車站旅客地道施工方案

·XX車站旅客地道施工專項方案改建鐵路寧西線西安至合肥段增建第二線工程寧西二線（XX局管段）NX6標(biāo)XX車站旅客地道施工方案編制：審核：審批：目錄一、編制說明及依據(jù) 一、編制說明及依據(jù)1.1編制說明根據(jù)XX院寧西鐵路（南陽至合肥段）增建第二線工程設(shè)計圖紙，根據(jù)國家、鐵道部頒發(fā)的施工指南和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，通過對施工現(xiàn)場的調(diào)查研究，本著切實可行的原則，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗以及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲取的資料編制里程N(yùn)X6標(biāo)XX車站旅客地道施工方案，用于指導(dǎo)實際施工。1.2編制依據(jù)（1）XX鐵路XX至XX段增建第二線工程(XX局管段)站前工程XXX院設(shè)計XX車站旅客地道施工圖紙及工程量清單等。XX站平面布置圖（寧西二線南合施（站）-07）。XX橫斷面設(shè)計圖（寧西二線南合施（站）-07-1）。XX站進(jìn)出口站地道設(shè)計圖（寧西二線南合施（地道）01）。（2）現(xiàn)行XX鐵路局關(guān)于營業(yè)線施工的管理辦法、指南、細(xì)則：《關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的通知》（鐵運【2012】280號)；《XX鐵路局關(guān)于公布《XX鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知》鄭鐵辦【2013】50號文；《關(guān)于印發(fā)<XX鐵路局建設(shè)工程施工組織設(shè)計(含專項施工方案)管理辦法>的通知》(鄭鐵建【2011】49號)；《關(guān)于加強(qiáng)鄰近營業(yè)線施工安全防護(hù)措施的通知》(鄭建函【2012】101號)；（3）鐵路總公司（鐵道部）頒布的有關(guān)規(guī)范和規(guī)定?！瓣P(guān)于發(fā)布《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》的通知”［鐵建設(shè)(2009)226號］；《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2008]14號；（4）規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵總科技【XXXX】172號；《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》鐵運【2006】177號；《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》TB10424-2010；《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10423-2003；《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》GB50226-2007；《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》TB10005-2010；《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》TB10002.3-2005；1.3編制應(yīng)用范圍本施工方案應(yīng)用于NX6標(biāo)XX站旅客地道，中心里程為K464+412.46。二、工程概況及施工情況2.1工程概況本站場位于河南省XX縣,車站性質(zhì)為中間站，車站中心里程K464+377.98。既有車站有基本站臺一個，二站臺一個，兩站臺均為（400m×9m×0.5m），基本站臺有雨棚（200m×9m）。車站有正線1股道（Ⅱ道），到發(fā)線3股道（1、3、4道），新建二線從既有線右側(cè)5.0m引入，占用既有3道。平面位置如下圖：XX車站旅客人行地道中心里程為K464+412.46，需要下穿既有1、II、3道，連接新建基本站臺和新建二站臺，地道洞身尺寸8.05m（寬）×3.6m（高）。其中新建基本站臺、二站臺出入口長均為11.29m，凈寬3.0m，地道穿越新4、新Ⅰ、新Ⅱ、新3道，面積1220.14m2。2.2氣象特征XX車站位于淮河中上游以南、長江中下游以北地區(qū)，屬北亞熱帶和中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，由于冬夏季風(fēng)氣候交替影響氣候變化較大，平均氣溫為15°C～15.5°C，一月份最冷，月平均氣溫為1.4°C～2.1°C，最低值為-16.7°C，土壤凍結(jié)深度為20cm，七、八月份最熱，月平均氣溫為26.9°C～28.3°C，最高值為39.6°C。2.3水文地質(zhì)情況地道位于剝蝕平原區(qū)，地勢平緩，開闊，略有起伏，底層上層為黏土，褐黃色，硬塑，含少量鐵錳氧化物，局部夾少量礓石，層厚約16m。下伏泥巖，弱風(fēng)化，全風(fēng)化層厚約2m，強(qiáng)風(fēng)化層約4m。地表黏土具有中等膨脹土性。橋址區(qū)內(nèi)未見對本工程有影響的斷裂等地質(zhì)構(gòu)造。地表水為大氣降水補(bǔ)給，地下水為孔隙潛水補(bǔ)給，儲量小，枯水季節(jié)弱相表征為職務(wù)分析釋放補(bǔ)給?？辈槠陂g測得地下水穩(wěn)定埋深約3.5m。地下水、地表水無侵蝕性。2.4交通運輸條件XX車站是寧西線上的中間站，車站與G312國道較近，材料運輸公鐵兩路都很便利。2.5施工重難點因涉及到既有鐵路行車的安全，地道工程工期緊，快速可靠地完成基坑土方開挖及外運，有效地監(jiān)測線路的穩(wěn)定，是本工程的關(guān)鍵。施工重點在于控制好以下幾個方面:1.進(jìn)度控制的重點既有鐵路加固：因通道下穿既有鐵路，因此在開挖基坑前采用1-12m+1-24m+1-12m便梁對既有1、II、3道鐵路進(jìn)行加固防護(hù)，保證行車安全。基坑開挖：基坑開挖后必須盡快施工地道主體，開挖邊坡鋼筋網(wǎng)片砼加錨桿防護(hù)，加強(qiáng)防護(hù)措施。2.安全控制的重點線路穩(wěn)定:由于通道下穿既有鐵路，并且位于車站內(nèi)，因此保證行車安全和施工過程中的安全是安全控制重點。3.質(zhì)量控制的重點結(jié)構(gòu)施工:由于通道主體位于既有鐵路下，對線路穩(wěn)定性有較高的要求，施工過程中保證線路穩(wěn)定性是施工過程中控制的重點。防水施工:地下工程的防水施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉的面廣，它的質(zhì)量是通過墻身混凝土質(zhì)量、接頭防水，到主體混凝土自防水，主體結(jié)構(gòu)外防水及施工縫、變形縫等各個環(huán)節(jié)的防水質(zhì)量綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，因此在整個施工過程中，必須加強(qiáng)全過程控制，確保每一道工序的防水質(zhì)量。三、施工組織安排3.1施工目標(biāo)3.1.1安全目標(biāo)1、杜絕既有線行車D類及以上事故、杜絕因工責(zé)任死亡事故、杜絕重傷，輕傷率控制在2‰以下；2、消滅工程安全責(zé)任重大責(zé)任事故，大事故；3、無等級火災(zāi)責(zé)任事故，無爆炸責(zé)任事故；4、無重大機(jī)械設(shè)備責(zé)任事故。3.1.2質(zhì)量目標(biāo)符合設(shè)計文件、國家和鐵路總公司頒布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。運輸裝備滿足設(shè)計速度要求，建設(shè)工程質(zhì)量零事故，主體工程質(zhì)量零缺陷，結(jié)構(gòu)安全滿足使用要求。資料規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗交，工程合格率100%，創(chuàng)企業(yè)優(yōu)質(zhì)工程。3.1.3施工等級劃分本車站旅客地道施工過程中，釘固加鎖既有道岔、支撐樁施工、旅客地道的現(xiàn)澆、封鎖點內(nèi)的旅客地道架空及拆除均為營業(yè)線Ⅲ級施工；其它作業(yè)為營業(yè)線監(jiān)督計劃施工。3.2施工組織機(jī)構(gòu)項目經(jīng)理部設(shè)六部一室，即工程管理部、安質(zhì)環(huán)保部、財務(wù)部、物資設(shè)備部、合同成本部、綜合管理部、中心試驗室。經(jīng)理部下設(shè)專業(yè)作業(yè)隊。項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖項目經(jīng)理喬林祥總工程師副經(jīng)理副經(jīng)理鄧振華安全總監(jiān)馮樹強(qiáng)丁峰李敬峰鄧振華馮樹強(qiáng)財務(wù)部黎艷安質(zhì)環(huán)保部肖國平工程管理部張清夏中心試驗室王玥計劃合同部郭小偉物資設(shè)備部曹鈣綜合部楊彪施工一隊施工二隊施工三隊施工組織設(shè)四組三隊：①技術(shù)組組長：X組員：X職責(zé)：負(fù)責(zé)施工計劃的編制、施工方案的制定、協(xié)調(diào)電務(wù)等單位配合。②施工組組長：XX組員：X職責(zé)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場封鎖施工架空線路及拆除架空、機(jī)械養(yǎng)道作業(yè)的數(shù)據(jù)提供及開通后24小時的養(yǎng)護(hù)維修。③安全質(zhì)量驗收組組長：X組員：X職責(zé)：確認(rèn)封鎖命令、時間，傳達(dá)封鎖施工命令；負(fù)責(zé)施工全過程的人身、行車安全，開通前的線路檢查，放行列車條件的確認(rèn)。④材料組組長：X組員：X職責(zé)：負(fù)責(zé)材料、工具的供應(yīng)及舊料的回收。⑤施工作業(yè)一隊施工負(fù)責(zé)人：X配備勞力40人防護(hù)員3人駐站員1人負(fù)責(zé)支撐樁及支撐墩施工及防護(hù)。⑥施工作業(yè)二隊施工負(fù)責(zé)人：X配備勞力40人防護(hù)員3人駐站員1人負(fù)責(zé)便梁架設(shè)及拆除施工及防護(hù)。⑦施工作業(yè)三隊施工負(fù)責(zé)人：X配備勞力100人防護(hù)員3人駐站員1人負(fù)責(zé)旅客地道及兩側(cè)引道施工。3.3施工工期計劃工期計劃為自XXXX年12月1日開工，至XXXX年6月30日完成NX6標(biāo)XX車站旅客地道工程。