飛機(jī)燃油系統(tǒng)維護(hù)

飛機(jī)燃油系統(tǒng)維護(hù)

Summary：本論文主要針對飛機(jī)燃油系統(tǒng)維護(hù)方式進(jìn)行介紹。首先通過對燃油系統(tǒng)的組成及其功能進(jìn)行介紹，引出燃油系統(tǒng)腐蝕與滲漏等主要問題，對燃油箱滲漏處理以及問題排查方式進(jìn)行介紹，同時對處理燃油箱腐蝕以及微生物污染的方式進(jìn)行闡述。其次，對燃油管路系統(tǒng)維護(hù)以及燃油系統(tǒng)密封性、增壓值檢查進(jìn)行說明。Keys：燃油系統(tǒng)；油箱；滲漏；腐蝕；管路1飛機(jī)燃油箱常見故障的檢查與維護(hù)1.1燃油箱的滲漏問題1.1.1燃油箱的滲漏現(xiàn)象1）.燃油滲漏分級而燃油箱最常見的故障就是滲漏，因此在日常維護(hù)中，應(yīng)當(dāng)將滲漏的排查、分類及維修作為其主要工作內(nèi)容。而滲漏的分級通?？煞譃樗募墸来问浅霈F(xiàn)微漏、滲漏、言重滲漏以及連續(xù)滴漏。而其分級的依據(jù)是15分鐘內(nèi)滲漏油沾濕的面積大小，如圖4所示。在排查滲漏時，應(yīng)當(dāng)將滲漏區(qū)域先用清潔棉布擦干，同時對難擦到的區(qū)域應(yīng)用壓縮空氣吹干，再將混有紅色染料的滑石粉均勻撒在滲漏處，在滑石粉被燃油潤滑之后，該區(qū)域會變?yōu)榧t色，以便沾濕區(qū)域更容易被發(fā)現(xiàn)。（a）微滲；（b）滲漏；（c）嚴(yán)重滲漏；（d）流淌滲漏圖4滲漏等級當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃油外漏時，需要確定飛機(jī)蒙皮上的外漏區(qū)域，使用溶劑將該區(qū)域的油脂去除，并用棉布擦拭該區(qū)域。如果發(fā)生連續(xù)滴漏現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)找到最初滴漏區(qū)域，用膠布組織燃油繼續(xù)滴流，同時需要確認(rèn)是否存在其他燃油流動路徑，在最初滴漏的區(qū)域做好標(biāo)記。在此之后要用棉布將滲漏區(qū)域擦拭干凈，撒上滑石粉，工作人員需要實(shí)時監(jiān)測滑石粉的顏色變化，若邊沿處的滑石粉顏色變化，就在那個地方撒上更多的滑石粉。具體可依據(jù)圖4對滲漏等級進(jìn)行判斷并依據(jù)表1進(jìn)行處理。滲漏位置微漏滲漏嚴(yán)重滲漏連續(xù)滴漏外漏的、空氣流通的、漏油后不會流向火源的區(qū)域。如沒有整流罩的上下機(jī)翼表面

①①②③沒有完全封閉、流通狀況不好的區(qū)域。如在后緣襟翼處的后梁、前緣襟翼或縫翼處的前梁及輪艙區(qū)域

①②最多兩個滲漏區(qū)域

③

③滲漏位置微漏滲漏嚴(yán)重滲漏連續(xù)滴漏封閉不通風(fēng)的區(qū)域。如有整流罩的機(jī)翼下表面、空調(diào)艙、翼/身整流罩、有整流罩的前后梁和內(nèi)封補(bǔ)償平衡板

