物流基礎(chǔ)知識(shí)概述

現(xiàn)代企業(yè)物流管理朱彩虹E-mail：610791698@Tel：665067第一頁，共六十五頁。國際四大物流公司荷蘭天地：TNT德國敦豪：DHL美國聯(lián)合包裹：UPS美國聯(lián)邦快遞：FedEX第二頁，共六十五頁?！冬F(xiàn)代企業(yè)物流管理》課程參考網(wǎng)站第三頁，共六十五頁?！冬F(xiàn)代企業(yè)物流管理》物流基礎(chǔ)知識(shí)供應(yīng)鏈管理第三方物流現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代企業(yè)物流組織現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸管理現(xiàn)代企業(yè)倉儲(chǔ)管理中文版綠色物流第四頁，共六十五頁?！冬F(xiàn)代企業(yè)物流管理》（續(xù)）現(xiàn)代企業(yè)庫存管理現(xiàn)代企業(yè)采購管理現(xiàn)代企業(yè)物流工程現(xiàn)代企業(yè)物流信息管理現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)管理中文版現(xiàn)代企業(yè)配送管理物流績效管理第五頁，共六十五頁。第一章

物流基礎(chǔ)知識(shí)第六頁，共六十五頁。提綱1.1什么是物流1.2物流的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀第七頁，共六十五頁。一、物流的基本概念物流：物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)1894年，《萬國公報(bào)》發(fā)表孫中山上李鴻章書，提出“人盡其才，地盡其利，物盡其用，貨暢其流”四項(xiàng)改革主張。使正確的商品或服務(wù)在正確的時(shí)間、以良好的狀態(tài)到達(dá)正確的地點(diǎn)。1.1什么是物流第八頁，共六十五頁。美國物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement,CLM）關(guān)于物流的定義：物流是為迎合顧客需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。國標(biāo)：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。第九頁，共六十五頁。物流的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)1、商物分離2、物流冰山與黑暗大陸3、第三利潤源4、效益背反和物流整體觀念第十頁，共六十五頁。1、商物分離

流通=商流+物流商流：是指商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移活動(dòng)。物流：是指商品實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過運(yùn)輸來解決空間位置的變化，又要通過儲(chǔ)存來調(diào)節(jié)供求雙方時(shí)間位置的矛盾。商流和物流的關(guān)系：相輔相成第十一頁，共六十五頁。商物分離原則商流和物流的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律不同生產(chǎn)企業(yè)中間商用戶物流商流商流第十二頁，共六十五頁。商物分離有利于物流合理化：配送中心的倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中；商流和物流分離使各部門的職能單純化，可以提高工作效率。商物分離不是絕對(duì)的準(zhǔn)則！第十三頁，共六十五頁。2、物流成本冰山示意圖支付的委托物流費(fèi)企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)自家物流費(fèi)材料銷售費(fèi)用管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用委托物流費(fèi)生產(chǎn)成本（制造費(fèi)用）第十四頁，共六十五頁。

“黑暗大陸”學(xué)說1962年彼得*得魯克《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》：流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸。黑大陸：尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解。由于物流成本在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中被分別計(jì)入了生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營業(yè)外費(fèi)用等項(xiàng)目，因此，在損益表中所能反映的物流成本在整個(gè)銷售額中只占很小的比重，因此物流的重要性不會(huì)被認(rèn)識(shí)到。第十五頁，共六十五頁。

3、“第三利潤源”說人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域：第一個(gè)利潤源：生產(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象（資源領(lǐng)域）第二個(gè)利潤源：生產(chǎn)力中的勞動(dòng)者（人力領(lǐng)域）第三個(gè)利潤源：生產(chǎn)力中的勞動(dòng)工具（物流領(lǐng)域）——日本西澤修1970年提出第十六頁，共六十五頁。

4、物流成本交替損益觀念物流成本效益背反規(guī)律、二律背反效應(yīng)，具體包括：(1)物流成本與服務(wù)水平的交替損益(2)物流功能之間的效益背反第十七頁，共六十五頁。(1)物流成本與服務(wù)水平的交替損益高水平的物流服務(wù)必然伴隨高水平的物流成本。物流成本水平物流服務(wù)水平0XXY1Y2Y2<Y1第十八頁，共六十五頁。(2)物流功能之間的效益背反運(yùn)輸成本和庫存成本之間存在二律背反關(guān)系訂貨費(fèi)用和庫存持有成本之間存在二律背反關(guān)系。隨著訂貨次數(shù)減少，訂貨費(fèi)用減少，但庫存持有成本增加

