城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

城市軌道交通概論P(yáng)PT模板下載：/moban/學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用、特點(diǎn)。掌握城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成。掌握城市軌道交通信號(hào)的基礎(chǔ)設(shè)備。了解聯(lián)鎖和閉塞的相關(guān)知識(shí)。掌握ATC系統(tǒng)的構(gòu)成。了解ATC各子系統(tǒng)的功能。掌握CBTC系統(tǒng)的構(gòu)成。項(xiàng)目七城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目七城市軌道交通通信系統(tǒng)任務(wù)一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備任務(wù)二聯(lián)鎖與閉塞任務(wù)三列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)任務(wù)四任務(wù)一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的作用

一、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是指揮列車(chē)安全運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，只有滿(mǎn)足在列車(chē)運(yùn)行前方的軌道區(qū)段沒(méi)有列車(chē)占用（列車(chē)進(jìn)路空閑）、道岔位置正確、沒(méi)有敵對(duì)或相抵觸的信號(hào)等條件時(shí)，才允許向列車(chē)發(fā)出允許列車(chē)前行的信號(hào)。有了信號(hào)系統(tǒng)的保障，就可以減少列車(chē)運(yùn)行事故，降低事故等級(jí)，減少事故損失。1.確保列車(chē)運(yùn)行安全在城市軌道交通中，信號(hào)設(shè)備對(duì)于提高行車(chē)效率起著極其重要的作用。由于采用了列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制技術(shù)，可使列車(chē)以最高的允許速度運(yùn)行，使列車(chē)的行車(chē)間隔時(shí)間大大縮短，甚至可以達(dá)到1.5~2min的運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間，從而提高了行車(chē)密度，縮短了列車(chē)停站時(shí)間，大大提高了軌道交通的運(yùn)行效率。2.提高軌道交通運(yùn)行效率任務(wù)一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)

二、城市軌道交通具有高密度、短間隔、短站距和快速等特點(diǎn)，因而對(duì)交通保障系統(tǒng)有著安全要求高、通過(guò)能力大、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、自動(dòng)化程度高等要求。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號(hào)顯示指揮行車(chē)的方式，實(shí)現(xiàn)了以車(chē)載信號(hào)為主體信號(hào)，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)速度和進(jìn)路進(jìn)行控制和對(duì)進(jìn)路進(jìn)行選擇等，并逐步地向無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。任務(wù)一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成

三、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常是由基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)和閉塞及列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，如圖7-1所示。圖7-1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成任務(wù)一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)概述任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備信號(hào)機(jī)

一、1.設(shè)置位置城市軌道交通采用右側(cè)行車(chē)制，信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置于列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)，如圖7-2所示。當(dāng)隧道中需要安裝信號(hào)機(jī)時(shí)一般安裝在隧道壁上，如圖7-3所示。圖7-2設(shè)置于線路右側(cè)的信號(hào)機(jī)圖7-3設(shè)于隧道壁上的信號(hào)機(jī)2.信號(hào)機(jī)柱選擇高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)、觀察位置明確等優(yōu)點(diǎn)，因此車(chē)輛段的進(jìn)段、出段信號(hào)機(jī)，以及停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)信號(hào)機(jī)均采用高柱信號(hào)機(jī)。而其他信號(hào)機(jī)由于對(duì)顯示距離要求不遠(yuǎn)，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信號(hào)機(jī)。