中圖版-必修二-第三章 生產(chǎn)活動(dòng)與地域聯(lián)系-第三節(jié) 地域聯(lián)系

《地域聯(lián)系》教學(xué)設(shè)計(jì)一、教學(xué)目標(biāo)1．人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式2．交通運(yùn)輸?shù)母拍?、?dāng)代五種主要交通運(yùn)輸方式的比較3．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化的形式、層次、發(fā)展和變化4．郵電通訊的方式、特點(diǎn)及工作過(guò)程5．商業(yè)的概念、商業(yè)活動(dòng)的作用及其主要環(huán)節(jié)二、重點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)：1．五種交通運(yùn)輸方式的對(duì)比分析2．交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次3．通信方式的主要任務(wù)、發(fā)展情況和工作過(guò)程難點(diǎn)：1．五種交通運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)2．郵政通信的組織形式和業(yè)務(wù)分類三、教學(xué)方法讀圖法、分析歸納法、練習(xí)法四、教學(xué)工具《交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次圖》、《亞歐大陸橋示意圖》、《世界主要航海線和主要海港圖》、《法國(guó)的高速鐵路圖》、《郵件的傳遞過(guò)程圖》、《電信網(wǎng)和電信設(shè)備圖》《商業(yè)活動(dòng)主要環(huán)節(jié)圖》、課件五、課時(shí)安排課時(shí)六、教學(xué)過(guò)程舉例說(shuō)明古代和當(dāng)代人類社會(huì)的地域聯(lián)系情況，使學(xué)生了解人類地域聯(lián)系的重要性、發(fā)展及當(dāng)代人類地域聯(lián)系的主要方式、進(jìn)入交通運(yùn)輸?shù)膶W(xué)習(xí)。（板書）人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式（一）交通運(yùn)輸1．交通運(yùn)輸?shù)母拍睿航煌ㄟ\(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要手段。交通運(yùn)輸有廣義和狹義之分。廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，狹義的交通只包括運(yùn)輸。另外，在日常生活中可以說(shuō)交通，也可以說(shuō)成運(yùn)輸，二者是混用的。因此本書采用“交通運(yùn)輸”這個(gè)概念。其次這里所談的交通運(yùn)輸是指流通過(guò)程中的。像工廠中車間到車間的這種運(yùn)輸，也就是生產(chǎn)中的運(yùn)輸不在此范疇。2．五種交通運(yùn)輸工具比較運(yùn)輸量：水運(yùn)>鐵路>管道>公路>航空成本：水運(yùn)<管道<鐵路<公路<航空速度：水運(yùn)<管道<鐵路<公路<航空連續(xù)性：水運(yùn)<航空<公路<鐵路<管道靈活性：管道<水運(yùn)<鐵路<航空<公路

小結(jié)五種方式特點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然影響較小、連續(xù)性較好造價(jià)高、占地大、短途運(yùn)輸成高公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高

水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢，靈活性連續(xù)性差、受自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求嚴(yán)格

管道運(yùn)輸氣體不揮發(fā)、液體不外漏、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大、安全要鋪設(shè)專門管道、設(shè)備投資大、靈活性差讀《交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次圖》、，了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化。交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系圖表現(xiàn)了運(yùn)輸方式從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的不同形式，以及綜合運(yùn)輸網(wǎng)由低級(jí)到高級(jí)的不同層次的兩種交通運(yùn)輸網(wǎng)。讀《亞歐大陸橋示意圖》（熟悉）第一條亞歐大陸橋：即西伯利亞大鐵路，東起符迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大陸鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾删€；第二條亞歐大陸橋：連云港——鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。（提問）有了第一亞歐大陸橋，為何還要修建第二？一條主要俄羅斯境內(nèi)，而第二條通過(guò)國(guó)家多、地區(qū)多，如東亞、中亞、西亞、東歐、西歐；②通過(guò)城市多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；③線路比第一條短，可節(jié)省成本，節(jié)約時(shí)間。讀《世界主要航海線和主要海港圖》（熟記）世界主要航線和主要海港：世界上比較繁忙的航線有四條即北大西洋航線；地中海——蘇伊士運(yùn)河航線；北美洲東岸各港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西岸各港口的航線；北太平洋航線。要求學(xué)生掌握世界著名港口、海峽。

