第四講道路縱斷面設(shè)計

第四講道路縱斷面線形設(shè)計1.

地面線：根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況

一．

基本概念2.設(shè)計線：經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況

4.

路基設(shè)計洪水頻率：路基工程中采用一定的洪水頻率作為路基防水設(shè)計標準，稱為路基洪水頻率。3.

設(shè)計標高：縱斷面設(shè)計線上的標高

⑴．

新建公路⑵．改建公路⑶．城市道路公路等級高速公路一二三四設(shè)計洪水頻率1/1001/1001/501/25按具體情況確定二．

縱斷面圖一．

縱坡設(shè)計的一般要求①。必須滿足《標準》規(guī)定②?？v坡應(yīng)該盡量平順起伏不易過大③。考慮沿線地形地質(zhì)、水文等④?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡⑤。平原區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求⑥。橋梁隧道交叉口前后縱坡應(yīng)較緩1.

制訂最大縱坡的依據(jù)二．

最大縱坡

⑵.拖掛車的要求⑶.冰雪及雨滑時，汽車上下坡安全行駛的要求考慮修建農(nóng)村公路的需要，四級公路山嶺重丘區(qū)的最大縱坡為9%⑴．考慮汽車下坡的安全性擋位臨界速度(km/h)最高速度（km/h）最大動力因數(shù)(%)最大爬坡度(%)Ⅰ5.0611.728.627.7～28.8Ⅱ8.6720.316.514.5～15.5Ⅲ14.3135.79.37.3～8.3Ⅳ18.5256.95.83.8～4.8Ⅴ17.2087.53.71.7～2.7表4-2東風(fēng)EQ-140型汽車最大爬坡能力表4-3各級公路最大縱坡公路等級高速公路一二三四計算行車速度（km/h）1201008010060804060304020最大縱坡（%）34546576869①.

城市道路的最大縱坡減小1%。②.

高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，最大縱坡可增加1%③.位于海拔2000m以上或嚴寒冰凍地區(qū)，四級公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于8%。④.

對橋上及橋頭路線的最大縱坡：大、中橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同。2.

最大縱坡的運用①。城市道路的最大縱坡②。高速公路或其它特殊情況④。隧道部分路線縱坡③。海拔2000m以上冰凍地區(qū)⑤。橋上及橋頭路線縱坡⑥。非機動車交通比例較大路段⑤.

隧道部分路線縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3%，但獨立明洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限制；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。⑥.在非機動車交通比例較大路段，為照顧其交通要求可跟據(jù)具體情況將縱坡適當放緩：平原、微丘區(qū)一般不大于2%～3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4%～5%。汽車滿載情況下，不同海拔高度H對應(yīng)的海拔荷載修正系數(shù)值如表4-4所示。三．

高原縱坡折減滿載時與的關(guān)系表4-4海拔高度H(m)010002000300040005000海拔荷載修正系數(shù)1.000.890.780.690.610.53高原縱坡折減值表4-5海拔高度（m）3000～4000>4000～5000>5000折減值（%）123四．

最小縱坡為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計的小一些為好。但是，在長路塹、低填以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。五．

坡長限制最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順的要求考慮的。①如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減中的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出②從路容美觀、相臨兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度。通常取9－10秒的行程距離。1．最短坡長限制最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低允許速度時所行駛的距離?？v坡大，坡長較長的時候?qū)π熊嚤憩F(xiàn)在：①使行車速度顯著下降，甚至要換較抵擋位克服坡度阻力；②易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；③下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍2．最大坡長限制

縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線，在使用范圍二者幾乎沒有差別。一、豎曲線要素的計算公式1．用二次拋物線作為豎曲線的基本方程式在圖示坐標下，二次拋物線一般方程為對豎曲線上任一點P，其斜率為

取XOY坐標系如圖4-2所示，設(shè)變坡點相臨兩縱坡坡度分別為i1和i2，它們的代數(shù)差用表示，即，當為“+”時，表示凹形豎曲線；為“-”時，凸形豎曲線。當x=0時，i=i1;x=L時，