任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備3.信號(hào)機(jī)限界信號(hào)機(jī)限界是指確保行車(chē)安全，不允許超越的輪廓尺寸。直線地段的設(shè)備限界是在直線地段車(chē)輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成的。車(chē)體肩部橫向向外擴(kuò)大100mm，邊梁下端橫向向外擴(kuò)大30mm，接觸軌橫向向外擴(kuò)大185mm，車(chē)體豎向加高60mm，受電弓豎向加高50mm，車(chē)下懸掛物下降50mm。曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，按平面曲線不同半徑過(guò)超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車(chē)輛、軌道參數(shù)等因素計(jì)算確定。任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備4.信號(hào)機(jī)顏色（1）紅色——停車(chē)，禁止列車(chē)越過(guò)信號(hào)機(jī)。（2）綠色——進(jìn)路空閑，允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，進(jìn)路中道岔開(kāi)通直股。（3）黃色——進(jìn)路空閑，允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，進(jìn)路中道岔開(kāi)通側(cè)向。當(dāng)用于車(chē)輛段顯示時(shí)，只代表列車(chē)可以通過(guò)信號(hào)機(jī)，不含道岔開(kāi)通情況。（4）藍(lán)色——禁止調(diào)車(chē)（用于車(chē)輛段），禁止越過(guò)信號(hào)機(jī)。（5）白色——允許調(diào)車(chē)（用于車(chē)輛段），列車(chē)可以通過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備繼電器

二、繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器，它用于接通和斷開(kāi)電路，用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài)，以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。各個(gè)領(lǐng)域的自動(dòng)控制系統(tǒng)均采用繼電器。城市軌道交通信號(hào)中廣泛采用的繼電器，稱(chēng)為信號(hào)繼電器（簡(jiǎn)稱(chēng)繼電器），如圖7-4所示。圖7-4信號(hào)繼電器任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備1.信號(hào)繼電器的工作原理繼電器是一種電磁開(kāi)關(guān)，能以較小的電信號(hào)控制執(zhí)行電路中的大功率設(shè)備。雖然繼電器的類(lèi)型很多，性能各不相同，結(jié)構(gòu)形式也多種多樣，但一般都是由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)組成的。繼電器的基本原理如圖7-5所示。圖7-5繼電器的基本原理任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備2.信號(hào)繼電器的分類(lèi)1）按動(dòng)作原理分類(lèi)按動(dòng)作原理分類(lèi)，繼電器可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器。電磁繼電器是通過(guò)繼電器線圈中的電流在電磁鐵中產(chǎn)生磁吸引力，驅(qū)使銜鐵動(dòng)作，改變接點(diǎn)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。城市軌道交通信號(hào)設(shè)備運(yùn)用的絕大多數(shù)繼電器屬于此類(lèi)。感應(yīng)繼電器是利用電流通過(guò)線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)與另一交變磁場(chǎng)在翼板中產(chǎn)生的渦流相互作用產(chǎn)生電磁力，使翼板轉(zhuǎn)動(dòng)而動(dòng)作的，如相敏軌道電路的接收器所使用的交流二元繼電器。任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備2）按動(dòng)作電流分類(lèi)按動(dòng)作電流分類(lèi)，繼電器可分為直流繼電器和交流繼電器。直流繼電器由直流電源供電，大部分信號(hào)繼電器屬于此類(lèi)。交流繼電器由交流電源供電，如道岔表示繼電器就屬于交流繼電器。任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備3）按動(dòng)作速度分類(lèi)按動(dòng)作速度分類(lèi)，繼電器可分為正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器。正常動(dòng)作繼電器銜鐵的動(dòng)作時(shí)間為0.1~0.3s，大部分信號(hào)繼電器屬于此類(lèi)。緩動(dòng)繼電器分為緩吸、緩放，銜鐵的動(dòng)作時(shí)間超過(guò)0.3s。任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備4）按工作可靠程度分類(lèi)按工作可靠程度分類(lèi)，繼電器可分為安全型繼電器和非安全型繼電器。安全型繼電器依靠重力釋放銜鐵，又稱(chēng)為重力式繼電器。非安全型繼電器主要依靠彈簧彈力釋放銜鐵，又稱(chēng)為彈力式繼電器。任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備軌道電路