通過(guò)以上講解合學(xué)生認(rèn)識(shí)區(qū)域性的鐵路網(wǎng)和全球性的水路網(wǎng)、并從中體會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系世界各地的紐帶，使當(dāng)今社會(huì)成員之間的聯(lián)系愈來(lái)愈密切，愈來(lái)愈方便。（讀《法國(guó)的高速鐵路圖》，以及我國(guó)幾次鐵路提速、集裝箱在船舶運(yùn)輸中的運(yùn)用等，并結(jié)合身邊的事談交通事業(yè)的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)和生活帶來(lái)的影響。以此來(lái)簡(jiǎn)單歸納交通運(yùn)輸現(xiàn)在的發(fā)展情況。）網(wǎng)絡(luò)化②高速化和專業(yè)化當(dāng)代，五種交通運(yùn)輸方式互相配合形成系統(tǒng)。日益發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸已經(jīng)使世界變得越來(lái)越小，我們與外界的聯(lián)系越來(lái)越方便。除此之外，在生產(chǎn)和生活中我們還可以通過(guò)什么來(lái)實(shí)現(xiàn)地域聯(lián)系？（二）郵電通信教師舉“馬拉松”和“黑色便士”的例子說(shuō)明郵電通信的發(fā)展，從而點(diǎn)出郵電通信是人類的社會(huì)交往形式，起著聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)社會(huì)的作用。學(xué)生據(jù)自己所知談當(dāng)代郵政通信的業(yè)務(wù)分類。假設(shè)要和某地某人聯(lián)系，可以用哪些方式？1．郵政通信——寄信、匯款、包裹、訂報(bào)刊雜志2．電信通信——電話、電報(bào)、傳真、廣播、電視、數(shù)據(jù)通信讀《郵件的傳遞過(guò)程圖》《電信網(wǎng)和電信設(shè)備圖》，了解兩大類業(yè)務(wù)的工作過(guò)程并讓學(xué)生分析兩種通信的特點(diǎn)以及影響通信質(zhì)量的因素。對(duì)比郵政通信和電信通信；讓學(xué)生結(jié)合自己的經(jīng)歷談通信的變化和發(fā)展及對(duì)社會(huì)的影響。小結(jié)：郵政通信和電信通信方式的主要任務(wù)、工作過(guò)程和發(fā)展情況。任務(wù)特點(diǎn)干擾郵政通信傳遞信函和包裹點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面長(zhǎng)自然災(zāi)害電信通信傳遞符號(hào)、文字、圖像語(yǔ)言方便、快捷、保密地形（三）商業(yè)商業(yè)是另一種人類地域聯(lián)系的方式，它是指專門從事商品的收購(gòu)、銷售、調(diào)運(yùn)和儲(chǔ)存的行業(yè)。讀《商業(yè)活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)圖》，了解商業(yè)活動(dòng)的過(guò)程。購(gòu)進(jìn)商品，使商品從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入流通領(lǐng)域，這是商業(yè)活動(dòng)的開始，銷售是商品由流通領(lǐng)域進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域；儲(chǔ)存和調(diào)運(yùn)是聯(lián)結(jié)商品購(gòu)銷活動(dòng)的必要流通紐帶。因?yàn)橘?gòu)銷活動(dòng)在時(shí)空上常常是存在矛盾的，同時(shí)，購(gòu)進(jìn)商品必須經(jīng)過(guò)一個(gè)由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的或近或遠(yuǎn)的空間轉(zhuǎn)移過(guò)程。因此儲(chǔ)存、調(diào)運(yùn)是購(gòu)銷時(shí)空矛盾的緩沖器。商業(yè)活動(dòng)的四個(gè)環(huán)節(jié)是緊密相連的。如果其中某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，商品流通就會(huì)阻塞。廣義的商業(yè)還包括服務(wù)業(yè)。思考：為什么廣義的商業(yè)要包括服務(wù)業(yè)？服務(wù)業(yè)從本質(zhì)上講也是商品的買賣過(guò)程，其商品是勞務(wù)，它是通過(guò)租讓勞務(wù)來(lái)滿足消費(fèi)者的需求。因此，服務(wù)業(yè)也屬商業(yè)。學(xué)生討論商業(yè)的作用?？梢詫?shí)現(xiàn)商品的交換和商品的價(jià)值，滿足生產(chǎn)和人民生活的需要，可以實(shí)現(xiàn)勞務(wù)租讓、使消費(fèi)者得到方便和享受?？偨Y(jié)：本節(jié)課從人類地域聯(lián)系角度講解了交通運(yùn)輸、通信和商業(yè)等活動(dòng)，它們是人類生產(chǎn)和生活的必然產(chǎn)物，也是人類活動(dòng)所離不開的。同時(shí)它們又是一類生產(chǎn)部門，有自己的特點(diǎn)。今后隨著社會(huì)的發(fā)展，相信這些部門的作用將會(huì)越來(lái)越大，產(chǎn)值也會(huì)越來(lái)越高。我們應(yīng)跟上時(shí)代潮流，大力發(fā)展這些產(chǎn)業(yè)，使地域聯(lián)系更加便捷。閱讀材料中國(guó)鐵路八縱八橫六通道我國(guó)鐵路在改革開放后取得了令人矚目的發(fā)展，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破7萬(wàn)千米，位居亞洲第一，世界第三。為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在今后的若干年間，我國(guó)鐵路要實(shí)行跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，盡快建立起“八縱八橫”大通道，充分發(fā)揮鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。所謂鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，其基本特征：一個(gè)是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是運(yùn)輸里程較長(zhǎng)，三是匯集和輻射范圍廣。“八縱”鐵路通道為：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。