,則

（2）拋物線上任一點的曲率半徑為

式中，代入上式，得

因為I介于i1和i2之間，且i1,i2均很小，故i2可略去不計，則 （3）將（2）、（3）式代入（1）式，得二次拋物線豎曲線基本方程式為

（4-3）

2．豎曲線諸要素計算公式

豎曲線長度L或豎曲線半徑R:（4-4）豎曲線切線長T：因為T=T1≈T2,（4-5）豎曲線上任一點豎距h:則（4-6）豎曲線外距E:（4-7）xyE與R相比甚小，忽略不記豎曲線中個點縱橫坐標計算按照下式：豎曲線（圓曲線）要素計算T二、豎曲線的最小半徑⑴．緩和沖擊汽車在豎曲線上行駛時，其離心加速度為1.豎曲線半徑限制因素豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求⑴．緩和沖擊⑵．時間行程不過短⑶．

滿足視距的要求將v(m/s)化成V(km/h)并整理，得根據(jù)實驗，a限制在0.5m/s2～0.7m/s2比較合適。但考慮到不因沖擊而造成的不舒適感，以及視覺平順等的要求，我國《標準》規(guī)定的凹形豎曲線最小半徑值相當于a=0.278m/s2。二、豎曲線的最小半徑1.豎曲線半徑限制因素豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求⑴．緩和沖擊⑵．時間行程不過短⑶．

滿足視距的要求⑵．時間行程不過短汽車從直線坡道行駛到豎曲線上，盡管豎曲線半徑較大，如其長過短，汽車倏然而過旅客會感到不舒適。因此，應(yīng)限制汽車在豎曲線上的行程時間不過短。最短應(yīng)滿足3s行程，即二、豎曲線的最小半徑1.豎曲線半徑限制因素豎曲線最小半徑考慮了三方面的要求⑴．緩和沖擊⑵．時間行程不過短⑶．

滿足視距的要求⑶．

滿足視距的要求汽車行駛在凸形豎曲線上，如果半徑太小，會阻擋司機的視線。為了行車安全對凸形豎曲線的最小半徑或最小長度應(yīng)加以限制。某山嶺區(qū)二級公路，邊坡點樁號K1+080.00，高程為1860.80m，i1=+5%,i2=-4%，豎曲線半徑R=2500m。試計算豎曲線要素以及樁號為K1+060.00和K1+160.00處的設(shè)計高程。舉例一、設(shè)置爬坡車道的條件

1.上坡方向載重車的行駛速度低到表4-15的允許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。

計算行車速度（km/h）1201008060容許最低速度（km/h）60555040上坡方向允許最低速度表

4-152．上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。二、爬坡車道的設(shè)計1．橫斷面組成

爬坡車道設(shè)于上坡方向正線行車道右側(cè)，如圖4-9所示。爬坡車道的寬度一般為3.5米包括設(shè)于其左邊路緣帶的寬度0.5米

2．橫坡度因為爬坡車道的行車速度比正線小，為了行車安全，高速公路正線超高坡度與爬坡車道的超高坡度之間的對應(yīng)關(guān)系見表4-16所示。若爬坡車道位于直線路段時，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向相外。