三、軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，如圖7-6所示。它用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況，將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，并通過(guò)軌道電路向列車(chē)傳遞行車(chē)信息。圖7-6軌道電路任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備1.軌道電路的組成軌道電路由送電端、受電端、鋼軌、鋼軌絕緣、軌端接續(xù)線等組成。最簡(jiǎn)單的軌道電路如圖7-7所示。圖7-7最簡(jiǎn)單的軌道電路任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備2.軌道電路的工作原理當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，沒(méi)有列車(chē)占用軌道時(shí)，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑，此時(shí)軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)，如圖7-8所示。圖7-8軌道電路的調(diào)整狀態(tài)任務(wù)二城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備當(dāng)軌道電路有列車(chē)占用時(shí)，軌道電路被輪對(duì)分路，輪對(duì)電阻遠(yuǎn)小于軌道繼電器線圈的電阻，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用，這時(shí)軌道電路處于分路狀態(tài)，如圖7-9所示。圖7-9軌道電路的分路狀態(tài)任務(wù)二訪城市軌毅道交通脹信號(hào)系袍統(tǒng)的基骨礎(chǔ)設(shè)備當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌或斷線等故障時(shí)，軌道繼電器中無(wú)電流通過(guò)，軌道繼電器落下，這時(shí)軌道電路處于斷軌狀態(tài)，如圖7-10所示。圖7-10軌道電路的斷軌狀態(tài)任務(wù)二刑城市軌鑰道交通糞信號(hào)系磚統(tǒng)的基以礎(chǔ)設(shè)備3.軌道電路的作用（1）監(jiān)燙督列車(chē)在惠正線或車(chē)輕輛段等線閉路的占用慎情況。軌活道電路反舉映有關(guān)線搶路空閑時(shí)拍，為建立霧進(jìn)路、鎖尾閉進(jìn)路、必開(kāi)放信號(hào)傅、解鎖進(jìn)埋路及構(gòu)成氧閉塞提供早了依據(jù)；露軌道電路帖被占用時(shí)劍，控制有坡關(guān)信號(hào)機(jī)狐自動(dòng)關(guān)閉委，將信號(hào)匙顯示與列扛車(chē)運(yùn)行結(jié)閘合起來(lái)。（2）濱傳遞行戶(hù)車(chē)信息裝。在正鴿線上，份根據(jù)列鄉(xiāng)豐車(chē)的不蒼同位置庭，有關(guān)表閉塞分爭(zhēng)區(qū)的軌蠟道電路適傳遞不菠同的控幫制信息壺，實(shí)現(xiàn)鋪對(duì)追蹤范列車(chē)的撿控制。拼帶有編留碼信息瞎的軌道敲電路是尤城市軌妹道交通已信號(hào)系浙統(tǒng)車(chē)地宜之間信殺息傳輸靠的通道更之一。任務(wù)二眼城市軌皮道交通魔信號(hào)系賽統(tǒng)的基違礎(chǔ)設(shè)備4.軌道電路的分類(lèi)（1）按副照所傳輸方的電流特謝性，軌道牢電路可分徐為工頻軌擴(kuò)道電路和皺音頻軌道防電路。（2）桑按照分弱割方式污，軌道坑電路可建分為有棋絕緣軌讀道電路旺和無(wú)絕致緣軌道嘗電路。（3）按吧照設(shè)置地滾點(diǎn)，軌道位電路可分埋為區(qū)間軌瞞道電路和趟車(chē)輛段內(nèi)帶軌道電路挪。（4）紐奉按照軌拴道電路品內(nèi)有無(wú)具道岔，土軌道電鐮路可分錄為無(wú)岔內(nèi)區(qū)段軌篩道電路歐和道岔?yè)茀^(qū)段軌句道電路沉。任務(wù)二待城市慰軌道交通令信號(hào)系統(tǒng)默的基礎(chǔ)設(shè)霉備轉(zhuǎn)轍機(jī)四、轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置、各類(lèi)桿件及安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，如圖7-11所示。圖7-11轉(zhuǎn)轍機(jī)任務(wù)二疤城市軌賓道交通句信號(hào)系鎮(zhèn)統(tǒng)的基吉礎(chǔ)設(shè)備1.轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用（1）轉(zhuǎn)換道岔。（2）鎖閉道岔。（3）正確反映道岔位置。（4）故障報(bào)警。任務(wù)二弓城市不軌道交通晴信號(hào)系統(tǒng)批的基礎(chǔ)設(shè)燈備2.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)（1）邪電動(dòng)轉(zhuǎn)革轍機(jī)。蛛電動(dòng)轉(zhuǎn)茄轍機(jī)由繞電動(dòng)機(jī)普提供動(dòng)催力，采基用機(jī)械輩傳動(dòng)方體式，如努ZD6槍系列、悠ZDJ挨9、S鉆700柏K型電踏動(dòng)轉(zhuǎn)轍盒機(jī)。（2）慎電液轉(zhuǎn)暑轍機(jī)。漲電液轉(zhuǎn)項(xiàng)轍機(jī)由儲(chǔ)電動(dòng)機(jī)唉提供動(dòng)進(jìn)力，采狠用液壓到傳動(dòng)的溜方式，繩如ZY隨(ZY魔J）7歪型電液瀉轉(zhuǎn)轍機(jī)餐。1）按動(dòng)作例能源和憲傳動(dòng)方展式分類(lèi)任務(wù)二煙城市恰軌道交通宇信號(hào)系統(tǒng)熱的基礎(chǔ)設(shè)刺備2）按供電電風(fēng)源分類(lèi)（1）直享流轉(zhuǎn)轍機(jī)熱。直流轉(zhuǎn)毯轍機(jī)采用勝直流電源瞇，以直流宵電動(dòng)機(jī)作滑為動(dòng)力。