物流成本的管理與控制要有全局觀念，即總成本的觀念。第十九頁，共六十五頁。運(yùn)輸成本和庫存成本之間的沖突運(yùn)輸服務(wù)更快捷可靠鐵路卡車航空成本總成本運(yùn)輸成本庫存成本第二十頁，共六十五頁。訂貨費(fèi)用和庫存持有成本之間存在二律背反關(guān)系訂貨次數(shù)減少成本總成本庫存成本訂貨費(fèi)用第二十一頁，共六十五頁。原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉庫運(yùn)輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉庫提貨標(biāo)準(zhǔn)件輔料通用件企業(yè)物流客戶廢棄回收廢棄物流

二、現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)商業(yè)物流第二十二頁，共六十五頁。1、企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成

企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成結(jié)構(gòu)包括企業(yè)物流系統(tǒng)水平結(jié)構(gòu)和垂直結(jié)構(gòu)。

（1）企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu)供應(yīng)物流：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。例如，生產(chǎn)資料的采購、進(jìn)貨、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存管理和用料管理等。生產(chǎn)物流：生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。例如，生產(chǎn)計(jì)劃與控制、廠內(nèi)運(yùn)輸、在制品管理等。第二十三頁，共六十五頁。銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。企業(yè)銷售物流的主要任務(wù)是通過包裝、送貨、配送等一系列物流方式來實(shí)現(xiàn)銷售。回收物流：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。例如，有用廢料回收、綜合利用。廢棄物物流：將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。例如，無用廢棄物處理、環(huán)境保護(hù)。第二十四頁，共六十五頁。（2）企業(yè)物流系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)管理層：其任務(wù)是對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)劃、控制與實(shí)施；內(nèi)容有物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流系統(tǒng)控制和績效評(píng)估?？刂茖樱浩淙蝿?wù)是控制物料流轉(zhuǎn)全過程，主要包括訂貨處理和顧客服務(wù)、庫存計(jì)劃與控制、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、用料管理、采購等。作業(yè)層：其任務(wù)是完成物流的各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)，主要包括發(fā)貨和進(jìn)貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管、包裝和流通加工等。第二十五頁，共六十五頁。2、企業(yè)物流系統(tǒng)合理化

企業(yè)物流系統(tǒng)合理化就是指企業(yè)物流系統(tǒng)活動(dòng)中各要素、各環(huán)節(jié)、各功能之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從而取得最佳效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則，即在一定的條件下，企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行速度最快，資源消耗最低，服務(wù)最優(yōu)，效率最高，對(duì)各種物流要素的組合帶有規(guī)范化性、綜合性的合理標(biāo)志。第二十六頁，共六十五頁。降低物流費(fèi)用，減少產(chǎn)品成本；縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)：物流均衡、減少庫存、減少中間環(huán)節(jié)達(dá)到縮短生產(chǎn)周期；通過物流改善提高企業(yè)的管理水平；企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。企業(yè)物流合理化的意義：第二十七頁，共六十五頁。庫存的作用：庫存水平高庫存水平各種矛盾各種矛盾第二十八頁，共六十五頁。庫存的作用：庫存水平低庫存水平各種矛盾各種矛盾第二十九頁，共六十五頁。各種設(shè)施在生產(chǎn)空間中的合理布置，這是物流路線合理的前提。合理控制庫存：庫存占用資金；在制品庫存和生產(chǎn)周期成正比。均衡生產(chǎn)：流量均衡，“一個(gè)流”，JIT。合理配置和使用物流機(jī)械，提高系統(tǒng)的效率和水平。健全物流信息系統(tǒng)。企業(yè)物流合理化的途徑：第三十頁，共六十五頁。物流的改善效果：改善前的物流圖原材料庫1成品庫12682410735911進(jìn)口出口存在問題1：物流路線迂回交叉、碰撞存在問題2：物流路線過長、往返運(yùn)輸?shù)谌豁?，共六十五頁。物流的改善效果：改善后的物流圖原材料庫1成品庫12682410735911進(jìn)口出口改善后：物流路線避免迂回交叉，長度減少第三十二頁，共六十五頁。三、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢；企業(yè)的采購市場和銷售市場的全球化導(dǎo)致企業(yè)的供應(yīng)物流和銷售物流的全球化；物流企業(yè)的業(yè)務(wù)全球化發(fā)展：UPS、聯(lián)邦快遞、中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)……1、全球化第三十三頁，共六十五頁。物流系統(tǒng)依賴網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作實(shí)網(wǎng)（物品流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)），包括：物流結(jié)點(diǎn)：企業(yè)、物流中心、配送中心物流線路：公路、鐵路、航線虛網(wǎng)（物流信息流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)）兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合構(gòu)筑成物流系統(tǒng)，而且兩者之間相互影響。2、網(wǎng)絡(luò)化第三十四頁，共六十五頁。什么是供應(yīng)鏈？生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。3、基于供應(yīng)鏈第三十五頁，共六十五頁。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大規(guī)模：中外運(yùn)敦豪（DHL）、中郵與南航的合作、聯(lián)邦快遞與大田快遞的合作……中國物流市場上“航母”的出現(xiàn)和擴(kuò)張：中郵物流、大田物流、寶供物流、中海物流4、規(guī)?；谌摚擦屙?。物流系統(tǒng)的輸出產(chǎn)品是服務(wù)服務(wù)水平是衡量現(xiàn)代物流系統(tǒng)的主要指標(biāo)一體化服務(wù)傳統(tǒng)的物流企業(yè)（倉儲(chǔ)、運(yùn)輸）通過增值服務(wù)擴(kuò)大營業(yè)額5、服務(wù)一體化第三十七頁，共六十五頁?？偨Y(jié)：傳統(tǒng)物流=運(yùn)輸+倉儲(chǔ)現(xiàn)代物流=[運(yùn)輸+倉儲(chǔ)+配送等]全球化、供應(yīng)鏈規(guī)?；?信息化網(wǎng)絡(luò)化*一體化第三十八頁，共六十五頁。