四、XX車站旅客地道施工總體施工方案（1）XXXX年12月1日-XXXX年12月31日，進(jìn)行K464+412.46處旅客地道的支撐樁及支撐墩施工；（2）結(jié)合XX站場改造施工方案進(jìn)行實施，XXXX年1月5日（星期一）封鎖XX車站既有1、Ⅱ、3、4道，要點120分鐘，封閉期間拆除既有6號、15號岔尾曲股部分連接線,釘固直股既有6號及既有15號道岔；XXXX年1月6日（星期二）至1月13日（星期二）每天封鎖既有3道4小時，共計封鎖6次，點內(nèi)拆除靠近既有線側(cè)二站臺。（3）春節(jié)后20天起，XXXX年3月11日（星期三）-XXXX年3月18日（星期三）封鎖要點6次，每次120分鐘，進(jìn)行K464+412.46處旅客地道既有1、Ⅱ及3道架空線路施工；（4）XXXX年3月19日（星期四）至XXXX年3月27日（星期物）慢行施工，進(jìn)行旅客地道及兩側(cè)引道基坑開挖、基礎(chǔ)及邊坡防護(hù)施工；（5）XXXX年3月28日（星期六）至XXXX年6月22日（一）慢行施工：進(jìn)行旅客地道主體現(xiàn)澆、基坑回填及注漿施工；（6）XXXX年6月23日（星期二）-XXXX年6月30日（星期二）封鎖要點6次施工，進(jìn)行拆除架空及線路養(yǎng)護(hù)施工；（7）XXXX年12月1日-XXXX年6月30日營業(yè)線監(jiān)督計劃施工，本步驟為穿插施工。進(jìn)行剩余既有二站臺拆除，新二站臺及站場排水系統(tǒng)施工；基本站臺改造、基本站臺雨棚施工及剩余排水系統(tǒng)，站場其他墻配套設(shè)施施工。五、封閉并拆除既有4道5.1主要工程量車務(wù)加鎖，工務(wù)釘固既有6號、15號道岔；拆除既有4道50鋼軌901m。5.2點前準(zhǔn)備工作5.2.1技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)組人員在核準(zhǔn)設(shè)計圖紙文件的前提下，做好作業(yè)指導(dǎo)書、安全技術(shù)交底，物資供應(yīng)計劃，試驗檢驗等項準(zhǔn)備。對于既有站臺電務(wù)、信號電纜需提前做好遷移和防護(hù)，提前聯(lián)系電務(wù)車間及通訊車間對電纜路徑進(jìn)行確認(rèn)。K464+380-K464+530在平行既有1股道左側(cè)站臺有150m電纜溝內(nèi)電纜必須遷移到靠風(fēng)雨棚立柱附近，并設(shè)槽防護(hù)。基本站臺溝內(nèi)有通訊電纜，施工期間加強(qiáng)巡視防護(hù)，保證電纜安全。指揮部及站段已組織現(xiàn)場確認(rèn)并出具會議紀(jì)要。拆除站臺應(yīng)提前與設(shè)備管理單位、使用單位辦理相關(guān)報廢手續(xù)；線路架空期間，為防止既有1、Ⅱ、3道軌道電路產(chǎn)生紅光帶故障，現(xiàn)場需要采用安全可行的防護(hù)絕緣措施，安裝使用的絕緣墊等防護(hù)材料要使用質(zhì)量過硬的材料，避免施工中出現(xiàn)損壞需要反復(fù)更換的現(xiàn)象，在施工過程中要加強(qiáng)軌道電路巡查，定期與電務(wù)車間配合進(jìn)行絕緣測試，及時發(fā)現(xiàn)問題并妥善解決，保證軌道電路安全。5.2.2勞動力準(zhǔn)備本次封閉并拆除既有4道工作勞動力由三小組組成，每隊5人。施工一隊主要負(fù)責(zé)XX站西咽喉既有6號道岔釘固直股工作；施工二隊主要負(fù)責(zé)東咽喉既有15號道岔釘固直股工作；三隊負(fù)責(zé)對應(yīng)電務(wù)內(nèi)容施工。5.2.3物資材料準(zhǔn)備3組24mD型便梁及6組12m工便梁提前聯(lián)系到位，確保施工正常。材料組牽頭做好道砟及配件的到位時間、存放位置。拆除4道所需工機(jī)具材料表序號設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1液壓起道機(jī)手提臺62液壓起道機(jī)YQJ-250臺43撬棍根104鐵叉把105道鎬把106T字扳手把67螺帽緊絲機(jī)臺28道尺把29沖子直徑5mm，長度10cm把2去連接線用10鐵錘6磅把211萬用表塊212對講機(jī)部1013雜木板5cm塊12014鐵絲8#Kg3015鐵锨把1016防護(hù)用品套617編織袋個100018大頭楔個2019裝載機(jī)50臺120吊車25噸臺15.3封閉既有4道施工XXXX年1月5日（星期一）封鎖要點120分鐘，封鎖登記：駐站聯(lián)絡(luò)員點前120分鐘到達(dá)車站值班室進(jìn)行要點登記工作，等待調(diào)度命令的下達(dá)。封鎖命令下達(dá)后，駐站聯(lián)絡(luò)員及時將調(diào)度命令傳達(dá)給現(xiàn)場總指揮，總指揮接到通知后，命令東西兩端防護(hù)人員立即插好移動停車信號牌、封鎖線路，車站駐站聯(lián)絡(luò)員做好調(diào)度命令收文登記工作。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)兩端防護(hù)到位后下達(dá)開工命令；工務(wù)及車務(wù)：封閉XX車站既有1、II、3、4道，既有6、15號道岔釘固直股，車務(wù)加鎖確認(rèn)，點畢恢復(fù)1、II、3道；點內(nèi)拆除既有6號、15號岔尾曲股部分連接線；電務(wù):點起停用全站信號設(shè)備使用，點內(nèi)將9-15DG、6DG軌道電路由一送兩受修改為一送一受，并進(jìn)行調(diào)整試驗。點畢繼續(xù)停用經(jīng)由15#、6#道岔反位的接發(fā)列車及調(diào)車信號，停用X4、S4信號機(jī)及4G軌道電路，其他恢復(fù)正常；待作業(yè)完畢前10分鐘，經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和配合單位共同確認(rèn)現(xiàn)場達(dá)到列車放行條件后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行銷記，點畢撤除停車信號牌、豎好列車限速牌；限速及行車方式變化：寧西線K463+750-K465+100處封鎖點畢，線路恢復(fù)常速；主體施工單位：中鐵電氣化局集團(tuán)寧西二線（XX局管段）NX6、NX9標(biāo)項目經(jīng)理部；配合站段：南陽工務(wù)段、南陽車務(wù)段、洛陽電務(wù)段、XX通信段。六、旅客地道施工6.1主要工程量旅客地道主要工程量主要工程數(shù)量表序號工程項目單位數(shù)量1主體結(jié)構(gòu)工程C35混凝土（P8）m31965.922HRB400鋼筋（未記彎鉤、搭接和損耗）t314.553HPB300鋼筋（未記彎鉤、搭接和損耗）t39.324基礎(chǔ)工程300厚砂夾碎石m3524.735C20混凝土墊層（厚20cm）m3349.826基坑開挖工程開挖土方（抽弱水流）（緊方）m310136.387回填A(yù)、B組填料m33724.118余方外運（緊方）m310136.389邊坡防護(hù)噴C20混凝土m349.5810φ8鋼筋網(wǎng)t1.961122砂漿錨桿根14612m58413既有線路加固線路股道加固條314D24施工便梁套31512施工便梁套616挖孔樁挖方m3502.917HRB400(Ⅱ級）t25.7618HPB300(Ⅰ級）t6.4419C30鋼筋混凝土m3322.0420土石外運m3502.921挖孔樁護(hù)壁C30鋼筋混凝土m32122鋼筋t2223抹面及防水層保護(hù)層C20素混凝土保護(hù)層（頂板，厚10cm）m384.8824頂板M10水泥砂漿找平層（厚20～40mm）㎡848.8125頂板M10水泥砂漿保護(hù)層（50mm）㎡848.8126120mm厚磚護(hù)墻（側(cè)墻）㎡1985.4327M10水泥砂漿抹面及找平層（側(cè)墻及底板，厚20mm）㎡3466.2828底板M10水泥砂漿保護(hù)層（厚50mm）㎡1480.8529防水層角隅分子單面自粘防水卷材㎡4315.0930角附加一層防水層，寬400mm㎡947.2631變形縫高分子單面自粘防水卷材㎡23.0532中埋式橡膠止水帶m189.433聚乙烯閉孔泡沫板（厚3cm）㎡123.3334聚硫雙組份密封膠m378.835300寬鍍鋅鋼板接水盒m116.536隔離膜（聚乙烯薄片）㎡18.443780×10鑄鐵板（-80×10mm）m46.138B40@400剪力桿m543.2539施工縫中埋式橡膠止水帶m56140止水膠m561.0841外貼式橡膠止水帶m561.0842混凝土界面劑㎡268.0543穿墻管倒密封高分子單面自粘防水卷材㎡1.244環(huán)氧樹脂填塞m30.0545地道內(nèi)路面及裝飾工程C25混凝土路面墊層m329.2646支撐ψ609mm,δ=16mm鋼管(考慮倒用)t148.5147圍檁(56a雙拼工字鋼圍檁)t153.1248鋼板樁鋼材(考慮倒用)t942.6149300×300×8鋼板(封閉端板預(yù)埋件)kg21650集水井鋼蓋板kg883.136.2總體施工方案既有線采用便梁加固，支撐樁采用人工挖孔樁?；菊九_、二站臺兩側(cè)引道部分基坑采用鋼板樁防護(hù)開挖；其余地段及洞身采用1:1放坡開挖，回填A(yù)組填料。拆除車站內(nèi)既有設(shè)備前與設(shè)備管理單位及使用單位辦理相關(guān)報廢手續(xù)。對地道施工影響既有1、Ⅱ及3股道進(jìn)行線路加固，加固前對既有線路進(jìn)行應(yīng)力放散。施工過程中不中斷行車，應(yīng)保證行車、旅客上下行列車和施工人員安全，施工前與車站共同確認(rèn)防護(hù)措施，設(shè)置安全防護(hù)欄和警示標(biāo)志等，施工期間設(shè)專職防護(hù)員，隨時檢查觀測線路狀態(tài)，確保行車和旅客安全。根據(jù)現(xiàn)場和鐵路運營情況的限制，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和設(shè)計圖紙分析比較，按照設(shè)計采用明挖基槽現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架施工，可以保證施工、運營兩不誤。直到旅客地道竣工，再恢復(fù)車站正常運營。施工步驟流程圖對既有道股進(jìn)行加固↓洞身基坑開挖，邊挖邊施作開挖↓澆筑洞身↓回填↓洞身上道床恢復(fù)↓基本站臺及新二站臺出入口及轉(zhuǎn)角圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu)↓地道內(nèi)裝修6.3支撐樁施工XXXX年12月1日-12月31日進(jìn)行要點施工，期間進(jìn)行支撐樁施工。支撐樁分為3種類型，A型樁樁徑1.5m,A型樁共計8根，每根樁樁長8m；B型樁樁徑1.5m，B型樁共計4根，每根樁樁長10m；C型樁樁徑1.8m，C型樁共計4根，每根樁樁長13m。6.3.1人工挖孔樁支撐樁采用人工開挖方式。