2023年第1期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題(總第26期)科目：主推進(jìn)動(dòng)力裝置試卷代號(hào)

20232023126代號(hào)：831試卷中國海事效勞中心中國海事效勞中心26831第10頁共15頁中華人民共和國海事局托循環(huán)202312?？荚囶}〔總第26〕A燒愈粗暴科目主推動(dòng)動(dòng)力裝置 試B．十六烷值愈低,滯燃期愈短卷代號(hào)：831C燃期愈短機(jī)長/大管輪

3000KW及以上船舶輪

D．十六烷值愈低,燃燒愈平穩(wěn)3〔10070分，考試時(shí)間100分鐘〕答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請選擇題卡要2B鉛筆涂黑。11001．現(xiàn)代柴油機(jī)的理論循環(huán)基本是一個(gè) 。A．等容加熱循環(huán) B．等壓加熱循環(huán)C．混合加熱循環(huán) D．奧

項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A．工質(zhì)為抱負(fù)氣體B．在整個(gè)循環(huán)中，工質(zhì)數(shù)量保持不變C．壓縮與膨脹過程均為放熱過程D．用假定的定容或定壓加熱來代替實(shí)際的燃燒過程4．按噴射過程分析,柴油機(jī)的噴射持續(xù)期指 。A．從供油開頭到供油完畢 開頭到噴油完畢C．從供油開頭到噴油完畢 開頭到供油完畢假設(shè)旋低回油閥始終點(diǎn)調(diào)整式噴油泵回油閥頂桿下方的調(diào)整螺釘時(shí),則該泵 。供油始點(diǎn)不變,終點(diǎn)延后,供油量增加 是 。供油始點(diǎn)不變,終點(diǎn)提前,供油量降低 A．共振轉(zhuǎn)速區(qū)域 B．臨C．供油始點(diǎn)提前,終點(diǎn)不變,供油量增加 界轉(zhuǎn)速區(qū)域D．供油始點(diǎn)滯后,終點(diǎn)不變,供油量降低依據(jù)對柴油機(jī)燃燒過程的“準(zhǔn)時(shí)”要求,其燃燒持續(xù)期應(yīng)掌握上止點(diǎn)后的范圍是 。40CA(曲軸轉(zhuǎn)角) B．45CAC．50CA D．60CA依據(jù)增壓壓力的凹凸,屬低增壓的增壓壓力一般不大于 。

C．極限轉(zhuǎn)速區(qū)域 D．轉(zhuǎn)速禁區(qū)11來使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化,而得到其它參數(shù)的變化規(guī)律。A．供油量 B．轉(zhuǎn)速C．外負(fù)荷 D．壓縮比12．裝有雙脈沖電子調(diào)速器的柴油機(jī)，當(dāng)負(fù)荷降a

a

a

低、轉(zhuǎn)速上升時(shí)，則掌握單元輸出 。D．0．25Mpa在軸承合金的諸元素中,對滑油中有機(jī)酸最敏感的金屬元素是 。A．錫 B．銅 C．鉛D．鋁．能提高氣缸油邊界潤滑性能的添加劑是 。A．油性劑 B．增粘劑 C．清凈劑D．分散劑．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速表上用紅線標(biāo)明的區(qū)域

A．正值信號(hào) B．負(fù)值信號(hào)C．零值信號(hào) D．不穩(wěn)定信號(hào)．在目前船舶操縱系統(tǒng)中必不行少的系統(tǒng)是 。機(jī)旁手動(dòng)操縱 B．機(jī)艙集控室操縱C．駕駛室操縱 D．A＋B現(xiàn)代大型低速二沖程直流掃氣式柴油機(jī)的換向凸輪是 。雙凸輪 B．雞心凸輪 C．一般線形凸輪 D．負(fù)值凸輪目前應(yīng)用較為廣泛的混合式主機(jī)遙控系統(tǒng)的特點(diǎn)是 。從駕駛臺(tái)到機(jī)艙承受電傳動(dòng)，機(jī)艙系統(tǒng)承受液壓式或氣動(dòng)式從駕駛臺(tái)到機(jī)艙承受液壓傳動(dòng)，機(jī)艙系統(tǒng)承受電動(dòng)式從駕駛臺(tái)到機(jī)艙承受氣壓傳動(dòng)，機(jī)艙系統(tǒng)承受電動(dòng)式從駕駛臺(tái)到機(jī)艙承受液壓傳動(dòng)，機(jī)艙系統(tǒng)承受氣動(dòng)式測量。壓力面的0．7R處 B．壓力面的0．5R處C．吸力面的0．7R處 面的0．5R處．柴油機(jī)裝設(shè)油霧探測器的目的是 。探測軸承溫度B．檢測活塞環(huán)漏氣C．檢測曲軸箱門漏氣濃度的變化

