2023年屆高三地理復(fù)習(xí)：第一講交通運(yùn)輸方式和布局

一、選擇題讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意1～3題。據(jù)圖推斷，機(jī)場、高速大路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離()A．機(jī)場>高速大路>高鐵B．機(jī)場>高鐵>高速大路C．高鐵>機(jī)場>高速大路>機(jī)場>高鐵就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源的旅程距離最可能為()A．200kmC．1000km

B．600kmD．1400km我國高鐵網(wǎng)建成后，以下區(qū)段中，高鐵對民航客運(yùn)沖擊最大的是( )C．濟(jì)南—上海

杭州—上?！本?題，從圖中可以看出，機(jī)場離客源地最遠(yuǎn)，高速大路離客源地最近。200～1000km區(qū)段中，高鐵門到門旅行耗時(shí)最短，對民航客運(yùn)沖擊最大。北京—廣州和蘭州—1000km，照舊是航空競爭力最大；杭州—上海缺乏200km，高速大路競爭力最大。答案：1.B 2.C 3.C(2023·南昌一模)運(yùn)輸里程是交通網(wǎng)中某種運(yùn)輸方式線路總長度，以下圖是1979～2023年我國各種運(yùn)輸方式里程變化統(tǒng)計(jì)圖。4～6題。以下關(guān)于圖中運(yùn)輸里程變化的表達(dá)，正確的選項(xiàng)是( A．圖示年間，四種交通運(yùn)輸里程均有提高B．大路運(yùn)輸里程提高幅度最大C．2023年以來，民航運(yùn)輸里程增長率最高D．2023年起，民航運(yùn)輸里程超過鐵路運(yùn)輸里程圖中運(yùn)輸里程大路高于鐵路，表達(dá)大路運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸( )速度慢

運(yùn)價(jià)高比是指大路實(shí)際長度與起訖點(diǎn)間線段長度的比值。華北平原地區(qū)國道的里程比高于東北平原，主要是由于華北平原( )C．農(nóng)業(yè)規(guī)模小

聚落密度大解析：第4題，圖中顯示2023年以來，民航運(yùn)輸里程由大約50萬千米增加到160萬千米，在四種運(yùn)輸方式中增長率最高，故C項(xiàng)正確。內(nèi)河航運(yùn)里程有所下降，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；圖示期間民航運(yùn)輸里程提升幅度大于大路，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；注意圖示民航航線里程與鐵路里程的坐標(biāo)軸差異，民航航線里程始終大于鐵路里程，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。第5題，里程數(shù)量大，說明可到達(dá)的區(qū)域更廣泛，則更具有敏捷性。第6題，華北平原的里程比大于東北平原，說明起訖點(diǎn)間距離一樣的狀況說明路網(wǎng)較稠密。主要是由于華原人口密度較大聚落較多而為了便利居民出行大路一般要連接居民點(diǎn)。答案：4.C 5.C 6.B(2023屆福建質(zhì)檢)云桂高鐵自昆明到南寧，如以下圖所示，在楊關(guān)站接入南ⅠⅡ客運(yùn)線經(jīng)過南寧南站到達(dá)南寧站。讀圖，完成7～8題。選擇方案Ⅱ的理由主要是( A．跨河橋梁較少C．建設(shè)本錢較低

B．沿途站點(diǎn)較少與方案Ⅰ相比，實(shí)施方案Ⅱ可能帶來的影響是( A．導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加B．促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展C．導(dǎo)致南寧南站的地位下降D．促進(jìn)南寧南站四周商業(yè)進(jìn)展C項(xiàng)錯(cuò)。促進(jìn)南寧南站四周商業(yè)進(jìn)展，D項(xiàng)對。答案：7.C8.D(2023·黃島模擬)成昆鐵路是我國20世紀(jì)70年月初建成的一條重要鐵路。9～11題。影響圖中鐵路線布局的主要因素是( )C．耕地分布

城鎮(zhèn)分布成昆鐵路復(fù)線與老成昆線根本全都，但局部路段將裁彎取直，其主要目的是( )B．降低鐵路建設(shè)的難度C．提高列車運(yùn)行的速度D．促進(jìn)沿線地區(qū)的進(jìn)展旅客可以在成昆鐵路沿線見到的風(fēng)景有( )C．大河咆哮

小橋流水10題，裁彎取直既可削減線路長度，哮景觀。沿途主要種植水稻，多山地、高原地形，降水較多，故大漠孤煙、千里麥浪不行見；小橋流水主要在江浙地區(qū)，沿線少見。答案：9.D 10.C 11.C(2023屆紹興期末)蒙(自)河(口)鐵路已正式開通運(yùn)營。以下圖為蒙河鐵路及鐵路線上的馬英河大橋。12～13題。影響蒙河鐵路建設(shè)的障礙條件主要是( )C．水文條件

