yīng)軸頸選用同一設(shè)備、同一刃具加工，然后所測粗糙度可代表其燒蝕軸頸粗糙度)。

(6)曲軸尺度超差

毛病通常發(fā)作在柴油機(jī)投入運(yùn)用隨時不長(機(jī)械行進(jìn)2500km之內(nèi))，假設(shè)被測軸頸燒蝕，可測相鄰相應(yīng)軸頸(因慣例下相鄰相應(yīng)軸頸選用同一設(shè)備、同一刃具加工，然后可代表燒蝕軸頸的尺度差錯)。

(7)曲軸、飛輪、離合器動平衡精度超差

此毛病通常發(fā)作在機(jī)械行進(jìn)10000km今后，曲軸燒蝕后可根除軸頸上殘留的雜物，從頭校檢動平衡，其不平衡量基本上可表示其燒蝕軸頸動平衡超差量。

3曲軸燒蝕的具體緣由

(1)機(jī)油質(zhì)量差

a、機(jī)油質(zhì)量低質(zhì)。選用的機(jī)油質(zhì)量等級和粘度等級較低，或不一樣商標(biāo)機(jī)油進(jìn)行摻兌運(yùn)用，構(gòu)成機(jī)油的運(yùn)用性能達(dá)不到必須求;機(jī)油長隨時運(yùn)用過程中混入了許多塵埃，以及因柴油機(jī)作業(yè)溫度過高級使機(jī)油氧化蛻變。

b、機(jī)油里混有水。水套裂縫或水套有砂眼氣孔，使冷卻水進(jìn)入機(jī)油里。

c、機(jī)油變稀。因為有些柴油機(jī)噴油泵光滑選用壓力光滑方法，一旦噴油泵與光滑油道密封失效，柴油進(jìn)入光滑油道使柴油機(jī)光滑油稀釋蛻變。

(2)機(jī)油容量不敷、機(jī)油壓力較低

a、機(jī)油容量不敷。未按規(guī)則容量加足機(jī)油，使柴油機(jī)光滑機(jī)油流量缺乏，不能包管光滑油膜的構(gòu)成。

b、機(jī)油壓力較低。因為機(jī)油壓力較低，曲軸軸頸與軸瓦之間未構(gòu)成光滑油膜。

c、因為機(jī)油的清潔度較差，使光滑油道或油孔堵塞、曲軸軸頸與軸瓦之間缺機(jī)油或機(jī)油缺乏。

(3)曲軸軸頸與軸瓦空隙太大或太小

a、曲軸軸頸與軸瓦空隙太大。因空隙太大，致使機(jī)油壓力較低，無法構(gòu)成滿足光滑油膜。

b、曲軸軸頸與軸瓦空隙太小。因空隙太小，曲軸軸頸與軸瓦之間油膜厚度不敷或無光滑油膜。

c、軸瓦(凸輪軸襯套)軸向竄位挪動。因為軸瓦(凸輪軸襯套)軸向竄位挪動，破壞了機(jī)油壓力腔的構(gòu)成，無法發(fā)作機(jī)油壓力、不能構(gòu)成光滑油膜。

(4)曲軸或缸體的幾許尺度超差

a、曲軸徑向跳動超差(曲軸曲折)較大，使軸頸與軸瓦空隙小或無空隙，光滑油膜厚度不敷或無光滑油膜。

b、曲軸連桿軸頸夾角不均，多缸柴油機(jī)曲軸連桿軸頸夾角不均，使連桿軸頸與軸瓦空隙太小或無空隙，光滑油膜厚度不敷或無光滑油膜。

c、缸體主軸承孔同軸度超差，致使主軸頸與軸瓦空隙太小或無空隙，光滑油膜厚度不敷或無光滑油膜。

d、汽缸孔與主軸承孔筆直度超差，致使連桿軸頸、主軸頸空隙太小或無空隙，光滑油膜厚度不敷或無光滑油膜。

(5)曲軸主軸頸、連桿軸頸形狀尺度超差

曲軸主軸頸、連桿軸頸或缸體主軸承孔、連桿大頭孔圓柱度或錐度差較大，均會使軸頸與軸瓦空隙斷續(xù)(連續(xù))或呈錐形，不能包管構(gòu)成較好的光滑油膜。

(6)曲軸主軸頸(連桿軸頸)外表粗糙度超差

因為粗糙度差，在軸頸外表上存在許多金屬棱峰，這些金屬棱峰破壞了軸頸與軸瓦之間的光滑油膜的完整性和連續(xù)性，金屬棱峰直接與軸瓦沖突，構(gòu)成曲軸燒蝕。

(7)曲軸、飛輪、離合器動平衡精度超差

動