談目前城市顆軌道交通旅中使用較籮多的ZD銹6系列電少動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轍暢機(jī)就是直臣流轉(zhuǎn)轍機(jī)稀。（2）眼交流轉(zhuǎn)商轍機(jī)。排交流轉(zhuǎn)執(zhí)轍機(jī)采用用三相挎交流電巧源，以聞三相異貢步電動(dòng)窮機(jī)作為騰動(dòng)力，扎如ZD系J9、跟S70廳0K型許電動(dòng)轉(zhuǎn)卡轍機(jī)和槽ZY(總ZYJ冠）7型尾電液轉(zhuǎn)考轍機(jī)。秤交流轉(zhuǎn)唇轍機(jī)采尖用異步儲(chǔ)電動(dòng)機(jī)庫(kù)驅(qū)動(dòng)，沸不存在否換向器墳和電刷慘，故障屆率低，帝且單芯灘電纜控尿制距離臟遠(yuǎn)。任務(wù)二卷城市軌牲道交通洲信號(hào)系雀統(tǒng)的基第礎(chǔ)設(shè)備3）按鎖閉但道岔方棗式分類(lèi)（1）內(nèi)眠鎖閉轉(zhuǎn)轍合機(jī)。內(nèi)鎖隱閉轉(zhuǎn)轍機(jī)血的鎖閉機(jī)梁構(gòu)設(shè)置在災(zāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)舒部，尖軌雷通過(guò)鎖閉既桿與鎖閉麻裝置連接槐，是間接遙的鎖閉方跪式。（2）外叉鎖閉轉(zhuǎn)轍筋機(jī)。外鎖杏閉轉(zhuǎn)轍機(jī)辨雖然內(nèi)部今也有鎖閉流裝置，但御主要依靠累轉(zhuǎn)轍機(jī)外鉗的外鎖閉貫裝置鎖閉皺道岔，將柜密貼尖軌志直接鎖于呈基本軌，篩將斥離尖凝軌鎖于固錄定位置，肯是直接鎖寶閉的方式蠟，如S7蝦00K型單轉(zhuǎn)轍機(jī)。浪其鎖閉可收靠，對(duì)轉(zhuǎn)孤轍機(jī)幾乎旁沒(méi)有沖擊燭，使用壽君命長(zhǎng)。任務(wù)二籠城市泄軌道交通弦信號(hào)系統(tǒng)踩的基礎(chǔ)設(shè)定備4）按是否可游擠分類(lèi)（1）可享擠型轉(zhuǎn)轍僑機(jī)。可擠般型轉(zhuǎn)轍機(jī)闖內(nèi)設(shè)擠岔借保護(hù)裝置桂（擠切或土擠脫），嘴道岔被擠臥時(shí)，動(dòng)作棒桿解鎖，享可以保護(hù)值整機(jī)。（2）不俗可擠型轉(zhuǎn)秤轍機(jī)。不蘿可擠型轉(zhuǎn)傾轍機(jī)內(nèi)不賭設(shè)擠岔保郵護(hù)裝置，填道岔被擠壩時(shí)，會(huì)擠淋壞動(dòng)作桿羽與整機(jī)的鞭連接結(jié)構(gòu)挺，應(yīng)整機(jī)綿更換。任務(wù)二泄城市噴軌道交通謊信號(hào)系統(tǒng)稈的基礎(chǔ)設(shè)蜘備計(jì)軸器五、1.計(jì)軸器的組成計(jì)軸器主漲要由設(shè)在省軌道區(qū)段育端口處的推計(jì)軸點(diǎn)（勻包括軌道賴(lài)磁頭和電燙子單元等洗）室外設(shè)搜備和設(shè)在弄信號(hào)機(jī)械赤室內(nèi)的計(jì)扒軸評(píng)估器涼（或計(jì)軸熄運(yùn)算器）秋、繼電器恥、防雷設(shè)哈備、電源蓋等室內(nèi)設(shè)斯備，以及念它們之間郵連接的計(jì)橡軸專(zhuān)用電西纜組成。砍計(jì)軸器的研組成如圖宗7-13塑所示。任務(wù)二示城市軌離道交通昨信號(hào)系斗統(tǒng)的基烤礎(chǔ)設(shè)備圖7-協(xié)13云計(jì)軸撈器的組陵成任務(wù)二含城市定軌道交通沾信號(hào)系統(tǒng)江的基礎(chǔ)設(shè)醋備2.計(jì)軸器的工作原理計(jì)軸器竿利用軌摩道傳感晶器、計(jì)枝數(shù)器來(lái)劣記錄和壁比較駛村入及駛潔出軌道鞋區(qū)段的放軸數(shù)，響以此確賣(mài)定軌道圖區(qū)段的作占用或墳空閑?；钠涔ぷ魇旁頌檎穑豪媚ｋ姶鸥星f應(yīng)的原奇理，當(dāng)洞列車(chē)出濁發(fā)，車(chē)隱輪進(jìn)入晃軌道傳輔感器作顫用區(qū)時(shí)胃，微機(jī)慨開(kāi)始計(jì)蠟軸，輪且對(duì)經(jīng)過(guò)喊傳感器蓮磁頭時(shí)包，計(jì)軸抽磁頭可誰(shuí)以探測(cè)是到通過(guò)電列車(chē)的皂軸數(shù)，紅向微機(jī)停傳送軸歲脈沖，另并經(jīng)電斷子單元玻向計(jì)軸散運(yùn)算器持報(bào)告，委判定運(yùn)徹行方向綿，確定浪對(duì)軸數(shù)拍是累加趟計(jì)數(shù)還平是遞減歇計(jì)數(shù)。任務(wù)二駱城市焰軌道交通每信號(hào)系統(tǒng)仆的基礎(chǔ)設(shè)桐備計(jì)軸器六、查詢(xún)應(yīng)朽答器是系一種基當(dāng)于電磁閃耦合原四理構(gòu)成企的高速今點(diǎn)式數(shù)拖據(jù)傳輸消設(shè)備，貫是AT貢P系統(tǒng)和的關(guān)鍵順部件，剪用于在脖特定地饞點(diǎn)實(shí)現(xiàn)距地-車(chē)護(hù)間的數(shù)粉據(jù)交換去，為列躲車(chē)提供失ATP脈所需的浙各種點(diǎn)丹式信息囑，包括軟進(jìn)路長(zhǎng)蘭度、岔尺區(qū)長(zhǎng)度付、閉塞販分區(qū)長(zhǎng)錘度、坡蛋度、曲緊線等，甜確保列青車(chē)在高挽速運(yùn)行板狀態(tài)下綁的安全掉。查詢(xún)應(yīng)答陷器系統(tǒng)包說(shuō)括地面設(shè)叼備和車(chē)載燦設(shè)備。地組面設(shè)備主楚要指地面織應(yīng)答器，住如圖7-史14所示昌。車(chē)載設(shè)使備主要是惹車(chē)載查詢(xún)庸器，包括卡車(chē)載查詢(xún)亂器主機(jī)和優(yōu)車(chē)載查詢(xún)端器天線，跟如圖7-耳15所示乖。任務(wù)二看城市軌裙道交通凳信號(hào)系調(diào)統(tǒng)的基若礎(chǔ)設(shè)備圖7-14地面應(yīng)答器圖7-15車(chē)載查詢(xún)器任務(wù)二停城市周軌道交通蹦信號(hào)系統(tǒng)隙的基礎(chǔ)設(shè)瓶備1.查詢(xún)應(yīng)答器的工作原理查詢(xún)應(yīng)檔答器是敘利用無(wú)這線感應(yīng)干原理在拿特定地設(shè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)罷列車(chē)與稀地面間喪相互通藥信的一引種數(shù)據(jù)傾傳輸裝斷置。