2015年汽車市場形勢分析

2015年GDP增速預(yù) 2015年中國經(jīng)濟(jì)新常 123預(yù)測預(yù)測時(shí)預(yù)測時(shí)→ 管理黃標(biāo)車更+20黃標(biāo)車更+20節(jié)能車補(bǔ)+10各種政策、密集出臺，主要體現(xiàn)在規(guī)范市場秩序、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向等，對汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響需求影響需求影 限購及傳需求影 限購及傳 +10公務(wù)+20反廠商關(guān) &汽車銷廠商關(guān) &汽車銷售管理辦三階段燃油限 2015年乘用車市場仍處于需求增速較高的普及期，潛在增長率較2014年下降，需求彈性約為1.3（2014為1.7） 普及后期 ?5~20 ?20-150 ?150-250 ?>250階段特 ?5年年均增

性年 保有 年均增速GDP性

146.

00 02 04 06

08 10 12 14年 16年 18年 20年

管理2015年中國處于工業(yè)化中后期，仍會(huì)助推卡車市場需求繼續(xù)提升，但同時(shí)考慮國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的進(jìn)，投資增速會(huì)明顯 率 管理預(yù)計(jì)整體市場仍將維持個(gè)位數(shù)增長，與14年大致持平；但受不確定因素 2.5% 2.5% ? 結(jié)構(gòu)——SUV、MPVSUV和MPV高速增長，拉動(dòng)行業(yè)增 動(dòng)力——單 管理預(yù)計(jì)全年行業(yè)總體銷售2514萬輛，同比增長7.0%，增速略有回升其中，乘用車2002萬輛，同比增長9.0%，增速進(jìn)一步放緩，SUV和MPV仍是帶動(dòng)增長的主力車與14年基本持同比增 份 --------- 管理年乘用車整體需求 萬輛，同比增長9%，增速將回落到個(gè)位數(shù)增長，較去年明顯放緩SUV和MPV仍是拉動(dòng)行業(yè)增長主力，份額提升明乘用車三大細(xì)分市場需求和份額變 趨勢表

1乘用車增速9.0%，低于去年..

管理基本型整體需求規(guī)模趨用戶對品質(zhì)的需求提CBCBA 732 681 586 年-，滑—滑 321 SUV市場用戶依舊關(guān)注SUV帶來的獨(dú)特感SUV市場表 SUV市場需求特

1212需求偏好和供給充足共同推動(dòng)SUV市場高增SUV增長由“點(diǎn)”趨“面”，潛力較—ASUV：繼續(xù)高舉高打，增長勢頭不—A0SUV：2014年上市11款新車，銷量暴—BSUV：增長勢頭顯現(xiàn)，蓄勢待 SUV產(chǎn)品更加細(xì)轎跑型年 年 年 年 年年年年 管理MPV供給端產(chǎn)品多元化拉動(dòng)MPV市場總體需求提升五菱依靠自身龐大微客基盤用戶升級，快速布局產(chǎn)品，搶占先機(jī)，進(jìn)一步擴(kuò)大A0MPV市場市場總體需求表 MPV市場需求特

多座家用（寶駿

微客型（五菱宏光

宏光銷

宏 年月上

6

V-15 近年來，需求升級導(dǎo)致傳統(tǒng)微客不斷被A0MPV替代，同時(shí)，政 也抑制了微車需求，二者共同促市場需求持續(xù)下滑預(yù) 年微車市場需求 萬輛，同比下降-2.3%，降幅收窄微型車市場需求變 微型車市場需求特

微 微 增 單位：千1- - -1- - A0 -年年年年142微車安 近年來，受宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變化、模式等因素的影響，中重卡整體需求在100萬輛震蕩新產(chǎn)品技術(shù)升級、排放升級，引導(dǎo)用戶車輛價(jià)值新偏好模式上，零擔(dān)、甩掛、客戶法人化等成為新形態(tài) 20102011201220132014引導(dǎo) 20102011201220132014引導(dǎo)年年年 更重視 管理國四排放空前加嚴(yán)導(dǎo)致輕卡市場需求“暫時(shí)的”“斷崖式”下跌，預(yù)計(jì)2015年輕卡出現(xiàn)恢復(fù)性增長，成本升，加速輕卡高化進(jìn)（如車輛均價(jià)從.萬上.萬元），對模式和服務(wù)水平提出更高要求。 -- -- 低 中 高1 2014年自主乘用車份額33.5%，較同期下降0.7%，2015年競爭壓力會(huì)進(jìn)一步增需求升級、合資下探、自主意向降因素作用下，自主品牌份額發(fā)生流失 1合資TP單位：萬 年年年年1423 20%09年10年11年12年13年14 管理德系依靠強(qiáng)大的品牌帶動(dòng)美系份額持續(xù)提升合資品牌內(nèi)部份額變 德系超過自主將成為常123456123456 2010年以前70后是乘用車的消費(fèi)主力，2011年之后，80、90后逐漸成為消費(fèi)力量，汽車市的消費(fèi)群體開始向年輕化、個(gè)性化轉(zhuǎn)消費(fèi)者構(gòu)成變化趨

女性占比首購比例女性占比本科及以上學(xué)歷首購比例 管理用戶：網(wǎng)絡(luò)成為80、90后的主要媒介消費(fèi)形強(qiáng)調(diào)中庸和諧、從眾心理的60后和70后，依賴于口口相傳或眼見為實(shí)的傳統(tǒng)信息而80后和90后具有較高的網(wǎng)絡(luò)粘性，“網(wǎng)絡(luò)”成為其獲取信息的重要，尤其是90后表現(xiàn)更為突出用戶購車獲取信 分口 垂直經(jīng)銷

駕駛?cè)艘?/p>

博 管理用戶：80、90后對汽車 80后把汽車看作社交工具，90后看成親密朋友的比例大大高于其他人群 越小把汽車看成私人空間比例越高除了作為出行工具以外，80、90后對汽車 的情感訴求后后后后 2006 15F17F18F19F 經(jīng)濟(jì)——宏觀經(jīng)濟(jì)增速放234基數(shù)——汽車市場基數(shù)迅速擴(kuò)2006-2020年汽車市場需求增 汽車市場增速放緩原 年預(yù)計(jì)乘用車銷量 萬輛，而產(chǎn)能將達(dá)3158萬輛，供需比高達(dá)隨著供需不斷升級，市場競爭將進(jìn)一步加劇需求（銷量需求（銷量 供需競爭加國內(nèi)汽車市場供 管理 廠商運(yùn)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)驟增，促使其不得不通過、創(chuàng)新等方式取得競爭優(yōu)勢線下多元化、線上融合及價(jià)值鏈延伸成為未來創(chuàng)新模式新常態(tài)12經(jīng)銷商終 實(shí)體店模式創(chuàng) 價(jià)值鏈延 和創(chuàng)新12經(jīng)銷商終 實(shí)體店模式創(chuàng) 價(jià)值鏈延 創(chuàng)3 創(chuàng)3 跨領(lǐng)域、協(xié)同化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新平臺正在成就企業(yè)的創(chuàng)新體系，跨領(lǐng)域合作成為新常態(tài)雖然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)造