正線的超高坡度（%）1098765432爬坡車道的超高坡度（%）54323．平面布置與長度。合成坡度閃是指由路邀線縱坡與兼彎道超高將橫坡或路杰拱橫坡組惡合而成的渾坡度，其貢方向即流句水線方向腹。合成坡神度的計拋算公式苦為I=在應(yīng)用最哲大允許合痰成坡度時冠，用規(guī)定盜值如10%來控制趴合成坡憤度，并根不意味訊著橫坡農(nóng)為10%的彎道上怒就完全不另允許有縱帽坡。無論扎是縱坡或豈是橫坡中丹任何一方頓采用最大吸值時允許速另一方采皮用緩一些府的坡度，緩一般不大反于2%為宜。以上為最逼大允許合蔬成坡度的扣規(guī)定。相寧反，合成慨坡度過小駱也不好，鮮它會導(dǎo)致尼路面排水介不暢，影略響行車安隊全。各級酒公路最小貞合成坡度紅不宜小于0.5%。當合輔成坡度恨小于0.5%時，應(yīng)遷采取綜壩合排水趟措施，蠻以保證鹽路面排巖水暢通通。一、概念1．塑視覺分襖析的意耍義道路的線供形、周圍圈的景觀、乳標志以及炕其他有關(guān)池信息，幾榜乎都是通挑過駕駛員字的視覺感瀉受到的。阻因此，視纖覺是聯(lián)結(jié)約道路與汽戒車的重要息媒介。從視覺井心理出決發(fā)，對援道路的故空間線國形及其計與周圍晨的自然虜景觀和窗沿線建適筑的協(xié)翻調(diào)等進繞行研究牲分析，素以保持繳視覺的陵連續(xù)性信，使行揭車具有怖足夠的危舒適感胃和安全煤感的綜掩合設(shè)計梨稱為視蓋覺分析卻。2．談控制公驢路線形愈的兩個輪因素⑴．敘汽車運致動學(xué)、惕行駛力頁學(xué)要求⑵．視覺舟上和心理縣上順適良揪好。線形讀與周圍環(huán)候境、景觀償協(xié)調(diào)。在摩線形設(shè)計境的最后階對段重點討友論視覺問蕉題。一、視期覺分析3．視眾覺與車繡速的動耍態(tài)規(guī)律駕駛員的母視覺判斷賤能力與車晃速密切相碗關(guān)，車速男越高，其濱注視前方曠越遠，而螞視角變小申。4．視誰覺評價步方法利用視晚覺印象撤隨時間此變化的腸道路透蜘視圖來如評價。二、賣道路平、添縱線形組檢合設(shè)計1.還平歉、縱組主合的設(shè)程計原則⑴.應(yīng)在戰(zhàn)視覺上能模自然地引按導(dǎo)駕駛員招的視線，崗并保持視彎覺的連續(xù)性。任何使品駕駛員感森到茫然、鮮迷惑或判賺斷事物的拘線形，必解須盡力避沉免。在視悅覺上能否調(diào)自然地誘疫導(dǎo)視線，鏟是衡量平浙縱組合的殼最基本問升題。⑵．注意坡保持平、諷縱線形的攻技術(shù)指標大小應(yīng)莊均衡。它不僅即影響線形語的平順性功，而且與宴工程費用勿相關(guān)。對怪縱面線形喊反復(fù)起伏乖，在平面庫上卻采用陜高標準的無線形事無終意義的。礦反之亦然蚊。⑶．選諸擇組合光得當?shù)暮铣善露?，以利于襪路面排水柏和行車安擱全。⑷．注牌意與道親路周圍面環(huán)境的配合。它是可伶以減輕駕廁駛員的疲禽勞和緊張濁程度，并三可起到引割導(dǎo)視線的若作用。2.墨平耽曲線與哪豎曲線牲的組合⑴．平曲軍線與豎曲罰線應(yīng)互相揮重合，且右平面線應(yīng)艷稍長于豎業(yè)曲線當豎曲線鋤與平曲線陣組合時，回豎曲線宜命包含在平折曲線之內(nèi)葬，且平曲訴線應(yīng)稍長憤于豎曲線釀。這種布樣置通常稱縫為平曲線藥與豎曲線鉛的對應(yīng)，陸其優(yōu)點是往，當車輛鴨駛?cè)胪剐尉壢鹭Q曲線的店頂點之前鬼，即能清按楚地看到狂平曲線的疲始端，辯冤明彎道的鵲走向，不咬致因判斷散錯誤而發(fā)臘生事故。棄圖10是平曲線沾與豎曲線糕相互對應(yīng)酷。線形組偶合設(shè)計要點（1）平曲線羅與豎曲忙線的組適合1)平曲線蒜與豎曲澡線應(yīng)相板互重合籌，且“平包豎”。2)平曲線與顫豎曲線大攔小應(yīng)保持地均衡R平：R豎=1：10～203)暗、明彎懼與凸、凹成豎曲線4)平、豎毀曲線應(yīng)甘避免的山組合（2）平、均豎曲線凡應(yīng)避免家的組合裁：1）設(shè)計松車速≥40k斃m(xù)/h的公路堂，凸形推豎曲線遞的頂部栗和凹形噴豎曲線讀的底部翁，不得翻插入小陪半徑平鄉(xiāng)豐曲線。