．連桿螺栓斷裂事故發(fā)生較多的柴油機(jī)是 。二沖程增壓機(jī) B．二沖程中速機(jī)C．四沖程增壓機(jī) D．四沖程高速機(jī)19．Simplex改進(jìn)型密封裝置得到廣泛應(yīng)用，主要緣由是 。A．構(gòu)造最簡潔 蹤性好C．易于修理 D．球鼻形的唇部二沖程柴油機(jī)連桿大端軸承簡潔磨損的部。A．上軸瓦 B．下軸瓦 C．上、下軸瓦 D．不確定21．分析柴油機(jī)缸套受力狀況時(shí),其受到最大應(yīng)力是 。A．觸火面的切向應(yīng)力C．冷卻面的切向應(yīng)力22．在一般狀況下曲軸發(fā)生疲乏裂紋的常見緣由是 。扭轉(zhuǎn)力矩 扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 交變彎矩 D．B+C23．機(jī)座的常見損壞形式有 26．通常,過量空氣系數(shù)最大的柴油機(jī)是 。A．增壓二沖程低速機(jī) B．非增壓二沖程低速機(jī)C．增壓四沖程高速機(jī) D．非增壓四A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ沖程高速機(jī)＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ27．從噴射過程各階段的分析中可知,一般希C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋望 。Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥA．噴射延遲階段越短越好 主要噴大型柴油機(jī)承受的滑動(dòng)式(單環(huán)式)推力軸承的潤滑原理屬于 。全液膜液體靜壓潤滑潤滑C．全液膜液體動(dòng)壓潤滑潤滑在工作中柴油機(jī)的推力軸承推力環(huán)與推力塊之間形成楔形空間的主要緣由是 ?；蛪毫ψ銐蚋?B．推力軸轉(zhuǎn)速足夠高C．推力環(huán)外徑比推力塊外徑小 推力塊反面有支承凸肩

射階段越短越好C．尾噴階段越短越好D．A+B在下述影響燃油霧化的各種因素中錯(cuò)誤的選項(xiàng)是 。噴油壓力增大,霧化細(xì)度與均勻度提高噴油壓力增大,油束長度與錐角下降噴孔直徑增大,霧化細(xì)度下降 IV孔直徑增,油束長度與錐角均增加V．燃油粘度增加時(shí),霧化不良A．I+II+V B．I+IIIC．I+III+IV+VI D．II+IV對回油閥始終點(diǎn)調(diào)整式噴油泵增大單缸循環(huán)供油量的調(diào)整方法是 。AB．旋高進(jìn)油閥頂桿下方調(diào)整螺釘C．順正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪凸輪．關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生燃燒敲缸的不正確說法是 。A．它用平均壓力增長率來衡量B．它與壓力急劇上升階段無關(guān)C．它與滯燃期長短有關(guān)缸現(xiàn)象在廢氣渦輪中可以利用的能量形式的正確說法是 。A．脈沖能 B．定壓能 C．熱能D．A+B滑油的粘度隨溫度的上升而降低，這種性能稱為滑油的 。A．粘度特性 B．溫度特性

C．粘溫特性 D．粘度等級33．柴油機(jī)兩運(yùn)動(dòng)外表的油膜壓力是由相對運(yùn)動(dòng)面之間油楔的動(dòng)力作用而產(chǎn)生的,該潤滑形式稱 。A．薄膜潤滑 B．半液體潤滑C．液體靜壓潤滑 34．在缸套磨合期內(nèi)選用氣缸油的要求是 ?；偷膲A性應(yīng)中和燃油中硫分燃燒產(chǎn)物而有余滑油的堿性應(yīng)正好中和燃油中的硫分燃燒產(chǎn)物滑油的堿性應(yīng)缺乏以中和燃油硫分的燃燒產(chǎn)物任意使用假設(shè)使用蒸餾水做為柴油機(jī)冷卻水介質(zhì)而又未進(jìn)展水處理或水處理劑濃度不夠時(shí),與使用—般硬水比較,下述的后果正確的是 。A．兩者均產(chǎn)生結(jié)垢嚴(yán)峻C．蒸餾水的腐蝕較嚴(yán)峻D．上述均有可能36．柴油機(jī)在運(yùn)行過程中,其活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律