在站臺側(cè)的樁基施工應(yīng)做好封閉施工，并做好安全防護(hù)措施。征得車站同意，施工樁基時臨時墊板作為棄土及材料運輸?shù)缆?。支撐樁施工前先進(jìn)行測量放樣，根據(jù)便梁尺寸，利用全站儀及鋼尺精確放出支撐樁的具體位置。施工班組共4隊，每隊10人，每班組負(fù)責(zé)兩根樁基開挖。當(dāng)?shù)谝桓鶚痘鶟仓o(hù)壁后可繼續(xù)開挖第二根樁基；根據(jù)下頁樁基編號圖中：先施工樁號為4、8、12、16、1、5、9、13號支撐樁，其后施工剩余部分。在支撐樁位置扒開道碴形成小口，每側(cè)緊貼枕木頭打入鋼管樁6根，間距50cm，打入前根相關(guān)站段確定無光電纜方準(zhǔn)施工。如若存在，共同確認(rèn)防護(hù)措施，確保安全。鋼管頂面不高于鋼軌頂面，鋼管打入基底以下深度不小于80cm?？拷€路側(cè)塞木板防止道床塌陷。支撐樁施工線加固防護(hù)及臨時便道圖人工開挖支撐樁，開挖之前要在挖孔樁孔口設(shè)置高出地面20cm的鎖口，以防道砟落入孔內(nèi)，頂口不得高于既有軌面。為保證人身安全，每向下開挖0.5～1米須澆筑鋼筋混凝土護(hù)壁一圈，護(hù)壁厚度上口厚0.20米，下口厚0.15米，護(hù)壁澆筑完成初凝后方可向下繼續(xù)開挖。開挖時要設(shè)置防護(hù)，開挖機(jī)具保證不侵入鐵路限界。將挖出的土方及時運走，嚴(yán)禁將棄土堆積在站臺上。開挖過程中每下挖1米及時用鋼筋砼護(hù)壁防護(hù),循環(huán)下沉進(jìn)行，防止孔壁塌方影響人身及行車安全。在下挖過程中，派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時，立即停止施工。消除線路安全隱患后，方可施工。挖孔過程中，經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置?？椎闹休S線偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必須滿足設(shè)計要求?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計樁位偏差不得大于5cm。根據(jù)水文資料顯示，樁長13m的挖孔樁施工過程中可能遇見地下水情況，根據(jù)設(shè)計勘察中地下水儲量少，現(xiàn)場采用孔內(nèi)挖集水坑，提前準(zhǔn)備水泵等抽排設(shè)備，抽排降水措施處理。遇塌孔，采取在塌方處砌磚外模，配適量直徑6mm間距150mm鋼筋，再支內(nèi)模灌筑砼護(hù)壁。挖孔樁在施工過程中，操作人員的人身安全應(yīng)特別注意，駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場防護(hù)員一定要防護(hù)到位，有列車信息時，迅速通知現(xiàn)場作業(yè)人員下道，待列車通過后方準(zhǔn)就施工。同時現(xiàn)場需配備足夠的施工通風(fēng)設(shè)備，采取強(qiáng)有力的管理措施并加強(qiáng)安全教育以避免漏電、流沙、塌方、井下缺氧、中毒等事故的發(fā)生，保證孔內(nèi)施工人員安全。挖孔至設(shè)計高程后，孔底有積水，進(jìn)行孔底處理，做到平整、無松渣、無污泥等軟層。支撐樁開挖完畢后，技術(shù)人員要認(rèn)真檢查樁徑、樁長、垂直度，開挖至設(shè)計標(biāo)高后，各項技術(shù)指標(biāo)合格方可安裝鋼筋籠。6.3.2孔內(nèi)綁扎鋼筋籠當(dāng)樁孔挖至設(shè)計要求的深度時，及時現(xiàn)場監(jiān)理工程師位進(jìn)行終孔檢驗，檢驗后封底，封底用C30砼封底150mm，然后人工抹平。鋼筋下料完成運至現(xiàn)場，人工將半成品鋼筋下入孔內(nèi)，施工人員穿戴安全帶及安全帽下孔綁扎鋼筋，綁扎完成后，項目部質(zhì)檢員進(jìn)行驗收，再報監(jiān)理驗收。人工下料過程中注意在無行車時段內(nèi)施工，防止影響列車通行。6.3.3砼澆筑樁體混凝土采用C30。樁身混凝土澆筑前，對混凝土罐車行走便道進(jìn)行加固處理。確保罐車走安全?，F(xiàn)場準(zhǔn)備拼裝好地泵，在既有道床下方提前埋設(shè)橡膠軟管澆筑混凝土，樁體砼要從樁底到樁頂標(biāo)高一次完成。如遇停電等特殊原因，必須留施工縫時，可在砼面周圍加插適量的短鋼筋。在灌注新的砼前，縫面必須清理干凈，不得有積水和隔離物質(zhì)。在灌注砼過程中，注意防止地下水進(jìn)入，不得有超過50mm厚的積水層，否則，應(yīng)設(shè)法把砼表面積水層用抽水泵吸干，才能灌注砼。在灌注樁身砼時，相鄰10m范圍內(nèi)的挖孔作業(yè)應(yīng)停止，并不得在孔底留人。6.4線路應(yīng)力放散根據(jù)調(diào)查，既有線鎖定軌溫為28℃，28℃±5℃內(nèi)正常施工。預(yù)計XXXX年3月份上午施工施工軌溫應(yīng)在鎖定軌溫15℃內(nèi)，若鎖定軌道時的自然溫度較低，鎖定溫差超過上述要求時，則按鋼軌冷縮的特點，計算出鋼軌在實測溫度時應(yīng)伸長量ΔL，放散量計算公式：△L=0.0118L(t設(shè)計-t鎖定)，將鋼軌進(jìn)行張拉，使鋼軌伸長值為ΔL時，對鋼軌進(jìn)行鎖定；若當(dāng)鎖定軌道時的自然溫度較高，可臨時鎖定，然后在夜間溫度低時，對鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散。6.5線路便梁加固施工方法XXXX年3月11日（星期三）至XXXX年3月18日（星期三）封鎖要點6次，每次120分鐘，進(jìn)行K464+412.46處旅客地道既有1、Ⅱ及3道架空線路施工。每股道施工內(nèi)容：復(fù)核支墩標(biāo)高、便梁加固線路尺寸→確定縱梁位置→調(diào)整枕距軌枕間距（慢行內(nèi)按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出）→橫梁就位（慢行點內(nèi)調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部位道碴并穿入橫梁，同時墊好橡膠支座，上好鋼軌扣件）→吊運縱梁并就位（封鎖點內(nèi)將橫梁兩端頭及以外的道砟清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿）→擰緊配件→全面檢查。6.5.1施工準(zhǔn)備共計架空既有線路3條股道，每股道架空采用1-12+1-24+1-12m便梁。現(xiàn)場共計采用6孔12m工便梁和3孔24mD型便梁。檢查挖孔樁位置、樁頂高程等是否符合要求，準(zhǔn)備長枕木及硬木板等，以調(diào)整梁底高程。XX車站站內(nèi)無接觸網(wǎng)及施工場地地形情況，基本站臺有雨棚，既有二站臺無雨棚，便梁采用1臺200噸汽車吊站，站位在既有二站臺施工。橫梁及便梁通過新增二線路基部分，采用汽車倒運至既有二站臺處，存放站臺邊1m外，便梁寬約50cm，存放間距10cm，占地總寬度7m，在汽車吊兩側(cè)以便于吊裝。6.5.2抽換軌枕慢行點內(nèi)調(diào)整軌枕間距。按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。插入鋼橫梁，在鋼橫梁與鋼軌底面接觸地方包裹絕緣橡膠，包裹必須保證密實無縫隙，嚴(yán)禁使用老化、破裂的絕緣橡膠。道碴裝袋，鋼軌上標(biāo)記所需穿梁位置，鋼軌上標(biāo)記穿鋼橫梁就位標(biāo)記，每根鋼橫梁放置與對應(yīng)點處路基外側(cè)4m，每4人一個軌枕孔（穿鋼橫梁位置），清理軌枕頭、軌枕間道碴，清理滿足落鋼橫梁所需尺寸；清理完滿足鋼橫梁所需尺寸后，穿鋼橫梁，兩端掛線調(diào)整鋼橫梁位置，技術(shù)員復(fù)核穿鋼梁尺寸；按照“隔六抽一”的原則抽出軌枕；由縱梁兩端向中心進(jìn)行，裝入橫梁，鋼橫梁就位后，安裝絕緣墊板及扣件，領(lǐng)工員檢查絕緣墊板及扣件的安裝情況。其后回填道碴，使用小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固。6.5.3線路加固共計架空既有線路3條股道，每股道架空采用1-12+1-24+1-12m便梁。由于站內(nèi)無接觸網(wǎng)，所有便梁采用一臺200噸汽車吊運輸?shù)跹b。共計有9組便梁：6孔12m工便梁和3孔24mD型便梁。封鎖要點共計6次，每一股道封鎖要點兩次，每次120分鐘。第一個封鎖點內(nèi)完成1孔24mD型便梁架設(shè)；第二個封鎖點內(nèi)完成2孔12m工型便梁架設(shè)(吊車站位中間，吊車檢算詳見附件)。施工前核對現(xiàn)場實際情況確定檢算。第一、二次各封鎖要點120分鐘，點內(nèi)采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有1道；第一次封鎖要點架空1-24mD型便梁，第二個封鎖點內(nèi)架空2-12m工便梁(吊車站位中間)。第三、四次各封鎖要點120分鐘，點內(nèi)采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有II道；第三次封鎖要點架空1-24mD型便梁，第四個封鎖點內(nèi)架空2-12m工便梁(吊車站位中間)。第五、六次各封鎖要點120分鐘，點內(nèi)采用1-12+1-24+1-12m便梁架空既有3道。第五次封鎖要點架空1-24mD型便梁，第六個封鎖點內(nèi)架空2-12m工便梁(吊車站位中間)。封鎖點120分鐘內(nèi)施工內(nèi)容：調(diào)整軌距，縱梁部分就位，人工調(diào)整鋼橫梁、連接橫梁全部安裝部件及牛腿等。將邊梁吊運到規(guī)定位置；安裝兩側(cè)縱梁，就位后將縱梁和橫梁連接螺栓及斜桿等附件安設(shè)牢固，安裝完畢后，而后詳細(xì)檢查線路軌距、水平、高低、軌向，按照經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求對超標(biāo)處應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。施工完畢后報請恢復(fù)線路通車運營。1-12m便梁點內(nèi)組裝要點封鎖時間分解及人員安排序號施工內(nèi)容時間（min）人員配備（個）1調(diào)整軌距10102縱梁部分就位20103縱梁就位20154橫梁就位連接50205全面檢查2010注：24m工便梁人員配置為上表的兩倍。6.5.4開通線路縱梁和橫梁連接好后，確認(rèn)便梁架設(shè)牢固，確認(rèn)無侵限，與工務(wù)等人員共同確認(rèn)線路按照經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)滿足要求后即可放行列車。列車放行后并派專人養(yǎng)護(hù)線路。