國際貨物運(yùn)輸保險概述

第四章國際貨物運(yùn)輸保險第一頁，共四十二頁。&1保險的含義及種類一、服裝運(yùn)輸保險概述

被保險人（投保人）對一批或若干批貨物向保險人（保險公司）按一定金額投保一定的險別并交納保險費(fèi)，保險人承保后，如果所保貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照它所出立的保險單的規(guī)定，給予被保險人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。

第二頁，共四十二頁。保險一般可分為4大類：①財產(chǎn)保險；②責(zé)任保險；③保證保險；④人壽保險。我們所討論的是應(yīng)用最廣泛的財產(chǎn)保險。

第三頁，共四十二頁。2.保險的原則（1）最大誠信原則（UtmostGoodFaith）。海上保險人在簽訂保險合同時，往往遠(yuǎn)離船、貨所在地，對保險的標(biāo)的一般不作實際查勘，僅憑投保人的說明來承保。因此，特別強(qiáng)調(diào)投保人在作說明時要絕對誠實，實事求是，不能有欺騙行為。

（2）可保利益原則(InsurableInterest)。指保險人只允許對保險標(biāo)的物具有可保利益的一方投保，對保險標(biāo)的物具有可保利益的人才能與保險公司簽訂保險合同。但這一原則不是絕對的，如按FOB、CFR術(shù)語成交的合同，買方在還沒有獲得貨物所有權(quán)時，就在貨物裝船或貨交承運(yùn)人之前對該貨物進(jìn)行辦理投保。

第四頁，共四十二頁。（3）補(bǔ)償原則與代位追償原則。補(bǔ)償原則（PrincipleofIndemnity）是指發(fā)生保險責(zé)任范圍的損失時，保險人應(yīng)按照保險合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任，但保險人的賠償金額不能超過保單上的保險金額，保險人的賠償不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。

代位追償原則是指當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生了由第三者責(zé)任造成的保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)獲得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利，即保險人可站在被保險人的地位向責(zé)任方進(jìn)行追償?shù)谖屙?，共四十二頁。海運(yùn)貨物保險承保的范圍包括：海上風(fēng)險，海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。正確理解海運(yùn)貨物在海上的風(fēng)險與損失，對于我們了解保險條款，選擇投保險別，以及一旦貨物發(fā)生損壞和滅失，如何正確處理索賠方面都非常重要。

第六頁，共四十二頁。&2海上運(yùn)輸保險海運(yùn)貨物保險承保的范圍包括：海上風(fēng)險，海上損失與費(fèi)用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。一、海上風(fēng)險

海上風(fēng)險，又稱海難（Perilsofthesea/MaritimePerils）,通常是指自然災(zāi)害和意外事故，即海上固有風(fēng)險。但海上風(fēng)險并非指海運(yùn)過程中可能遇到的一切風(fēng)險，在保險業(yè)中它是有其特定含義和內(nèi)容的。

第七頁，共四十二頁。自然災(zāi)害（NaturalCalamities）一般是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒（ForceMajeure）的災(zāi)害，而非指一切由于自然力量所造成的災(zāi)害，如運(yùn)輸過程中，因一般風(fēng)浪或氣候變化造成的自然損耗就不包括在“自然災(zāi)害”內(nèi)。

第八頁，共四十二頁。意外事故(FortuitousAccidents)是指船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸、船舶失蹤等意外原因造成的事故，是由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。

第九頁，共四十二頁。二、海上損失與費(fèi)用

（一）海上損失

海運(yùn)貨物在運(yùn)輸中由于海上風(fēng)險所造成的損失和滅失，叫做海上損失，簡稱海損（AverageofMaritimeLoss）。按照習(xí)慣也包括聯(lián)合運(yùn)輸中陸運(yùn)所發(fā)生的損失。

海損按損失程度可分為全部損失和部分損失。第十頁，共四十二頁。1.全部損失（TotalLoss）

全部損失簡稱全損，指運(yùn)輸途中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。全損又有實際全損和推定全損之分。