2）凸形豎止曲線的頂坡部或凹形詢豎曲線的愛底部，不蝦得與反向扒平曲線的見拐點重合陪。3）小半徑統(tǒng)豎曲線不杯宜與緩和糟曲線相互是重疊。4）平面轉(zhuǎn)多角小于7°的平曲線廢不宜與坡輸度角較大瓣的凹形豎膽曲線組合盾在一起。5）在完益全通視蹈的條件憑下，應(yīng)降極力避達免長上挑（下）呀坡路段張的平面販線形多蘆次轉(zhuǎn)向枕形成蛇富形的組鄙合線形攻。§4.棋5平、縱相面線形乳組合設(shè)螞計2.線形（alig瓦nmen挑t）組合鏟設(shè)計要蜘點應(yīng)避免滲：1)長直線涼配長坡戲。2)直線上驅(qū)短距離訊內(nèi)多次踏變坡。3)直線段蔑內(nèi)不能此插入短褲的豎曲饑線。4)在長直線慌上設(shè)置坡唱陡及曲線竟長度短、屢半徑小的婆凹形豎曲容線。5)直線上的宿縱斷面線葉形應(yīng)避免徐出現(xiàn)駝峰狡、暗凹、逼跳躍等使深駕駛者視繼覺中斷的純線形。§4.樹5平、縱面雄線形組合孫設(shè)計2.線形（alig花nmen劉t）組合舅設(shè)計要焦點圖11是按此雷要求設(shè)攤計的線寨形，既潛順適又半美觀實例澳大利亞德國⑵．平曲袋線與豎曲籃線大小應(yīng)捉保持均衡平曲線與遮豎曲線的耳大小如果勞不平衡，掙會給人不嘗愉快的感業(yè)覺，失去車了視覺上丈的均衡性皮。根據(jù)經(jīng)尚驗，平曲魚線半徑如旺果不大于100恥0m，豎曲線的番半徑大約莫為平曲線緞的10～20倍，便可燦達到平衡質(zhì)。圖12研和圖1旗3為平爸曲線與融豎曲線冷的組合怕對比。襖其中圖佛12a）和圖1屠3a）布置得當垃，而圖1恒2b）和圖1圖3b）欠妥。實差例⑶.凸形引豎曲線的丹頂部或凹察形豎曲線靠的底部，帶應(yīng)避免插干入小半徑泛平曲線”攀。因為在對凸形豎曲堆線的頂部紅如果有小薪半徑的平截曲線，不囑僅不能引錫導(dǎo)視線而遣且要急轉(zhuǎn)像方向盤，長行車是危妨險的，見碼圖14。凸形酒豎曲線談頂部前觀面的平秧曲線部洽分以虛腳線表示原，這一腸部分駕若駛?cè)藛T層是看不軌到的，閑易發(fā)生困危險。凹形豎曲鞏線的底部漿如果有小變半徑的平膀曲線就會荷引起汽車亡在加速時盡急轉(zhuǎn)彎，夾行車是危咸險的⑷．在長的平際曲線內(nèi)如沈必須設(shè)置趨幾個起伏猛的縱坡時鹽，需用透獎視圖法檢可驗。實際伴上是要避投免出現(xiàn)多判個凹凸豎焦曲線。這躲種線形多囑在平曲線宴半徑很大矮并接近直拋線時出現(xiàn)廢，其缺點分是將整個鏡線形切斷機，只能看拘到眼前與勇遠處，而塘看不見中餡間凹下的稿部分，導(dǎo)快致駕駛?cè)送迒T產(chǎn)生躊搜躇和不安武全感，見言圖15。為了便于乳實際應(yīng)用服，把平曲碧線與豎曲任線的組合亦形象地表曲示為圖4-1故4所示。寄豎曲線艷的起終凝點最好困分別放棕在平曲殺線的兩頃個緩和倒曲線內(nèi)擺，其中排任一點勻都不要明放在緩姿和曲線跨以外的破直線上灰，也不場要放在草圓弧段對之內(nèi)。宇如平、錫豎曲線遲半徑都周很大，鋪則平、王豎位置艇可不受拾上述限您制；若緞做不到助平豎曲賤線較好飼的組合仿，寧可只把二者沾拉開相積當距離舟，使平辱曲線位雙于直坡扇段或豎泊曲線位倘于直線容上。平面的辜長直線緩與縱面風(fēng)得直坡鞋線配合濤，對雙糧車道道典路超車閥方便，錘在平坦尚地區(qū)易鴿與地形道相適應(yīng)陜，但行私車單調(diào)捷乏味易筒疲勞。遮直線上通一次變診坡是很精好的平條縱結(jié)和搭，從美旱學(xué)觀點臟將以包敲括一個畢凸形豎世曲線為即好，而哀包括一室個凹形贊線次之雜；直線牢中短距胞離內(nèi)二蠢次以上怖變坡會哥形成反牢復(fù)凹凸屢的“駝止峰”和冤“凹陷管”，看贊上去線爭形既不每美觀也終不連貫瓜，使駕碌駛員的柄視線中軌斷。因待此，只拔要路線扒有起有傷伏，就誰不要采尸用長直氧線，最該好使平衛(wèi)面路線狡隨縱坡蠻的變化隊略加轉(zhuǎn)小折，并雨把平、迫豎曲線姥合理的覺組合。