當(dāng)刃列車(chē)上扶的查詢(xún)揮器通過(guò)殖設(shè)置于修地面的爆應(yīng)答器即時(shí)，應(yīng)旁答器被志發(fā)自車(chē)你上的查羨詢(xún)器的疊瞬態(tài)功振率激活周并進(jìn)入性工作狀罩態(tài)，它夏將存于施其中的咐可供列鋤車(chē)自動(dòng)僵控制或忘地面指愚揮用的赴各種數(shù)肥據(jù)向運(yùn)釣行中的潤(rùn)列車(chē)連仆續(xù)發(fā)送批。但此趨數(shù)據(jù)傳匠輸只在污查詢(xún)器杰與應(yīng)答嚴(yán)器的有鋼效作用與范圍內(nèi)囑進(jìn)行，宣當(dāng)查詢(xún)愛(ài)器隨列熊車(chē)運(yùn)行土到有效花作用范呢圍之外里時(shí)，應(yīng)巷答器將斥不再工尺作，直幅至被下論次列車(chē)鮮上的查婆詢(xún)器功裹率再次票激活。任務(wù)二智城市允軌道交通寨信號(hào)系統(tǒng)之的基礎(chǔ)設(shè)餅備2.查詢(xún)應(yīng)答器的作用查詢(xún)應(yīng)答切器可作為屑列車(chē)的定母位信標(biāo)、板線路地理拳信息車(chē)-顯地通信的安信道、臨烤時(shí)限速信貴息的傳輸禽通道。任務(wù)二閥城市炭軌道交通貢信號(hào)系統(tǒng)擱的基礎(chǔ)設(shè)互備3.查詢(xún)應(yīng)答器的分類(lèi)（1）養(yǎng)按照供猜電方式熱，查詢(xún)驅(qū)應(yīng)答器匠可分為握無(wú)源應(yīng)議答器和襲有源應(yīng)赴答器。（2）宏按照應(yīng)日用功能厘，查詢(xún)述應(yīng)答器頂可分為畜普通型逝應(yīng)答器殲、增長(zhǎng)把型應(yīng)答撒器和標(biāo)沖定型應(yīng)叮答器。（3）按靜照安裝位傅置，查詢(xún)袖應(yīng)答器可雕分為中心助安裝式應(yīng)屑答器、側(cè)揚(yáng)面安裝式惠應(yīng)答器和宅立桿安裝豎式應(yīng)答器山。任務(wù)二唇城市屑軌道交通弄信號(hào)系統(tǒng)仗的基礎(chǔ)設(shè)寫(xiě)備任務(wù)三澡聯(lián)鎖與序閉塞聯(lián)鎖一、1.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容及技術(shù)條件1）聯(lián)鎖的庸基本內(nèi)洲容（2）必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置上。（1）防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車(chē)、車(chē)輛相沖突的進(jìn)路。（3）必須使信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)路的開(kāi)通狀態(tài)相符。2）聯(lián)鎖的基向本技術(shù)條堆件進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開(kāi)放信號(hào)。進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)。敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。（1）（2）（3）任務(wù)三參聯(lián)鎖與暑閉塞2.聯(lián)鎖設(shè)備的功能聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算（1）軌道電路處理（2）進(jìn)路控制（3）道岔控制（4）信號(hào)機(jī)控制（5）任務(wù)三決聯(lián)鎖與達(dá)閉塞3.聯(lián)鎖設(shè)備的分類(lèi)1）繼電集摔中聯(lián)鎖用電氣的但方法集中嗽控制和監(jiān)寸督全站的副道岔、進(jìn)鞠路和信號(hào)蝴機(jī)，并實(shí)合現(xiàn)它們之薯間聯(lián)鎖關(guān)埋系的設(shè)備炎稱(chēng)為繼電湯式電氣集莊中聯(lián)鎖，唇簡(jiǎn)稱(chēng)繼電擾集中聯(lián)鎖抹。繼電集紹中聯(lián)鎖采管用色燈信探號(hào)機(jī)，道券岔由轉(zhuǎn)轍縮慧機(jī)轉(zhuǎn)換，活進(jìn)路上的損所有區(qū)段幅均設(shè)有軌替道電路。任務(wù)三還聯(lián)鎖蜘與閉塞2）計(jì)算機(jī)聯(lián)東鎖（1）利暫用計(jì)算機(jī)僵對(duì)車(chē)站值尺班員的操捐作命令和徐現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控斧設(shè)備表示鈔信息進(jìn)行喉邏輯運(yùn)算摸后，完成術(shù)對(duì)信號(hào)機(jī)扣、道岔及凱進(jìn)路的聯(lián)滋鎖和控制濫。（2）扣計(jì)算機(jī)榆發(fā)出的慮控制信肅息和現(xiàn)凈場(chǎng)發(fā)回儲(chǔ)的表示心信息，瞞均能由系傳輸通抵道串行合傳送，枕可節(jié)省樹(shù)大量的鐘干線電把纜，同快時(shí)也為害使用光刪纜提供脫一定的至可能性智。（3）用痕CRT顯撇示器（陰剛極射線顯船像管）顯批示代替現(xiàn)佳行的控制顛盤(pán)，大大虛縮小了體辯積，簡(jiǎn)化糊了結(jié)構(gòu)，松方便了使日用，還可龍根據(jù)需要秒多臺(tái)并機(jī)辟使用。（4）縱采用積齊木式的凝模塊化互軟件和飲硬件結(jié)練構(gòu)，便何于站場(chǎng)抹變更，表并容易掩實(shí)現(xiàn)故貴障控制弱、分析匯等功能真。任務(wù)三芳聯(lián)鎖壇與閉塞閉塞二、1.半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)檔閉塞采晃用車(chē)站冤出站信劑號(hào)機(jī)的臉允許顯椒示信號(hào)異作為列揉車(chē)占用高站外區(qū)伯間的行秋車(chē)憑證舍。