當(dāng)船舶阻力增加時(shí),螺旋槳進(jìn)程比趨勢是 。

的變化p是 。A．活塞在上止點(diǎn)時(shí),速度最大,加速度最大B．活塞在行程中心時(shí),速度最大,加速度為零C．活塞在下止點(diǎn)時(shí),速度為零,加速度為零D．活塞在行程中點(diǎn)四周某點(diǎn),速度最大,加速度為零螺旋槳在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)可能引起軸系的縱向振動(dòng),這主要是由于 。螺旋槳在不均勻伴流場中產(chǎn)生的交變縱向推力螺旋槳的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的橫向推力螺旋槳在不均勻伴流場中產(chǎn)生的周期性變化的阻力矩上述三種力都有可能38．用于驅(qū)動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)的柴油機(jī)工況為 。A．發(fā)電機(jī)工況 B．面工況C．螺旋槳工況 D．應(yīng)急柴油機(jī)工況

A．變大 B．變小 C．不變 D．不定40．在實(shí)際工作中,限制柴油機(jī)熱負(fù)荷是承受 。A．限制過量空氣系數(shù)度C．限制柴油機(jī)熱流量限制平均有效壓力41．對于直接傳動(dòng)的大型低速船用柴油機(jī)，在長期運(yùn)轉(zhuǎn)條件下,其負(fù)荷要受 限制。AB．最大負(fù)荷速度特性C．等轉(zhuǎn)矩限制特性 D．A+B關(guān)于液壓調(diào)速器中設(shè)置恒速反響機(jī)構(gòu)的目的，不正確的選項(xiàng)是。保證調(diào)速過程穩(wěn)定B．滿足柴油機(jī)并車,負(fù)荷合理安排的要求C．實(shí)現(xiàn)負(fù)反響D．防止油量調(diào)整過量關(guān)于柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)高壓油泵齒條不能準(zhǔn)時(shí)拉開,錯(cuò)誤的緣由是 。某種斷油機(jī)構(gòu)未復(fù)位不佳C．調(diào)速器中油壓低D．調(diào)速器滑油臟污44．對柴油機(jī)換向的根本要求是 A．一樣的換向角和輪廓線和輪廓線C．一樣的定時(shí)與發(fā)火挨次作規(guī)律液壓式遙控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是 A．適于遠(yuǎn)控 B．傳遞力較大 C維護(hù)便利 D．掌握準(zhǔn)確．用機(jī)械示功器測取缸內(nèi)純壓縮圖的目的是 。測量氣缸壓縮壓力II．檢查示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的同步性III．確定上止點(diǎn)位置IV．計(jì)算指示功率A．I+II+III B．I+II+IVC．I+III+IV D．II+III+IV示功圖能正確反映柴油機(jī)活塞位移的變化,是由于 。A．示功器小活塞選擇正確

擇正確C．示功器具有轉(zhuǎn)筒局部定時(shí)正確48．頻率響應(yīng)特性最好的示功裝置是 。A．機(jī)械示功器B．電子示功器C．氣電示功器D．光電示功器燃燒太晚、噴油器噴孔局部堵塞及噴油器漏油特別示功圖的共同特征是 。I．爆發(fā)壓力降低 II．膨脹線有壓力波動(dòng) III．壓縮壓力正常IV．膨脹線比正常示功圖高 V．示功圖尾部縮短 頭部變胖A．I+III+IV B．I+III+VC．II+IV+VI D．II+III+V某六缸二沖程柴油機(jī)氣缸常數(shù)為105某缸示功圖面積為300mm2,L=50mm,示功器彈簧比例M=6mm/MPa,假設(shè)轉(zhuǎn)速為100r/min,假設(shè)各缸負(fù)荷均勻,該機(jī)的指示功率為。A．6350KW B．6450KWC．7380KWD．4020KW．推動(dòng)裝置間接傳動(dòng)方式的主要優(yōu)點(diǎn)之一是 。A．維護(hù)治理最便利 置比較自由C．經(jīng)濟(jì)性最好 簡潔可使船體阻力削減52．關(guān)于軸系彎曲度的檢查，哪個(gè)是錯(cuò)誤的？軸系的彎曲度可用每對連接法蘭上的δ和φ表示δφ假設(shè)δ=0，φ=0D．測量前應(yīng)加臨時(shí)支承對軸系的治理中 。Ⅱ．軸系運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如覺察某部位顏色變蘭，即是應(yīng)力集中、將斷裂部位。A．僅Ⅰ對 B．僅Ⅱ?qū)．Ⅰ和Ⅱ都對 D．Ⅰ和Ⅱ都不對柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的緣由是 。

