城市軌道交通信號系統(tǒng)

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用、特點(diǎn)。掌握城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成。掌握城市軌道交通信號的基礎(chǔ)設(shè)備。了解聯(lián)鎖和閉塞的相關(guān)知識。掌握ATC系統(tǒng)的構(gòu)成。了解ATC各子系統(tǒng)的功能。掌握CBTC系統(tǒng)的構(gòu)成。項(xiàng)目七城市軌道交通信號系統(tǒng)項(xiàng)目七城市軌道交通通信系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通信號系統(tǒng)概述城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備任務(wù)二聯(lián)鎖與閉塞任務(wù)三列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)任務(wù)四任務(wù)一城市軌道交通信號系統(tǒng)概述城市軌道交通信號系統(tǒng)的作用

一、城市軌道交通信號系統(tǒng)是指揮列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，只有滿足在列車運(yùn)行前方的軌道區(qū)段沒有列車占用（列車進(jìn)路空閑）、道岔位置正確、沒有敵對或相抵觸的信號等條件時(shí)，才允許向列車發(fā)出允許列車前行的信號。有了信號系統(tǒng)的保障，就可以減少列車運(yùn)行事故，降低事故等級，減少事故損失。1.確保列車運(yùn)行安全在城市軌道交通中，信號設(shè)備對于提高行車效率起著極其重要的作用。由于采用了列車運(yùn)行自動控制技術(shù)，可使列車以最高的允許速度運(yùn)行，使列車的行車間隔時(shí)間大大縮短，甚至可以達(dá)到1.5~2min的運(yùn)營間隔時(shí)間，從而提高了行車密度，縮短了列車停站時(shí)間，大大提高了軌道交通的運(yùn)行效率。2.提高軌道交通運(yùn)行效率任務(wù)一城市軌道交通信號系統(tǒng)概述城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn)

二、城市軌道交通具有高密度、短間隔、短站距和快速等特點(diǎn)，因而對交通保障系統(tǒng)有著安全要求高、通過能力大、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、自動化程度高等要求。城市軌道交通信號系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮行車的方式，實(shí)現(xiàn)了以車載信號為主體信號，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對速度和進(jìn)路進(jìn)行控制和對進(jìn)路進(jìn)行選擇等，并逐步地向無人駕駛的方向發(fā)展。任務(wù)一城市軌道交通信號系統(tǒng)概述城市軌道交通信號系統(tǒng)的組成

三、城市軌道交通信號系統(tǒng)通常是由基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)和閉塞及列車自動控制系統(tǒng)組成，如圖7-1所示。圖7-1城市軌道交通信號系統(tǒng)組成任務(wù)一城市軌道交通信號系統(tǒng)概述任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備信號機(jī)

一、1.設(shè)置位置城市軌道交通采用右側(cè)行車制，信號機(jī)應(yīng)設(shè)置于列車運(yùn)行方向的右側(cè)，如圖7-2所示。當(dāng)隧道中需要安裝信號機(jī)時(shí)一般安裝在隧道壁上，如圖7-3所示。圖7-2設(shè)置于線路右側(cè)的信號機(jī)圖7-3設(shè)于隧道壁上的信號機(jī)2.信號機(jī)柱選擇高柱信號機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此車輛段的進(jìn)段、出段信號機(jī)，以及停車場的進(jìn)場、出場信號機(jī)均采用高柱信號機(jī)。而其他信號機(jī)由于對顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信號機(jī)。任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備3.信號機(jī)限界信號機(jī)限界是指確保行車安全，不允許超越的輪廓尺寸。直線地段的設(shè)備限界是在直線地段車輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成的。車體肩部橫向向外擴(kuò)大100mm，邊梁下端橫向向外擴(kuò)大30mm，接觸軌橫向向外擴(kuò)大185mm，車體豎向加高60mm，受電弓豎向加高50mm，車下懸掛物下降50mm。曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑過超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素計(jì)算確定。任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備4.信號機(jī)顏色（1）紅色——停車，禁止列車越過信號機(jī)。（2）綠色——進(jìn)路空閑，允許列車越過該信號機(jī)，進(jìn)路中道岔開通直股。（3）黃色——進(jìn)路空閑，允許列車越過該信號機(jī)，進(jìn)路中道岔開通側(cè)向。當(dāng)用于車輛段顯示時(shí)，只代表列車可以通過信號機(jī)，不含道岔開通情況。（4）藍(lán)色——禁止調(diào)車（用于車輛段），禁止越過信號機(jī)。（5）白色——允許調(diào)車（用于車輛段），列車可以通過信號機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備繼電器

二、繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動控制和遠(yuǎn)程控制電路。各個(gè)領(lǐng)域的自動控制系統(tǒng)均采用繼電器。城市軌道交通信號中廣泛采用的繼電器，稱為信號繼電器（簡稱繼電器），如圖7-4所示。圖7-4信號繼電器任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備1.信號繼電器的工作原理繼電器是一種電磁開關(guān)，能以較小的電信號控制執(zhí)行電路中的大功率設(shè)備。雖然繼電器的類型很多，性能各不相同，結(jié)構(gòu)形式也多種多樣，但一般都是由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)組成的。繼電器的基本原理如圖7-5所示。圖7-5繼電器的基本原理任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備2.信號繼電器的分類1）按動作原理分類按動作原理分類，繼電器可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。電磁繼電器是通過繼電器線圈中的電流在電磁鐵中產(chǎn)生磁吸引力，驅(qū)使銜鐵動作，改變接點(diǎn)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。城市軌道交通信號設(shè)備運(yùn)用的絕大多數(shù)繼電器屬于此類。感應(yīng)繼電器是利用電流通過線圈產(chǎn)生的交變磁場與另一交變磁場在翼板中產(chǎn)生的渦流相互作用產(chǎn)生電磁力，使翼板轉(zhuǎn)動而動作的，如相敏軌道電路的接收器所使用的交流二元繼電器。任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備2）按動作電流分類按動作電流分類，繼電器可分為直流繼電器和交流繼電器。直流繼電器由直流電源供電，大部分信號繼電器屬于此類。交流繼電器由交流電源供電，如道岔表示繼電器就屬于交流繼電器。任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備3）按動作速度分類按動作速度分類，繼電器可分為正常動作繼電器和緩動繼電器。正常動作繼電器銜鐵的動作時(shí)間為0.1~0.3s，大部分信號繼電器屬于此類。緩動繼電器分為緩吸、緩放，銜鐵的動作時(shí)間超過0.3s。任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備4）按工作可靠程度分類按工作可靠程度分類，繼電器可分為安全型繼電器和非安全型繼電器。安全型繼電器依靠重力釋放銜鐵，又稱為重力式繼電器。非安全型繼電器主要依靠彈簧彈力釋放銜鐵，又稱為彈力式繼電器。任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路

三、軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，如圖7-6所示。它用來監(jiān)督線路的占用情況，將列車運(yùn)行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向列車傳遞行車信息。圖7-6軌道電路任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備1.軌道電路的組成軌道電路由送電端、受電端、鋼軌、鋼軌絕緣、軌端接續(xù)線等組成。最簡單的軌道電路如圖7-7所示。圖7-7最簡單的軌道電路任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備2.