（1）實際全損（ActualTotalLoss）

實際全損是指：①保險標(biāo)的物完全滅失（如沉入海底）；②雖未遭損毀，但被保險人已無法得到（如被海盜劫走，或被敵方扣押等）；③已喪失商業(yè)價值或失去原有用途（如茶葉或水泥經(jīng)水浸泡）；④船舶失蹤達(dá)半年以上仍無音訊。第十一頁，共四十二頁。（2）推定全損（ConstructiveTotalLoss）

構(gòu)成保險上“推定全損”的情況有這樣幾種：①保險貨物受損后，修理費(fèi)用已超過貨物修復(fù)后的價值；②保險貨物受損后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過貨物到達(dá)目的地的價值；③為避免實際全損需要花費(fèi)的施救費(fèi)用將超過獲救后保險貨物的價值；④被保險人失去所保貨物的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)花費(fèi)的代價將超過收回后保險貨物的價值。

第十二頁，共四十二頁。2.部分損失

凡貨損沒有達(dá)到全損程度的任何一種損失都稱為部分損失（PartialAverage）。在保險業(yè)務(wù)中，因損失產(chǎn)生的原因不同，部分損失又分為共同海損與單獨(dú)海損兩種。

第十三頁，共四十二頁。（1）共同海損（GeneralAverage）

在海運(yùn)過程中，船舶和貨物遭遇到共同危險，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航行得以繼續(xù)，由船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或“支出”某些額外特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用叫共同海損。例如，船只在海上遭遇風(fēng)暴，船身劇烈傾斜，眼看就要翻船，如不采取措施，就會船貨全部受損，甚至沉沒，船長為了避免船只傾覆，命令船員拋棄船艙內(nèi)一部分貨物以保持船身平衡，這種有意采取的合理措施所造成的損失，就是共同海損。這種共同海損應(yīng)由船、貨各有關(guān)獲得好處的方面，按各方最后獲救價值的比例分?jǐn)?，這稱之為共同海損分?jǐn)偅℅.A.Contribution）。

第十四頁，共四十二頁。構(gòu)成共同海損必須具備如下四個方面的條件：

①實際存在的或不可避免的，即不是主觀臆測的。如船長在沒有很大危險的情況下，就命令船員把貨物拋到海中，由此造成的損失，只能由船方自已負(fù)擔(dān)。

②自動和有意采取的行動。即不是有人強(qiáng)迫船員干的。

③為船貨共同安全，且是謹(jǐn)慎和合理的，如拋貨應(yīng)先拋價值低且笨重貨物。

④作出的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費(fèi)用是額外的，即為了解除危險而不是由危險直接造成的。而且犧牲和費(fèi)用的支出必須是有效果的。

第十五頁，共四十二頁。（2）單獨(dú)海損（ParticularAverage）

保險貨物受損后，尚未達(dá)到全損，而且這種損失不屬于共同海損，是單獨(dú)一方遭受的損失，與其他方利益無關(guān)，即稱為單獨(dú)海損。

第十六頁，共四十二頁。（二）海上費(fèi)用

海上費(fèi)用包括海上施救費(fèi)用和救助費(fèi)用兩種。

1.施救費(fèi)用（SueandLabourExpenses）

指當(dāng)保險標(biāo)的物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或他的代理人、雇傭人員等為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用。保險人對這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。

2.救助費(fèi)用（SalvageCharge）

指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動向其支付的費(fèi)用。保險人對這種費(fèi)用也負(fù)責(zé)賠償。

第十七頁，共四十二頁。四、外來風(fēng)險與損失

外來風(fēng)險（ExtraneousRisks）是指由于外來原因引起的風(fēng)險。外來風(fēng)險又可分為一般外來風(fēng)險和特殊外來風(fēng)險兩種。一般外來風(fēng)險包括：偷竊、雨淋、短量、沾污、破碎、串味、受潮、受熱、銹損和鉤損等外來原因所造成的風(fēng)險。

