汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第1頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第一節(jié)供油系統(tǒng)一、供油系統(tǒng)概述二、供油系統(tǒng)組件結(jié)構(gòu)原理及檢測(cè)三、供油系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷第2頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二一、供油系統(tǒng)概述1、功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。2、組成及原理第3頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二３、燃油供給系統(tǒng)元件位置第4頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二二、供油系統(tǒng)組件結(jié)構(gòu)原理檢測(cè)

（一）燃油泵（二）油壓調(diào)節(jié)器（三）噴油器（四）冷啟動(dòng)噴油器（五）脈動(dòng)阻尼器（六）燃油濾清器第5頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（一）油泵結(jié)構(gòu)原理檢測(cè)1、電動(dòng)燃油泵的類(lèi)型2、電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造

（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵（2）滾拄式電動(dòng)燃油泵3、電動(dòng)燃油泵的控制

（1）ECU控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制

（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4、燃油泵及其控制電路檢測(cè)

（1）判斷是電路故障或泵故障（2）泵檢修（3）電路檢查第6頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二1、電動(dòng)燃油泵的類(lèi)型（1）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式——安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2）按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。第7頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二2、電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造

（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應(yīng)用在轎車(chē)上。第8頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第9頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）滾柱式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周?chē)鹈芊庾饔茫谙噜弮蓚€(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

第10頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第11頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二3、電動(dòng)燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路

主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝鐖D，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào)，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。第12頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制

主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。控制原理：如圖，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸電閉合，此時(shí)開(kāi)路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過(guò)主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量扳轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合，開(kāi)路繼電器L2通電，使開(kāi)路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。第13頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路

此控制電路根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過(guò)燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。第14頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二4、油泵及控制電路檢修

(1)控制電路或泵故障判斷

1）找出油泵正負(fù)極引線；

2）選擇萬(wàn)用表電壓擋，紅表棒接引線正極，黑表棒接引線負(fù)極，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察萬(wàn)用表讀數(shù)；

3）若電壓為9V以上則泵故障，9V以下為控制電路故障。第15頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二

(2)泵的檢修

1）直接測(cè)量油泵的電阻，一般為2～3歐姆；

2）拔下出油管，用導(dǎo)線分別將電瓶正負(fù)極和油泵正負(fù)極接頭直接連接，先觀察噴油高度，再在油管下方放一個(gè)量杯，記錄30秒內(nèi)油泵的出油量。（注意操作安全）

3）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；旋開(kāi)油箱蓋能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力；若聽(tīng)不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（豐田車(chē)）第16頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二

(3)控制電路檢修

1）先檢查油泵供電電路所在的保險(xiǎn)絲。

2）再檢查油泵繼電器是否工作正常：拔下油泵繼電器，分別測(cè)量85、86兩引腳及30、87兩引腳間的電阻，應(yīng)為幾個(gè)歐姆和無(wú)窮大；再將85、86端子分別連電瓶的正負(fù)極，測(cè)量30、87兩引腳間的電阻，應(yīng)為小于1歐姆的阻值。否則更換油泵繼電器。

3）若以上兩者正常，則用試燈法檢修電路。第17頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（二）油壓調(diào)節(jié)器

作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.

組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。檢測(cè)：拔下真空管觀察膜片有無(wú)破裂，油壓表油壓能否上升0.05MPa。第18頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第19頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（三）噴油器1、噴油器的構(gòu)造與工作原理2、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式3、噴油器控制電路4、噴油器的檢修第20頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二1、噴油器的構(gòu)造和工作原理（1）構(gòu)造按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。（2）工作原理噴油器不噴油時(shí)，回位彈簧通過(guò)銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。

第21頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二2、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式噴油器的驅(qū)動(dòng)方式可分為：

1）電流驅(qū)動(dòng)方式

2）電壓驅(qū)動(dòng)方式a）電流驅(qū)動(dòng)b）電壓驅(qū)動(dòng)（低阻）C）電壓驅(qū)動(dòng)（高阻）第22頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二

