西安地鐵四號(hào)線航天東路站至北客D4TJSG-15標(biāo)鳳城九路站基坑開挖與支護(hù)施工方案

西安地鐵四號(hào)線航天東路站至北客D4TJSG-15標(biāo)鳳城九路站基坑開挖與支護(hù)施工方案第一頁(yè)，共35頁(yè)。匯報(bào)提綱一、工程概述二、地質(zhì)水文概況三、總體籌劃四、分項(xiàng)工程施工工藝、施工方法五、安全、質(zhì)量、工期保證措施六、安全應(yīng)急預(yù)案西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二頁(yè)，共35頁(yè)。一、工程概況鳳城九路站位于明光路和鳳城九路十字路口北側(cè)，沿明光路南北向布置。西北象限是文景小區(qū)，西南象限是白樺林間小區(qū)，東南象限是白樺林居小區(qū)，東北象限為中登時(shí)代廣場(chǎng)，經(jīng)發(fā)學(xué)校。十字路口車流量較大，交通較為繁忙。鳳城九路站為明挖順作法+全蓋挖順作施工的車站，車站設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程為Y(Z)DK29+114.750-Y(Z)DK29+588.250，車站長(zhǎng)度為473.5m,埋深為16.3~19.4m其中Y(Z)DK29+184.750-Y(Z)DK29+215.270跨鳳城九路路口段38.52m范圍采用全鋪蓋作法，其余采用明挖順作法。車站兩端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，四次始發(fā)，南北兩端接盾構(gòu)區(qū)間。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐方案?；咏邓捎每油饨邓Ｎ靼驳罔F四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第三頁(yè)，共35頁(yè)。二、地質(zhì)水文概況擬建車站場(chǎng)地地面高程介于377.314-378.024m之間，地勢(shì)平坦。地貌單元屬渭河一級(jí)階地。鉆探揭露的場(chǎng)地地下水屬潛水類型，2013年8月-9月車站工程勘察鉆孔內(nèi)量測(cè)的穩(wěn)定水位埋深9.60-13.2m，相應(yīng)高程365.04-366.40m。水位年變幅為1-2m左右。對(duì)本車站工程建設(shè)有直接影響的是地下潛水。潛水補(bǔ)給主要為大氣降水，其次為地下逕流補(bǔ)給，主要流向?yàn)镹W。潛水排泄方式為逕流、人工開采、越流排泄等。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第四頁(yè)，共35頁(yè)。三、總體籌劃3.1降水施工根據(jù)地勘資料，施工合同，以及施工圖紙要求圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型及基坑開挖方法，在開挖前在基坑外進(jìn)行管井井點(diǎn)降水，降水深度要求為基底底面以下1m。采用深度為35m的管井，降水井成孔直徑為800mm，井徑為600mm。降水井布設(shè)在距基坑圍護(hù)樁邊緣外1米處.3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工鳳城九路站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用直徑為1000mm的鉆孔灌注樁，樁間距1400mm，樁間采用掛網(wǎng)噴射混凝土。灌注樁頂設(shè)冠梁，截面bxh=1.0m×0.8m西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第五頁(yè)，共35頁(yè)。（適用于未合并壓頂梁段）/1.6m×0.8m（適用于合并壓頂梁段），冠梁頂標(biāo)高以上采用擋墻結(jié)構(gòu)圍護(hù)形式。車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段鉆孔樁嵌固深度約為7m。車站盾構(gòu)吊出井、蓋挖段第一道支撐，采用800×800鋼筋混凝土支撐。其余采用Φ600mm，t=16mm厚鋼管內(nèi)支撐。第二、三道支撐均采用Φ600mm，t=16mm厚鋼管內(nèi)支撐。冠梁轉(zhuǎn)角處設(shè)置鋼筋混凝土角撐，鋼圍檁轉(zhuǎn)角處設(shè)置鋼角撐，尺寸為1000×1000mm與650×650mm。