1.2物流的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀一、日本物流的發(fā)展歷程53--63年：初始階段，引入“PD”概念，即“物的流通”；63--73年：以流通為主的階段，這是物流大發(fā)展階段；73--83年：以消費(fèi)為主的階段，注重節(jié)省能源和可持續(xù)發(fā)展的問題；83--現(xiàn)在：物流現(xiàn)代化、國際化。第三十九頁，共六十五頁。日本物流管理的現(xiàn)狀：運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的現(xiàn)代化裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)代化包裝標(biāo)準(zhǔn)化信息處理現(xiàn)代化第四十頁，共六十五頁。日本物流管理達(dá)到的五效果：服務(wù)性(service)速遞性(speed)空間有效利用(spacesaving)規(guī)格適當(dāng)化(scaleoptimization)庫存控制(stockcontrol)第四十一頁，共六十五頁。二、美國物流的發(fā)展歷程美國物流管理的現(xiàn)狀：已成為工商企業(yè)的共識(shí)；企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行重新構(gòu)造；第三方物流服務(wù)的普及；對(duì)物流人才的重視；無庫存管理（JIT）及IT、ITS的應(yīng)用。第四十二頁，共六十五頁。美國第三方物流模式——物流市場化運(yùn)作主要特點(diǎn)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主要手段，對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化，提出“物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略”，培育了一批世界級(jí)物流公司，如FedEX、UPS；第三方物流的企業(yè)執(zhí)行包括配貨送貨、庫存管理、收貨驗(yàn)貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù)，并利用本公司或其他公司的物流資源去承擔(dān)客戶所需解決的物流業(yè)務(wù)；第四十三頁，共六十五頁。使用第三方物流的比例約為58％，而且其需求仍在不斷增長；美國第三方物流快速發(fā)展，首先得益于一大批不同類型的擁有先進(jìn)科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸管理公司。第四十四頁，共六十五頁。三、英國物流的發(fā)展歷程英國的卓越物流模式——便捷的物流服務(wù)顯著特點(diǎn)是在日用消費(fèi)品、汽車、零售、化學(xué)和電子領(lǐng)域與客戶進(jìn)行全球合作，提供全委托式物流服務(wù)；利用客戶建造物流設(shè)施，輸出管理技術(shù)和人員。第四十五頁，共六十五頁。國外物流基本經(jīng)驗(yàn)給我國帶來有益的啟示：政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃；我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術(shù)為依托；啟動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點(diǎn)；大力開拓為客戶提供日益便捷的物流增值服務(wù)。第四十六頁，共六十五頁。四、我國物流的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀我國的物流發(fā)展歷程：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物流（1949—1977）有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流（1978—1992）社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)下的物流（1993—1998）新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下的物流（1999—至今）第四十七頁，共六十五頁。我國物流發(fā)展現(xiàn)狀（成長期）：2010年，我國社會(huì)物流總額為125.4萬億元，同比增長15%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的物流需求系數(shù)為3.2，即表示我國每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來支持；物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大；全社會(huì)貨物運(yùn)輸量持續(xù)增加；第三方物流服務(wù)方興未艾；第四十八頁，共六十五頁。政府部門對(duì)現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中的地位不斷加強(qiáng)；物流業(yè)呈穩(wěn)步、快速發(fā)展態(tài)勢；連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、煤炭等專業(yè)物流迅速發(fā)展；從2005年12月11日起，包括公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運(yùn)輸公司等取消在地域、股權(quán)比例等方面對(duì)外資的限制，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域全面開放以來，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。第四十九頁，共六十五頁。我國物流市場競爭格局：國有、民營、外資三分天下外資物流企業(yè)：外資進(jìn)入中國物流業(yè)快速擴(kuò)張國外名企搶灘中國物流市場區(qū)域物流逐步整合第三方物流企業(yè)成長迅速第五十頁，共六十五頁。我國區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r：