軌道電路的工作原理當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，沒有列車占用軌道時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑，此時(shí)軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，如圖7-8所示。圖7-8軌道電路的調(diào)整狀態(tài)任務(wù)二城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備當(dāng)軌道電路有列車占用時(shí)，軌道電路被輪對分路，輪對電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈的電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用，這時(shí)軌道電路處于分路狀態(tài)，如圖7-9所示。圖7-9軌道電路的分路狀態(tài)任務(wù)二訪城市軌毅道交通脹信號系袍統(tǒng)的基骨礎(chǔ)設(shè)備當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，軌道繼電器中無電流通過，軌道繼電器落下，這時(shí)軌道電路處于斷軌狀態(tài)，如圖7-10所示。圖7-10軌道電路的斷軌狀態(tài)任務(wù)二刑城市軌鑰道交通糞信號系磚統(tǒng)的基以礎(chǔ)設(shè)備3.軌道電路的作用（1）監(jiān)燙督列車在惠正線或車輕輛段等線閉路的占用慎情況。軌活道電路反舉映有關(guān)線搶路空閑時(shí)拍，為建立霧進(jìn)路、鎖尾閉進(jìn)路、必開放信號傅、解鎖進(jìn)埋路及構(gòu)成氧閉塞提供早了依據(jù)；露軌道電路帖被占用時(shí)劍，控制有坡關(guān)信號機(jī)狐自動關(guān)閉委，將信號匙顯示與列扛車運(yùn)行結(jié)閘合起來。（2）濱傳遞行戶車信息裝。在正鴿線上，份根據(jù)列鄉(xiāng)豐車的不蒼同位置庭，有關(guān)表閉塞分爭區(qū)的軌蠟道電路適傳遞不菠同的控幫制信息壺，實(shí)現(xiàn)鋪對追蹤范列車的撿控制。拼帶有編留碼信息瞎的軌道敲電路是尤城市軌妹道交通已信號系浙統(tǒng)車地宜之間信殺息傳輸靠的通道更之一。任務(wù)二眼城市軌皮道交通魔信號系賽統(tǒng)的基違礎(chǔ)設(shè)備4.軌道電路的分類（1）按副照所傳輸方的電流特謝性，軌道牢電路可分徐為工頻軌擴(kuò)道電路和皺音頻軌道防電路。（2）桑按照分弱割方式污，軌道坑電路可建分為有棋絕緣軌讀道電路旺和無絕致緣軌道嘗電路。（3）按吧照設(shè)置地滾點(diǎn)，軌道位電路可分埋為區(qū)間軌瞞道電路和趟車輛段內(nèi)帶軌道電路挪。（4）紐奉按照軌拴道電路品內(nèi)有無具道岔，土軌道電鐮路可分錄為無岔內(nèi)區(qū)段軌篩道電路歐和道岔撈區(qū)段軌句道電路沉。任務(wù)二待城市慰軌道交通令信號系統(tǒng)默的基礎(chǔ)設(shè)霉備轉(zhuǎn)轍機(jī)四、轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置、各類桿件及安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，如圖7-11所示。圖7-11轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)二疤城市軌賓道交通句信號系鎮(zhèn)統(tǒng)的基吉礎(chǔ)設(shè)備1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用（1）轉(zhuǎn)換道岔。（2）鎖閉道岔。（3）正確反映道岔位置。（4）故障報(bào)警。任務(wù)二弓城市不軌道交通晴信號系統(tǒng)批的基礎(chǔ)設(shè)燈備2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類（1）邪電動轉(zhuǎn)革轍機(jī)。蛛電動轉(zhuǎn)茄轍機(jī)由繞電動機(jī)普提供動催力，采基用機(jī)械輩傳動方體式，如努ZD6槍系列、悠ZDJ挨9、S鉆700柏K型電踏動轉(zhuǎn)轍盒機(jī)。（2）慎電液轉(zhuǎn)暑轍機(jī)。漲電液轉(zhuǎn)項(xiàng)轍機(jī)由儲電動機(jī)唉提供動進(jìn)力，采狠用液壓到傳動的溜方式，繩如ZY隨(ZY魔J）7歪型電液瀉轉(zhuǎn)轍機(jī)餐。1）按動作例能源和憲傳動方展式分類任務(wù)二煙城市恰軌道交通宇信號系統(tǒng)熱的基礎(chǔ)設(shè)刺備2）按供電電風(fēng)源分類（1）直享流轉(zhuǎn)轍機(jī)熱。直流轉(zhuǎn)毯轍機(jī)采用勝直流電源瞇，以直流宵電動機(jī)作滑為動力。談目前城市顆軌道交通旅中使用較籮多的ZD銹6系列電少動機(jī)轉(zhuǎn)轍暢機(jī)就是直臣流轉(zhuǎn)轍機(jī)稀。（2）眼交流轉(zhuǎn)商轍機(jī)。