特殊外來風(fēng)險包括：戰(zhàn)爭、罷工和交貨不到，拒收等軍事、政治、國家政策法令及行政措施方面的外來原因所引起的風(fēng)險。

外來風(fēng)險的損失則是以上外來原因所造成的損失，也分為一般外來風(fēng)險的損失和特殊外來風(fēng)險的損失。第十八頁，共四十二頁。案例

我國某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險加附加險中的偷竊提貨不著險。但在海運(yùn)途中，因海灣戰(zhàn)起船被扣押，而后進(jìn)口商因提貨不著便向我保險公司進(jìn)行索賠，我保險公司認(rèn)為不屬于保險責(zé)任范圍，不予賠償。這樣做行嗎？

分析：

偷竊提貨不著險是一般附加險別，它是指被保險貨物整體被偷，或從整體中竊取一部分，以致貨到目的地后收貨人提取不到整件貨物。顯然本例不屬于這種情況，保險公司拒賠是正確的。如投保的是水漬險加交貨不到險（特殊附加險別），則保險公司應(yīng)予賠償。因為交貨不到險是指從貨物裝上船開始，6個月內(nèi)不能運(yùn)到目的地，不論什么原因，保險公司要按全部損失賠償。不過被保險人要向保險公司辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓手續(xù)（代位追償原則），否則保險人不予賠償。第十九頁，共四十二頁。保險條款不明確導(dǎo)致糾紛案G公司已CIF價格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動、擠壓造成的。G公司于是向保險代理索賠，保險公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒?！芭鰮p、破碎險”，所以無法索賠付。G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時間。第二十頁，共四十二頁。[案例1分析]G公司業(yè)務(wù)人員想當(dāng)然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會?！耙磺须U”或倫敦“協(xié)會貨物條款”（A），按照《INCOTERMS》的解釋，在CIF條件下，如果合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險別，即平安和倫敦“協(xié)會貨物條款”（C）就算履行其義務(wù)。解決辦法：(1)當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價格術(shù)語時，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險別以及附加險。（2）進(jìn)口合同盡量采用CFR，CPT等價格術(shù)語，由買方在國內(nèi)辦理保險。（3）根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇相應(yīng)險別和附加險。第二十一頁，共四十二頁。&3我國海洋貨物運(yùn)輸保險的險別

保險公司承包責(zé)任范圍即保險險別，海洋運(yùn)輸貨物保險的險別很多，概括起來分為基本險別和附加險兩大類第二十二頁，共四十二頁。1、基本險基本險別又稱主險，是可以單獨(dú)投保的險別。根據(jù)我國現(xiàn)行的《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》的規(guī)定，在基本險別中包括平安險、水漬險和一切險三種。第二十三頁，共四十二頁。1.平安險（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）

平安險從其英文原意來看，是指單獨(dú)海損不負(fù)責(zé)賠償。這一名稱在我國保險業(yè)中沿用已久。其責(zé)任范圍是：第二十四頁，共四十二頁。（1）由于惡劣氣候（如雷電、海嘯、地震、洪水等）自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失；

（2）由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的貨物的全部或部分損失；

（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；

（4）在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于一件或數(shù)件整件貨物跌落海中所造成全部或部分損失；

（5）被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)遇險的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但不超過該批被救貨物的保險金額為限；

（6）運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或意外事故，需在中途的港口或避難港?？克鸬男?、裝、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物等所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。

（7）共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)用和救助費(fèi)用。

（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。第二十五頁，共四十二頁。2.水漬險（WithParticularAverage，WPA）

水漬險原意為“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損責(zé)任”，它是我國保險業(yè)務(wù)中的一種習(xí)慣叫法。它的承保范圍包括上列平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

第二十六頁，共四十二頁。3.一切險（AllRisks）

一切險除包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所致的全部或部分損失。第二十七頁，共四十二頁。根據(jù)我國和國外保險業(yè)的習(xí)慣，任何一筆貨物在投保時，必須選擇上述三種基本險別中的一種辦理投保。

上述三種基本險別承保責(zé)任的均采用國際保險業(yè)中慣用的“倉至倉條款”（WarehousetoWarehouse,W/W）規(guī)定的方法處理，即保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單所載的起運(yùn)地（港）發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時生效，直至該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進(jìn)入收貨人的倉庫，保險責(zé)任均告終止。