當(dāng)現(xiàn)場總負(fù)責(zé)人會同其他相關(guān)人員確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后，消點開通：開通線路限速45km/h，不少于12小時，60km/h、80km/h各不少于24小時后恢復(fù)常速。同時加強(qiáng)與車站值班人員的聯(lián)系，掌握列車運行情況，安排線路養(yǎng)護(hù)組慢行期間對線路進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)和防護(hù)，每過一趟車檢查線路，每2小時做好記錄，同時儲備足夠數(shù)量的道碴備用。站內(nèi)正線線路使用移動減速信號防護(hù)圖6.5.5汽車吊注意事項1、汽車吊作業(yè)前的注意事項①吊裝前現(xiàn)場調(diào)查是否已對站位部分是否滿足工作需求。證件是否齊全。②檢查各安全保護(hù)裝置手指示儀表應(yīng)齊全。燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水應(yīng)添加充足，開動油泵前，先使發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)一段時間。③檢查液壓系統(tǒng)壓力是否正常。④檢查輪胎氣壓及各連接件應(yīng)無松動。⑤調(diào)節(jié)支腿，務(wù)必按規(guī)定順序打好完全伸出的支腿，使起重機(jī)呈水平狀態(tài)，調(diào)整機(jī)體使回轉(zhuǎn)支承面的傾斜度在無載荷時不大于1/1000(水準(zhǔn)泡居中)。⑥充分檢查工作地點的地面條件。工作地點地面必須具備能將吊車呈水平狀態(tài)，并能充分承受作用于支腿的力矩的條件。注意地基是否松軟，如較松軟，必須給支腿墊好能承載的鋼板或木塊。⑦根據(jù)吊車作業(yè)曲線，確定工作半徑和額定總起重量即調(diào)整臂桿的角度，使之安全作業(yè)。⑧應(yīng)確認(rèn)提升高度。根據(jù)吊車的機(jī)型，能把吊鉤提升的高度都有具體規(guī)定。應(yīng)預(yù)先估計綁繩套用鋼絲繩的高度和起吊便梁的高度所需的余量，否則不能把貨物提升到所需的高度。2、吊車吊裝作業(yè)時注意事項①吊物吊離地面后需宜稍停，待檢查吊鉤、鋼絲繩、卡環(huán)等受力正常，且預(yù)制梁平穩(wěn)后，才能繼續(xù)起吊。操作起重機(jī)切忌急起、急停，安裝時應(yīng)勻速緩慢下吊鉤就位。②在吊車作業(yè)中絕不能斷開全自動起重防止裝置(ACS系統(tǒng))，禁止從臂桿前方或側(cè)面拖曳載荷，禁止從駕駛室前方吊裝。③操縱中不準(zhǔn)猛力推拉操縱桿，開始起升前，檢查離合器桿必須處于斷開位置上。④自由降落作業(yè)只能在下降吊鉤時或所吊載荷小于許用載荷的30%時使用，禁止在自由下落中緊急制動。⑤當(dāng)起吊載荷要懸掛停留較長時間時，應(yīng)該鎖住卷筒鼓輪。⑥在吊裝作業(yè)時要注意鳴號警告。⑦在吊車作業(yè)范圍內(nèi)除信號員外其他人不得進(jìn)入。6.5.6線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及線路檢查制度線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許變差管理值項目Vmax≤120km/h正線及道發(fā)線其他站線作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補(bǔ)修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補(bǔ)修軌距（mm）+6+7+9+6+9+10-2-4-4-2-4-4水平（mm）46105811高低（mm）46105811軌向（直線）（mm）46105811三角坑（扭曲）（mm）緩和曲線457578直線和圓曲線4695810軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差值管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。列車慢行期間及階梯提速期間，線路養(yǎng)護(hù)組加強(qiáng)與車站值班人員的聯(lián)系，掌握列車運行情況，每過一趟車檢查線路，每2小時好記錄，確保線路幾何尺寸滿足經(jīng)常保養(yǎng)偏差值之內(nèi)，如若超出偏差值，迅速組織線路保養(yǎng)組對線路進(jìn)行搶修保養(yǎng)，提前儲備足夠數(shù)量的道碴備用。6.6旅客地道及兩側(cè)引道防護(hù)措施因XX車站內(nèi)場地限制及對加強(qiáng)線路防護(hù)，根據(jù)設(shè)計圖紙，基坑開挖采用鋼板樁防護(hù)。施工靠近既有線一側(cè)鋼板樁時，有列車通過時停止施工。打樁機(jī)站位于遠(yuǎn)離既有車施工。施工期間旅客通過基本站臺上下火車?；菊九_改造時分段施工，減少對旅客通行干擾。6.6.1鋼板樁防護(hù)旅客地道及兩側(cè)引道基礎(chǔ)開挖采用鋼板樁防護(hù)處理。鋼板樁防護(hù)范圍按照設(shè)計為順鐵路方向在墻體兩側(cè)100cm布置，自東向西排列，鋼板樁長9m，寬53.9m；鋼板樁長12m，寬12.2m；鋼板樁長15m，寬31.5m；鋼板樁長12m，寬7.1m；鋼板樁深9m，寬9.4m（詳見附件七）。鋼板樁施工距離最近側(cè)既有線5.7m，打樁機(jī)站位于遠(yuǎn)離既有線側(cè)施工，打拔施工應(yīng)在無列車期間進(jìn)行，并做好纜風(fēng)繩等必要的防護(hù)措施，不得跨越股道施工，按照路局分類要求，施工納入營業(yè)線監(jiān)督計劃，以保證列車及施工人員的安全。對進(jìn)場的鋼板樁詳細(xì)進(jìn)行檢查、丈量、分類、編號。樁身有彎曲、扭曲、死彎等缺陷，采用冷彎，熱敲(溫度不超過800～1000℃)，焊補(bǔ)、鉚補(bǔ)、割除、接長等方法加以整修。同時接頭強(qiáng)度與其它斷面相等，接長焊接時，用堅固夾具夾平，以免變形，在焊接時，先對焊，再焊接加固板，對新樁或接長樁、在樁端制作吊樁孔。鋼板樁的準(zhǔn)備工作完成后，由兩組平板車運至施工地點，按插樁順序堆碼。堆碼層數(shù)最多不宜超過四層，每層用墊木擱置，其高差不得大于10mm，上下層墊木中線要在同一垂直線上，允許偏差不得大于20mm。鋼板樁使用吊機(jī)的兩個吊鉤，將鋼板樁吊起，然后運用兩個吊鉤起吊和下放，使鋼板樁成垂直狀態(tài)，脫出小鉤移向安插位置，插入已就位的鋼板樁鎖口中。起吊前，鎖口內(nèi)填嵌黃油瀝青混合料。箍緊鋼板樁用的弧形卡箍，在插入鎖口時逐個拆除。安插鋼板樁由中心線上開始，兩側(cè)對稱依次插入。鋼板樁逐塊(組)插打到底。鋼板樁的垂直度較好時，一次將樁打到要求深度；垂直度較差時，分兩次施打，即先將所有的樁打入約一半深度后，再第二次打到要求深度。鋼板樁拔樁前，先將外側(cè)的支撐，從下到上陸續(xù)拆除，并陸續(xù)回填夯實至既有路基邊坡線，使板樁擠壓力消失。再從外側(cè)選擇一組或一塊較易拔除的鋼板樁，先略錘擊振動各拔高1-2m，然后依次將所有鋼板樁均拔高1-2m，使其松動后，再從外側(cè)開始分兩側(cè)向中心依次拔除，對樁尖變形的樁，可加大拔樁設(shè)備的能力，將相鄰的樁一起拔出，必要時進(jìn)行切割。6.6.2兩側(cè)引道采用鋼支撐防護(hù)兩側(cè)引道開挖深度小于2m范圍內(nèi)采用1:1放坡開挖，兩側(cè)引道開挖深度大于2m采用鋼板樁支護(hù)，架設(shè)鋼支撐，采用直徑609mm，壁厚16mm鋼支撐，基坑開挖深度大于5m采用兩道鋼支撐，鋼支撐支撐防護(hù)（詳見附件七）。

腰梁連接與鋼板樁間填充腰梁連接與鋼板樁間填充插入鋼楔子并焊接拆除千斤頂鋼支撐拼裝鋼支撐吊裝就位施加預(yù)應(yīng)力鋼支撐制作鋼材檢驗鋼材檢驗鋼腰梁制作焊接腰梁鋼筋支架安裝鋼腰梁施工準(zhǔn)備土方分層開挖支撐點測量放線鋼支撐定位支撐體系施工工藝流程圖6.7旅客地道及兩側(cè)引道基坑開挖兩側(cè)引道開挖見附件七。支立模板支立模板模板加工測量放線基底處理鋼筋加工澆筑墊層綁扎鋼筋澆筑底板砼搭設(shè)腳手架綁扎側(cè)墻、頂板鋼筋支立側(cè)墻、頂板模板澆注側(cè)墻、頂板砼坡道施工旅客地道及兩側(cè)引道施工工藝流程圖旅客地道的兩側(cè)引道采用鋼板樁防護(hù)開挖，兩側(cè)引道開挖深度大于2m采用鋼板樁支護(hù)，架設(shè)鋼支撐，采用直徑609mm，厚度16mm鋼支撐，基坑開挖深度小于5m采用一道支撐，基坑開挖深度大于5m采用兩道鋼支撐。旅客地道使用全站儀放出軸線和基礎(chǔ)開挖線，挖掘機(jī)配合以人工明挖法施工，機(jī)械開挖為主。洞身開挖采用1:1放坡開挖，挖掘機(jī)放坡開挖、人工刷坡和清基、基坑頂緣和基底四周挖基，放坡坡度為1:1，基底預(yù)留20cm土層用人工進(jìn)行清理修整，清理浮土，整平基底，用水平儀分段抄平?；釉陂_挖成形后，為了防止下雨流向基坑的雨水和基坑積水，施工過程中對基坑四周設(shè)置集水坑及截水溝，排截地面水，地面2m范圍內(nèi)采用100mmC15混凝土鋪砌，防止地表水滲入基坑，基坑開挖中基坑底開挖排水明溝及集水井，并采用M10水泥砂漿鋪砌，基坑排水溝設(shè)于基坑四周坡腳處，排水溝每隔30m左右設(shè)一集水井，集水井比排水溝低約1m，使水流向集水井后，用潛水泵抽排積水?；咏?jīng)檢驗合格后，必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)加固和基底處理。在基坑施工之前，施工單位對地道基坑開挖范圍內(nèi)的管線進(jìn)行調(diào)查，并對相關(guān)管線應(yīng)予搬遷和保護(hù)。基坑開挖過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制坑邊堆載，坡頂邊2m范圍內(nèi)不得大于5kn/m2，施工前應(yīng)作好地道附近站場道床上水溝排水過渡，以免基坑積水以防基地軟化，恢復(fù)因建地道而拆除的既有站場水溝時，必須保證其與原水溝流暢。邊坡開挖按照1:1放坡，邊坡防護(hù)采用10cm厚C20混凝土，中間加20cm×20cm直徑8的鋼筋網(wǎng)片。期間加入直徑22普通砂漿錨桿，錨桿長度4m，間距2m×2m，梅花型布置。6.8基底換填基底下采用30cm厚砂夾碎石換填，再在其上為20cm的C20砼墊層，做完防水后再澆筑地道結(jié)構(gòu)?；娱_挖應(yīng)在指定位置棄土，不得隨意堆放；不得妨礙施工；棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小于基坑深度。從既有二站臺開口，采用360型挖掘機(jī)開挖，預(yù)留20mm人工清底，防止超挖，人工清底至設(shè)計標(biāo)高后，用打夯機(jī)壓實基底；自檢標(biāo)高、平面位置、基底承載力等各項指標(biāo)符合設(shè)計要求后，報監(jiān)理工程師檢驗合格后進(jìn)行下道工序施工。