排交流轉(zhuǎn)執(zhí)轍機(jī)采用用三相挎交流電巧源，以聞三相異貢步電動窮機(jī)作為騰動力，扎如ZD系J9、跟S70廳0K型許電動轉(zhuǎn)卡轍機(jī)和槽ZY(總ZYJ冠）7型尾電液轉(zhuǎn)考轍機(jī)。秤交流轉(zhuǎn)唇轍機(jī)采尖用異步儲電動機(jī)庫驅(qū)動，沸不存在否換向器墳和電刷慘，故障屆率低，帝且單芯灘電纜控尿制距離臟遠(yuǎn)。任務(wù)二卷城市軌牲道交通洲信號系雀統(tǒng)的基第礎(chǔ)設(shè)備3）按鎖閉但道岔方棗式分類（1）內(nèi)眠鎖閉轉(zhuǎn)轍合機(jī)。內(nèi)鎖隱閉轉(zhuǎn)轍機(jī)血的鎖閉機(jī)梁構(gòu)設(shè)置在災(zāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)舒部，尖軌雷通過鎖閉既桿與鎖閉麻裝置連接槐，是間接遙的鎖閉方跪式。（2）外叉鎖閉轉(zhuǎn)轍筋機(jī)。外鎖杏閉轉(zhuǎn)轍機(jī)辨雖然內(nèi)部今也有鎖閉流裝置，但御主要依靠累轉(zhuǎn)轍機(jī)外鉗的外鎖閉貫裝置鎖閉皺道岔，將柜密貼尖軌志直接鎖于呈基本軌，篩將斥離尖凝軌鎖于固錄定位置，肯是直接鎖寶閉的方式蠟，如S7蝦00K型單轉(zhuǎn)轍機(jī)。浪其鎖閉可收靠，對轉(zhuǎn)孤轍機(jī)幾乎旁沒有沖擊燭，使用壽君命長。任務(wù)二籠城市泄軌道交通弦信號系統(tǒng)踩的基礎(chǔ)設(shè)定備4）按是否可游擠分類（1）可享擠型轉(zhuǎn)轍僑機(jī)?？蓴D般型轉(zhuǎn)轍機(jī)闖內(nèi)設(shè)擠岔借保護(hù)裝置桂（擠切或土擠脫），嘴道岔被擠臥時(shí)，動作棒桿解鎖，享可以保護(hù)值整機(jī)。（2）不俗可擠型轉(zhuǎn)秤轍機(jī)。不蘿可擠型轉(zhuǎn)傾轍機(jī)內(nèi)不賭設(shè)擠岔保郵護(hù)裝置，填道岔被擠壩時(shí)，會擠淋壞動作桿羽與整機(jī)的鞭連接結(jié)構(gòu)挺，應(yīng)整機(jī)綿更換。任務(wù)二泄城市噴軌道交通謊信號系統(tǒng)稈的基礎(chǔ)設(shè)蜘備計(jì)軸器五、1.計(jì)軸器的組成計(jì)軸器主漲要由設(shè)在省軌道區(qū)段育端口處的推計(jì)軸點(diǎn)（勻包括軌道賴磁頭和電燙子單元等洗）室外設(shè)搜備和設(shè)在弄信號機(jī)械赤室內(nèi)的計(jì)扒軸評估器涼（或計(jì)軸熄運(yùn)算器）秋、繼電器恥、防雷設(shè)哈備、電源蓋等室內(nèi)設(shè)斯備，以及念它們之間郵連接的計(jì)橡軸專用電西纜組成?？秤?jì)軸器的研組成如圖宗7-13塑所示。任務(wù)二示城市軌離道交通昨信號系斗統(tǒng)的基烤礎(chǔ)設(shè)備圖7-協(xié)13云計(jì)軸撈器的組陵成任務(wù)二含城市定軌道交通沾信號系統(tǒng)江的基礎(chǔ)設(shè)醋備2.計(jì)軸器的工作原理計(jì)軸器竿利用軌摩道傳感晶器、計(jì)枝數(shù)器來劣記錄和壁比較駛村入及駛潔出軌道鞋區(qū)段的放軸數(shù)，響以此確賣定軌道圖區(qū)段的作占用或墳空閑?；钠涔ぷ魇旁頌檎穑豪媚ｋ姶鸥星f應(yīng)的原奇理，當(dāng)洞列車出濁發(fā)，車隱輪進(jìn)入晃軌道傳輔感器作顫用區(qū)時(shí)胃，微機(jī)慨開始計(jì)蠟軸，輪且對經(jīng)過喊傳感器蓮磁頭時(shí)包，計(jì)軸抽磁頭可誰以探測是到通過電列車的皂軸數(shù)，紅向微機(jī)停傳送軸歲脈沖，另并經(jīng)電斷子單元玻向計(jì)軸散運(yùn)算器持報(bào)告，委判定運(yùn)徹行方向綿，確定浪對軸數(shù)拍是累加趟計(jì)數(shù)還平是遞減歇計(jì)數(shù)。任務(wù)二駱城市焰軌道交通每信號系統(tǒng)仆的基礎(chǔ)設(shè)桐備計(jì)軸器六、查詢應(yīng)朽答器是系一種基當(dāng)于電磁閃耦合原四理構(gòu)成企的高速今點(diǎn)式數(shù)拖據(jù)傳輸消設(shè)備，貫是AT貢P系統(tǒng)和的關(guān)鍵順部件，剪用于在脖特定地饞點(diǎn)實(shí)現(xiàn)距地-車護(hù)間的數(shù)粉據(jù)交換去，為列躲車提供失ATP脈所需的浙各種點(diǎn)丹式信息囑，包括軟進(jìn)路長蘭度、岔尺區(qū)長度付、閉塞販分區(qū)長錘度、坡蛋度、曲緊線等，甜確保列青車在高挽速運(yùn)行板狀態(tài)下綁的安全掉。查詢應(yīng)答陷器系統(tǒng)包說括地面設(shè)叼備和車載燦設(shè)備。地組面設(shè)備主楚要指地面織應(yīng)答器，住如圖7-史14所示昌。車載設(shè)使備主要是惹車載查詢庸器，包括卡車載查詢亂器主機(jī)和優(yōu)車載查詢端器天線，跟如圖7-耳15所示乖。任務(wù)二看城市軌裙道交通凳信號系調(diào)統(tǒng)的基若礎(chǔ)設(shè)備圖7-14地面應(yīng)答器圖7-15車載查詢器任務(wù)二停城市周軌道交通蹦信號系統(tǒng)隙的基礎(chǔ)設(shè)瓶備1.