東中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距較大。東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。

第五十一頁，共六十五頁。南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在差距。從1987年開始南方地區(qū)物流產(chǎn)值增加快于北方地區(qū)。城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展不平衡。第五十二頁，共六十五頁。我國物流發(fā)展中存在的問題：物流系統(tǒng)效率低、物流成本高物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙第五十三頁，共六十五頁。加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流的措施：加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)（國家物流師職業(yè)資格認(rèn)證）……第五十四頁，共六十五頁。國務(wù)院通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃：物流第五十五頁，共六十五頁。國務(wù)院通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃一要積極擴(kuò)大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。

第五十六頁，共六十五頁。確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。各地區(qū)、各有關(guān)部門要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，深化物流管理體制改革，完善政策法規(guī)體系，多渠道增加投入，加快物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。第五十七頁，共六十五頁。物流業(yè)確定成為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃原因政府不希望金融危機(jī)對(duì)剛剛建立起來的脆弱的物流體系帶來太大的沖擊。物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中占據(jù)著重要地位。一般而言，經(jīng)濟(jì)由三大要素構(gòu)成：生產(chǎn)、流通和消費(fèi)。隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的壯大，物流業(yè)的重要性也日益得到重視。在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，作為服務(wù)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)受到了非常嚴(yán)重的沖擊。倉儲(chǔ)企業(yè)的利潤率只有3%~5%，運(yùn)輸企業(yè)的利潤率只有2%~3%。超過四成的物流企業(yè)利潤下降，甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場。第五十八頁，共六十五頁。預(yù)期中的利好措施將倉儲(chǔ)、配送等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%（目前各環(huán)節(jié)營業(yè)稅為5％）。擴(kuò)大營業(yè)稅差額增收范圍：物流企業(yè)母公司在征收營業(yè)稅后，子公司參與的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)不再征收營業(yè)稅。對(duì)中小物流企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)給予專項(xiàng)補(bǔ)貼，對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物流企業(yè)的員工崗位培訓(xùn)給予財(cái)政補(bǔ)貼等?！谖迨彭摚擦屙?。案例：一家餃子館的物流管理三年前，小艾在南肖埠開了一家餃子館，如今生意還算火爆。但是，令胡經(jīng)理困擾的是餃子館的物流問題，因?yàn)樵陂_業(yè)這一段時(shí)間，很多利潤被物流環(huán)節(jié)消耗掉了。剛開始每個(gè)餃子定價(jià)為5毛錢，直接成本為餃子餡、餃子皮、作料和燃料，每個(gè)餃子成本大約為2毛錢。雖然存在價(jià)差空間，可是餃子館還是賺不到錢，原因在于每天都有大量的剩余原料，這些已經(jīng)采購的原料不能隔天使用，再加上人工、水電、房租等經(jīng)營成本，餃子的成本接近4毛錢了。第六十頁，共六十五頁。如果每天賣出1000個(gè)餃子，同時(shí)多余500個(gè)餃子的原料，就相當(dāng)于虧損100元左右，另外，每個(gè)餃子的物流成本最高時(shí)要1毛錢，加上前年年初糧食漲價(jià)，因此，餃子館的利潤越來越薄。經(jīng)分析可知，問題的關(guān)鍵在于控制數(shù)量，準(zhǔn)確供貨。但是，做餃子的數(shù)量很難掌握，做少了，可能會(huì)流失部分客戶，做多了，可能會(huì)出現(xiàn)剩余，造成不必要的浪費(fèi)。第六十一頁，共六十五頁。隨著餃子館規(guī)模的逐步擴(kuò)大，胡經(jīng)理對(duì)原料的供應(yīng)進(jìn)行了統(tǒng)籌：餃子餡的原料根據(jù)前一天用量進(jìn)