3、噴油器控制電路

各車(chē)型噴油器控制電路基本相同，一般都是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵。只是不同發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器數(shù)量、噴射方式、分組方式不同，ECU控制端子數(shù)量不同。4、噴油器的檢修（1）簡(jiǎn)單檢查方法檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。（2）噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。（3）噴油器滴漏檢查用專(zhuān)用設(shè)備檢查，在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查用專(zhuān)用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為50～70mL。（5）用二極管試燈檢測(cè)噴油器控制電路。第23頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（四）冷啟動(dòng)噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。第24頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（五）脈動(dòng)阻尼器功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。1—膜片彈簧2—膜片3—出油口4—進(jìn)油口第25頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（六）燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。1—入口2—出口3—濾芯第26頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二三、供油系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷1、檢修注意事項(xiàng)2、燃油壓力釋放3、燃油壓力預(yù)置4、燃油壓力測(cè)試第27頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二1、檢修注意事項(xiàng)（1）卸壓:（2）注意螺母式和螺栓式的區(qū)別（3）Ｏ形圈:（4）泄露檢查第28頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二2、燃油壓力釋放（1）目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。（2）方法：

1）拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線。

2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至熄火。

3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。

4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。

第29頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二3、燃油壓力預(yù)置

（1）目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。（2）方法一：通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成.。（3）方法二：

1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。

2）用專(zhuān)用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上（或直接短接繼電器）。

3）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。

4）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專(zhuān)用導(dǎo)線。第30頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二4、燃油壓力測(cè)試（1）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.07～0.10MPa。若過(guò)低，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過(guò)低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒(méi)有，應(yīng)更換燃油泵；若過(guò)高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（2）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（3）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05MPa。（4）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。第31頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第二節(jié)供氣系統(tǒng)一、概述二、供氣系統(tǒng)構(gòu)成件

三、供氣系統(tǒng)檢修

第32頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二一、概述1、功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。

2、組成：由進(jìn)氣測(cè)量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體與怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣管等組成。

3、工作過(guò)程：第33頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二二、供氣系統(tǒng)構(gòu)成件（一）空氣流量傳感器（二）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（三）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（四）節(jié)氣門(mén)體（五）進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管（六）空氣濾清器第34頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（一）空氣流量傳感器

１、葉片式空氣流量傳感器（1）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。1、電位計(jì)2、線束連接器3、緩沖室4、緩沖葉片5、調(diào)整螺釘6、旁通空氣道7、測(cè)量葉片8、進(jìn)氣溫度傳感器9、回位彈簧第35頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）工作原理如右圖，來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。1、電位計(jì)滑臂2、可變電阻3、接進(jìn)氣管4、測(cè)量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器第36頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)

1）就車(chē)檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，拔下連接器。測(cè)量Vs－E2、Vc－E2、THA－E2、Fc－E1間電阻。

2）單件檢測(cè)：拆下空氣流量傳感器進(jìn)行檢測(cè)。第37頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二２、卡門(mén)式空氣流量傳感器（1）反光鏡式

結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。第38頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）超聲波式結(jié)構(gòu)：由超聲波信號(hào)發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺?，測(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門(mén)渦旋的頻率。第39頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)

1）電阻檢測(cè)：THA－E2間電阻。

2）電壓檢測(cè)：THA－E2、Vc－E1、Ks－E1間電壓。第40頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二３、熱式空氣流量傳感器

美國(guó)福特車(chē)系、大眾車(chē)系轎車(chē)多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。