第一道支撐不設(shè)鋼圍檁，二、三道支撐設(shè)置2根Ⅰ45c組合鋼圍檁。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第六頁(yè)，共35頁(yè)。3.3監(jiān)測(cè)施工方案根據(jù)圖紙并結(jié)合本標(biāo)段工程實(shí)際情況，擬進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、地表沉降監(jiān)測(cè)、支撐監(jiān)測(cè)、周圍建筑物監(jiān)測(cè)、水壓力、土壓力監(jiān)測(cè)等幾項(xiàng)監(jiān)測(cè)。支護(hù)結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)主要分為應(yīng)力監(jiān)測(cè)與變形監(jiān)測(cè)。變形監(jiān)測(cè)儀器主要采用全站儀、水準(zhǔn)儀和測(cè)斜儀等，應(yīng)力監(jiān)測(cè)儀器主要采用應(yīng)變計(jì)、鋼筋計(jì)、壓力傳感器和孔隙水壓力計(jì)等。監(jiān)測(cè)的主要項(xiàng)目有：地下市政管線沉降、樁頂水平位移、樁頂沉降、樁身鋼筋應(yīng)力、圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移、水位觀測(cè)、地面沉降、建筑物沉降、水平位移、傾斜、基坑回彈等。在基坑開挖前，布設(shè)監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)警戒值時(shí)，應(yīng)立即停止基坑開挖等工作，將超出監(jiān)測(cè)數(shù)值項(xiàng)目立即上報(bào)并查明原因，并做好應(yīng)對(duì)方案。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第七頁(yè)，共35頁(yè)。3.4基坑開挖方案土方開挖按照“豎向分層、縱向分塊、分段分層、由上而下、隨挖隨撐”的施工原則。在豎向上按照鋼支撐設(shè)計(jì)位置上下分為三層，由上而下逐層開挖；縱向分塊，即沿區(qū)間結(jié)構(gòu)縱軸線方向?qū)⑼练絼澐譃槿舾墒┕卧?，以便于組織土方工程及結(jié)構(gòu)工程的流水施工明挖順作法主要施工步驟（標(biāo)準(zhǔn)段）如下：交通疏解，遷改管線，施工圍擋，破除路面→施作鉆孔樁→坑外降水→基坑第一層土開挖→架設(shè)第一道鋼支撐→第二層土開挖→架設(shè)第二道鋼支撐→第三層土開挖→架設(shè)第三道鋼支撐→開挖至基底→施作接地網(wǎng)→鋪設(shè)墊層及底板防水層→施作結(jié)構(gòu)底板、底縱梁→拆除第西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第八頁(yè)，共35頁(yè)。三道鋼支撐→施作第二道支撐以下部分側(cè)墻防水層、側(cè)墻結(jié)構(gòu)、立柱及中板→拆除第二道支撐，依次施做防水層及剩余主體結(jié)構(gòu)→拆除第一道支撐→鑿除上部樁體、回填及恢復(fù)原路面，恢復(fù)交通→施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。蓋挖順筑法：交通疏解，遷改管線，施工圍擋，破除路面→施作鉆孔樁→坑外降水→開挖土體到軍便梁施做位置→架設(shè)第一道鋼筋混凝土支撐→施做軍便梁→基坑第一層土開挖→第二層土開挖→架設(shè)第二道鋼支撐→第三層土開挖→架設(shè)第三道鋼支撐→開挖至基底→施作接地網(wǎng)、鋪設(shè)墊層及底板防水層，施作結(jié)構(gòu)西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第九頁(yè)，共35頁(yè)。底板、底縱梁→拆除第三道鋼支撐→施作第二道支撐以下部分側(cè)墻防水層、側(cè)墻結(jié)構(gòu)、立柱及中板→拆除第二道支撐，依次施做防水層及剩余主體結(jié)構(gòu)→拆除第一道支撐及軍用便梁→鑿除上部樁體、回填及恢復(fù)原路面，恢復(fù)交通→施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。