若基底承載力不滿足設(shè)計要求，基底不得長期暴露，并不得受擾動或侵泡，應(yīng)及時檢查基坑尺寸、高程、基底土承載力，符合要求后及時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師報驗，檢查合格后應(yīng)立即組織后續(xù)施工。若基坑底地質(zhì)與施工設(shè)計不相符合，地基承載力不符合施工圖要求時應(yīng)及時辦理變更手續(xù)。采取擴(kuò)大換填等方法進(jìn)行理，以達(dá)到設(shè)計要求。若基坑為有水開挖，則根據(jù)實際情況適當(dāng)放大基坑開挖斷面，防止地基侵泡，在基坑四周設(shè)置排水溝，出口處設(shè)集水坑，用水泵排出。6.9鋼筋綁扎及砼澆筑先由鋼筋專職計算員按設(shè)計施工圖和施工規(guī)范要求編制鋼筋加工料單，并經(jīng)過現(xiàn)場主管工程師審核，按復(fù)核料單制作。鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計要求和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，鋼筋表面應(yīng)潔凈，無損傷、油漬、鐵銹等在使用前清除干凈，帶有粒狀和片狀銹的鋼筋不得使用。鋼筋切斷和彎曲時要注意長度的準(zhǔn)確，鋼筋彎曲點處不得有裂縫，鋼筋切斷時，將同規(guī)格鋼筋根據(jù)不同長度、長短搭配統(tǒng)籌下料，做到節(jié)約用料，避免浪費。鋼筋種類、級別和直徑應(yīng)按設(shè)計要求采用，需要代換時，先征得設(shè)計單位的同意，且符合設(shè)計施工規(guī)范。成品鋼筋按規(guī)格形狀、尺寸、級別集中堆放并標(biāo)識，避免錯點錯用，有條件時及時運往作業(yè)層，嚴(yán)禁踩踏。對鋼筋的搭接焊接，接頭要預(yù)先彎成，使焊好后軸線重合，以保證受力。鋼筋骨架的成型：骨架成型采用扎絲綁扎成型，鋼筋直徑較粗時采取電渣壓力焊。鋼筋的搭接下料操作時，采取閃光對焊，作業(yè)面搭接采取電弧焊，對φ16以下的鋼筋采取綁扎搭接接頭。鋼筋綁扎前要詳細(xì)了解工程概況，詳細(xì)閱讀施工總說明，檢查圖紙是否有誤，弄清結(jié)構(gòu)中各鋼筋之間的關(guān)系，并且由項目技術(shù)人員對工人進(jìn)行書面和口頭交底，使其了解各個操作要點，并在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)操作失誤及時加以改正，避免返工浪費。板筋的綁扎：清掃防水保護(hù)層(底板鋼筋)或模板上(頂板鋼筋)的雜物，按畫好的間距，先擺入受力筋，后放分布筋或受力筋(雙層鋼盤網(wǎng))，分布筋設(shè)于受力鋼筋內(nèi)側(cè)，并與受力筋垂直。預(yù)埋套筒、電線管，預(yù)埋鐵件應(yīng)及時配合安裝。板筋設(shè)計為雙層鋼筋，綁扎時須將全部鋼筋相交點扎牢，所有扎絲要兩兩成八字形，兩層鋼筋用馬凳筋@500mm×500mm間距作支撐。側(cè)墻的鋼筋綁扎：所有墻的鋼筋，要在底板的砼澆筑前預(yù)埋，并固定好。施工墻的鋼筋要根據(jù)彈好的線調(diào)整豎向鋼筋的保護(hù)層間距，并且間隔1000mm選一條豎向鋼筋畫了水平鋼筋的方格標(biāo)志，然后間隔1m先綁上橫向鋼筋，并在其上畫好豎向鋼筋間距，再綁其余豎向、橫向筋。墻鋼筋應(yīng)畫點綁扎，雙排鋼筋網(wǎng)之間柱墻的拉筋綁好后，應(yīng)按照每平方4個綁好墊塊。鋼筋綁扎完后，由班組進(jìn)行自檢、自檢合格后，然后進(jìn)行互檢和交接檢，再由項目質(zhì)檢員進(jìn)行自檢，自檢合格后填質(zhì)評表和報檢單，最后由項目質(zhì)檢員匯同監(jiān)理和有關(guān)人員進(jìn)行隱蔽驗收。在模板上彈100mm控制線，在澆砼前，按此線將預(yù)埋鋼筋調(diào)整好、固定好，在砼澆筑過程中，派專人看護(hù)，以防鋼筋偏位。注意事項：柱鋼筋接頭位置在離板底上下大于搭接長度的區(qū)域范圍內(nèi)。鋼筋接頭位置相互錯開，錯開長度非焊接接頭不小于搭接長度，焊接接頭長度不小于35d，且不小于500mm。所有鋼筋接頭留置于結(jié)構(gòu)受力較小的部位。鋼筋錨固長度滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范要求，任何鋼筋錨固不得少于錨固長度的要求。在平臺模支設(shè)完后，在模板上彈各柱邊線的控制線，在澆筑砼前，派專人按線對鋼筋進(jìn)行檢查，凡發(fā)現(xiàn)偏離其位者，將其調(diào)正固定好。固定采用與鋼筋焊接或用鐵線斜拉與模板固定。在澆筑側(cè)墻砼前，在該平臺上500mm范圍綁扎一根水平筋，將所有鋼筋綁扎固定好，確定鋼筋在正常的位置。并請監(jiān)理檢驗合格后,方可進(jìn)行砼澆筑。砼澆筑過程中，派專人看鋼筋，對在澆筑砼過程中，因砼輸送泵或振動棒等引起的鋼筋移動，看守人員要及時將鋼筋調(diào)正過來固定好，確保鋼筋不產(chǎn)生偏位。具體注意事項詳見6.12.1。6.10變形縫施工沉降縫填塞前，先將縫內(nèi)清掃干凈，清除雜物和積水，保持干燥要求；施工后表面應(yīng)縫寬均勻、縫身豎直、豎向貫通、填塞密實、外表光潔。6.11模板工程6.11.1模板體系及配備根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合項目部施工經(jīng)驗，基礎(chǔ)及框架模板均采用組合鋼模與木模板相結(jié)合的形式，模板支撐采用扣碗式鋼管架，內(nèi)膜采用100cmx200cm高密度膠合板，外模采用普通的組合鋼模，內(nèi)外模采用拉筋固定。側(cè)模內(nèi)外用鋼管打斜支撐加以固定，模板拼裝時嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙尺寸作業(yè)，垂直度、軸線偏差、標(biāo)高均應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定，支撐系統(tǒng)采用鋼管鋼支撐相結(jié)合的模板體系，膠合板采用18mm厚配以120mmx120mm方木做背肋，支撐鋼管采用Φ48x3.5鋼管腳手架@800x800，加固剪刀撐鋼管的斜撐兩兩成八字形。其主要部位配模方案如下表。模板配置方案表序號工程部位模板支撐及加固系統(tǒng)1頂板膠木板120mm×120mm方木、ф48鋼管鋼支撐“w”型卡等組成2側(cè)墻鋼模板120mm×120mm方木、ф48鋼管鋼支撐“w”型卡等組成側(cè)墻模板配備2套，頂板模板考慮到砼養(yǎng)護(hù)的必要、齡期、模板周轉(zhuǎn)的頻率，配3套，決定共配備5套模板。6.11.2模板施工順序側(cè)墻模板彈側(cè)墻位置線→找平層、做定位墩→安裝側(cè)墻模板→安裝水平箍、豎向方木→安裝及加固拉桿→預(yù)檢。墻體模板：墻模由側(cè)板、立檔、模檔、斜撐等組成，側(cè)板采用膠合板、立檔采用120×120方木@500mm，橫檔用雙排Φ48鋼管@500mm排列，然后有W形卡固定，模板安裝就位后，用鋼支撐三道斜撐撐住墻的模板。模板底部用Φ16鋼筋頭焊于鋼筋上，以固定板的位置，保證墻下角部的凈空。邊墻模板、側(cè)模加固示意圖鋼筋砼頂板：搭設(shè)支架→安裝方木及膠合板模→調(diào)整樓板底面標(biāo)高→鋪設(shè)模板→檢查模板頂面標(biāo)高及平整度→綁扎板筋。頂板模板：模板由底模、格柵、牽杠、支撐等組成，其中底模采用18mm木夾板，格柵采用120mm×120mm方木，支撐采用Φ48mm鋼管，格柵間距為300mm。整個支撐采用Φ48mm鋼管搭設(shè)滿堂腳手架，立桿間距縱橫向均為800mm，上鋪120mm×120mm方木，每隔0.8m設(shè)橫桿一道，每4m設(shè)剪刀撐一道。模板經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開始澆注混凝土。使用前將模板整修除銹，并按順序編號、立模、搭腳手架、拼裝成整體后，手拉葫蘆定位，然后用膩子將板縫填塞、擠滿、刮平，并用砂紙打光。模板安裝、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞允許偏差及檢驗方法見表。模板安裝、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞允許偏差及檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1模板安裝軸線位置基礎(chǔ)15尺量每邊不少于2處板、墻、拱52表面位置52m靠尺和塞尺不少于3處3高程基礎(chǔ)±20水準(zhǔn)儀測量板、墻、拱±54板、墻L/1500拉線尺量5兩模板內(nèi)側(cè)寬度±10、-5尺量不少于3處6底模拱度+5、-0拉線尺量7相鄰兩板表面高低差2尺量8預(yù)留孔洞及預(yù)埋件預(yù)留孔洞中心位置10尺量尺寸±20、-10尺量不少于2處9預(yù)埋件中心位置3尺量模板拆除：模板的拆除時間根據(jù)工地所留同條件養(yǎng)護(hù)試塊的強(qiáng)度決定。側(cè)模在砼強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞即可拆除，一般不少于14天，才可拆除。頂板底模在砼強(qiáng)度達(dá)到100%后，方可拆除。模板拆除順序遵循先支后拆、后支先拆，先拆不承重的模板，后拆承重部分模板，自上而下，支架先拆側(cè)向支撐后拆豎向支撐的原則。拆模時，不得用鋼棍或鐵錘亂擊亂撬，以防砼外觀及內(nèi)部受損，嚴(yán)禁把拆下的模板自由拋落于地面。拆下的模板立即組織人員清理表面，在刷完脫模劑后方可調(diào)入下次使用。6.11.3注意事項所有模板的接縫均用海棉充填，防止模板的拼縫不嚴(yán)漏漿，影響砼的外觀質(zhì)量。側(cè)墻模板在底部位置設(shè)200mm×400mm清掃口，以便柱模支上后清理，并在澆筑砼前封閉嚴(yán)實。模板腳部幾何尺寸控制方法：在立筋上點焊Ф10鋼筋方法，每個面2點，由撐點對其模板腳部尺寸加以控制，防止產(chǎn)生偏位。墻腳模板超前用砂漿找平，并墊厚的海棉，防止砼漿流失過多造成“爛根”。外墻模板控制方法：在下層砼面上和模板上，彈柱中心控制線，支模時兩線在同一直線上即滿足要求。6.12混凝土澆筑和施工縫處理6.12.1混凝土澆筑混凝土拌和物配料應(yīng)采用自動計量裝置，粗、細(xì)骨料中的含水量應(yīng)及時測定，并按照實際測定值調(diào)整用水量、粗、細(xì)骨料用量；禁止拌和物出機(jī)后加水。攪拌時間應(yīng)由試驗確定?；炷涟柚七^程中檢查：隨時檢查混凝土攪拌時間；檢查混凝土所用原材料的品種、規(guī)格和用量，每作業(yè)班至少檢查兩次；檢查混凝土拌合物的均勻性，保證混凝土顏色一致，不得有離析及泌水現(xiàn)象；檢查混凝土的坍落度及和易性，應(yīng)在混凝土拌合地點及灌注地點分別取樣檢測。評定時應(yīng)依灌注地點檢測為準(zhǔn)，每作業(yè)班至少檢查2次?