第41頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二

（1）工作原理：如右圖熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH

、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。第42頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（２）檢測(cè)（以時(shí)超為例）１）就車(chē)檢測(cè)：先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，檢查線束一側(cè)2端子與3端子（搭鐵）間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V；其次，檢查端子4與3端子（搭鐵）間的電壓，應(yīng)為5V；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候可檢測(cè)3與5端子間的電壓，怠速時(shí)為1.6V，加油門(mén)到2500轉(zhuǎn)時(shí)電壓為2V左右。２）單體檢測(cè)：在2、3兩端子間加上12V電壓，4端子與3端子間加5V電壓，然后檢查3、5兩端子間的輸出電壓。這時(shí)應(yīng)該注意，外加電壓的端子不能搞錯(cuò)(2端子與蓄電池的正接線柱相連，3端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連)。在用電吹風(fēng)吹入空氣的情況下，測(cè)量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng)電吹風(fēng)由遠(yuǎn)到近靠向空氣流量計(jì)時(shí)，電壓應(yīng)逐漸變大。第43頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（二）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器１、壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器（1）結(jié)構(gòu)主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路組成。（2）原理

硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力，進(jìn)歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值則產(chǎn)生與其變形量成正比的變化。利用這種原理，可把進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號(hào)。

1—絕對(duì)真空室2—硅片3—IC放大電路第44頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)

1）電源電壓的檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，然后將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端VCC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應(yīng)為4.5-5.5V。

第45頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二

2）輸出電壓的檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。在ECU導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值；然后用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空，從13.3kPa（100mmHg）起，每次遞增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kpa（500mmHg）為止，然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器（PIM-E2端子間）的輸出電壓。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。

第46頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二２、真空膜盒式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器（1）結(jié)構(gòu)：主要由膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈和電子電路等組成。

（2）原理：膜盒是由薄金屬片焊接而成，其內(nèi)部被抽成真空，外部與進(jìn)氣歧管相通。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。置于感應(yīng)線圈內(nèi)部的鐵芯和膜盒聯(lián)動(dòng)。感應(yīng)線圈由兩個(gè)繞組構(gòu)成，其中一個(gè)與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，另一個(gè)為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號(hào)電壓。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力變化時(shí)，膜盒帶動(dòng)鐵心在磁場(chǎng)中移動(dòng)，使感應(yīng)線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨之變化。該信號(hào)電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號(hào)送至ECU。

1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網(wǎng)7—?dú)んw第47頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)輸出電壓測(cè)試：由于這種傳感器是利用12V電源完成變壓作用的，所以拔下插座就無(wú)法檢查傳感器的好壞。檢測(cè)時(shí)，將萬(wàn)用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸，測(cè)量其輸出電壓。測(cè)量方法如下：在不動(dòng)插座的情況下閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），將萬(wàn)用表表筆與Vs、E端子接觸。在開(kāi)放真空管道、加上大氣壓的情況下，電壓值約為1.5V，而在用嘴巴對(duì)真空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從1.5V起向降低方向變化；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電壓值約為0.4V，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，此電壓值也升高。

第48頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（三）節(jié)氣門(mén)位置傳感器１、開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（1）結(jié)構(gòu)：兩個(gè)固定觸點(diǎn)和一個(gè)可動(dòng)觸點(diǎn)。1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器2、怠速觸點(diǎn)3、全開(kāi)觸點(diǎn)4、滑動(dòng)觸點(diǎn)5、節(jié)氣門(mén)軸第49頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二

（2）原理當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。第50頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器，在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。

第51頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（4）調(diào)整松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車(chē)為0.55mm）的厚薄規(guī)，并將萬(wàn)用表Ω檔的接頭連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器端子IDL和E（TL），逆時(shí)針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直到萬(wàn)用表有讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車(chē)為0.44mm或0.66mm）的厚薄規(guī)，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導(dǎo)通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車(chē)為0.44mm）時(shí)導(dǎo)通（萬(wàn)用表讀數(shù)為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車(chē)為0.66mm）時(shí)不導(dǎo)通（萬(wàn)用表Ω檔讀數(shù)為∞）。

第52頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二２、可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器（1）結(jié)構(gòu)：由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成。第53頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）原理在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。

第54頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)

1）怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

2）測(cè)量線性電位計(jì)的電阻：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線性變化。第55頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二3）電壓檢查

插好節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、VC、三個(gè)端子處應(yīng)有電壓；用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合表4所示。端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDL-E2節(jié)氣門(mén)全開(kāi)9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門(mén)全閉0.3-0.8V