第二十八頁，共四十二頁。二、附加險別

（一）一般附加險

一般附加險是針對一般外來原因所造成的風(fēng)險與損失所設(shè)立的險別，它主要包括：

（1）偷竊、提貨不著險(Theft，PilferageandNon-delivery，簡稱T.P.N.D)；

（2）淡水雨淋險(FreshWaterRainDamage，F(xiàn)WRD)；

（3）短量險(RiskofShortage)；

（4）混雜、沾污險(RiskofIntermixture＆Contamination)；

（5）滲漏險(RiskofLeakage)；

（6）碰損、破碎險(RiskofClash＆Breakage)；

（7）串味險(RiskofOdour)；

（8）受熱、受潮險(DamageCausedbyHeating＆Sweating)；

（9）鉤損險(HookDamage)；

（10）包裝破裂險(LossorDamageCausedbyBreakageofPacking)；

（11）銹損險(RiskofRust)。

第二十九頁，共四十二頁。（二）特別附加險

特別附加險又叫特殊附加險，是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險與損失的險別。目前，中國人民保險公司承保的特殊附加險有：戰(zhàn)爭險(WarRisk)、罷工險（StrikesRisk）、交貨不到險（FailuretoDeliveryRisk）

進(jìn)口關(guān)稅險（ImportDutyRisk）、艙面險（OnDeckRisk）、拒收險（RejectionRisk）、黃曲霉素險（AflatoxinRisk）和出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存儲倉火險責(zé)任擴(kuò)展條款（FireriskextentionClauseforStorageofCargoatdestinationHongkong,includingKowloonorMacao）。

在戰(zhàn)爭險中，保險公司對由于使用了原子彈、氫彈等核武器所造成的損失，不負(fù)賠償責(zé)任。

第三十頁，共四十二頁。三、除外責(zé)任

除外責(zé)任是指由保險公司明確規(guī)定不予承保的損失和費(fèi)用。這是非意外的、偶然性的或比較特殊的風(fēng)險或損失；例如，被保險人和發(fā)貨人的故意行為或過失；保險責(zé)任開始前保險貨物早已存在的品質(zhì)不良和數(shù)量短差；保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、保險貨物的市價下跌、運(yùn)輸延遲等造成的損失和引起的費(fèi)用等，保險公司都可以明確作為一種免責(zé)的損失和費(fèi)用來規(guī)定。

有的保險條款對戰(zhàn)爭險、罷工險等承保的責(zé)任往往在一般貨物運(yùn)輸中也作為除外責(zé)任。第三十一頁，共四十二頁。第五節(jié)買賣合同中的保險條款和我國進(jìn)出口貨物一、合同中的保險條款

在前面的貿(mào)易術(shù)語中已經(jīng)講過，采用不同的貿(mào)易術(shù)語，辦理投保的人就不同。凡采用FOB、FCA、CFR、CPT條件成交時，在買賣合同中應(yīng)訂明由買方投保（Tobecoveredbythebuyers）；凡以CIF或CIP條件成交的出口合同，均需向中國人民保險公司按保險金額、險別和適用的條款投保，并訂明由賣方負(fù)責(zé)辦理投保。例如，在合同保險條款中訂明：

第三十二頁，共四十二頁。上述保險條款表明，在CIF或CIP出口合同的保險條款中，必須訂有下列內(nèi)容：

1.投保金額或保險金額

它是保險人所應(yīng)承擔(dān)的最高賠償金額，也是核算保險費(fèi)的基礎(chǔ)。按照國際保險市場習(xí)慣，通常按CIF或CIP總值加10%計算。所加的百分率稱為保險加成率或投保加成率。

2.險別

險別是根據(jù)商品的性質(zhì)與特點(diǎn)，貨物運(yùn)輸工具和路線及貨物的殘損規(guī)律與風(fēng)險程度，由雙方約定。正確選擇險別，就可做到該保的不漏保，不該保的不投保。

3.以哪一個保險公司的保險條款為準(zhǔn)

目前我國通常采用PICC(ThePeople'sInsuranceCompanyofChina)1981年1月1日生效的貨物運(yùn)輸保險條款為依據(jù)。但有時國外客戶要求按照英國倫敦保險協(xié)會貨物保險條款（I.C.C.）為準(zhǔn)，我方也應(yīng)該接受。