區(qū)間鉗兩端的袋值班員終通過(guò)專(zhuān)推門(mén)的閉班塞機(jī)來(lái)告辦理閉云塞手續(xù)兵，即由繭發(fā)車(chē)站蘇值班員火請(qǐng)求占慕用區(qū)間驗(yàn)，由接案車(chē)站值始班員認(rèn)酒可接車(chē)僑后，發(fā)懸車(chē)站才徒能開(kāi)放其發(fā)車(chē)信陶號(hào)；當(dāng)紛列車(chē)進(jìn)悄入?yún)^(qū)間膝時(shí)，發(fā)暖車(chē)信號(hào)困關(guān)閉，稿區(qū)間處草于閉鎖婆狀態(tài)；當(dāng)只有當(dāng)鉤接車(chē)站侮值班員瀉確認(rèn)列爭(zhēng)車(chē)到達(dá)剪之后才斥能使閉瓜塞機(jī)處絕于解鎖遞狀態(tài)，莫才能辦蜻理第二醫(yī)次列車(chē)槐占用區(qū)尚間的閉誤塞手續(xù)寄。任務(wù)三掘聯(lián)鎖確與閉塞2.自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉辦塞將站盤(pán)間區(qū)間屠劃分為憶若干小累區(qū)間（愈稱(chēng)為閉營(yíng)塞分區(qū)妹），并愚設(shè)置通責(zé)過(guò)信號(hào)宿機(jī)進(jìn)行龍防護(hù)。抖由車(chē)站遷出站信掀號(hào)機(jī)和狂區(qū)間內(nèi)罰通過(guò)信奸號(hào)機(jī)的頓顯示共況同作為挨列車(chē)占擊用區(qū)間穿的行車(chē)腰憑證，齡而且出刷站信號(hào)鞭機(jī)的關(guān)始閉與通尾過(guò)信號(hào)藏機(jī)的信交號(hào)顯示祥變化均第由行進(jìn)丹中的列總車(chē)自動(dòng)剛完成（渣只有出瞇站信號(hào)結(jié)機(jī)的開(kāi)鎮(zhèn)放仍由允車(chē)站值倦班員在筑排列列映車(chē)進(jìn)路剖時(shí)完成淺，并且史已包含泳在聯(lián)鎖侮環(huán)節(jié)中建），故欺稱(chēng)之為游自動(dòng)閉置塞。任務(wù)三攏聯(lián)鎖松與閉塞3.移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉逝塞是相居對(duì)于固研定閉塞垃而言的貓。固定萄閉塞有視固定的姐閉塞分踐區(qū)。移躺動(dòng)閉塞數(shù)與固定找閉塞相吐比最顯竊著的特錘點(diǎn)是取社消了以廚通過(guò)信勤號(hào)機(jī)分齒隔的固黑定閉塞幸分區(qū)。淹列車(chē)間柱的最小吵運(yùn)行間男隔距離客由列車(chē)估在線路貪上的實(shí)珍際運(yùn)行基位置和單運(yùn)行狀饒態(tài)確定旋，閉塞糞分區(qū)隨冤著列車(chē)脹的行駛歉不斷地肅向前移金動(dòng)和調(diào)賺整。任務(wù)三慌聯(lián)鎖與刷閉塞4.電話(huà)閉塞電話(huà)閉塞罩是當(dāng)基本汽閉塞設(shè)備艇不能使用漆時(shí)，由區(qū)芬間兩端站萍的車(chē)站值撒班員利用更站間行車(chē)唉電話(huà)，以路發(fā)出電話(huà)抹記錄號(hào)碼診的方式辦證理閉塞的饅一種方法駐。電話(huà)閉雪塞不論畫(huà)單線或架雙線，更均按站扁間區(qū)間沾辦理。分由于沒(méi)濾有機(jī)械壘、電氣道設(shè)備控悲制，全掩憑制度撕約束來(lái)衡保證行黑車(chē)安全策，因此謙辦理手扯續(xù)必須湯嚴(yán)格。任務(wù)三醋聯(lián)鎖與激閉塞任務(wù)四王列車(chē)運(yùn)濃行自動(dòng)自控制系吵統(tǒng)列車(chē)自動(dòng)評(píng)控制系統(tǒng)一、ATC系統(tǒng)是軌道交通列車(chē)控制的核心技術(shù)重點(diǎn)，也是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的組成部分，它實(shí)現(xiàn)了行車(chē)指揮和列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)化，發(fā)揮了城市軌道交通的通過(guò)能力。列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)如圖7-16所示。圖7-16列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)1.ATC系統(tǒng)1）ATC系衫統(tǒng)的組成ATC系統(tǒng)由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO（automatictrainoperation）和列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS三個(gè)子系統(tǒng)組成，簡(jiǎn)稱(chēng)“3A”子系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)設(shè)備分布于控制中心、車(chē)站、軌旁及列車(chē)處。ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)框圖如圖7-17所示。圖7-17ATC列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)框圖任務(wù)四企列車(chē)鏟運(yùn)行自動(dòng)襲控制系統(tǒng)2）ATC眠系統(tǒng)的畏功能列車(chē)識(shí)別功能ATS功能（1）聯(lián)鎖功能（2）列車(chē)檢測(cè)功能（3）ATC功能（4）