四、分項(xiàng)工程施工工藝、施工方法西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十頁(yè)，共35頁(yè)。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段基坑開挖樁間土方開挖及噴砼安裝鋼圍檁吊裝鋼支撐施加預(yù)加力楔塊鎖定拆除千斤頂鋼支撐組拼持壓一定時(shí)間施工監(jiān)測(cè)下一層土方開挖4.1基坑開挖及支護(hù)工藝流程第十一頁(yè)，共35頁(yè)。4.2基坑開挖及支護(hù)施工工藝4.2.1鉆孔樁及冠梁主要施工工藝1）鉆孔樁施工基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，鉆孔樁為1000㎜@1400㎜。鉆孔樁采用旋挖鉆機(jī)隔樁施工，在相鄰樁混凝土達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可施工剩余鉆孔樁。鉆孔樁為泥漿護(hù)壁。鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作，吊車吊放。砼采用商品砼，砼泵車運(yùn)到澆注地點(diǎn)，砼導(dǎo)管澆灌。由于機(jī)械鉆孔，為確保施工的控制精度與效率，應(yīng)將圍護(hù)結(jié)構(gòu)挖孔樁編號(hào)，為控制鉆孔樁施作時(shí)的偏差，樁外放150㎜。2）樁頂冠梁施工西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十二頁(yè)，共35頁(yè)。當(dāng)鉆孔樁施工完成經(jīng)驗(yàn)收合格后，土方開挖至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高下200mm時(shí)，對(duì)樁頂浮碴及多余部分混凝土，進(jìn)行鑿除，采用風(fēng)鎬結(jié)合人工的方式進(jìn)行。經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可施做墊層及進(jìn)行冠梁施工?；炷林螢镃40混凝土，與冠梁同步施工，施工前必須將預(yù)埋鋼板預(yù)埋。

在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工時(shí)，冠梁上方與原地面標(biāo)高之間還有一定高差，可采用擋土板施工工藝，擋土板將與部分原地面相平，將基坑外的土擋在基坑外側(cè)。擋土板主筋在冠梁混凝土澆筑時(shí)按標(biāo)高預(yù)埋入冠梁，擋土板施工時(shí)應(yīng)比地面高出300mm。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十三頁(yè)，共35頁(yè)。冠梁施工工藝流程圖西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段合格合格不合格不合格不合格合格測(cè)量放線開挖鑿毛樁頭至設(shè)計(jì)位置加工制作鋼筋綁扎鋼筋支模養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑混凝土第十四頁(yè)，共35頁(yè)。鉆孔樁、擋墻形式圖冠梁擋土板鉆孔樁樁間網(wǎng)噴200/300樁頂擋墻800100西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十五頁(yè)，共35頁(yè)。4.2.2鋼支撐施工工藝鋼支撐一端為固定端，一端為活動(dòng)端，活動(dòng)端施加預(yù)應(yīng)力。主體結(jié)構(gòu)角部采用2I45C角撐。具體施工工藝及施工方法如下：1）鋼支架安裝（1）鋼支架制作鋼支架采用L690×100×8㎜與L770×100×8㎜角鋼拼焊而成，支架沿基坑周長(zhǎng)隔樁布置，焊好后的鋼支架應(yīng)保證兩直角邊相互垂直，并有足夠的穩(wěn)定性，不得出現(xiàn)歪扭、虛焊現(xiàn)象。（2）鋼支架安裝西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十六頁(yè)，共35頁(yè)。每層土方開挖至支撐位置后，根據(jù)支撐中心線反算出鋼支架頂面標(biāo)高，再?gòu)拇藰?biāo)高下移100mm、500mm分別打2個(gè)長(zhǎng)L80-M24膨脹螺栓，將鋼支架固定于鉆孔樁上。