節(jié)氣門(mén)全開(kāi)3.2-4.9V表4

節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子電壓第56頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（4）調(diào)整方法同開(kāi)關(guān)型的類(lèi)似，僅塞尺厚度不同。第57頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（四）節(jié)氣門(mén)體功能：節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)軸上，來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。有的車(chē)上還設(shè)有副節(jié)氣門(mén)和副節(jié)氣門(mén)位置傳感器。第58頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（五）進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開(kāi)制造再用螺栓連接。第59頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（六）空氣濾清器

用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。第60頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二三、供氣系統(tǒng)檢修１、注意事項(xiàng)：

（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。注意：絕對(duì)不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。第61頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二２、檢修一般為堵塞或泄露?？梢詸z查空氣濾清器是否臟堵，進(jìn)氣管是否漏氣。必要時(shí)可用肥皂水來(lái)檢查泄露情況。

第62頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二第三節(jié)控制系統(tǒng)一、曲軸（凸輪軸）位置傳感器二、溫度傳感器三、車(chē)速傳感器四、信號(hào)開(kāi)關(guān)第63頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二一、曲軸（凸輪軸）位置傳感器1、功用2、電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器3、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器4、光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器第64頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二１、功用：凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。第65頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二２、電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）組成上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成。第66頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。第67頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻：檢測(cè)輸出電壓信號(hào)：用手轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察信號(hào)輸出情況．第68頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二3、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。第69頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）原理

如圖，ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。第70頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)：電阻測(cè)量：電壓測(cè)量：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為8V，B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。第71頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二4、光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器（1）組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。第72頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）原理：

如圖，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。第73頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和4次，電流應(yīng)約為1mA。第74頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二二、溫度傳感器１、冷卻水溫度傳感器（1）功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。（2）結(jié)構(gòu)：第75頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（2）原理：在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過(guò)E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨冷卻水溫度變化時(shí)，ECU通過(guò)THA端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。第76頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二（3）檢測(cè)：在線檢測(cè)：測(cè)量傳感器的電阻和工作電壓。元件檢測(cè)：拆下水溫傳感器，放入水中加熱，觀察不同溫度下的電阻是否與標(biāo)準(zhǔn)值相符合。第77頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二２、進(jìn)氣溫度傳感器（1）功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。（2）結(jié)構(gòu)：第78頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二三、車(chē)速傳感器

車(chē)速傳感器用以測(cè)量汽車(chē)行駛速度，輸入控制電腦后主要用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和汽車(chē)加減速的空燃比控制等。車(chē)速傳感器常用的有舌簧開(kāi)關(guān)型和光電耦合型等。舌簧開(kāi)關(guān)型車(chē)速傳感器常見(jiàn)故障是舌簧開(kāi)關(guān)本身彈性喪失，閉合后不能分開(kāi)。光電耦合型車(chē)速傳感器常見(jiàn)故障為發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；轉(zhuǎn)子切槽翹曲等。用萬(wàn)用表檢測(cè)，將換擋桿置于“N”擋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量ECU端車(chē)速傳感器的信號(hào)電壓，應(yīng)有電壓指示(脈沖電壓)。若顯示不正常，應(yīng)檢查車(chē)速傳感器線路，如正常，應(yīng)檢查或更換ECU。第79頁(yè)，共89頁(yè)，2023年，2月20日，星期二四、信號(hào)開(kāi)關(guān)

電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開(kāi)關(guān)信號(hào)有起動(dòng)信號(hào)、空調(diào)需求信號(hào)、駐車(chē)／空擋開(kāi)關(guān)信號(hào)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)等，這些信號(hào)都是開(kāi)關(guān)量的。開(kāi)關(guān)有接地型開(kāi)關(guān)和正極型開(kāi)關(guān)兩種：接地型開(kāi)關(guān)平時(shí)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦測(cè)得信號(hào)電壓為5V，接通時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦測(cè)得的信號(hào)電壓為0V；正極型開(kāi)