；炷猎谶\輸過程中不應(yīng)發(fā)生離析、漏漿、嚴(yán)重泌水及坍落度損失過多現(xiàn)象。當(dāng)運至灌注地點發(fā)生離析現(xiàn)象時，應(yīng)在灌注前二次攪拌，但不得再次加水?；炷恋倪\輸能力必須滿足混凝土灌注的連續(xù)性，并確保在混凝土初凝前灌注完畢?；炷猎诘寡b、分配或傾注時，現(xiàn)場采用地泵澆筑，應(yīng)采用滑槽等輔助工具。箱身混凝土根據(jù)箱身高度水平分層澆筑，并連續(xù)不間斷施工，邊墻一次立模成型?；炷吝\至現(xiàn)場后，通過地泵送輸入模，保證混凝土自由下落高度不大于2m，減少離析現(xiàn)象；振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，間距不超過振搗器有效半徑的1.5倍。振搗后混凝土應(yīng)停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦，以保證混凝土內(nèi)部密實和提高外觀質(zhì)量?；炷翝仓瓿珊螅砻媸諠{后及時進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生采取灑水養(yǎng)生，必要時用草袋等覆蓋混凝土表面，養(yǎng)生時間不少于14天?；炷翝仓鞒虉D：混凝土的攪拌↓運輸↓入模↓振搗↓養(yǎng)護(hù)↓拆?！艿剡M(jìn)行施工6.12.2施工縫的設(shè)置及處理頂板的施工縫按分段情況劃分，墻的施工縫留在每層板斜角下和每層板上20cm，留在板的斜角下有利于板模的安裝，留在板上有利于側(cè)墻模板的安裝。板上施工縫除保證設(shè)置在結(jié)構(gòu)受剪力較小的位置外且要兼顧到內(nèi)結(jié)構(gòu)的完整性，盡量避開設(shè)備安裝處以及有預(yù)留孔口處。所有施工縫均用木模封堵，在終凝后4小時及時拆除施工縫端頭模，然后人工及時鑿毛，避免砼強(qiáng)度上來后鑿不動。6.13地道結(jié)構(gòu)防水工程6.13.1防水等級及材料主體結(jié)構(gòu)砼采用C35防水砼防水等級不低于P8，變形縫防水采用中埋式橡膠止水帶。主體結(jié)構(gòu)外防水采用3mm厚單面自粘防水卷材全包防水。6.13.2防水體系采用以提高結(jié)構(gòu)本身自防水性能為主，附加防水層為輔，多道防線，層層設(shè)防的整體防水方案，防水施工劃分為圍護(hù)階段防水，開挖階段防水和主體施工階段防水三個階段。三個階段防水施工地道的防水由地道施工隊的1個專業(yè)防水組負(fù)責(zé)施工，進(jìn)度安排根據(jù)結(jié)構(gòu)施工的需要分階段分部施工。外防水采用3mm厚單面自粘防水卷材全包防水。變形縫處主要采用中埋式橡膠止水帶（具體詳見6.12中內(nèi)容）。防水層施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行，甲供材料需提前兩個月上報材料計劃，所用原材料按批次進(jìn)行進(jìn)場驗收，并按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)作性能檢驗，質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，品種、規(guī)格、性能等必須符合設(shè)計要求；施工前應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行技術(shù)交底；施工中防水層的施工部位、構(gòu)造形式、厚度、坡度和細(xì)部做法必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行；保護(hù)層的施工部位、構(gòu)造形式、厚度、坡度必須符合設(shè)計要求。施工完的防水層基層應(yīng)平整、清潔、干燥，不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮碴、浮土和油污；表面質(zhì)量應(yīng)達(dá)到涂層厚薄一致，卷材粘貼牢固，搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等現(xiàn)象，坡度平順，排水通暢；保護(hù)層的表面應(yīng)與防水層粘結(jié)牢固，結(jié)合緊密，厚度均勻一致，表面平整密實，無疏松、起砂、脫皮、損傷等現(xiàn)象。6.13.2.1主體結(jié)構(gòu)施工的防水砼結(jié)構(gòu)的自身防水，主要是解決砼的收縮裂縫和砼的密實度，所以采取如下措施：在砼中摻入適量的粉煤灰，減少水泥用量、用水量，降低水化熱，減少收縮裂縫的產(chǎn)生，主要委托中心攪拌站完成。確保砼的密實度，施工時加強(qiáng)搗固作業(yè)?？刂祈湃肽囟炔灰烁哂?0℃，加強(qiáng)砼的搗固，拌制小坍落度砼，減少砼收縮時的裂縫。要有足夠的養(yǎng)護(hù)時間，特別是板面和墻面。采用板面滿鋪麻袋加覆蓋薄膜澆水養(yǎng)護(hù)的辦法，保持養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)始終濕潤，避免陽光照射，墻面采用淋水養(yǎng)護(hù)法。穿墻管線防水采用外套止水橡膠圈處理。6.13.2.2施工縫、變形縫的防水處理在施工立模時應(yīng)注意橡膠止水帶位置端正，止水帶的伸縮孔中心線與變形縫中軸線重合，箱模板固定位置，然后在一側(cè)灌筑砼，將止水帶一半埋入砼中，拆模后將聚乙烯閉孔泡沫板黏貼在灌好的砼上（但黏貼熱瀝青用量不宜太多），繼續(xù)灌筑另一側(cè)砼時，把聚乙烯閉孔泡沫板留在原來位置，不得損壞，變形縫中應(yīng)填塞聚硫雙組份密封膠，各變形縫迎水面，應(yīng)嚴(yán)格按圖布置，防水卷材兩端應(yīng)有可靠的連接措施。變形縫兩側(cè)厚度不同處可參考圖中類似情況布置。立模及砼灌注前，基面用高壓水槍認(rèn)真清洗，確保基面無砼碎塊、砂、石、塵土等雜物，已鑿毛的基面如被污染，用鋼絲刷刷出砼面?；娴姆e水用棉紗擦吸干凈，側(cè)墻縱向水平施工縫從中間向兩邊作成斜面，使基面無積水。6.13.2.3水泥砂漿鋪設(shè)水平施工縫根據(jù)砼澆筑的速度，在砼澆筑前先在鑿毛的基面上鋪20～25mm厚與結(jié)構(gòu)砼同標(biāo)號的防水砂漿。側(cè)墻底板、頂板的豎向施工縫，在砼澆注時，控制砼入模點與基面保持一定距離，經(jīng)均勻、充分振搗后使接頭面與新砼之間有20～25mm厚的水泥漿，保證新老砼結(jié)合密實。6.13.2.4防水卷材的施工基層處理：層面要求做得平整、光滑，不能有蜂窩麻面，陰陽角處抹成園弧角。必須牢固，不允許起砂或找平層養(yǎng)護(hù)不良，燒壞后起灰。基層表面的水泥漿、泥土、砂石、油污等雜物必須清除干凈。由現(xiàn)場技術(shù)員向作業(yè)班組作詳細(xì)的書面和口頭的技術(shù)交底。所用材料必須具有合格證或檢驗報告，進(jìn)場有監(jiān)理見證進(jìn)行送檢，合格后方可使用。為保證結(jié)構(gòu)建好后不滲不漏，在做好精心防水施工的同時，對下道工序澆注砼施工進(jìn)行跟蹤，底板混凝土施工時如因下道工序施工造成防水板破損，應(yīng)立即做好明顯標(biāo)記，并一個不漏地把破損防水板修補(bǔ)好。側(cè)墻頂板裂縫的控制最大不得大0.1mm且不得有貫穿性裂縫側(cè)墻頂板裂縫的控制最大不得大0.1mm且不得有貫穿性裂縫結(jié)構(gòu)防水體系結(jié)構(gòu)自防水防水材料防水鋼筋保護(hù)層外側(cè)不得小于50mm且滿足施工規(guī)范規(guī)定的誤差加強(qiáng)砼澆筑時的振搗工藝人避免多振或少振造成砼離析或漏振合理選配砼骨料粒徑坍落度確保砼成品的密實度頂板防水材料防水側(cè)墻防水材料防水泄水盲管在施工期引排施工縫防水變形縫防水實現(xiàn)防水質(zhì)量目標(biāo)防水體系圖6.13.3施工的要點注意事項充分了解防水施工要求，嚴(yán)格按防水施工的程序程序操作。嚴(yán)格實行監(jiān)控管理和工前、工中“三檢”制度，“上一道工序不合格，決不允許進(jìn)入下道工序。創(chuàng)造底板防水施工干作業(yè)環(huán)境，底板防水層施工前，必須將地下水降至底板以下0.5m，另一方面在基頂設(shè)排水溝或擋水設(shè)施，嚴(yán)防地表水流入基坑。結(jié)構(gòu)中存在各種穿墻孔洞是防水的重點，必須在預(yù)留洞時做好防水帶搭接或止水條的釘設(shè)工作。防水板施工側(cè)重接縫和拐彎陰陽角的處理，不漏焊，搭接長度，滿足設(shè)計要求，板面損傷處補(bǔ)焊牢固。底板：基地處理完之后，在其上鋪設(shè)200mm厚的C20砼墊層，在抹20mm厚的M10水泥砂漿找平層，并要求表面平整密實，在鋪好的防水材料表面抹50mm厚M10水泥砂漿保護(hù)層，待達(dá)到足夠強(qiáng)度后方可灌注底板工程。側(cè)墻和頂板：施工縫不得留在底板與側(cè)墻交接處，以留在底板以上≥500mm處為宜，側(cè)墻或頂板拆模后即可抹20mm厚M10水泥砂漿，待找平層達(dá)到足夠強(qiáng)度后方可鋪防水材料。地道側(cè)墻防水層經(jīng)檢驗合格后在其外側(cè)設(shè)120厚磚保護(hù)墻。洞身和出入口頂板待M10砂漿保護(hù)層達(dá)到足夠強(qiáng)度后澆筑10cm保護(hù)層。細(xì)石砼保護(hù)層施工工藝與主結(jié)構(gòu)砼施工相同，側(cè)重粗骨料的選擇，大于要求的粗骨料一定要剔除，砼攪拌時間要足夠，并確保均勻，砼振搗要適度，防止損壞防水層。6.14旅客地道回填作業(yè)6.14.1過渡段回填及注漿作業(yè)旅客地道施工完成后，過渡段采用A組填料按照30cm分層回填夯實。具體施工如下：序號工序作業(yè)控制要點1準(zhǔn)備過渡段地基加固在旅客地道施工完成后即刻完成2基坑回填基坑以A組填料分層填筑，回填時用小型設(shè)備碾壓，分層厚度30cm3填料攤鋪A組填料場拌后運至現(xiàn)場，機(jī)械配合人工攤鋪，每層最大壓實厚度30cm，并不小于15cm；兩側(cè)過渡段填料對稱進(jìn)行。4碾壓用小型振動壓實設(shè)備碾壓，填料松鋪厚度≤30cm，結(jié)構(gòu)物頂填筑厚度<1m時，壓實標(biāo)準(zhǔn)：K30≥150MPa/m，孔隙率n<28%5質(zhì)量控制頂面高程：±20mm，中線至路肩邊緣距離：≥設(shè)計，橫向?qū)挾龋骸菰O(shè)計，橫坡：±0.5%，平整度：15mm，縱向長度：≥設(shè)計在封鎖點內(nèi)采用壓密注漿施工方案對地道兩側(cè)過渡段，計劃每股道封鎖要點2次，每次120分鐘，共計封鎖要點6次。注漿范圍按旅客地道高1:1范圍內(nèi)進(jìn)行壓密滲透注漿，對過渡段進(jìn)行固化處理，漿液為水泥漿液。注漿范圍限于邊墻外側(cè)高1：1范圍內(nèi)的路基土層，采用20*-60*斜孔插入線路下進(jìn)行輻射注漿。