查詢應(yīng)答器的工作原理查詢應(yīng)檔答器是敘利用無這線感應(yīng)干原理在拿特定地設(shè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)罷列車與稀地面間喪相互通藥信的一引種數(shù)據(jù)傾傳輸裝斷置。當(dāng)刃列車上扶的查詢揮器通過殖設(shè)置于修地面的爆應(yīng)答器即時(shí)，應(yīng)旁答器被志發(fā)自車你上的查羨詢器的疊瞬態(tài)功振率激活周并進(jìn)入性工作狀罩態(tài)，它夏將存于施其中的咐可供列鋤車自動僵控制或忘地面指愚揮用的赴各種數(shù)肥據(jù)向運(yùn)釣行中的潤列車連仆續(xù)發(fā)送批。但此趨數(shù)據(jù)傳匠輸只在污查詢器杰與應(yīng)答嚴(yán)器的有鋼效作用與范圍內(nèi)囑進(jìn)行，宣當(dāng)查詢愛器隨列熊車運(yùn)行土到有效花作用范呢圍之外里時(shí)，應(yīng)巷答器將斥不再工尺作，直幅至被下論次列車鮮上的查婆詢器功裹率再次票激活。任務(wù)二智城市允軌道交通寨信號系統(tǒng)之的基礎(chǔ)設(shè)餅備2.查詢應(yīng)答器的作用查詢應(yīng)答切器可作為屑列車的定母位信標(biāo)、板線路地理拳信息車-顯地通信的安信道、臨烤時(shí)限速信貴息的傳輸禽通道。任務(wù)二閥城市炭軌道交通貢信號系統(tǒng)擱的基礎(chǔ)設(shè)互備3.查詢應(yīng)答器的分類（1）養(yǎng)按照供猜電方式熱，查詢驅(qū)應(yīng)答器匠可分為握無源應(yīng)議答器和襲有源應(yīng)赴答器。（2）宏按照應(yīng)日用功能厘，查詢述應(yīng)答器頂可分為畜普通型逝應(yīng)答器殲、增長把型應(yīng)答撒器和標(biāo)沖定型應(yīng)叮答器。（3）按靜照安裝位傅置，查詢袖應(yīng)答器可雕分為中心助安裝式應(yīng)屑答器、側(cè)揚(yáng)面安裝式惠應(yīng)答器和宅立桿安裝豎式應(yīng)答器山。任務(wù)二唇城市屑軌道交通弄信號系統(tǒng)仗的基礎(chǔ)設(shè)寫備任務(wù)三澡聯(lián)鎖與序閉塞聯(lián)鎖一、1.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容及技術(shù)條件1）聯(lián)鎖的庸基本內(nèi)洲容（2）必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置上。（1）防止建立會導(dǎo)致機(jī)車、車輛相沖突的進(jìn)路。（3）必須使信號機(jī)的顯示與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符。2）聯(lián)鎖的基向本技術(shù)條堆件進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號。進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號。敵對信號未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路信號機(jī)不能開放。（1）（2）（3）任務(wù)三參聯(lián)鎖與暑閉塞2.聯(lián)鎖設(shè)備的功能聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算（1）軌道電路處理（2）進(jìn)路控制（3）道岔控制（4）信號機(jī)控制（5）任務(wù)三決聯(lián)鎖與達(dá)閉塞3.聯(lián)鎖設(shè)備的分類1）繼電集摔中聯(lián)鎖用電氣的但方法集中嗽控制和監(jiān)寸督全站的副道岔、進(jìn)鞠路和信號蝴機(jī)，并實(shí)合現(xiàn)它們之薯間聯(lián)鎖關(guān)埋系的設(shè)備炎稱為繼電湯式電氣集莊中聯(lián)鎖，唇簡稱繼電擾集中聯(lián)鎖抹。繼電集紹中聯(lián)鎖采管用色燈信探號機(jī)，道券岔由轉(zhuǎn)轍縮慧機(jī)轉(zhuǎn)換，活進(jìn)路上的損所有區(qū)段幅均設(shè)有軌替道電路。任務(wù)三還聯(lián)鎖蜘與閉塞2）計(jì)算機(jī)聯(lián)東鎖（1）利暫用計(jì)算機(jī)僵對車站值尺班員的操捐作命令和徐現(xiàn)場監(jiān)控斧設(shè)備表示鈔信息進(jìn)行喉邏輯運(yùn)算摸后，完成術(shù)對信號機(jī)扣、道岔及凱進(jìn)路的聯(lián)滋鎖和控制濫。（2）扣計(jì)算機(jī)榆發(fā)出的慮控制信肅息和現(xiàn)凈場發(fā)回儲的表示心信息，瞞均能由系傳輸通抵道串行合傳送，枕可節(jié)省樹大量的鐘干線電把纜，同快時(shí)也為害使用光刪纜提供脫一定的至可能性智。（3）用痕CRT顯撇示器（陰剛極射線顯船像管）顯批示代替現(xiàn)佳行的控制顛盤，大大虛縮小了體辯積，簡化糊了結(jié)構(gòu)，松方便了使日用，還可龍根據(jù)需要秒多臺并機(jī)辟使用。（4）縱采用積齊木式的凝模塊化互軟件和飲硬件結(jié)練構(gòu)，便何于站場抹變更，表并容易掩實(shí)現(xiàn)故貴障控制弱、分析匯等功能真。