（1）“八縱”鐵路通道京哈通道——自北京經(jīng)天津、沈陽(yáng)、哈爾濱至滿洲里，全長(zhǎng)2344千米。由現(xiàn)有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規(guī)劃中的京沈哈客運(yùn)專線構(gòu)成，是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。東部沿海通道——自沈陽(yáng)經(jīng)大連、煙臺(tái)、膠州、新沂、長(zhǎng)興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長(zhǎng)4019千米。本通道將溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中的地位十分重要。該通道由現(xiàn)有的沈大、藍(lán)煙、宣杭線、杭長(zhǎng)段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長(zhǎng)鐵路，以及規(guī)劃建設(shè)的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。京滬通道——自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京至上海，全長(zhǎng)1463千米，由現(xiàn)有的京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復(fù)線，既是客運(yùn)快速線路，也是貨運(yùn)重載線路。京九通道——自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長(zhǎng)2538千米。該通道是我國(guó)華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對(duì)京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。京廣通道——自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲至廣州，全長(zhǎng)2265千米。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運(yùn)輸質(zhì)量的需求，需盡快實(shí)施客貨分線。大湛通道——位于我國(guó)中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原（北同蒲）、洛陽(yáng)、襄樊、石門、益陽(yáng)、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長(zhǎng)3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長(zhǎng)、湘桂、黎湛和益陽(yáng)至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國(guó)“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭南運(yùn)的主要通道之一，也是我國(guó)內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道。包柳通道——自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽(yáng)至柳州（南寧），全長(zhǎng)3011千米，由現(xiàn)有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國(guó)西部南北向的一條重要鐵路通道。蘭昆通道——自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長(zhǎng)2261千米，由現(xiàn)有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。（2）“八橫”鐵路通道京蘭通道——自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長(zhǎng)3943千米，是我國(guó)橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運(yùn)的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。煤運(yùn)北通道——由兩條功能單一、運(yùn)能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)的運(yùn)煤專用鐵路構(gòu)成，由大秦鐵路（大同——秦皇島，658千米）和神黃鐵路（神木、府谷——黃驊港，854千米）構(gòu)成，是“三西”煤炭外運(yùn)通道的重要組成部分。煤運(yùn)南通道——由自太原經(jīng)石家莊、德州、濟(jì)南（長(zhǎng)治經(jīng)邯鄲、濟(jì)南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經(jīng)新鄉(xiāng)、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是“三西”煤炭外運(yùn)的重要組成部分。太原至青島通道——由石太、石德、膠濟(jì)線以及邯長(zhǎng)、邯濟(jì)線構(gòu)成，今后將進(jìn)一步提高鐵路線路質(zhì)量，進(jìn)行線路電氣化改造。侯馬至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兗和兗日線構(gòu)成。第二亞歐大陸橋通道——自連云港經(jīng)徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊至阿拉山口，全長(zhǎng)4120千米，橫貫我國(guó)東、中、西部，是東西部聯(lián)系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構(gòu)成。寧西通道——自西安經(jīng)南陽(yáng)、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國(guó)東、中、西部，全長(zhǎng)1558千米，由西安至南京、南京至啟東鐵路構(gòu)成，是我國(guó)未來(lái)鐵路東西運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。沿江通道——自重慶經(jīng)武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長(zhǎng)1893千米。由現(xiàn)有的寧蕪