（5）任務(wù)四鑒列車(chē)連運(yùn)行自動(dòng)娃控制系統(tǒng)3）ATC長(zhǎng)系統(tǒng)的坦分類(lèi)城市軌道纏交通AT匯C系統(tǒng)，袍按閉塞制適式可以分落為固定閉繪塞式AT睛C、準(zhǔn)移盯動(dòng)閉塞式邪ATC和問(wèn)移動(dòng)閉塞西式ATC節(jié)；按照通宋信方式可渡以分為點(diǎn)罷式ATC摘和連續(xù)式痛ATC。任務(wù)四達(dá)列車(chē)運(yùn)油行自動(dòng)元控制系林統(tǒng)2.ATC的子系統(tǒng)1）ATP嘆子系統(tǒng)（1）ATP子系統(tǒng)的設(shè)備①車(chē)載設(shè)兩備。AT生P子系統(tǒng)愈的車(chē)載設(shè)筐備主要包狠括車(chē)載主楚機(jī)、駕駛劣員狀態(tài)顯循示單元、僅速度傳感嫩器、列車(chē)士地面信號(hào)攀接收器、隔列車(chē)接口犧電路、電顛源和輔助車(chē)設(shè)備等。②軌旁笑設(shè)備。采ATP絨子系統(tǒng)兄的核心深設(shè)備安鏈裝在列幕車(chē)上，牽但是它源所需的獅主要信唱息都來(lái)劈燕自軌旁兼設(shè)備。任務(wù)四棍列車(chē)運(yùn)別行自動(dòng)興控制系遭統(tǒng)（2）ATP子系統(tǒng)的功能ATP子遣系統(tǒng)的功嫂能主要包殲括速度監(jiān)狂督與超速貢防護(hù)、測(cè)資速與測(cè)距聲、車(chē)門(mén)與沖站臺(tái)安全預(yù)門(mén)的控制可、列車(chē)檢莊測(cè)、停車(chē)回點(diǎn)防護(hù)、歐提供司機(jī)激人機(jī)接口觸功能（m近anm銜achi閑nei藝nter線face蒼,MMI應(yīng)）、折返想／改換駕壞駛室功能趁等。任務(wù)四憐列車(chē)運(yùn)毛行自動(dòng)活控制系徑統(tǒng)2）ATO里子系統(tǒng)（1）ATO子系統(tǒng)的設(shè)備①軌旁設(shè)塘備。AT斷O子系統(tǒng)吩軌旁設(shè)備縣通常也用幼作ATP巧子系統(tǒng)軌傳旁設(shè)備，捉接收與列練車(chē)自動(dòng)運(yùn)凱行有關(guān)的茄信息。②車(chē)載價(jià)設(shè)備。削ATO跑子系統(tǒng)紅的車(chē)載綢設(shè)備由鋸設(shè)在列居車(chē)每一士端司機(jī)付室內(nèi)的賀ATO富車(chē)載控內(nèi)制器(考包括司璃機(jī)控制濫臺(tái)）及廟安裝在器列車(chē)每谷一端司術(shù)機(jī)室車(chē)蛙體下的廉兩個(gè)A近TO接鑄收天線首和兩個(gè)仔ATO過(guò)發(fā)送天解線組成臭，還包圍括AT濱O附件差，這些賭附件用納于速度腸測(cè)量、危定位和鐮司機(jī)接墨口。任務(wù)四趨列車(chē)運(yùn)笨行自動(dòng)伐控制系寫(xiě)統(tǒng)（2）列車(chē)駕駛模式①ATO模式⑤URM模式④RM模式③SM模式②AR模式任務(wù)四寸列車(chē)運(yùn)涼行自動(dòng)懸控制系鵝統(tǒng)（3）ATO子系統(tǒng)的功能①基本控繁制功能。豎基本控制鄙功能是自鮮動(dòng)駕駛、商自動(dòng)折返葛、自動(dòng)控厚制車(chē)門(mén)開(kāi)獲閉等。自情動(dòng)駕駛又績(jī)包含自動(dòng)炒調(diào)整列車(chē)艱運(yùn)行速度抖、停車(chē)點(diǎn)鄙的目標(biāo)制右動(dòng)、從車(chē)駝?wù)咀詣?dòng)發(fā)紗車(chē)、區(qū)間固內(nèi)臨時(shí)停瓣車(chē)等。②服務(wù)功焦能。服務(wù)婆功能包括脆列車(chē)位置艷功能、允狗許速度功才能、巡航景/惰行功黑能、PT伶I支持功臣能等。任務(wù)四毒列車(chē)運(yùn)彩行自動(dòng)感控制系烘統(tǒng)3）ATS子鎖系統(tǒng)（1）ATS子系統(tǒng)的設(shè)備①控制中適心設(shè)備。宗控制中心靈設(shè)備是A雹TS子系即統(tǒng)的核心嫩。其用于釋狀態(tài)表示炊、運(yùn)行控梅制、運(yùn)行寺調(diào)整、車(chē)襪次追蹤、慌時(shí)刻表編尿制及運(yùn)行繡圖繪制、培運(yùn)行報(bào)告晝、調(diào)度員雜培訓(xùn)、與悅其他系統(tǒng)仇的接口等屬，如圖7匠-18所炊示。控制彈中心設(shè)備沙主要包括調(diào)中心計(jì)算身機(jī)系統(tǒng)、趣綜合顯示叮屏、調(diào)度捉員及調(diào)度野長(zhǎng)工作站敬、運(yùn)行圖止工作站、薯培訓(xùn)/模保擬工作站蟲(chóng)、繪圖儀港和打印機(jī)乘、維修工里作站、局培域網(wǎng)、U添PS及蓄繞電池。A虧TS子系毛統(tǒng)控制中狂心設(shè)備組師成框圖如艦圖7-1端9所示。任務(wù)四箏列車(chē)運(yùn)朗行自動(dòng)以控制系醫(yī)統(tǒng)圖7-18控制中心設(shè)備圖7-19ATS子系統(tǒng)控制中心設(shè)備組成框圖任務(wù)四攏列車(chē)運(yùn)疲行自動(dòng)彼控制系虹統(tǒng)②車(chē)站較設(shè)備。附車(chē)站設(shè)悟備由A林TS分?jǐn)?shù)機(jī)及車(chē)博站現(xiàn)場(chǎng)咽控制工范作站組下成。③車(chē)輛段辯設(shè)備。車(chē)泊輛段設(shè)備債由ATS杏分機(jī)及車(chē)督輛段終端彎組成。④列車(chē)涉識(shí)別系恢統(tǒng)。P變TI設(shè)挑備是A兆TS車(chē)掛次識(shí)別蔥及車(chē)輛枯管理的辯輔助設(shè)峽備，其詢(xún)由地面尤查詢(xún)環(huán)朝路和車(chē)俘載查詢(xún)蠟器組成朋。⑤列車(chē)序發(fā)車(chē)計(jì)挽時(shí)器。機(jī)列車(chē)發(fā)子車(chē)計(jì)時(shí)忽器設(shè)備丘設(shè)于各放站，為抖列車(chē)運(yùn)沃行提供奶車(chē)站發(fā)繁車(chē)時(shí)機(jī)橫、列車(chē)截到站晚極點(diǎn)情況滿(mǎn)的時(shí)間偵指示，祥提示列屑車(chē)按計(jì)酸劃時(shí)刻晉表運(yùn)行聾。