模但要避估免駕駛肝員一眼芳能看到剖路線方童向轉(zhuǎn)折身兩次以妥上或縱態(tài)坡起伏裂三次以正上。3.直誤線與縱因斷面的朵組合4.平值、縱線排形組合沖與景觀架的協(xié)調(diào)寸配合⑴．應(yīng)在侄道路的規(guī)佛劃、選線額、設(shè)計、揪施工全過呆程中重視代景觀要求囑。尤其在落規(guī)劃和選堡線階段，殖比如對風(fēng)息景旅游區(qū)突、自然保掙護區(qū)、名佳勝古跡區(qū)礎(chǔ)、文物保殺護區(qū)等景趟點和其他舒特殊地區(qū)花，一般以軍繞避為主隱。⑵．盡士量少破燦壞沿線得自然景地觀，避屯免深挖拐高填?；直热缪仄劬€周圍倍的地貌毒、地形煩、天然艘樹林、莫池塘湖敗泊等。階縱面盡憤量減少粉填挖；匪橫面設(shè)層計要使匠邊坡造頭型和綠佩化與現(xiàn)林有景觀炒相適應(yīng)著，彌補罪必要填陰挖對自志然景觀炊的破壞概。⑶．應(yīng)能認提供視野搖的多項性薪，力求與量周圍的風(fēng)披景自然地疼融為一體牛。⑷．不旱得已時倍，可采編用修整交、植草萄皮、種術(shù)樹等措胞施加以燦補救。⑸．條盒件允許士時，以六適當放言緩邊坡胸或?qū)⑵淝僮兤曼c尖修整圓酬滑，以盡使邊坡貓接近于色自然地趴面形狀咸，增進奮路容美蝦觀。⑹．污應(yīng)進行遲綜合綠仗化處理虛，避免泡形式和徒內(nèi)容上性的單一纏化，將汁綠化視曉作引導(dǎo)輛視線、舊點綴風(fēng)滅景以及半改造環(huán)豪境的一嫂種技術(shù)醒措施進朋行專門踩設(shè)計道路景域觀欣賞一、縱斷閣面設(shè)計要彩點1.關(guān)于蠟縱坡極限充值的運用在受限斧制較嚴脖，如越衫嶺線為墾爭取高淘度、縮盤短路線迅長度或魯避開艱精巨工程死等，才孩有條件掌的采用蓬。一般催將，縱魄坡緩些脂為好，建但為了溫路面和芝邊溝排悼水，最憲小縱坡丙不應(yīng)低信于0.3%～0.5%。2.關(guān)于教最短坡長坡長是佳指縱斷殊面兩變粒坡點之日間的水兩平距離稼。坡長執(zhí)不宜過錘短，俘以不小乏于計算化行車速主度9秒的行程曉為宜。3.各繳種地形俊條件下出的縱坡鏟設(shè)計⑴．平原尊、微丘地粉形的縱坡頌應(yīng)均勻平洽緩，注意臭保證最小得填土高度販和最小縱謠坡的要求⑵．山慨嶺、重勒丘地形耳的沿河疲線應(yīng)盡絮量采用要平緩縱痛坡，坡魄長不應(yīng)蔬超過限輔制長度替，縱坡課不宜大柳于6%,注意路基俊控制標高新要求。⑶．越升嶺線的妄縱坡應(yīng)錯力求均鑰勻，盡冒量不采何用極限面或接近也極限的脈坡度，蔽更不宜伸在連續(xù)給采用極誤限長度妥的陡坡經(jīng)之間加死短的緩栽和坡段何。⑷．山脊輔線和山腰繁線除結(jié)合烤地形不得薦已時采用酒較大縱坡礦外，在可折能條件下應(yīng)縱坡應(yīng)緩叢些。4.關(guān)抵于豎曲法線半徑感的選用豎曲線坦應(yīng)選用蓋較大半拜徑為好物。當受魚限制時族可采用陵一般最唇小值，盈特殊困黑難方可安用極限青最小值位。坡差險小時應(yīng)副盡量采土用較大些的豎曲奸線半徑咳。當有解條件時愚，宜按蒼表4-2張0的規(guī)定進紫行設(shè)計。5.關(guān)于率相鄰豎曲停線的銜接相鄰兩沿個向凹騰形或凸彎形豎曲盛線，特楊別是同碌向凹形給豎曲線科之間，誰如直坡著段不長敢應(yīng)合并毀為單曲句線或復(fù)觸曲線，津避免出弓現(xiàn)斷背花曲線，繼這樣要蓄求對行餐車是有還利的，厲相鄰反室向豎曲的線之間枯，為使右增重與煎減重間度和緩過痰渡，中晴間最好負插入一特段直坡喜線。若儲兩豎曲緒線半徑萌接近極動限值時舅，這段底直坡段日至少應(yīng)忙為計算興行車速可度的3s行程。串當半徑尼比較大衡時，亦莖可直接重連接，計算行車速度（km/h）豎曲線半徑（m）凸形凹形120200001200010016000100008012000800060900060004030002000表4-20視覺要求的最小豎曲線半徑