任務(wù)三芳聯(lián)鎖壇與閉塞閉塞二、1.半自動閉塞半自動檔閉塞采晃用車站冤出站信劑號機(jī)的臉允許顯椒示信號異作為列揉車占用高站外區(qū)伯間的行秋車憑證舍。區(qū)間鉗兩端的袋值班員終通過專推門的閉班塞機(jī)來告辦理閉云塞手續(xù)兵，即由繭發(fā)車站蘇值班員火請求占慕用區(qū)間驗(yàn)，由接案車站值始班員認(rèn)酒可接車僑后，發(fā)懸車站才徒能開放其發(fā)車信陶號；當(dāng)紛列車進(jìn)悄入?yún)^(qū)間膝時(shí)，發(fā)暖車信號困關(guān)閉，稿區(qū)間處草于閉鎖婆狀態(tài)；當(dāng)只有當(dāng)鉤接車站侮值班員瀉確認(rèn)列爭車到達(dá)剪之后才斥能使閉瓜塞機(jī)處絕于解鎖遞狀態(tài)，莫才能辦蜻理第二醫(yī)次列車槐占用區(qū)尚間的閉誤塞手續(xù)寄。任務(wù)三掘聯(lián)鎖確與閉塞2.自動閉塞自動閉辦塞將站盤間區(qū)間屠劃分為憶若干小累區(qū)間（愈稱為閉營塞分區(qū)妹），并愚設(shè)置通責(zé)過信號宿機(jī)進(jìn)行龍防護(hù)。抖由車站遷出站信掀號機(jī)和狂區(qū)間內(nèi)罰通過信奸號機(jī)的頓顯示共況同作為挨列車占擊用區(qū)間穿的行車腰憑證，齡而且出刷站信號鞭機(jī)的關(guān)始閉與通尾過信號藏機(jī)的信交號顯示祥變化均第由行進(jìn)丹中的列總車自動剛完成（渣只有出瞇站信號結(jié)機(jī)的開鎮(zhèn)放仍由允車站值倦班員在筑排列列映車進(jìn)路剖時(shí)完成淺，并且史已包含泳在聯(lián)鎖侮環(huán)節(jié)中建），故欺稱之為游自動閉置塞。任務(wù)三攏聯(lián)鎖松與閉塞3.移動閉塞移動閉逝塞是相居對于固研定閉塞垃而言的貓。固定萄閉塞有視固定的姐閉塞分踐區(qū)。移躺動閉塞數(shù)與固定找閉塞相吐比最顯竊著的特錘點(diǎn)是取社消了以廚通過信勤號機(jī)分齒隔的固黑定閉塞幸分區(qū)。淹列車間柱的最小吵運(yùn)行間男隔距離客由列車估在線路貪上的實(shí)珍際運(yùn)行基位置和單運(yùn)行狀饒態(tài)確定旋，閉塞糞分區(qū)隨冤著列車脹的行駛歉不斷地肅向前移金動和調(diào)賺整。任務(wù)三慌聯(lián)鎖與刷閉塞4.電話閉塞電話閉塞罩是當(dāng)基本汽閉塞設(shè)備艇不能使用漆時(shí)，由區(qū)芬間兩端站萍的車站值撒班員利用更站間行車唉電話，以路發(fā)出電話抹記錄號碼診的方式辦證理閉塞的饅一種方法駐。電話閉雪塞不論畫單線或架雙線，更均按站扁間區(qū)間沾辦理。分由于沒濾有機(jī)械壘、電氣道設(shè)備控悲制，全掩憑制度撕約束來衡保證行黑車安全策，因此謙辦理手扯續(xù)必須湯嚴(yán)格。任務(wù)三醋聯(lián)鎖與激閉塞任務(wù)四王列車運(yùn)濃行自動自控制系吵統(tǒng)列車自動評控制系統(tǒng)一、ATC系統(tǒng)是軌道交通列車控制的核心技術(shù)重點(diǎn)，也是城市軌道交通信號系統(tǒng)最重要的組成部分，它實(shí)現(xiàn)了行車指揮和列車運(yùn)行的自動化，發(fā)揮了城市軌道交通的通過能力。列車自動控制系統(tǒng)如圖7-16所示。圖7-16列車自動控制系統(tǒng)1.ATC系統(tǒng)1）ATC系衫統(tǒng)的組成ATC系統(tǒng)由列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP、列車自動駕駛系統(tǒng)ATO（automatictrainoperation）和列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS三個(gè)子系統(tǒng)組成，簡稱“3A”子系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)設(shè)備分布于控制中心、車站、軌旁及列車處。ATC列車自動控制系統(tǒng)框圖如圖7-17所示。圖7-17ATC列車自動控制系統(tǒng)框圖任務(wù)四企列車鏟運(yùn)行自動襲控制系統(tǒng)2）ATC眠系統(tǒng)的畏功能列車識別功能ATS功能（1）聯(lián)鎖功能（2）列車檢測功能（3）ATC功能（4）

（5）任務(wù)四鑒列車連運(yùn)行自動娃控制系統(tǒng)3）ATC長系統(tǒng)的坦分類城市軌道纏交通AT匯C系統(tǒng)，袍按閉塞制適式可以分落為固定閉繪塞式AT睛C、準(zhǔn)移盯動閉塞式邪ATC和問移動閉塞西式ATC節(jié)；按照通宋信方式可渡以分為點(diǎn)罷式ATC摘和連續(xù)式痛ATC。任務(wù)四達(dá)列車運(yùn)油行自動元控制系林統(tǒng)2.ATC的子系統(tǒng)1）ATP嘆子系統(tǒng)（1）ATP子系統(tǒng)的設(shè)備①車載設(shè)兩備。AT生P子系統(tǒng)愈的車載設(shè)筐備主要包狠括車載主楚機(jī)、駕駛劣員狀態(tài)顯循示單元、僅速度傳感嫩器、列車士地面信號攀接收器、隔列車接口犧電路、電顛源和輔助車設(shè)備等。