第三十三頁，共四十二頁。二、保險金額、保險費(fèi)率和保險費(fèi)

1.保險金額

在國際貿(mào)易實踐中，準(zhǔn)確地核定進(jìn)出口貨物的實際價值是比較困難的，所以進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險金額一般是以發(fā)票價值為基礎(chǔ)的。如果以CIF或CIP價作為保險金額，在貨物發(fā)生損失時，被保險人已支付的經(jīng)銷費(fèi)用和本來可以獲得的預(yù)期利潤，就無法從保險公司獲得補(bǔ)償，因此，各國保險法及國際貿(mào)易慣例都允許進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險的保險金額可在CIF價基礎(chǔ)上適當(dāng)加成，一般是加成10%（相當(dāng)于平均利潤率）。這樣保險金額的計算公式就是：

保險金額＝ＣＩＦ（ＣＩＰ）價×(1+投保加成率）

對CFR（CPT）合同項下貨物進(jìn)行投保，需先把CFR（CPT）價變成CIF（CIP）價，再加成計算保險金額第三十四頁，共四十二頁。2.保險費(fèi)率和保險費(fèi)

保險費(fèi)率（PremiumRate）是保險費(fèi)與保險金額的百分比率。它是根據(jù)概率論經(jīng)科學(xué)計算而得。不同的貨物、險別、目的地，保險費(fèi)率也不相同。

保險費(fèi)（Premium）是保險人因承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任而向被保險人收取的費(fèi)用。

保險費(fèi)=保險金額×保險費(fèi)率

例題：某批出口至新加坡的貨物，CIF發(fā)票總金額為45萬元人民幣，如按發(fā)票總金額110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，應(yīng)付多少保險費(fèi)？（注：一切險保險費(fèi)率為0.3%，戰(zhàn)爭險的費(fèi)率為0.04%）

計算：保險費(fèi)=保險金額×保險費(fèi)率

=450000×110%×(0.3%+0.04%)

=1683（元）

第三十五頁，共四十二頁。一、案例1

我國與某國一公司成交羊毛出口600公噸，合同規(guī)定3至5月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后國外來證要：“ShipmentduringMarch/May，firstshipment100M/T，secondshipment200M/T，thirdshipment300M/T?！苯Y(jié)果我方于3月份裝200M/T，4月份裝400M/T，問：這樣裝運(yùn)可以嗎？貨發(fā)后銀行是否有權(quán)拒付？

第三十六頁，共四十二頁。分析：

按原合同規(guī)定這樣裝運(yùn)是可以的，但后來信用證上具體明確了每月裝運(yùn)的數(shù)目，這樣裝運(yùn)就違背了信用證的規(guī)定。對方如此開證是定量分運(yùn)，其用意在于約束每次裝貨數(shù)量。這一約定往往是根據(jù)其手下合同或倉儲等方面的需要。如收證后未及時提出異議，每次就應(yīng)按照信用證規(guī)定數(shù)量發(fā)貨，既不能多裝也不能少裝，否則銀行不予議付。

本案例中我方裝運(yùn)違反了L/C的規(guī)定，因此必然遭到銀行拒付。而且根據(jù)國際商會《跟單L/C統(tǒng)一慣例》規(guī)定：如果信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，L/C對該期和以后各期均告失效。

第三十七頁，共四十二頁。二、案例２

我國某進(jìn)出口公司A（賣方）與英國某實業(yè)公司B（買方）以CIF倫敦價格簽訂了一份出口一萬噸大米的合同，貨物由承運(yùn)人某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司C從上海裝船運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸中由保險公司D辦理了海洋運(yùn)輸貨物保險。運(yùn)輸途中，因海員過失，延遲30天才到達(dá)目的港，并使1/3大米變質(zhì)，英國B公司因此提出索賠，問B應(yīng)向誰索賠？

第三十八頁，共四十二頁。分析：

（1）誰應(yīng)與承運(yùn)人C公司簽訂運(yùn)輸合同？

（答案：A公司）

（2）誰應(yīng)向