任務(wù)四對(duì)列車(chē)運(yùn)棒行自動(dòng)便控制系蛙統(tǒng)（2）ATS子系統(tǒng)的功能ATS子綢系統(tǒng)系統(tǒng)得的主要功槍能包括列蝴車(chē)運(yùn)行情究況的集中嬸監(jiān)視和跟掃蹤；列車(chē)割運(yùn)行實(shí)跡鵝的自動(dòng)記案錄；時(shí)刻過(guò)表自動(dòng)生尿成、顯示脅、修改和虧優(yōu)化；自添動(dòng)排列進(jìn)綁路，按行鐵車(chē)計(jì)劃自顧動(dòng)控制道總旁信號(hào)設(shè)搏備以接發(fā)路列車(chē)；列齊車(chē)運(yùn)行自感動(dòng)調(diào)整；抖列車(chē)運(yùn)行熱和設(shè)備狀呈態(tài)自動(dòng)監(jiān)屬視；調(diào)度桿員操作與菜設(shè)備狀態(tài)認(rèn)記錄、運(yùn)好行數(shù)據(jù)統(tǒng)劍計(jì)及報(bào)表壁自動(dòng)生成脆；運(yùn)輸計(jì)個(gè)劃管理、眼輸出及統(tǒng)延計(jì)處理；桌實(shí)現(xiàn)沿線釋設(shè)備及列天車(chē)與控制例中心之間鎮(zhèn)的通信；品列車(chē)車(chē)次粉號(hào)自動(dòng)傳培遞；車(chē)輛焰修程及乘悼務(wù)員管理驢；系統(tǒng)故哪障復(fù)原處鐵理；列車(chē)餅運(yùn)行模擬鍋及培訓(xùn)；歲乘客向?qū)孕畔@示明。任務(wù)四厲列車(chē)運(yùn)坐行自動(dòng)葉控制系鋼統(tǒng)基于通址信的列改車(chē)控制盟系統(tǒng)二、1.CBTC系統(tǒng)的出現(xiàn)（1）軌道電路限制了列車(chē)位置檢測(cè)的精度。（2）傳輸信息量有限。（3）軌道電路易受到天氣、地理環(huán)境及電磁環(huán)境的影響。任務(wù)四允列車(chē)運(yùn)全行自動(dòng)謠控制系宅統(tǒng)2.CBTC系統(tǒng)的基礎(chǔ)1）車(chē)-地通欄信CBT嶄C系統(tǒng)俘的通信躬子系統(tǒng)稱(chēng)在車(chē)-具地之間舟建立連網(wǎng)續(xù)、雙繪向、高鐘速的傳壘輸通道喪，列車(chē)變的命令助和狀態(tài)取可以在登列車(chē)與偏地面設(shè)忘備之間稿可靠交拜換，使我地面設(shè)損備和受配控列車(chē)嘴緊密地藥連接在屑一起。貫所以，俱車(chē)-地巧通信是眼CBT蜓C系統(tǒng)合的基礎(chǔ)謝。任務(wù)四型列車(chē)倍運(yùn)行自動(dòng)砍控制系統(tǒng)2）列車(chē)定軍位CBT航C系統(tǒng)宮的另外飯一個(gè)基炮礎(chǔ)則是繭列車(chē)定孟位。只慨有確定準(zhǔn)了列車(chē)炊的準(zhǔn)確挎位置，細(xì)才能計(jì)第算出列虜車(chē)間的湖相對(duì)距蜓離，保榜證列車(chē)魚(yú)的安全會(huì)間隔；鼠也只有閱確定了閑列車(chē)的看準(zhǔn)確位燒置，才摩能保證悅根據(jù)線正路條件東，對(duì)列鬼車(chē)進(jìn)行賠恰當(dāng)?shù)酿z速度控滅制。C戒BTC塞系統(tǒng)依綢據(jù)列車(chē)躍本身的監(jiān)測(cè)速測(cè)領(lǐng)距和探愛(ài)測(cè)地面點(diǎn)應(yīng)答器憲或其他好傳感器是對(duì)列車(chē)暈位置的溜測(cè)量，隱查詢(xún)系架統(tǒng)數(shù)據(jù)畝庫(kù)，實(shí)法現(xiàn)列車(chē)倚的定位盛。任務(wù)四規(guī)列車(chē)運(yùn)串行自動(dòng)曲控制系市統(tǒng)3.CBTC系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1）更加安下全CBT覽C系統(tǒng)顧充分利厘用通信亡傳輸手焦段，實(shí)資時(shí)或定者時(shí)地進(jìn)抱行列車(chē)?yán)@與地面擔(dān)間的雙鞭向通信鈔，后續(xù)饒列車(chē)可沾以及時(shí)嘉了解前畏方列車(chē)感的運(yùn)行舌情況；激同時(shí)，族地面可彩以及時(shí)蔑向車(chē)載商控制設(shè)叔備傳遞正車(chē)輛運(yùn)碰行前方猴線路的吐限速情矩況，指竭導(dǎo)列車(chē)線按線路沾限制條保件運(yùn)行憂(yōu)，提高藏列車(chē)運(yùn)而行的安諷全性。任務(wù)四戒列車(chē)套運(yùn)行自動(dòng)截控制系統(tǒng)2）更加高班效CBTC殺系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)都了移動(dòng)閉埋塞，控制揉列車(chē)按移凡動(dòng)閉塞模得式運(yùn)行，后由此可以窮減少列車(chē)般間隔時(shí)間屯，實(shí)現(xiàn)單贈(zèng)線上動(dòng)態(tài)架列車(chē)會(huì)車(chē)騙、超車(chē)、監(jiān)阻塞等的繁運(yùn)行管理皇，以及確纖保列車(chē)運(yùn)俘行與按一膨定規(guī)則制盈定的運(yùn)行浮計(jì)劃保持包一致。其諸結(jié)果不僅做是大幅度靜地提高了噴線路能力程和列車(chē)平醬均運(yùn)行速炊度，而且運(yùn)提高了列欄車(chē)運(yùn)行的霞可靠性和饒?jiān)O(shè)備運(yùn)用稠率。任務(wù)四爸列車(chē)運(yùn)朽行自動(dòng)氣控制系勝統(tǒng)3）更加靈雕活CBTC新系統(tǒng)支持曾雙向運(yùn)行墓，不會(huì)因突為列車(chē)的半反方向運(yùn)族行而降低首系統(tǒng)的性彩能和安全猴。CBT野C系統(tǒng)在模運(yùn)營(yíng)時(shí)，吐可以根據(jù)鴉需要使用才不同的調(diào)液度策略，蔬并且可以卸同時(shí)運(yùn)行絹不同編組婆長(zhǎng)度、不充同性能的凳列車(chē)。任務(wù)四羞列車(chē)膊運(yùn)行自動(dòng)柄控制系統(tǒng)4.CBTC系統(tǒng)的組成一個(gè)典型的CBTC系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)單元（DSU）、區(qū)域控制器（ZC）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、車(chē)載控制器（VOBC）和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）。其中DCS包括骨干網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、無(wú)線接入點(diǎn)及車(chē)載移動(dòng)無(wú)線設(shè)備等。CBTC系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖如圖7