A．噴油器壓縮彈簧斷裂 曲柄銷軸承偏磨C．活塞與氣缸間隙過大 D．十字頭軸承間隙過大55．當(dāng)船用大型主柴油機(jī)因封缸不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)實(shí)行如下措施 。A．提高起動(dòng)空氣壓力值 B．提高滑油溫度C．翻開應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī) D．反向短促起動(dòng)一下再轉(zhuǎn)向起動(dòng)56．一般情況下，曲柄銷的磨損規(guī)律是 。A．比主軸頸快 B．比主軸頸慢C．與主軸頸相等 D．不肯定57．氣體力對活塞頂?shù)淖饔檬牵河|火面壓應(yīng)力,冷卻面拉應(yīng)力 火面壓應(yīng)力,冷卻面壓應(yīng)力觸火面拉應(yīng)力,冷卻面拉應(yīng)力 觸火面拉應(yīng)力,冷卻面壓應(yīng)力58．在推力軸承中調(diào)整圈的作用是 A．調(diào)整推力塊間隙間隙C．調(diào)整推力塊與推力環(huán)間隙調(diào)整推力塊與殼體間隙59．關(guān)于二沖程柴油機(jī)十字頭軸承的工作條件，錯(cuò)誤的說法是 。A．軸承比壓大B．軸承雙向受力C．不易形成良好油膜D．受力不均勻假設(shè)燃燒室常常結(jié)炭,從燃油質(zhì)量上來看可能的緣由是該燃油含 過多。烷烴 B．烯烴 D．芳香烴在噴油泵一次供油期間,針閥周期性地啟閉的噴射稱為 。重復(fù)噴射 B．?dāng)嗬m(xù)噴射 C．不穩(wěn)定噴射 D．隔次噴射回油閥始終點(diǎn)調(diào)整式噴油泵假設(shè)其回油閥在關(guān)閉位置卡死則可能產(chǎn)生的后果是 。該缸超負(fù)荷B．供油量為零 C．氣缸安全閥跳開 D．A+C緩燃期是指 。A．噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn) B．燃

燒始點(diǎn)到壓力最高點(diǎn)C．壓力最高點(diǎn)到溫度最高點(diǎn) D．溫度最高點(diǎn)到燃燒終點(diǎn)64．從熱平衡角度動(dòng)身，柴油機(jī)增壓后不會(huì)消滅 。燃油總熱量增加 卻水帶走熱量百分比削減機(jī)油帶走熱量百分比根本不變 廢氣損失熱量百分比降低．柴油機(jī)正常工作時(shí)排氣顏色應(yīng)該是 。白色 淡灰色 黑色 蘭色．提高柴油機(jī)功率的最有效措施是 。增加沖程長度B．加強(qiáng)潤滑,提高機(jī)械效率C．削減每循環(huán)的沖程數(shù)67．脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)比較,脈沖渦輪增壓主要適用于 。A．低中增壓 B．中、高增壓 高增壓 D．超高增壓 A．碳酸鹽 B．硼酸鹽 亞硝酸68．在二沖程柴油機(jī)換氣過程中，過后排氣階段 鹽 D．B＋C最長的掃氣型式是 。 73．柴油機(jī)在工作中產(chǎn)生的氣體力將直接作用A．直流 B．橫流 C．回流 在 。D．半回流壓下按鈕后應(yīng)在 內(nèi)噴入壓氣機(jī)。A．4～10分鐘 B．10～20秒鐘C．4～10秒鐘 D．10～20分鐘70．表示氣缸內(nèi)外表潤滑適當(dāng)?shù)默F(xiàn)象之一是 。A．局部缸套枯燥B．缸壁、活塞環(huán)外表有潮濕油膜C．活塞環(huán)外圓外表枯燥缸壁上有油滴在正常工作條件下,十字頭機(jī)與筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油消耗率的比較是 。十字頭機(jī)較大B．筒形活塞機(jī)較大C．兩者無明顯差異D．隨機(jī)型而異目前國內(nèi)外所使用的柴油機(jī)冷卻水處理劑的主要成分是什么？