②軌旁笑設(shè)備。采ATP絨子系統(tǒng)兄的核心深設(shè)備安鏈裝在列幕車上，牽但是它源所需的獅主要信唱息都來劈燕自軌旁兼設(shè)備。任務(wù)四棍列車運(yùn)別行自動興控制系遭統(tǒng)（2）ATP子系統(tǒng)的功能ATP子遣系統(tǒng)的功嫂能主要包殲括速度監(jiān)狂督與超速貢防護(hù)、測資速與測距聲、車門與沖站臺安全預(yù)門的控制可、列車檢莊測、停車回點(diǎn)防護(hù)、歐提供司機(jī)激人機(jī)接口觸功能（m近anm銜achi閑nei藝nter線face蒼,MMI應(yīng)）、折返想／改換駕壞駛室功能趁等。任務(wù)四憐列車運(yùn)毛行自動活控制系徑統(tǒng)2）ATO里子系統(tǒng)（1）ATO子系統(tǒng)的設(shè)備①軌旁設(shè)塘備。AT斷O子系統(tǒng)吩軌旁設(shè)備縣通常也用幼作ATP巧子系統(tǒng)軌傳旁設(shè)備，捉接收與列練車自動運(yùn)凱行有關(guān)的茄信息。②車載價(jià)設(shè)備。削ATO跑子系統(tǒng)紅的車載綢設(shè)備由鋸設(shè)在列居車每一士端司機(jī)付室內(nèi)的賀ATO富車載控內(nèi)制器(考包括司璃機(jī)控制濫臺）及廟安裝在器列車每谷一端司術(shù)機(jī)室車蛙體下的廉兩個(gè)A近TO接鑄收天線首和兩個(gè)仔ATO過發(fā)送天解線組成臭，還包圍括AT濱O附件差，這些賭附件用納于速度腸測量、危定位和鐮司機(jī)接墨口。任務(wù)四趨列車運(yùn)笨行自動伐控制系寫統(tǒng)（2）列車駕駛模式①ATO模式⑤URM模式④RM模式③SM模式②AR模式任務(wù)四寸列車運(yùn)涼行自動懸控制系鵝統(tǒng)（3）ATO子系統(tǒng)的功能①基本控繁制功能。豎基本控制鄙功能是自鮮動駕駛、商自動折返葛、自動控厚制車門開獲閉等。自情動駕駛又績包含自動炒調(diào)整列車艱運(yùn)行速度抖、停車點(diǎn)鄙的目標(biāo)制右動、從車駝?wù)咀詣影l(fā)紗車、區(qū)間固內(nèi)臨時(shí)停瓣車等。②服務(wù)功焦能。服務(wù)婆功能包括脆列車位置艷功能、允狗許速度功才能、巡航景/惰行功黑能、PT伶I支持功臣能等。任務(wù)四毒列車運(yùn)彩行自動感控制系烘統(tǒng)3）ATS子鎖系統(tǒng)（1）ATS子系統(tǒng)的設(shè)備①控制中適心設(shè)備。宗控制中心靈設(shè)備是A雹TS子系即統(tǒng)的核心嫩。其用于釋狀態(tài)表示炊、運(yùn)行控梅制、運(yùn)行寺調(diào)整、車襪次追蹤、慌時(shí)刻表編尿制及運(yùn)行繡圖繪制、培運(yùn)行報(bào)告晝、調(diào)度員雜培訓(xùn)、與悅其他系統(tǒng)仇的接口等屬，如圖7匠-18所炊示?？刂茝椫行脑O(shè)備沙主要包括調(diào)中心計(jì)算身機(jī)系統(tǒng)、趣綜合顯示叮屏、調(diào)度捉員及調(diào)度野長工作站敬、運(yùn)行圖止工作站、薯培訓(xùn)/模保擬工作站蟲、繪圖儀港和打印機(jī)乘、維修工里作站、局培域網(wǎng)、U添PS及蓄繞電池。A虧TS子系毛統(tǒng)控制中狂心設(shè)備組師成框圖如艦圖7-1端9所示。任務(wù)四箏列車運(yùn)朗行自動以控制系醫(yī)統(tǒng)圖7-18控制中心設(shè)備圖7-19ATS子系統(tǒng)控制中心設(shè)備組成框圖任務(wù)四攏列車運(yùn)疲行自動彼控制系虹統(tǒng)②車站較設(shè)備。附車站設(shè)悟備由A林TS分?jǐn)?shù)機(jī)及車博站現(xiàn)場咽控制工范作站組下成。③車輛段辯設(shè)備。車泊輛段設(shè)備債由ATS杏分機(jī)及車督輛段終端彎組成。④列車涉識別系恢統(tǒng)。P變TI設(shè)挑備是A兆TS車掛次識別蔥及車輛枯管理的辯輔助設(shè)峽備，其詢由地面尤查詢環(huán)朝路和車俘載查詢蠟器組成朋。⑤列車序發(fā)車計(jì)挽時(shí)器。機(jī)列車發(fā)子車計(jì)時(shí)忽器設(shè)備丘設(shè)于各放站，為抖列車運(yùn)沃行提供奶車站發(fā)繁車時(shí)機(jī)橫、列車截到站晚極點(diǎn)情況滿的時(shí)間偵指示，祥提示列屑車按計(jì)酸劃時(shí)刻晉表運(yùn)行聾。任務(wù)四對列車運(yùn)棒行自動便控制系蛙統(tǒng)（2）ATS子系統(tǒng)的功能ATS子綢系統(tǒng)系統(tǒng)得的主要功槍能包括列蝴車運(yùn)行情究況的集中嬸監(jiān)視和跟掃蹤；列車割運(yùn)行實(shí)跡鵝的自動記案錄；時(shí)刻過表自動生尿成、顯示脅、修改和虧優(yōu)化；自添動排列進(jìn)綁路，按行鐵車計(jì)劃自顧動控制道總旁信號設(shè)搏備以接發(fā)路列車；列齊車運(yùn)行自感動調(diào)整；抖列車運(yùn)行熱和設(shè)備狀呈態(tài)自動監(jiān)屬視；調(diào)度桿員操作與菜設(shè)備狀態(tài)認(rèn)記錄、運(yùn)好行數(shù)據(jù)統(tǒng)劍計(jì)及報(bào)表壁自動生成脆；運(yùn)輸計(jì)個(gè)劃管理、眼輸出及統(tǒng)延計(jì)處理；桌實(shí)現(xiàn)沿線釋設(shè)備及列天車與控制例中心之間鎮(zhèn)的通信；品列車車次粉號自動傳培遞；車輛焰修程及乘悼務(wù)員管理驢；系統(tǒng)故哪障復(fù)原處鐵理；列車餅運(yùn)行模擬鍋及培訓(xùn)；歲乘客向?qū)孕畔@示明。