路基注漿在封鎖點內(nèi)完成。注漿管排距1.5m，孔距0.5m梅花形布置。1、注漿布置（如圖所示）路基表層范圍內(nèi)不注漿，第一排孔距離線路中心2.5m，緊貼便梁外側(cè)，垂直線路方向孔距0.5m梅花樁布置，角度20*-60*第一排注漿距離旅客地道邊墻0.55m，其他排距1.5m。注漿材料配比：漿液為水泥漿液，水灰配比1：1。主要注漿參數(shù)注漿管直徑42mm（t=3.25mm）；單孔漿液擴(kuò)散半徑：0.6-1.0m；注漿壓力0.6Mpa，瞬時最大壓力1.0Mpa，靠近線路的第一排注漿管注漿壓力控制在0.3Mpa，在路基面3.5m以上時壓力減小到0.3Mpa，并適當(dāng)減少漿液的注入。如遇如下情況，應(yīng)采用調(diào)整漿液濃度或停止注漿。水泥漿液擴(kuò)散過遠(yuǎn)。孔口附近冒漿。地面冒漿或注漿結(jié)束須快速凝結(jié)，以利于注漿工作效率的提高。注漿工藝要求鉆孔順序先小角度孔，再大角度孔，且鉆探全部采用干鉆。利用注漿花管進(jìn)行注漿，一般情況下漿液由稀到濃，根據(jù)具體情況逐步提高漿液濃度和注漿壓力。注漿采用1次完成。TXD鉆機(jī)最大鉆深37m。注漿施工主要設(shè)備表序號種類單位數(shù)量備注1空壓機(jī)臺22注漿機(jī)臺23鉆機(jī)臺24水泥攪拌桶個2當(dāng)注漿量滿足下列標(biāo)準(zhǔn)時，可結(jié)束注漿。當(dāng)注漿量滿足設(shè)計要求時；當(dāng)注漿量孔口壓力達(dá)到試驗最大值時，漿液難以注入時；當(dāng)單孔注漿量達(dá)到0.6-1.0Mpa，持續(xù)15分鐘，進(jìn)漿量很少或不進(jìn)時，結(jié)束本孔注漿。6.14.2道床部分回填根據(jù)兩側(cè)未拆除道床部分，每層填料嚴(yán)格既有兩側(cè)部分同類填料回填并搗固到位。確保道床穩(wěn)定。6.15拆除架空及恢復(fù)線路回填到位后,確保地基承載力滿足吊車穩(wěn)定性(詳見附件五)。吊車站位不變，架空設(shè)備拆除與安裝順序相反，安全起見同樣申請6個天窗點施工。在申請的6個天窗點內(nèi)及時拆除線路加固，先拆除縱梁，拆運縱梁，在慢行期間拆換橫梁與調(diào)整軌距，全面檢查等工作。在施工及養(yǎng)護(hù)過程中及時補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，按線路保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，然后會同工務(wù)部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。第一、二次各封鎖要點120分鐘，點內(nèi)拆除架空既有1道1-12+1-24+1-12m便梁；第一次封鎖要點拆除架空1-24mD型便梁，第二個封鎖點內(nèi)拆除架空2-12m工便梁。第三、四次各封鎖要點120分鐘，點內(nèi)拆除架空既有II道1-12+1-24+1-12m便梁；第三次封鎖要點拆除架空1-24mD型便梁，第四個封鎖點內(nèi)拆除架空2-12m工便梁。第五、六次各封鎖要點120分鐘，點內(nèi)拆除架空既有3道1-12+1-24+1-12m便梁。第五次封鎖要點拆除架空1-24mD型便梁，第六個封鎖點內(nèi)拆除架空2-12m工便梁。拆除便梁作業(yè)要點封鎖時間分解序號施工內(nèi)容時間（min）人員配備（個）1縱梁拆除20102縱梁調(diào)離10153橫梁拆除與調(diào)整軌距70304全面檢查2010限速及行車方式變化：寧西線K463+750-K465+100處開通線路第一列列車限速25km/h，第二列限45km/h，60、80km/h各不少于24小時后恢復(fù)常速；同時加強(qiáng)與車站值班人員的聯(lián)系，掌握列車運行情況，安排線路養(yǎng)護(hù)組隨時對線路進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)和防護(hù)，每過一趟車檢查線路，每2小時好記錄，同時儲備足夠數(shù)量的道碴備用。線路恢復(fù)及拆除同加固同等重要，決不可掉以輕心，橫梁每抽一組，必須及時用道碴回填砸實。使用的撬杠，抬杠，起道機(jī)，扳手，螺栓等物均應(yīng)放在適當(dāng)位置，不準(zhǔn)亂丟亂放，以免危及行車安全。一切慢行防護(hù)和線上所有施工人員決不能有松懈，麻痹思想，除按穿橫梁施工的要求外還要做到以下幾點將線路恢復(fù)到既有位置。1、拆除線路鋼便梁架空順序：首先松掉主架空鋼枕與大梁連接螺栓并要點卸大梁，最后抽出主架空橫梁鋼枕并恢復(fù)該區(qū)域線路。2、線路防護(hù)人員必須由經(jīng)過培訓(xùn)、持有合格證的人員擔(dān)任；施工防護(hù)人員所用的信號標(biāo)志，顯示明確，防護(hù)位置要正確，佩戴用具要齊全，要有交接班制度和記錄。3、作業(yè)人員不可穿塑料底鞋子以防滑。4、吊車作業(yè)前支腿應(yīng)支牢，吊裝時臂下嚴(yán)禁站人。5、吊車橫梁的鋼絲繩應(yīng)系牢，安全員應(yīng)及時檢查鋼絲繩磨損情況并據(jù)以提出來更換。6、防護(hù)員應(yīng)集中精力，及時準(zhǔn)確辯認(rèn)機(jī)車駛向的股道，提前提醒線上作業(yè)人員下道避車。7、防護(hù)人員要及時辨清列車行駛情況，用喇叭提醒施工人員及時下道，防止造成人員傷亡事故。鄰線來車，必須停車作業(yè)，材料不得侵入限界。8、線路工應(yīng)按《技規(guī)》要求養(yǎng)護(hù)線路，保證軌道的軌距，水平和方向；機(jī)車駛來前，檢查機(jī)具、材料、縱梁工鋼不可超出限界。9、裝吊工作業(yè)時，拖拉橫梁用的鋼絲繩應(yīng)系牢橫梁；抽橫梁過程中，注意觀察橫梁不可帶動縱梁，避免工鋼超出限界要求和帶動線路；注意觀察鋼絲繩不可接觸軌底，避免出現(xiàn)紅光帶影響行車。10、回填線路就位后，抽橫梁必須按步驟進(jìn)行，不得以任何理由簡化施工程序。拆除的縱梁、橫梁，鋼軌等材料要及時運出股道外，不得侵入限界，確保行車安全。11、抽橫梁前，該組橫梁上木墊塊應(yīng)去掉；與之有關(guān)的橫梁應(yīng)用枕木頭支牢后，方可抽橫梁；橫梁抽出鋼軌懸空后，應(yīng)用枕木頭在橫梁處搭設(shè)臨時支點牢鋼軌，道碴基本上滿并搗實后方可去掉臨時支點。12、對職民工所使用的撬棍，扳手要加絕緣套，防止一切鐵制機(jī)具材料同時接觸兩股道鋼軌，防止軌道電路短路。13、項目部應(yīng)在實際施工調(diào)度命令的起止時間（封鎖要點時間）內(nèi)完成縱梁支撐樁和線路拆除作業(yè)后，經(jīng)項目部、設(shè)備管理單位檢查確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，由駐站聯(lián)絡(luò)員、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）在登記站辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認(rèn)后，由車站值班員報告列車調(diào)度員開通線路。14、恢復(fù)線路所用的道碴必須上夠，且應(yīng)道床飽滿，邊坡整齊穩(wěn)定，線路平順。15、恢復(fù)線路后，必須按工務(wù)規(guī)則和技規(guī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，在未交驗前按協(xié)議要求履行職責(zé)。七、安全保證措施施工前與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書，并積極與有關(guān)單位取得聯(lián)系到施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)護(hù)配合，確保行車和人身安全。全體施工人員必須牢固樹立“安全第一”的思想，堅持“安全生產(chǎn)”的方針，做到領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員講安全，使安全工作全員化，制度化，把安全工作貫穿在施工的全過程中，落實到每個人。成立安全小組:組長:邵建華副組長:丁峰組員:李思福、劉濤、楊幟、張清夏、楊彪。7.1安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全保證體系（1）建立安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu),成立施工安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)施工的安全生產(chǎn)工作。（2）建立可靠的安全生產(chǎn)保證體系,保證正常的安全生產(chǎn)秩序，確保安全目標(biāo)的實現(xiàn)。（3）項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，二級管理由專職安全員負(fù)責(zé)，三級管理由施工員（或班組長）負(fù)責(zé)，各作業(yè)點設(shè)安全監(jiān)督崗。（4）按照安全生產(chǎn)責(zé)任制的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。（5）實行逐級安全技術(shù)交底制，組織有關(guān)人員對工程項目或?qū)ｍ椷M(jìn)行書面詳細(xì)安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。專職工安全員要對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并作好記錄。點前準(zhǔn)備開通后慢行及養(yǎng)護(hù)點前準(zhǔn)備開通后慢行及養(yǎng)護(hù)XX車站旅客地道施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組XX車站旅客地道施工安全監(jiān)察小組施工防護(hù)防護(hù)聯(lián)絡(luò)道岔釘固物料運輸基坑開挖鋼筋綁扎混凝土澆筑起撥養(yǎng)道回填及注漿各作業(yè)點的安全監(jiān)督崗