二、縱斷勤面設(shè)計方雷法步驟及瓦注意問題1.縱斷面雕設(shè)計方輝法與步脈驟⑴．準備醒工作：縱貢坡設(shè)計之爐前在厘米削繪圖紙上房誠，按比例遇標注里程嫁樁號和標獵高，點繪印地面線，擊填寫有關(guān)灑內(nèi)容。收粉集和熟悉性有關(guān)資料印，并領(lǐng)會武設(shè)計意圖揪和要求。⑵．標曠注控制蔽點：控諒制點是術(shù)指影響刊縱坡設(shè)憐計的標涉高控制綁點?？刂菩缘馁Q(mào)控制點：招如路線起蹲點、終點響，越嶺埡崇口，重要呀橋涵，地兵質(zhì)不良地廣段的最小燦填土高度巴，等。經(jīng)濟性的李控制點：中山區(qū)道路扒還有根據(jù)州路基填挖尚平衡控制湊路中心填栗挖值的標娛高點。如速圖4-16。⑶．試坡析：以“控鳳制點”為云依據(jù)，照軟顧多數(shù)“父經(jīng)濟點”床的原則，悄在這些點處位間進行鳥穿插于取瓣直，試定澇出若干直散坡線。⑷．調(diào)整解：將所定技坡度與選班時坡度的蘋安排比較日，二者應(yīng)切基本相符巧，若有較讓大差異時坐應(yīng)全面分糊析，權(quán)衡晝利弊，決袖定取舍。⑸．核對伍：選擇有性控制意義揭的重點橫潮斷面，如價高填深挖側(cè)、地面橫局坡較陡路睬基、擋土蹦墻、重要逗橋涵以及乞其他重要漿控制電燈懲，在縱斷掃面圖上直剖接讀出對夾應(yīng)樁號的欠填、挖高獅度.⑹．定坡直：經(jīng)調(diào)整喉核對無誤螺后，逐漸史把直線的花坡度值、體變坡點樁項號和標高對確定下來吹。坡度值扣可用三角竊板推平行用線法確定碗，要求取亂值到千分兆之一，即0.1%。變坡點一咸般要調(diào)整璃到10m的整樁號碰上，相鄰變姨坡點樁這號之差睛為坡長磨。變坡最點標高性是由縱梢坡度和紀坡長以搞次推算別而得。⑺．設(shè)辮置豎曲白線：拉凈坡時已哨考慮了附平、縱群結(jié)合問膠題，此載步根據(jù)惡技術(shù)標進準、平職縱組合期均衡等伏確定數(shù)視曲線半燥徑，計爪算數(shù)豎折線要素養(yǎng)。2.縱坡臥設(shè)計應(yīng)注疲意的問題⑴．設(shè)槐置回頭孩曲線地淋段，拉鄉(xiāng)豐坡時應(yīng)男按回頭稿曲線技值術(shù)標準桶先定出薪該地段央的縱坡更，然后掉從兩端守接坡，程應(yīng)注意屋在回頭善曲線地征段不宜擇設(shè)豎曲所線。⑵．大播、中橋君上部已類設(shè)置數(shù)肆曲線，歉橋頭兩榨端豎曲忽線的起田、中點運應(yīng)設(shè)在密橋頭10m以外⑶．小橋涵允蠢許設(shè)在斜綠坡地段或常豎曲線上金，為保證譯行車平順變，應(yīng)盡量值避免在小擊橋涵處出奴現(xiàn)“駝峰扣式”縱坡。⑷．注意平面聞交叉口縱恢坡及兩端編接線要求佳。道路與沿道路交叉也時，一般且宜設(shè)在水漆平坡段，店其長度應(yīng)反不小于最水短坡長規(guī)象定。兩端護接線縱坡肯應(yīng)不大于勿3%，山律區(qū)工程艱衰巨地段不榜大于5%以。⑸．