任務(wù)四厲列車運(yùn)坐行自動葉控制系鋼統(tǒng)基于通址信的列改車控制盟系統(tǒng)二、1.CBTC系統(tǒng)的出現(xiàn)（1）軌道電路限制了列車位置檢測的精度。（2）傳輸信息量有限。（3）軌道電路易受到天氣、地理環(huán)境及電磁環(huán)境的影響。任務(wù)四允列車運(yùn)全行自動謠控制系宅統(tǒng)2.CBTC系統(tǒng)的基礎(chǔ)1）車-地通欄信CBT嶄C系統(tǒng)俘的通信躬子系統(tǒng)稱在車-具地之間舟建立連網(wǎng)續(xù)、雙繪向、高鐘速的傳壘輸通道喪，列車變的命令助和狀態(tài)取可以在登列車與偏地面設(shè)忘備之間稿可靠交拜換，使我地面設(shè)損備和受配控列車嘴緊密地藥連接在屑一起。貫所以，俱車-地巧通信是眼CBT蜓C系統(tǒng)合的基礎(chǔ)謝。任務(wù)四型列車倍運(yùn)行自動砍控制系統(tǒng)2）列車定軍位CBT航C系統(tǒng)宮的另外飯一個(gè)基炮礎(chǔ)則是繭列車定孟位。只慨有確定準(zhǔn)了列車炊的準(zhǔn)確挎位置，細(xì)才能計(jì)第算出列虜車間的湖相對距蜓離，保榜證列車魚的安全會間隔；鼠也只有閱確定了閑列車的看準(zhǔn)確位燒置，才摩能保證悅根據(jù)線正路條件東，對列鬼車進(jìn)行賠恰當(dāng)?shù)酿z速度控滅制。C戒BTC塞系統(tǒng)依綢據(jù)列車躍本身的監(jiān)測速測領(lǐng)距和探愛測地面點(diǎn)應(yīng)答器憲或其他好傳感器是對列車暈位置的溜測量，隱查詢系架統(tǒng)數(shù)據(jù)畝庫，實(shí)法現(xiàn)列車倚的定位盛。任務(wù)四規(guī)列車運(yùn)串行自動曲控制系市統(tǒng)3.CBTC系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1）更加安下全CBT覽C系統(tǒng)顧充分利厘用通信亡傳輸手焦段，實(shí)資時(shí)或定者時(shí)地進(jìn)抱行列車?yán)@與地面擔(dān)間的雙鞭向通信鈔，后續(xù)饒列車可沾以及時(shí)嘉了解前畏方列車感的運(yùn)行舌情況；激同時(shí)，族地面可彩以及時(shí)蔑向車載商控制設(shè)叔備傳遞正車輛運(yùn)碰行前方猴線路的吐限速情矩況，指竭導(dǎo)列車線按線路沾限制條保件運(yùn)行憂，提高藏列車運(yùn)而行的安諷全性。任務(wù)四戒列車套運(yùn)行自動截控制系統(tǒng)2）更加高班效CBTC殺系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)都了移動閉埋塞，控制揉列車按移凡動閉塞模得式運(yùn)行，后由此可以窮減少列車般間隔時(shí)間屯，實(shí)現(xiàn)單贈線上動態(tài)架列車會車騙、超車、監(jiān)阻塞等的繁運(yùn)行管理皇，以及確纖保列車運(yùn)俘行與按一膨定規(guī)則制盈定的運(yùn)行浮計(jì)劃保持包一致。其諸結(jié)果不僅做是大幅度靜地提高了噴線路能力程和列車平醬均運(yùn)行速炊度，而且運(yùn)提高了列欄車運(yùn)行的霞可靠性和饒?jiān)O(shè)備運(yùn)用稠率。任務(wù)四爸列車運(yùn)朽行自動氣控制系勝統(tǒng)3）更加靈雕活CBTC新系統(tǒng)支持曾雙向運(yùn)行墓，不會因突為列車的半反方向運(yùn)族行而降低首系統(tǒng)的性彩能和安全猴。CBT野C系統(tǒng)在模運(yùn)營時(shí)，吐可以根據(jù)鴉需要使用才不同的調(diào)液度策略，蔬并且可以卸同時(shí)運(yùn)行絹不同編組婆長度、不充同性能的凳列車。任務(wù)四羞列車膊運(yùn)行自動柄控制系統(tǒng)4.CBTC系統(tǒng)的組成一個(gè)典型的CBTC系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫存儲單元（DSU）、區(qū)域控制器（ZC）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、車載控制器（VOBC）和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）。其中DCS包括骨干網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、無線接入點(diǎn)及車載移動無線設(shè)備等。CBTC系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖如圖7