2）鋼圍檁制作安裝（1）鋼圍檁加工鋼圍檁采用兩片I45C工字鋼相拼焊接而成。依據(jù)支撐間距在對(duì)應(yīng)支撐位置焊接掛籃。鋼圍檁分段加工，一般分段長(zhǎng)度取2～3個(gè)支撐間距，轉(zhuǎn)角部位應(yīng)根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度加工。（2）鋼圍檁安裝鋼圍檁隨支撐架設(shè)順序逐段吊裝，人工配合行走龍門吊將鋼圍檁安放于鋼支架上。鋼圍檁安裝后應(yīng)檢西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十七頁(yè)，共35頁(yè)。查鋼支架是否因撞擊而松動(dòng)，并用鋼楔將支架與鋼圍檁間縫隙焊實(shí)，用C30混凝土將鋼圍檁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間縫隙填充密實(shí)，以便鋼圍檁均勻受力。3）鋼支撐組裝及安裝施工（1）鋼支撐的使用鋼支撐的規(guī)格必須按設(shè)計(jì)要求選用。焊接管端頭與法蘭盤焊接處時(shí)，法蘭盤端面與軸線垂直偏差控制在1.5mm以內(nèi)，每根鋼管支撐的安裝軸線偏心不大于20mm，加工要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)JB81-59的要求。（2）鋼支撐施工要求鋼支撐的配置按總長(zhǎng)度的不同，每根支撐端頭配用一個(gè)固定端和一個(gè)活動(dòng)端，中間段采用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進(jìn)行配置。鋼支撐應(yīng)采用兩點(diǎn)吊裝，吊點(diǎn)一般在離端部0.2L左右為宜。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十八頁(yè)，共35頁(yè)。鋼支撐安裝的容許偏差需符合下列規(guī)定：①拼裝后兩端支點(diǎn)中心線偏心不應(yīng)大于20㎜，且不大于支撐長(zhǎng)度的1/600；②支撐撓曲度：不大于支撐長(zhǎng)度的1/1000；③鋼支撐安裝位置允許偏差為：高程50㎜，水平間距100㎜。（3）鋼支撐制作及吊裝方法鋼支撐架設(shè)與基坑土方開挖是深基坑施工密不可分的兩道關(guān)鍵工序，鋼支撐架設(shè)的時(shí)間、位置及預(yù)加力的大小直接關(guān)系到深基坑的穩(wěn)定性，支撐架設(shè)必須嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)要求，保證開挖過(guò)程中所暴露的圍護(hù)結(jié)構(gòu)寬度控制在5米以內(nèi)，即沿結(jié)構(gòu)縱向只暴露出一個(gè)鋼支撐位置處于未支撐狀態(tài)。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第十九頁(yè)，共35頁(yè)。鋼支撐安裝完畢后，應(yīng)及時(shí)檢查各節(jié)點(diǎn)的鏈接狀態(tài)，經(jīng)確定符合要求后方可施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力的施加應(yīng)在鋼支撐活動(dòng)端兩側(cè)同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行；預(yù)應(yīng)力應(yīng)分級(jí)施工，重復(fù)進(jìn)行，加至設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)再次檢查各鏈接點(diǎn)的情況，必要時(shí)應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加固，待額定壓力穩(wěn)定后加楔，解壓。另外，在鋼支撐架設(shè)到拆除的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)鋼支撐的監(jiān)測(cè)應(yīng)嚴(yán)格要求，確保支撐穩(wěn)定，鋼圍檁的制作，安裝必須保證其穩(wěn)定、強(qiáng)度、變形的要求。施工防止碰撞，鋼支撐上不得堆放材料或任何其他物。