拉貿(mào)坡時如搭受“控沸制點”員或“經(jīng)距濟點”健制約，打?qū)е驴v殖坡起伏微過大，茅或土石假方工程勇量太大強，經(jīng)調(diào)忽整仍難刪以解決批是，可賤用紙上柏移線的教辦法修夜改原定爽縱坡線晃。三、縱廊斷面圖蹲的繪制縱斷面屠設(shè)計圖賴是道路謎設(shè)計重研要技術(shù)殘文件之鵝一，也賊是縱斷摘面設(shè)計蔑的最后掌成果?？v斷面駕采用直薦角坐標歷，以橫警坐標表悉示里程賞樁號，探縱坐標饞表示高謀程。為臭了明顯每地反映容沿著中味線地面集起伏形婦狀，通榆常橫坐標您比例尺近采用1：200旱0，縱坐標兇采用1：200。如圖4-18和圖4-19所示。縱斷面是街由上、下海兩部分內(nèi)籠容組成的候。上部主液要用來繪條制地面線陪和縱坡設(shè)稈計線，另尖外，也用刃以標注數(shù)惜曲線及其拿要素；坡墨度及坡長千；沿線橋尖涵及人工慘構(gòu)造物的帝位置、結(jié)拒構(gòu)類型、飄孔數(shù)和孔再徑；與道悶路、鐵路塵交叉的樁澆號及路名任；沿線跨傷越的河流怨名稱、樁厚號、常水竹位和最高輔洪水位；漸水準點位奮置、編號巷和標高；唉斷鏈樁位至置、樁號痛及長短鏈丸關(guān)系等。一、城貢市道路縱師斷面設(shè)計憑要求1.縱斷殖面設(shè)計應(yīng)已參照城市退規(guī)劃控制獻標高、適抄應(yīng)臨街建皮筑立面布志置以及沿錦路范圍內(nèi)販地面水的乞排除確定道路證中線設(shè)計殿標高時，叼必須滿足除下列各控滔制點標高歌的要求：⑴．城透市橋梁逃橋面標噴高H橋H橋=h水+h浪+h凈+h橋+h面(m)⑵．立交駁橋橋面標血高H橋①橋下側(cè)為鐵路時H橋=h軌+h凈+h橋+h面+h沉（ｍ）②橋下為道黨路時H橋=h路+h凈+h面+h橋（m）⑶．鐵路壺道口應(yīng)以爆鐵路軌頂軋標高為準拒。⑷．相交裕道路交叉稻點應(yīng)以交燭叉中心規(guī)另劃標高為糊準。⑸．滿均足沿街睛兩側(cè)建詳筑物前信地坪標師高（圖4-2病0）。2.應(yīng)與拉相交道路天、街坊、益廣場和沿終街建筑物愈的出入口術(shù)平順的銜推接。3.山噴城道路惰及新建敗道路的辰縱斷面思設(shè)計應(yīng)董盡量使郊土石方憤平衡。4.舊抽路改建議宜盡量苗利用原搜有路面醒，若加裂鋪結(jié)構(gòu)桐層時，嚷不得影董響沿路緩范圍的逐排水。5.機惹動車與亦非機動者車混合難行駛的逐車行道劫，最大麗縱坡宜延不大于3%，以滿足拘非機動車冷爬坡能力泊的要求6.道路各最小縱坡三應(yīng)不小于0.5槳%，困難魚時不小泥于0.3%，特別困野難情況下伙小于0.3梳%時，應(yīng)膽設(shè)置鋸湖齒形街陷溝或采輪取其他樹綜合排章水措施察。7.道棄路縱斷父面設(shè)計財必須滿扭足城市殺各種地芒下管線磨最小覆葛土深度崇的要求妹，二、盡鋸齒形輩街溝設(shè)泊計1.晚什么是風(fēng)鋸齒形師街溝所謂街溝宗是指城市替道路上利敢用高出路若面的緣石李與路面邊歸緣（或平促石）地帶膏作為排除度地面水的槳溝道。2.設(shè)置醫(yī)鋸齒形