安全保證體系安全保證體系安全保證體系思想保證提高全員意識技術(shù)安全教育安全第一預(yù)防為主強(qiáng)有力的組織、措施保證組織保證措施保證建立各級安全組織建立醫(yī)療保健機(jī)構(gòu)建立勞動保護(hù)防疫機(jī)構(gòu)有力的后勤保障措施安全生產(chǎn)、事事相關(guān)、人人有責(zé)制度保證各項安全生產(chǎn)制度可靠的醫(yī)療保健措施完善的勞動保護(hù)措施通暢靈敏的通信措施各工種安全生產(chǎn)制度月季年安全檢查制度安全總結(jié)評比制度經(jīng)濟(jì)保證包保責(zé)任監(jiān)督檢查獎罰分明經(jīng)濟(jì)兌現(xiàn)事事講安全處處有保障目標(biāo)：創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地生產(chǎn)必須安全安全為了生產(chǎn)7.2安全措施1、要點施工必須保證行車及人身安全是首要的，施工期間人員較多，各組帶班人員要認(rèn)真履行職責(zé)，把好安全關(guān)口。嚴(yán)禁酒后進(jìn)入工地。2、施工前要探明各部通信、信號電纜的走向，特別在慢行時間和開通后的施工中必須認(rèn)真作好電纜的防護(hù)工作，并向施工人員說明。3、要點前各部門和小組嚴(yán)格按照鐵路局關(guān)于50號文件通知的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行組織。4、開通后線路兩旁堆碼材料或工器具不得侵入鐵路限界（距既有線中心大于2.44m），使用的鐵件不得連接兩股鋼軌。5、在未接到封閉命令的情況下，所有施工人員不得損壞既有線上的任何連接線和其他線路設(shè)備。6、作業(yè)時必須做到團(tuán)結(jié)一心，服從指揮，統(tǒng)一號令。施工完畢必須由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人會同其他有關(guān)人員檢查線路的狀態(tài)，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件時，方可消點放行列車。7、開通后的線路必須認(rèn)真檢查和養(yǎng)護(hù)，當(dāng)每列火車通過后應(yīng)立即檢查線路作業(yè)，確保列車安全，線路的水平方向要滿足規(guī)范要求，每2小時認(rèn)真做好檢查記錄。8、使用的氧割焊設(shè)備附近不得有火源，并設(shè)置專人監(jiān)護(hù)，鋸軌鉆眼時必須帶防護(hù)罩及手套，其他作業(yè)人員應(yīng)盡量避開較遠(yuǎn)點。9、施工地段堆放的物料，安檢人員和現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要認(rèn)真進(jìn)行檢查。10、使用的機(jī)具必須嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，以確保機(jī)械、人身安全。運轉(zhuǎn)中的機(jī)械設(shè)備不得進(jìn)行維修、保養(yǎng)、調(diào)整等作業(yè)。11、機(jī)械司機(jī)要休息好，不得疲勞駕駛，遵守操作規(guī)程，聽從指揮。12、作業(yè)完所有機(jī)具要擺放整齊，指派專人看護(hù)。13、拆下來的舊軌料及其他材料要堆碼整齊，場地清潔，確實按照標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)和建線達(dá)標(biāo)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。14、安全人員、以及現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員要按照制定的安全卡控措施親自檢查執(zhí)行落實情況，對不安全因素和不安全隱患發(fā)現(xiàn)后及時糾正處理。15、現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志牌。16、夜間檢查線路時，要有足夠的照明和配齊防護(hù)人員。17、施工安全防護(hù)工作除要加強(qiáng)安全防護(hù)的硬件措施外，最重要的還是要加強(qiáng)人的素質(zhì)提高，加強(qiáng)對施工隊伍的思想，政治素質(zhì)和基本條件的把關(guān)，加強(qiáng)時施工防護(hù)員、特殊工種、勞務(wù)人員的安全業(yè)務(wù)技術(shù)教育。18、防護(hù)人員要精神飽滿，集中思想，認(rèn)真了望，堅守崗位，密切地注意工地作業(yè)和列車運行情況，語言要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)并必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，從而達(dá)到施工安全的目的。19、既有線施工防護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：A、施工單位應(yīng)派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站進(jìn)行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站應(yīng)用對講機(jī)或電話及時準(zhǔn)時地將施工命令及列車運行情況轉(zhuǎn)告工地施工負(fù)責(zé)人。B、駐站聯(lián)絡(luò)員向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知等必須進(jìn)行復(fù)誦，工地防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)；C、當(dāng)發(fā)出停工命令時，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定整修好線路，迅速下道避讓。20、解除封鎖施工前的作業(yè)必須按施工放行列車條件的要求進(jìn)行，施工不得影響列車運行。21、施工前后工具、機(jī)具等導(dǎo)電體不得同時接觸兩根鋼軌。22、施工前應(yīng)與設(shè)備管理單位簽定施工安全配合協(xié)議，明確各自的施工安全職責(zé)、聯(lián)絡(luò)方法、聯(lián)絡(luò)地點及專職配合人員。23、從事作業(yè)的所有人員，必須認(rèn)真落實下列勞動安全控制措施：A、嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。B、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員，須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗。C、作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。D、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。E、上道檢修人員必須配備通訊聯(lián)絡(luò)工具，接到駐站聯(lián)絡(luò)員預(yù)告通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。八、質(zhì)量保證措施8.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制，完善質(zhì)量管理各項制度，做到機(jī)構(gòu)健全、制度完善、組織到位、人員責(zé)任落實到位。加強(qiáng)對職工進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量目標(biāo)、責(zé)任、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、法規(guī)及措施的學(xué)習(xí)教育，增強(qiáng)全員的質(zhì)量責(zé)任觀念，牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想，明確責(zé)任、強(qiáng)化質(zhì)量意識，開展全員培訓(xùn)。加強(qiáng)施工管理，加強(qiáng)職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，把工程質(zhì)量作為工程考核的主要內(nèi)容，努力提高施工人員的基本素質(zhì)。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)人工挖孔人工挖孔開通后慢行及養(yǎng)護(hù)機(jī)械吊裝XX車站旅客地道質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組XX車站旅客地道質(zhì)量、環(huán)保小組鋼筋加工混凝土澆筑點前準(zhǔn)備施工防護(hù)防護(hù)聯(lián)絡(luò)便梁就位支架安設(shè)扣件連接機(jī)械鉆孔開通前檢查混凝土澆筑各作業(yè)點的安全監(jiān)督崗質(zhì)量保證體系框圖改進(jìn)工作質(zhì)量改進(jìn)工作質(zhì)量完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)貫徹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)推行全面質(zhì)量管理檢查創(chuàng)優(yōu)成果明確創(chuàng)優(yōu)項目質(zhì)量保證體系缺陷糾正技術(shù)交底工藝審定方法培訓(xùn)作業(yè)指導(dǎo)書測量監(jiān)測組織保證施工保證技術(shù)保證思想保證QC教育質(zhì)量第一普及性教育專題性教育專項技能培訓(xùn)提高質(zhì)量意識物資設(shè)備保證反饋實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)技術(shù)崗位責(zé)任制檢查落實接受建設(shè)單位和監(jiān)理監(jiān)督嚴(yán)格施工工藝加強(qiáng)過程控制進(jìn)行自檢互檢交接檢施工作業(yè)工作制度和標(biāo)準(zhǔn)制定創(chuàng)優(yōu)措施加強(qiáng)現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代化檢測手段熟悉圖紙掌握規(guī)范物資材料機(jī)械設(shè)備性能檢驗貨源調(diào)查采購過程質(zhì)量控制施工過程質(zhì)量控制及調(diào)試配備強(qiáng)有力的班子強(qiáng)化技術(shù)力量整合施工隊伍8.2質(zhì)量保證措施質(zhì)量目標(biāo)：旅客地道驗交，合格。質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組：項目經(jīng)理、項目總工程師。組員：各職能部門負(fù)責(zé)人8.3嚴(yán)格“試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工”的原則1、嚴(yán)格檢測操作管理制度認(rèn)真執(zhí)行儀器設(shè)備管理制度、樣品管理制度、檢測工作負(fù)責(zé)保證制度、測試數(shù)據(jù)檢