氣缸蓋 B． 氣缸套 活塞頂 D．A+B+C74．柴油機(jī)的輸出力矩與以下哪個(gè)力矩大小相等．方向相反 。A．離心慣性力矩 B．往復(fù)慣性力矩C．傾覆力矩 D．平衡力矩75．扭轉(zhuǎn)縱向振動(dòng)是指 。A．扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起曲軸縱向變形B．縱向振動(dòng)引起曲軸扭轉(zhuǎn)變形C．扭振和縱振相互影響D．扭轉(zhuǎn)對縱向振動(dòng)無影響76．對柴油機(jī)進(jìn)行速度特性試驗(yàn)是為了 。A．了解柴油機(jī)所具有的潛力 解柴油機(jī)的使用條件C．模仿柴油機(jī)的運(yùn)行規(guī)律D．開發(fā)柴油機(jī)的運(yùn)行潛力柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí),隨著負(fù)荷的增加,機(jī)械效率的變化規(guī)律是 。

C．調(diào)速器輸出軸和油泵齒條連接不當(dāng)D．調(diào)油桿空動(dòng)m機(jī)械效率mC．機(jī)械效率m

降低B．機(jī)械效率上升m不變D．無規(guī)律

82．以下哪項(xiàng)不是操縱系統(tǒng)的根本要求？A．有必要的連鎖裝置 B．有必要轉(zhuǎn)速的 。減小而增大B．增大而減小C．增大而增大D．減小而不變留有儲(chǔ)藏功率時(shí),通常使所選配螺旋槳在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下僅吸取柴油機(jī)標(biāo)定功率的 。A．70～85% B．90～100% 90% D．65～75%．影響機(jī)械調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率的主要因素是 。調(diào)速彈簧的直徑B．調(diào)速彈簧的長度C．調(diào)速彈簧的剛度 D．調(diào)速彈簧的材料81．下述關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生游車〔轉(zhuǎn)速有節(jié)奏地變化〕的各種緣由中不正確的選項(xiàng)是 。A．調(diào)速器反響系統(tǒng)故障 位太低

的監(jiān)視儀表和安全保護(hù)與報(bào)警裝置C．能快速執(zhí)行備車動(dòng)作 D．操作、調(diào)整便利，維護(hù)簡潔83是 。A．換向機(jī)構(gòu)故障 B．操作不當(dāng)C．A或B D．A+B假設(shè)示功器的傳動(dòng)方向是壓縮行程時(shí)使轉(zhuǎn)筒彈簧拉緊，而在膨脹行程時(shí)使轉(zhuǎn)筒彈簧放松，則用機(jī)械示功器測取示功圖時(shí),假設(shè)轉(zhuǎn)筒繩索太短會(huì)消滅 。A．示功圖頭部被切去 尾部被切去 C．示功圖變瘦 D．示功圖變胖85．當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生以下狀況時(shí)需停頓增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)？A．增壓器發(fā)生喘振無法排解 B增器冷卻水腔裂紋向外滲水C．空氣濾器污損D．增壓器軸承損壞86．通?；钊古c氣缸套之間的拉缸發(fā)生的時(shí)期往往是 。A．投入運(yùn)轉(zhuǎn)初期B．磨合后期C．穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)后 D．上述任意時(shí)期87．當(dāng)覺察掃氣箱著火時(shí)，如火勢不嚴(yán)峻，正確

方法是 。A．轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘 B．轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸C．轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞 D．轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪現(xiàn)代船用超長行程柴油機(jī)噴油泵中的VIT機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)均存在一個(gè)以柴油機(jī)某負(fù)荷為準(zhǔn)的調(diào)整轉(zhuǎn)折點(diǎn)該轉(zhuǎn)折點(diǎn)的特點(diǎn)是 。處理措施是 。A．停車 B．降速 C．承受CO滅火2D．承受蒸汽滅火88．當(dāng)柴油主機(jī)煙囪冒火實(shí)行的應(yīng)急措施是 。油霧燃燒則應(yīng)保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)II．油霧燃燒則應(yīng)降負(fù)荷或停車檢查III．殘油燃燒則應(yīng)保持原負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)IV．殘

θPZ節(jié)油率最大θPZ節(jié)油率最大θPZ節(jié)油率最大θPZ節(jié)油率最小

最大，最大，油燃燒則應(yīng)降負(fù)荷使用V．灼灰燃燒則應(yīng)保持負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)VI．灼灰燃燒應(yīng)降負(fù)荷使用A．II+III+V B．I+II+VIC．II+III+VI D．I+III+IV89

在二沖程柴油機(jī)掃氣效率論述中，哪一種說法是錯(cuò)誤的？A．高速發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣效率比低速機(jī)低B．掃氣系數(shù)越大，掃