地形條件蒙河鐵路有些路段承受圖中的高架橋的方式，目的主要是( )C．減小起伏

節(jié)約耕地解析：第12題，蒙河鐵路穿過云貴高原，沿途地形坎坷，多喀斯特地貌，是鐵減小地面起伏，提高鐵路運(yùn)營速度和安全性。答案：12.B 13.C(2023·鷹潭一模)44417萬。1956年成港是世界最大港口之一。以下圖為庫拉索島位置示意圖。14～15題。威廉斯塔德港成為世界最大港口之一的主要因素是( )C．資源豐富

經(jīng)濟(jì)興旺近年來，威廉斯塔德港的港口吞吐量削減的主要緣由是( )煉油工業(yè)技術(shù)進(jìn)步

石油貿(mào)易削減解析：第14題，圖示該島處于至巴拿馬水道航線上，四周有大面積海疆，則該勢。故A15題，該地有煉油業(yè)，則說明該港口位于重要的石油運(yùn)輸通道上。近年來，由于石油貿(mào)易削減而使其吞吐量削減。答案：14.A15.B二、非選擇題16．(2023·石家莊一模)閱讀圖文材料，完成以下問題。貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫、山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利“縣縣通高速”2023年“縣縣通高速”“經(jīng)濟(jì)凹地”“確定貧困”供給了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。以下圖示意貴州省高速大路的分布。描述貴州省高速大路的布局特點(diǎn)。分析貴州省高速大路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的緣由。用。解析：第(1)題，布局特點(diǎn)可從線路疏密程度、外形等角度分析，留意圖中關(guān)鍵城市的作用。第(2)題，留意材料中“貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫”，同時(shí)貴州多喀斯特地貌，多地下暗河。說明在該地修建高速大路，隧道、橋梁里程占(3)題，留意材料中“資源開發(fā)經(jīng)”便于資金、信息、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等溝通，促進(jìn)地區(qū)進(jìn)展。答案：(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽為中心，構(gòu)成方格放射式格局。山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造簡單；河網(wǎng)密布，多地下造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。高速大路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈(帶)，加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)；擴(kuò)大市場，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)進(jìn)展；利于引進(jìn)人才，進(jìn)展17．(2023·臨沂模擬)閱讀以下圖文材料，答復(fù)以下問題。本格拉鐵路是安哥拉最重要的鐵路，西起洛比托，經(jīng)本格拉，東至盧奧，如以下圖所示。該鐵路最初為葡萄牙所建，后遭內(nèi)戰(zhàn)炸毀。21世紀(jì)初，安哥拉內(nèi)2023年該鐵路正式修復(fù)通車。眾多鐵路工人在修復(fù)該鐵路過程中喪生。(1)結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征，簡析鐵路工人在筑路過程中可能遇到的安康、生命威逼。(2)簡析本格拉鐵路重建對中國制造業(yè)產(chǎn)生的有利影響。(3)專家建議向北延長本格拉鐵路至羅安達(dá)。你是否贊成，試說明理由。解析：第(1)題，由圖文材料可知，當(dāng)?shù)氐靥師釒?，高溫酷暑，易使工人中暑；原始森林，受蚊蟲、動(dòng)物襲擾；地形地質(zhì)條件簡單，易受地質(zhì)災(zāi)難威逼；當(dāng)?shù)卣植环€(wěn)，易受戰(zhàn)亂影響。第(2)題，該鐵路的建設(shè)可以帶動(dòng)中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，優(yōu)化。第(3)題，假設(shè)贊同，理由從鐵路線向北延長布局的優(yōu)勢方面分析，如完析，如施工難度大，破壞生態(tài)環(huán)境，重復(fù)建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益低等。答案：(1)地處熱帶，易曬傷、中暑；穿越熱帶原始森林，易受毒蟲叮咬，動(dòng)物侵襲等威逼；局部地形簡單，山洪、滑坡、泥石流等自然災(zāi)難多發(fā)；(鐵路)曾遭戰(zhàn)斗破壞，施工沿線可能存在殘留地雷、未爆炸彈等，威逼工人生命安全。(2)(鐵路修建需要相關(guān)產(chǎn)品)該鐵路的重建改善了安哥拉內(nèi)陸與外界的交通聯(lián)系，刺激沿線農(nóng)礦資源的開發(fā)，為中國制造業(yè)供給(豐富、廉價(jià)的)原料；同時(shí)激活安哥拉內(nèi)陸地區(qū)消費(fèi)，為中國商品供給銷售市場；(該線路的重建)加