支撐架設(shè)完成后，為克服支撐端頭與圍護(hù)結(jié)構(gòu)面不完全密貼而造成的點(diǎn)支撐或線支撐現(xiàn)象，防止鋼支撐偏心受壓，對(duì)圍檁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的空隙加設(shè)鋼楔打緊并灌注C30混凝土充填，保證支護(hù)體系的整體支撐效果。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二十頁(yè)，共35頁(yè)。（4）端頭部位斜支撐施工因斜撐與圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定的夾角，不易直接安裝支撐并施加預(yù)應(yīng)力，在端頭部位鋼圍檁安裝完畢后，立即在鋼圍檁上焊接斜撐支座。將斜支撐支座與鋼圍檁連成整體，然后進(jìn)行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與直撐相同。（5）支撐軸力施加鋼支撐采用二臺(tái)100T的千斤頂施加支撐軸力。鋼支撐應(yīng)考慮安裝誤差產(chǎn)生的偏心彎矩，偏心彎矩可取鋼支撐長(zhǎng)度的1/1000。根據(jù)要求，分級(jí)施加支撐軸力，一次施加軸力不小于預(yù)加設(shè)計(jì)值的50%，然后按20%預(yù)加設(shè)計(jì)值逐級(jí)增加支撐軸力，當(dāng)軸力施加至預(yù)加設(shè)計(jì)值的100%時(shí)，查看鋼支撐的穩(wěn)定情況，如果達(dá)不到要求可繼續(xù)施加軸力，預(yù)加軸力不能西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二十一頁(yè)，共35頁(yè)。超過(guò)設(shè)計(jì)值的40%，施加預(yù)應(yīng)力的設(shè)備應(yīng)專人負(fù)責(zé)，且應(yīng)定期維護(hù)（一般半年一次），如有異常應(yīng)及時(shí)校驗(yàn)。施加預(yù)應(yīng)力后，應(yīng)再次檢查并加固，其端板處空隙應(yīng)用微膨脹高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實(shí)。4.2.3樁間網(wǎng)噴混凝土施工方法基坑圍護(hù)樁樁間采取掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的護(hù)壁形式?；油练椒謱娱_挖，分片掛網(wǎng)噴射混凝土。1）鋼筋網(wǎng)掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片在基坑外整體預(yù)制，采用φ6.5@150mm布置，按照2m×2m的鋼筋網(wǎng)片。鉆孔樁施工時(shí)預(yù)埋樁間網(wǎng)噴鋼筋采用焊接預(yù)埋，預(yù)埋件為Φ14@140的鋼筋。護(hù)壁鑿除后，將φ16鋼筋焊接在樁預(yù)埋件上，形成150mm×150mm的鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片間采用西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二十二頁(yè)，共35頁(yè)。搭接，搭接長(zhǎng)度不小于30㎝。然后在樁身噴射第一層混凝土，混凝土厚度控制在50mm左右，作為鋼筋網(wǎng)保護(hù)層。2）噴射混凝土施工基坑開挖過(guò)程中，圍護(hù)樁樁間采用厚度為10cm的C20鋼筋網(wǎng)噴射混凝土與圍護(hù)樁或樁間土體可靠連接?；油练椒謱娱_挖，分片掛網(wǎng)噴射混凝土。3)噴射工藝噴射機(jī)安裝調(diào)試好后，先注水再通風(fēng)，清通風(fēng)筒及管路，同時(shí)再用高壓水（風(fēng)）清洗（吹）受噴表面連續(xù)上料，保持機(jī)筒內(nèi)料滿，在料斗上口設(shè)12mm篩網(wǎng)，避免超徑骨料進(jìn)入機(jī)內(nèi)。噴射時(shí)先注水（注意噴嘴要朝下，避免水流入管內(nèi)）西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二十三頁(yè)，共35頁(yè)。后送風(fēng)，然后上料。根據(jù)受噴面和噴出的砼的情況，調(diào)整注水量，使噴后易粘著，回彈小和表面濕潤(rùn)光澤為度。