②③

③③增壓泵的外部空間

①②最多一個滲漏區(qū)域③③機(jī)翼中央油箱的增壓區(qū)域④④④④①不需要修理，但要時常檢查滲漏是否擴(kuò)大；②不必馬上進(jìn)行修理，但要定時檢查滲漏是否擴(kuò)大，必須在下次定時修理；③必須立即修理，要使?jié)B漏滿足①、②類處理的標(biāo)準(zhǔn)；④必須立即修理，修理后不允許再有滲漏1.1.2滲漏產(chǎn)生的原因及檢查1）.滲漏產(chǎn)生的原因在當(dāng)下，飛機(jī)所使用的通常是結(jié)構(gòu)油箱，它對機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行防腐處理及密封處理之后形成一個可用來儲存燃油的油箱。油箱是飛機(jī)的重要結(jié)構(gòu)，在油箱內(nèi)部需要用密封劑進(jìn)行密封處理。導(dǎo)致燃油箱出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的主要原因：（1）接頭安裝不正確（2）緊固件松動未起到作用（3）密封圈受到損壞（4）密封劑出現(xiàn)問題而密封劑導(dǎo)致滲漏主要有以下幾個原因：（1）密封劑造損壞（2）表面不夠干凈，表面有殘余的油脂、毛屑等，這些雜物致使其與密封劑不能緊密結(jié)合（3）密封劑的混合方式有誤或保存方式不正確。密封劑通常由兩部分組成，基體材料和加速劑，倘若這二者的混合比例不正確，密封效果會受到影響。此外，密封劑有一定的使用壽命，在經(jīng)過一定的使用時間之后應(yīng)當(dāng)對密封劑進(jìn)行測試以判斷其是否能繼續(xù)使用。（4）密封劑的使用方式不恰當(dāng)。如果沒有遵循正確的程序進(jìn)行操作，也會導(dǎo)致密封劑的密封效果變差，從而會導(dǎo)致燃油滲漏。圖5氣壓發(fā)泡劑檢查法1.2系統(tǒng)密封性與增壓值的檢查在對飛機(jī)進(jìn)行中間預(yù)防性維修時，需要檢查飛機(jī)燃油系統(tǒng)的密封性；一旦燃油系統(tǒng)出現(xiàn)輸油不正常的現(xiàn)象時，應(yīng)當(dāng)懷疑各油箱的增壓值出現(xiàn)問題，對各油箱的增壓值進(jìn)行相應(yīng)的檢查。1.2.1飛機(jī)燃油系統(tǒng)密封性的檢查這項(xiàng)檢查應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)各油箱加滿油后進(jìn)行，它需要利用地面冷氣瓶的冷氣讓油箱增壓至24.5kPa，以此展開后續(xù)的檢查工作。而進(jìn)行這項(xiàng)檢查的目的是要判斷油箱增壓管路是否出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象以及輸油部分是否出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。（1）需投下副油箱。（2）按照相應(yīng)的規(guī)定為油箱加滿油。（3）需要將帶有壓力表的加油口蓋安裝在2號油箱的加油口上，同時要將增壓箱和冷氣瓶連接好。為了準(zhǔn)確得到油箱內(nèi)的壓力數(shù)據(jù)，可以在4號油箱加油口處安裝0～98.0kPa的壓力表（4）將防火開關(guān)關(guān)閉，以防油箱在增壓的時候?qū)⒚河蛪褐寥紵抑?。?）需要用堵塞將下列部位堵住，以防油箱在增壓時發(fā)現(xiàn)氣體外泄或者漏向汽油箱及增壓管路的現(xiàn)象。①將機(jī)身28框上部的沖壓孔用堵塞堵住。②將機(jī)身30框下部左側(cè)的放水孔堵住。③將機(jī)身油箱的兩個增壓安全活門拆卸下來，同時堵住它的安裝口。進(jìn)行該工作主要是因?yàn)橄到y(tǒng)所規(guī)定的增壓值24.5kPa大于打開機(jī)身油箱增壓安全活門時的壓力。④將副油箱懸掛梁上的增壓管口用堵塞堵住。⑤從飛機(jī)26至27框左側(cè)加壓系統(tǒng)向活門出口的三向接頭，將通往單項(xiàng)活門的導(dǎo)管接頭拆卸，用堵蓋堵住。⑥從飛機(jī)23框左側(cè)滑油箱加油艙口內(nèi)的增壓三向接頭，將通向汽油箱以及液壓油箱的導(dǎo)管接頭拆卸，將堵蓋安裝在接頭上。（6）打開相關(guān)艙蓋，便于維修人員在增壓時對附件和導(dǎo)管接頭的密封性進(jìn)行檢查。1.2.2機(jī)身油箱、機(jī)翼油箱和副油箱增壓值的檢查1).準(zhǔn)備工作需要將各郵箱的油加至規(guī)定值，之后需要將專用壓力表安裝在在機(jī)身油箱、機(jī)翼油箱的增壓測壓接頭上以及副加油箱上。2).檢查將發(fā)動機(jī)啟動，在n

1處于70～80﹪時，機(jī)身油箱增壓值應(yīng)指示為20.5～22.5kPa（0.21～0.23kgf/cm2）；而機(jī)翼油箱應(yīng)為37.2～42.1kPa（0.38～0.43kgf/cm2），這是因?yàn)闄C(jī)翼油箱比機(jī)身油箱要大，而副油箱的指示應(yīng)為79.4～81.3kPa（0.81～0.83kgf/cm2）。2對飛機(jī)燃油系統(tǒng)維護(hù)的總結(jié)飛機(jī)的燃油系統(tǒng)是飛機(jī)十分重要的系統(tǒng)，同時對飛機(jī)正常功能的使用起到很重要的作用，它能夠?yàn)轱w機(jī)正常飛行所需的油量提供保障，并且具備冷卻、潤滑等功能，甚至能夠起到調(diào)節(jié)飛機(jī)重心的作用。而燃油系統(tǒng)的維護(hù)則是飛機(jī)日常維護(hù)工作中十分重要的內(nèi)容。滲漏與腐蝕是飛機(jī)燃油箱中最為常見的問題。而致使燃油箱滲漏的主要原因是密封劑使用不恰當(dāng)以及自身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，此外，燃油箱腐蝕的主要原因是微生物污染，同時可根據(jù)滲漏與污染的程度不同分為不同的等級，對維修人員的日常檢查維修提供幫助。而燃油管路系統(tǒng)的故障通常是接頭漏油以及油管破裂，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因是密封件老化或斷裂，同時也可能是機(jī)械原因。除此之外，油泵、管路、