噴射部位順序：應(yīng)分段、分片進(jìn)行，自下部起水平方向旋轉(zhuǎn)移動(dòng)往返一次噴射，然后上移。噴射前個(gè)別受噴面凹洼處找平。最佳噴射距離與角度：噴嘴口至受噴面以0.6～1.0m為宜。噴射料束以垂直受噴面為最好。噴射料束運(yùn)動(dòng)軌跡，環(huán)形旋轉(zhuǎn)水平移動(dòng)一圈壓半圈，環(huán)形旋轉(zhuǎn)直徑0.3米左右，噴射第二行時(shí)，依順序從第一行起點(diǎn)上方開始，行間搭接2～3cm。噴射時(shí)旋轉(zhuǎn)速度及一次噴厚，以2秒左右轉(zhuǎn)動(dòng)一圈為宜，一次噴厚以不墜落時(shí)的臨界狀態(tài)為度。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二十四頁(yè)，共35頁(yè)。風(fēng)壓和喂料量，根據(jù)噴射部位、機(jī)型等條件進(jìn)行調(diào)整。一般工作風(fēng)壓0.12～0.15Mpa，喂料量2～3m3/h。4.2.4土方開挖施工方案1)土方開挖施工方法鳳城九路站基坑采用深基坑支護(hù)并進(jìn)行降水后開挖，施工時(shí)對(duì)明光路西側(cè)兩車道圍擋，其余車道加綠化帶和人行道作為交通疏導(dǎo)路面，土方分兩個(gè)施工面開挖，車站南端由南向北開挖，車站北端由北向南開挖。每個(gè)施工面開挖基坑土方采用放坡開挖，自卸汽車運(yùn)至指定棄土場(chǎng)，開挖施工嚴(yán)格按“水平分段開挖、豎向分層、由上而下、先撐后挖、分層開挖”的原則進(jìn)行作業(yè)，基坑底300mm厚土層采用人工開挖修整。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二十五頁(yè)，共35頁(yè)。2)施工段劃分鳳城九路站基坑分為27個(gè)施工段，分兩個(gè)開挖面，第一開挖面由北向南開挖，第二開挖面由南向北開挖。3)施工順序挖土與支撐施工流程：挖機(jī)開挖至第一道支撐底→安裝第一道鋼支撐、施加預(yù)應(yīng)力或做混凝土支撐→開挖至第二道支撐底→安裝第二道鋼支撐、施加預(yù)應(yīng)力→依次開挖至第三、第四道支撐底→安裝第三、第四道支撐、施加預(yù)應(yīng)力→開挖到基底標(biāo)高上30cm處→人工開挖到基底。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第二十六頁(yè)，共35頁(yè)。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段基坑開挖分段平面圖

第二十七頁(yè)，共35頁(yè)。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段4.2.5土方開挖組織安排第一層土方開挖：自然地面～冠梁底200mm。第二層土方開挖：冠梁底200mm～第二層鋼支撐底500mm位置。本層土方開挖安排一臺(tái)大型挖掘機(jī)開挖作業(yè)，放坡坡度按照1：1控制。開挖土方暴露出的圍護(hù)結(jié)構(gòu)寬度控制在5m以內(nèi)，開挖過(guò)程中嚴(yán)禁超挖，挖出鋼支撐作業(yè)位置后立即吊裝第一層鋼支撐。第二層土方底開挖出6m長(zhǎng)度后，立即固定、安裝第一層鋼圍檁，鋼圍檁采用兩根I45C型鋼拼裝焊接而成，安裝時(shí)型鋼兩層上下錯(cuò)開500㎜焊接。第二十八頁(yè)，共35頁(yè)。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段第三層土方開挖：第二層鋼支撐底500mm～第三層鋼支撐底500mm位置，鋼圍檁、鋼支撐依照第二層施做。及時(shí)安裝第二層鋼支撐并施加預(yù)應(yīng)力第四層土方開挖：第三層鋼支撐底500mm～基坑底位置。本層土方量較小，小挖掘機(jī)邊挖邊向后堆土，同大挖掘機(jī)配合接力翻倒出土。為提高挖掘機(jī)出土工作效率，減少小挖掘機(jī)倒土距離，本層開挖采用兩臺(tái)挖掘機(jī)間距不宜大于5～6m。人工清底土方（至基底）：機(jī)械開挖土方至坑底300mm時(shí)，進(jìn)行基坑驗(yàn)收，并采用人工挖除剩余第二十九頁(yè)，共35頁(yè)。西安地鐵四號(hào)線D4TJSG-15標(biāo)段土方，并隨挖隨整平，施做泄水盲管，疏干坑內(nèi)積水。蓋挖段土方施工與其基本類似在此不再贅述。第三十頁(yè)，共35頁(yè)。開挖斷面示意圖第四層土方